Trong những năm ba mươi, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô đã tích cực tham gia vào việc phát triển xe tăng bánh xích. Do một số vấn đề nhất định đối với nguồn lực của chân vịt theo dõi, cần phải tìm kiếm một giải pháp thay thế, mà cuối cùng là sử dụng khung gầm kết hợp. Trong tương lai, các vấn đề với đường ray đã được giải quyết, dẫn đến việc loại xe tăng bánh lốp bị loại bỏ. Sau đó, tất cả các xe bọc thép nội địa thuộc lớp này chỉ được trang bị một động cơ bánh xích. Tuy nhiên, vào giữa những năm ba mươi, thiếu các công nghệ và vật liệu cần thiết, điều này buộc các nhà thiết kế phải nghiên cứu và phát triển một số dự án cùng một lúc.
Ngay cả trước khi chiến tranh ở Tây Ban Nha kết thúc, quân đội Liên Xô và các nhà thiết kế đã bắt đầu thảo luận về sự xuất hiện của một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. Sự phát triển nhanh chóng của pháo chống tăng dẫn đến yêu cầu trang bị giáp chống pháo, giá đỡ cho pháo 37 và 45 mm. Đã có những quan điểm chung về vũ khí trang bị của những chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. Khung xe là nguyên nhân gây ra nhiều tranh cãi. Các chuyên gia chia thành hai phe ủng hộ sự cần thiết phải sử dụng hệ thống động cơ theo dõi hoặc kết hợp.
Có kinh nghiệm A-20
Điều kiện tiên quyết chính để tạo ra xe tăng bánh xích là nguồn tài nguyên thấp của các đường ray tồn tại vào thời điểm đó. Quân đội muốn có một đơn vị động cơ theo dõi với nguồn lực ít nhất là 3000 km. Trong trường hợp này, có thể từ bỏ ý định sử dụng thiết bị lái trên quãng đường dài bằng bánh xe. Việc thiếu các đường ray cần thiết là một lập luận ủng hộ hệ thống đẩy kết hợp. Đồng thời, sơ đồ bánh lốp làm phức tạp thiết kế của xe tăng và cũng ảnh hưởng tiêu cực đến sản xuất và vận hành. Ngoài ra, nước ngoài vào thời điểm này đã bắt đầu chuyển đổi sang các loại xe bánh xích chính thức.
Ngày 13 tháng 10 năm 1937 Nhà máy đầu máy Kharkov được đặt theo tên của tôi. Comintern (KhPZ) đã nhận được một nhiệm vụ kỹ thuật để phát triển một loại xe tăng bánh xích mới. Cỗ máy này được cho là có sáu cặp bánh lái, trọng lượng chiến đấu 13-14 tấn, giáp chống pháo bố trí nghiêng các tấm, cũng như một khẩu pháo 45 mm trong tháp pháo xoay và một số súng máy. Dự án nhận ký hiệu BT-20.
Vào tháng 3 năm 1938, Ủy ban Quốc phòng Nhân dân K. E. Voroshilov đã đưa ra một đề xuất liên quan đến tương lai của các đơn vị thiết giáp. Trong một bản ghi nhớ gửi Chủ tịch Hội đồng Nhân dân, ông lưu ý rằng các đơn vị xe tăng chỉ cần một xe tăng. Để xác định phiên bản có lợi nhất của loại máy này, Ủy ban Nhân dân đã đề xuất phát triển hai dự án tương tự về xe tăng với các cánh quạt khác nhau. Có cùng sự bảo vệ và trang bị vũ khí, các xe tăng mới phải được trang bị các chân vịt bánh xích và bánh xích.
Đến tháng 9 năm 1938, các kỹ sư Kharkov đã hoàn thành việc phát triển dự án BT-20 và trình nó cho các chuyên gia của Bộ Quốc phòng Nhân dân. Cán bộ Ban Giám đốc Thiết giáp đã xem xét và thông qua dự án, đưa ra một số đề xuất. Đặc biệt, người ta đã đề xuất phát triển một biến thể của xe tăng với pháo 76 mm, để cung cấp khả năng quan sát vòng tròn từ tháp mà không cần sử dụng các thiết bị quan sát, v.v.
Các công việc tiếp theo đã được thực hiện có tính đến các đề xuất của ABTU. Vào tháng 10, KhPZ thứ 38 đã giới thiệu một bộ bản vẽ và mô hình của hai xe tăng hạng trung đầy hứa hẹn, khác nhau về loại khung gầm. Hội đồng quân chính kiểm tra tài liệu và bố cục vào đầu tháng 12 cùng năm. Ngay sau đó, việc chuẩn bị các bản vẽ hoạt động của một chiếc xe tăng bánh xích bắt đầu, vào thời điểm này, nó đã nhận được một ký hiệu mới là A-20. Ngoài ra, việc thiết kế một loại xe bánh xích có tên là A-20G đã được bắt đầu. Trong tương lai, dự án này sẽ nhận được tên riêng là A-32. Kỹ sư chính của cả hai dự án là A. A. Morozov.
Ở giai đoạn triển khai hai dự án này, đã nảy sinh những bất đồng nghiêm trọng. Trở lại mùa thu năm 38, quân đội đồng ý về sự cần thiết phải chế tạo và thử nghiệm hai xe tăng thử nghiệm. Tuy nhiên, tại cuộc họp của Ủy ban Quốc phòng vào ngày 27 tháng 2 năm 1939, đại diện của Bộ Quốc phòng đã đưa chiếc xe tăng bánh xích A-32 bị phê bình nghiêm trọng. Khi đó, người ta vẫn tin rằng A-20 bánh xích có khả năng cơ động hoạt động tốt. Ngoài ra, tình trạng hiện tại của dự án A-32 còn nhiều điều đáng mong đợi. Do đó, những nghi ngờ nảy sinh về nhu cầu chế tạo và thử nghiệm một chiếc xe bánh xích.
Tuy nhiên, nhà thiết kế chính của KhPZ M. I. Koshkin nhấn mạnh về sự cần thiết phải chế tạo hai nguyên mẫu. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, quân đội đã đề nghị đóng cửa dự án A-32 do không thể nhanh chóng hoàn thành việc phát triển và chế tạo một chiếc xe nguyên mẫu trong khung thời gian có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, M. I. Koshkin đã thuyết phục được họ về sự cần thiết phải tiếp tục công việc và hóa ra sau đó, họ đã đúng. Trong tương lai, A-32, sau rất nhiều sửa đổi, được đưa vào biên chế với định danh T-34. Xe tăng hạng trung T-34 đã trở thành một trong những phương tiện chiến đấu thành công nhất của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Xe tăng A-20 thua kém đối thủ về một số đặc điểm, nhưng nó rất được quan tâm từ quan điểm kỹ thuật và lịch sử. Vì vậy, nó trở thành chiếc xe tăng bánh xích cuối cùng của Liên Xô. Trong tương lai, vấn đề về độ mài mòn cao không thể chấp nhận được của các đường ray đã được giải quyết và khung gầm kết hợp đã bị loại bỏ.
Xe tăng hạng trung A-20 được chế tạo theo cách bố trí cổ điển. Phía trước thân tàu bọc thép có một lái tàu (ở bên trái) và một xạ thủ. Phía sau họ có một khoang chiến đấu với một tháp pháo. Nguồn cấp dữ liệu thân tàu được cung cấp cho động cơ và bộ truyền động. Tòa tháp cung cấp công ăn việc làm cho chỉ huy và xạ thủ. Người chỉ huy xe cũng đóng vai trò là người bốc vác.
Vỏ bọc thép của chiếc xe có cấu trúc hàn. Người ta đề xuất lắp ráp nó từ một số tấm áo giáp dày 16-20 mm. Để tăng mức độ bảo vệ, các tấm thân tàu được đặt ở một góc với phương thẳng đứng: tấm trước - ở 56 °, hai bên - 35 °, đuôi tàu - 45 °. Tháp hàn được làm từ các tấm dày tới 25 mm.
Khoang dự trữ dày tới 25 mm, bố trí ở các góc hợp lý, có khả năng bảo vệ trước đạn của các loại vũ khí cỡ lớn và pháo cỡ nhỏ, cũng như giữ cho trọng lượng chiến đấu của xe ở mức 18 tấn.
Ở phía sau thân tàu có một động cơ diesel V-2 với công suất 500 mã lực. Hệ truyền động bao gồm hộp số ba cấp bốn cấp, hai ly hợp bên và hai ổ đĩa cuối cùng hàng đơn. Việc sử dụng chân vịt bánh xích đã ảnh hưởng đến thiết kế của bộ truyền động. Để di chuyển trên đường ray, cỗ máy này phải sử dụng các bánh xe dẫn động có rãnh lắp ở đuôi tàu. Trong cấu hình bánh xe, ba cặp bánh sau trở thành bánh dẫn động. Một thực tế thú vị là trong quá trình truyền tải xe tăng A-20, các đơn vị xe thiết giáp BT-7M đã được sử dụng rộng rãi.
Phần gầm của xe tăng hạng trung A-20 có bốn bánh đường mỗi bên. Ở phía trước thân tàu, các bánh xe dẫn hướng được gắn ở đuôi tàu. Các bánh xe được trang bị hệ thống treo lò xo riêng. Ba cặp con lăn phía sau được liên kết với bộ truyền động và được dẫn. Hai chiếc phía trước có cơ cấu quay vòng để điều khiển máy khi lái xe "lên bánh".
Một khẩu súng tăng 45 mm 20-K được lắp trong tháp pháo của xe tăng. 152 viên đạn đại bác được đặt bên trong khoang chiến đấu. Trong một lần lắp đặt với pháo, một súng máy DT 7,62 mm đồng trục đã được lắp. Một khẩu súng máy khác cùng loại nằm trong ổ bi của tấm thân trước. Tổng cơ số đạn của hai súng máy là 2709 viên.
Xạ thủ của xe tăng A-20 có kính thiên văn và kính ngắm. Để dẫn hướng súng, các cơ cấu với bộ truyền động bằng điện và bằng tay đã được sử dụng. Người chỉ huy xe có thể theo dõi tình hình trên chiến trường bằng cách sử dụng ảnh toàn cảnh của chính mình.
Liên lạc với các xe tăng và đơn vị khác được cung cấp bằng đài phát thanh 71-TK. Tổ lái của chiếc xe được cho là đã sử dụng hệ thống liên lạc nội bộ của xe tăng TPU-2.
Vào đầu mùa hè năm 1939, nhà máy số 183 (tên mới của KhPZ) đã hoàn thành việc chế tạo hai xe tăng thử nghiệm kiểu A-20 và A-32. Chiếc xe bánh xích đã được chuyển giao cho đại diện quân sự của ABTU vào ngày 15 tháng 6 năm 39. Hai ngày sau, chiếc xe tăng thử nghiệm thứ hai được bàn giao cho quân đội. Sau một số kiểm tra sơ bộ, vào ngày 18 tháng 7, các cuộc thử nghiệm so sánh trên thực địa đối với xe tăng mới bắt đầu, kéo dài đến ngày 23 tháng 8.
Tăng hạng trung A-20 cho thấy hiệu suất khá cao. Trên đường lái xe, anh ấy đã phát triển tốc độ lên tới 75 km / h. Tốc độ tối đa trên đường đua trên đường đất đạt 55-57 km / h. Khi lái xe trên đường cao tốc, phạm vi bay là 400 km. Chiếc xe có thể leo dốc 39 độ và lội chướng ngại vật nước sâu tới 1,5 m Trong các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu A-20 đã vượt qua 4500 km dọc theo các tuyến đường khác nhau.
Có kinh nghiệm A-32
Báo cáo thử nghiệm cho biết các xe tăng A-20 và A-32 được giới thiệu vượt trội hơn tất cả các thiết bị nối tiếp hiện có ở một số đặc điểm. Đặc biệt, mức độ bảo vệ đã tăng lên đáng kể so với công nghệ cũ. Có ý kiến cho rằng góc nghiêng hợp lý của áo giáp và các đặc điểm thiết kế khác mang lại khả năng chống đạn pháo, lựu đạn và chất lỏng dễ cháy cao hơn. Về khả năng xuyên quốc gia, A-20 và A-32 vượt trội so với các xe tăng dòng BT hiện có.
Ủy ban tiến hành các cuộc thử nghiệm đã kết luận rằng cả hai xe tăng đều đáp ứng các yêu cầu của Bộ Quốc phòng, nhờ đó chúng có thể được thông qua. Ngoài ra, ủy ban đã đưa ra một đề xuất liên quan đến thiết kế của xe tăng A-32. Chiếc xe này, vốn có một mức tăng trọng lượng nhất định, có thể được trang bị lớp giáp mạnh hơn sau những sửa đổi nhỏ. Cuối cùng, báo cáo chỉ ra một số thiếu sót của các phương tiện bọc thép mới cần được giải quyết.
Những chiếc xe tăng mới không chỉ được so sánh với những chiếc nối tiếp mà còn với nhau. Trong các cuộc thử nghiệm, một số ưu điểm của A-20 về khả năng cơ động đã được bộc lộ. Chiếc xe này đã chứng tỏ khả năng thực hiện những chuyến hành trình dài với bất kỳ cấu hình gầm nào. Ngoài ra, A-20 vẫn giữ được khả năng cơ động cần thiết khi bị mất dấu vết hoặc hư hỏng hai bánh xe trên đường. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. A-20 thua kém A-32 theo dõi về hỏa lực và khả năng bảo vệ. Ngoài ra, xe tăng bánh lốp không có nguồn dự trữ để hiện đại hóa. Khung gầm của nó được tải nặng, điều này sẽ yêu cầu thiết kế lại nó để có bất kỳ sửa đổi đáng chú ý nào đối với chiếc xe.
Vào ngày 19 tháng 9 năm 1939, Bộ Quốc phòng đã đưa ra một đề xuất về việc áp dụng hai xe tăng hạng trung mới cho Hồng quân. Trước khi bắt đầu lắp ráp những chiếc xe sản xuất đầu tiên, các nhà thiết kế của nhà máy # 183 đã được khuyến cáo sửa chữa những thiếu sót đã xác định, cũng như thay đổi một chút thiết kế của thân tàu. Tấm trước của thân tàu bây giờ được cho là có độ dày 25 mm, mặt trước của đáy - 15 mm.
Đến ngày 1 tháng 12 năm 1939, người ta yêu cầu chế tạo một lô xe tăng A-32 thử nghiệm. Nó đã được lên kế hoạch để thực hiện một số điều chỉnh thiết kế của mười phương tiện đầu tiên (dự án A-34). Một tháng sau, các chuyên gia Kharkov được cho là đã chuyển giao 10 xe tăng A-20 đầu tiên cho quân đội, cũng là một phiên bản sửa đổi. Việc sản xuất hàng loạt A-20 được cho là sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 3 năm 1940. Kế hoạch sản xuất hàng năm được đặt ra là 2.500 xe tăng. Việc lắp ráp xe tăng mới sẽ được thực hiện bởi nhà máy Kharkov số 183. Việc sản xuất các bộ phận áo giáp sẽ được giao cho Nhà máy luyện kim Mariupol.
Xe tăng dày dặn kinh nghiệm tại sân tập Kubinka. Từ trái qua phải: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, phiên bản T-34. Năm 1941 g.
Việc phát triển dự án cập nhật A-20 đã bị trì hoãn. Nhà máy Kharkov đã có đầy đủ các đơn đặt hàng, đó là lý do tại sao việc tạo ra dự án hiện đại hóa có một số khó khăn nhất định. Công việc thiết kế mới bắt đầu vào tháng 11 năm 1939. Người ta đã lên kế hoạch thử nghiệm chiếc A-20 hiện đại hóa với lớp giáp và khung gầm được gia cố vào đầu năm thứ 40. Đánh giá một cách tỉnh táo về khả năng của mình, nhà máy số 183 đã chuyển sang ban lãnh đạo ngành với yêu cầu chuyển giao sản xuất loạt A-20 cho một doanh nghiệp khác. Nhà máy Kharkov không thể đối phó với việc sản xuất toàn bộ hai xe tăng cùng một lúc.
Theo một số báo cáo, dự án A-20 vẫn tiếp tục cho đến mùa xuân năm 1940. Nhà máy số 183 đã có những kế hoạch nhất định cho dự án này, đồng thời cũng muốn chuyển việc xây dựng các bể chứa nối tiếp cho một doanh nghiệp khác. Rõ ràng, không có ai sẵn sàng bắt đầu sản xuất xe tăng hạng trung mới. Vào tháng 6 năm 1940, Bộ Chính trị của Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik ban hành một sắc lệnh, theo đó yêu cầu bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng hạng trung T-34 (trước đây là A-32/34) và KV hạng nặng. Xe tăng A-20 đã không được đưa vào sản xuất.
Có một số thông tin về số phận xa hơn của chiếc xe tăng thử nghiệm duy nhất được chế tạo A-20. Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, cỗ máy này được đưa vào đại đội xe tăng của Semyonov, theo một số báo cáo, nó được hình thành từ thiết bị có sẵn tại Trường thiết giáp tự động thử nghiệm khoa học số 22 (nay là Viện nghiên cứu thứ 38 của Bộ. của Defense, Kubinka). Vào giữa tháng 11 năm 1941, nguyên mẫu A-20 đã gia nhập Lữ đoàn xe tăng 22. Vào ngày 1 tháng 12, chiếc xe đã bị hư hỏng nhẹ và trở lại hoạt động sau một vài ngày. Trong nhiều tuần, lữ đoàn 22 đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu cùng với kỵ binh của Thiếu tướng L. M. Máy xúc. Vào giữa tháng 12, chiếc xe tăng A-20 lại bị hư hỏng, sau đó nó được rút về hậu phương để sửa chữa. Về điều này, các dấu vết của nguyên mẫu đã bị mất. Số phận xa hơn của cô ấy là không rõ.
Xe tăng hạng trung A-20 đã không được đưa vào sản xuất. Tuy nhiên, việc phát triển, xây dựng và thử nghiệm nó có tầm quan trọng lớn đối với việc chế tạo xe tăng trong nước. Mặc dù hoàn thành không hoàn toàn thành công, dự án này đã giúp thiết lập triển vọng thực sự cho các loại xe bánh xích và xe bánh xích. Các cuộc thử nghiệm xe tăng A-20 và A-32 cho thấy, với những công nghệ hiện có, xe bọc thép có khung gầm kết hợp đang nhanh chóng mất đi lợi thế so với xe bánh xích, nhưng chúng không thể loại bỏ được những khiếm khuyết bẩm sinh. Ngoài ra, A-32 có một số đặc điểm nhất định để hiện đại hóa. Do đó, xe tăng A-32 được nâng cấp đã được đưa vào sản xuất và xe A-20 không bao giờ rời khỏi giai đoạn thử nghiệm và cải tiến, trở thành chiếc xe tăng bánh xích cuối cùng của Liên Xô.
