Máy bay tấn công chống du kích TurbopropTrong những năm 1970 và 1990, người Mỹ đã cung cấp cho đồng minh của họ các máy bay tấn công chống du kích OV-10 Bronco và A-37 Dragonfly. Tuy nhiên, không phải tất cả các quốc gia có vấn đề với đủ loại quân nổi dậy và các tổ chức vũ trang của mafia ma túy đều có thể nhận được máy bay chuyên dụng chống nổi dậy vì lý do chính trị và kinh tế. Về vấn đề này, các máy bay cường kích lỗi thời hoặc được chuyển đổi từ các phương tiện huấn luyện piston và turbo phản lực (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Máy bay pít-tông hư hỏng cần được bảo dưỡng cẩn thận và các chuyến bay trên chúng, do mức độ mài mòn cao, có nguy cơ rủi ro cao, và máy bay tấn công ngẫu hứng với động cơ phản lực hóa ra khá tốn kém để vận hành và có thể thực hiện một cuộc chiến tương đối nhỏ. trọng tải. Một nhược điểm chung của máy bay tấn công piston và phản lực được chế tạo trên cơ sở TCB là hầu như không có lớp giáp và các chi tiết cấu trúc giúp tăng khả năng chống sát thương, khiến chúng dễ bị tấn công ngay cả khi bị pháo kích từ các vũ khí cỡ nhỏ.
Khi nguồn tài nguyên cạn kiệt, máy bay huấn luyện piston và phản lực được chế tạo từ những năm 1940-1960 đã ngừng hoạt động và thay thế bằng máy động cơ phản lực cánh quạt. Vào tháng 8 năm 1978, việc sản xuất hàng loạt máy bay động cơ phản lực cánh quạt PC-7 Turbo Trainer bắt đầu được sản xuất. Chiếc TCB này, được thiết kế bởi các chuyên gia của công ty Pilatus của Thụy Sĩ, không phải là chiếc máy bay đầu tiên cho mục đích này, được trang bị động cơ phản lực cánh quạt, nhưng nó có được nhờ sự kết hợp thành công giữa dữ liệu bay cao, độ tin cậy và chi phí vận hành tương đối thấp., trở nên phổ biến. Máy bay huấn luyện RS-7 đã được vận hành ở hơn 25 tiểu bang. Tính đến các phương án hiện đại hóa, hơn 600 máy bay đã được chế tạo.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 2710 kg được trang bị một động cơ phản lực cánh quạt Pratt Whitney Canada PT6A-25A có công suất 650 mã lực và một cánh quạt ba cánh Hartzell HC-B3TN-2. Tốc độ tối đa khi bay ngang là 500 km / h. Tốc độ dừng - 119 km / h. Phạm vi bay của phà - 1350 km. Bom, khối có tên lửa không điều khiển và thùng chứa súng máy 7, 62-12, 7 ly với tổng trọng lượng lên tới 1040 kg có thể được đặt trên sáu nút treo.
Chính phủ Thụy Sĩ hạn chế nghiêm ngặt việc cung cấp các sản phẩm quốc phòng ở nước ngoài, và ở giai đoạn ký kết hợp đồng với khách hàng nước ngoài có tranh chấp lãnh thổ với các nước láng giềng hoặc quân nổi dậy hoạt động trong nước, điều kiện được quy định cụ thể là máy bay sẽ không được sử dụng cho Mục đích quân sự. Mặc dù vậy, trong lực lượng không quân của một số quốc gia, PC-7 đã được sử dụng như một máy bay cường kích hạng nhẹ. Vào thời điểm xuất hiện, PC-7 thực tế không có đối thủ trên thị trường vũ khí toàn cầu, và nó rất được các khách hàng nước ngoài ưa chuộng. Mọi người đều vui mừng, người Thụy Sĩ đã bán nó như một chiếc máy bay huấn luyện hòa bình, và các khách hàng, sau những sửa đổi nhỏ, đã nhận được một chiếc máy bay tấn công chống du kích khá hiệu quả và rẻ tiền. Do máy bay được giao không có vũ khí và ống ngắm, chúng đã được trang bị lại ngay tại chỗ hoặc tại các doanh nghiệp sửa chữa máy bay ở các nước thứ ba. Đồng thời, các bộ dây điện bổ sung đã được lắp đặt, hệ thống treo, thiết bị ngắm, nút và công tắc bật tắt để điều khiển vũ khí được lắp đặt. Thông thường, nhưng không phải lúc nào, Pilatus, có khả năng mang vũ khí máy bay, được trang bị hệ thống vũ khí cục bộ của buồng lái và các bình khí nitơ để ngăn chặn sự phát nổ của hơi nhiên liệu khi các thùng nhiên liệu bị bắn xuyên qua.
Dựa trên những thông tin có được, RS-7 lần đầu tiên được sử dụng trong chiến sự vào năm 1982 trong cuộc nội chiến ở Guatemala. Mười hai Pilatus được cải tạo thành lính bay vũ trang tiến hành trinh sát vũ trang trong các khu vực do quân nổi dậy cánh tả kiểm soát. Có thể tin cậy rằng động cơ phản lực cánh quạt RS-7 Turbo Trainer cùng với máy bay phản lực A-37 Dragonfly đã bắn phá và ném bom không chỉ các trại đảng phái, mà còn cả các ngôi làng có dân thường sinh sống, trong đó, ngoài bom và NAR, bom napalm cũng đã được sử dụng. Trong cuộc nội chiến, các cố vấn Mỹ đã chia sẻ với quân đội Guatemala kinh nghiệm thu được ở Việt Nam trong việc sử dụng máy bay chống du kích. Hoa Kỳ cũng tài trợ đào tạo đội bay, sửa chữa máy bay và mua phụ tùng thay thế.
Một chiếc Pilatus đã bị bắn hạ bởi hỏa lực vũ khí nhỏ, và ít nhất một chiếc nữa, bị thiệt hại nghiêm trọng, phải bị xóa sổ. Sau khi kết thúc cuộc nội chiến, hầu hết các máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt đã được đưa ra khỏi biên chế. Năm 2019, Không quân Guatemala có một chiếc PC-7, được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện.
Gần như đồng thời với Guatemala, 16 chiếc PC-7 đã được Miến Điện mua. Sau khi chuyển đổi, các máy bay tấn công được triển khai tại sân bay Lashio đã được sử dụng tích cực để chống lại phiến quân hoạt động ở vùng đông bắc đất nước. Một máy bay bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không, ba chiếc khác bị rơi trong các vụ tai nạn bay. Một số Pilatus từ đảng này vẫn còn trong hàng ngũ, nhưng họ không còn được sử dụng trong các hoạt động chống nổi dậy. Với mục đích này, máy bay cường kích phản lực A-5C của Trung Quốc và trực thăng chiến đấu Mi-35 của Nga được dự định.
Năm 1982, Angola mua 25 máy huấn luyện PC-7 Turbo, và ở giai đoạn đầu, những chiếc máy này đã được sử dụng cho mục đích dự kiến của họ. Vào đầu những năm 1990, các phi công, được điều hành bởi lính đánh thuê Nam Phi của công ty quân sự tư nhân Executive Out results, đã đóng một vai trò quan trọng trong việc đánh bại nhóm vũ trang UNITA. Những người Nam Phi, được thuê bởi chính phủ Angola, đã bay các chuyến bay trong rừng có rủi ro cao để tìm kiếm các cơ sở của UNITA. Sau khi phát hiện ra các trại và vị trí của các chiến binh, chúng được "đánh dấu" bằng bom, đạn phốt pho. Các mục tiêu điểm bị máy bay phản lực MiG-23 tấn công, và các mục tiêu xung quanh được bao phủ bởi mìn nặng 250 kg của máy bay vận tải An-12 và An-26 được chuyển đổi thành máy bay ném bom. Khởi hành từ mục tiêu ở độ cao cực thấp và đặc tính nhiệt thấp của động cơ phản lực cánh quạt cho phép Pilatus tránh bị tên lửa MANPADS bắn trúng. Các phi công của công ty Nam Phi Executive Out results đã chứng minh rằng, với chiến thuật sử dụng chính xác, máy bay động cơ phản lực cánh quạt được sử dụng trong vai trò pháo thủ hàng không tiên tiến có khả năng hoạt động thành công chống lại kẻ thù có đạn chống 12, 7-14,5 mm súng máy máy bay, súng phòng không nòng đôi 23 mm. -23 và MANPADS "Strela-2M". Năm 1995, một số PC-7, được điều khiển bởi lính đánh thuê, cũng đã chiến đấu chống lại Mặt trận Cách mạng Thống nhất (RUF) ở Sierra Leone.
Máy bay Pilatus PC-7 Turbo Trainer đã được cả hai bên sử dụng trong chiến tranh Iran-Iraq. Iraq nhận 52 chiếc vào năm 1980 và Iran 35 chiếc vào năm 1983. Mặc dù những chiếc xe này ban đầu không được trang bị vũ khí, nhưng chúng nhanh chóng được quân sự hóa bởi các cơ sở sửa chữa máy bay địa phương. Cùng với việc thực hiện các chuyến bay huấn luyện, động cơ phản lực cánh quạt "Pilatus" được sử dụng để trinh sát, quan sát và điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Có những trường hợp đã biết khi họ tấn công NAR ở rìa phía trước của kẻ thù. Một số nguồn tin nói rằng các máy bay PC-7 được cải tiến của Iraq vào cuối những năm 1980 đã rải chất độc xuống các khu vực sinh sống đông đúc của người Kurd, sau này bị coi là tội phạm chiến tranh. Việc sử dụng máy bay huấn luyện để sử dụng vũ khí hóa học đã dẫn đến việc chính phủ Thụy Sĩ thắt chặt kiểm soát đối với hàng hóa xuất khẩu của họ, điều này phần lớn đã mở đường cho Tucano của Brazil. Hiện tại, tất cả PC-7 mà Iraq sử dụng đều đã ngừng hoạt động, và tại Iran, theo số liệu tham khảo, khoảng hai chục máy vẫn đang trong tình trạng bay.
Năm 1985, hai chiếc PC-7 đã được bổ sung cho Lực lượng Không quân Chad. Các máy bay này do Pháp viện trợ để thay thế máy bay tấn công piston A-1 Skyraider đã lỗi thời và do các phi công Pháp lái. Máy bay Turboprop đã chiến đấu bên phía Tổng thống đương nhiệm, Hissén Habré, chống lại các đội của cựu Tổng thống Gukuni Oueddei và quân đội Libya hỗ trợ ông. Hiện vẫn chưa rõ số phận của những chiếc máy bay này; vào năm 1991, chúng đã không được cất cánh. Ba chiếc RS-7, được chuyển giao vào năm 1995, đã tiến hành trinh sát vũ trang và tấn công các đoàn xe của phiến quân ở các khu vực giáp biên giới với Sudan. Hai phi công vẫn thuộc biên chế của Không quân Chadian.
Chiếc đầu tiên trong số 88 chiếc máy bay huấn luyện PC-7 được đặt hàng đã gia nhập Không quân Mexico vào năm 1980. Ngay sau đó, một số máy bay được trang bị khối NAR và thùng chứa với súng máy. Những cỗ máy này được sử dụng để huấn luyện và học cách tấn công các mục tiêu mặt đất, đồng thời cũng thực hiện các chuyến bay tuần tra ở những khu vực khó tiếp cận của đất nước.
Năm 1994, các máy bay RS-7 của Mexico bắn rocket không điều khiển 70mm vào trại Zapatista của Quân đội Giải phóng Quốc gia (EZLN) ở Chiapas. Các tổ chức nhân quyền đã viện dẫn bằng chứng cho thấy nhiều dân thường bị thương, điều này cuối cùng trở thành lý do cho lệnh cấm bán máy bay huấn luyện của chính phủ Thụy Sĩ đối với Mexico. Theo thông tin do World Air Force 2020 công bố, máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ PC-7 hiện là loại máy bay tác chiến khổng lồ và hiệu quả nhất của Mexico. Fuerza Aérea Mexicana, tổng thể có 33 căn.
Xem xét mức độ lan rộng của động cơ phản lực cánh quạt PC-7 ở các nước Thế giới thứ ba, danh sách các cuộc xung đột vũ trang mà các máy bay này tham gia ở trên là chưa đầy đủ. Một số xe đã nhiều lần đổi chủ. Do chi phí vận hành tương đối thấp và việc bảo trì không cẩn thận, "Pilatus" là một sản phẩm lỏng trên thị trường vũ khí "đen". Vì vậy, một số TCB RS-7, do Không quân Bophuthatswana chuyển giao vào năm 1989, thuộc biên chế của các nhóm lính đánh thuê, đã được trang bị lại và từ nửa cuối những năm 1990 đã được sử dụng trong "Đại chiến châu Phi", trong đó nhiều hơn hơn hai mươi nhóm vũ trang đại diện cho chín bang đã tham gia. Có thể nói rằng những nỗ lực của chính phủ Thụy Sĩ nhằm ngăn chặn sự tham gia của máy bay RS-7 trong các cuộc xung đột vũ trang đều vô ích. Tuy nhiên, nhu cầu cao về máy bay huấn luyện động cơ phản lực cánh quạt đã kích thích quá trình cải tiến của họ. Bản sửa đổi được gọi là PC-7 Mk II đã nhận được một cánh mới và động cơ Pratt Whitney Canada PT6A-25C 700 mã lực.
Phiên bản tiến hóa của sự phát triển RS-7 TCB là PC-9. Việc sản xuất nối tiếp PC-9 bắt đầu vào năm 1985. Máy bay vẫn giữ nguyên cách bố trí, khác với RS-7 với động cơ Pratt Whitney Canada PT6A-62 có công suất 1150 mã lực, cánh lượn bền hơn, cải tiến khí động học và ghế phóng.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 2350 kg, bán kính chiến đấu 630 km. Tốc độ tối đa trong chuyến bay ngang là 593 km / h. Tốc độ hành trình - 550 km / h. Tốc độ dừng - 128 km / h. Trọng lượng tải trên sáu điểm cứng là 1040 kg. RS-9 có thể mang đồng thời hai quả bom 225 kg và bốn quả bom 113 kg hoặc thùng chứa với súng máy và các đơn vị NAR.
RS-9 được tạo ra theo đơn đặt hàng của Không quân Anh, nhưng thay vào đó, máy bay Embraer EMB 312 Tucano hiện đại hóa đã được thông qua, được cấp phép sản xuất vào năm 1986. Người mua RS-9 TCB đầu tiên là Saudi Arabia, nước đã đặt mua 20 chiếc. Tính đến năm 2020, hơn 270 bản đã được sản xuất. Do việc sử dụng rộng rãi RS-7 trong các cuộc xung đột vũ trang, việc bán RS-9 cho các nước Thế giới thứ ba bị hạn chế. Bất chấp những nỗ lực của chính phủ Thụy Sĩ nhằm tránh sự tham gia của các máy bay xuất khẩu vào các cuộc xung đột khu vực, điều này đã được chứng minh là không thể thực hiện được. Các máy bay PC-9 của Không quân Chadian đã chiến đấu ở biên giới với Sudan, và Không quân Myanmar đã sử dụng chúng để chống lại quân nổi dậy. Máy bay loại này cũng có ở Angola, Oman và Saudi Arabia. Những quốc gia này có khả năng cao có thể sử dụng máy bay trong chiến đấu như máy bay trinh sát và máy bay tấn công hạng nhẹ, nhưng không có thông tin chi tiết đáng tin cậy.
Như đã đề cập, những hạn chế do chính phủ Thụy Sĩ áp đặt đối với việc xuất khẩu máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt đã rơi vào tay nhà sản xuất máy bay Embraer của Brazil. Năm 1983, Brazil bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay EMB 312 Tucano, chiếc máy bay này ngay từ đầu đã được định vị không chỉ là máy bay huấn luyện mà còn là máy bay tấn công hạng nhẹ. Ban đầu, ở giai đoạn thiết kế, nhiệm vụ là giảm thiểu chi phí vòng đời. Tucano, là một trong những máy bay huấn luyện chiến đấu hiện đại thành công nhất và thành công về mặt thương mại, đã trở thành dấu ấn của ngành hàng không Brazil và nhận được sự công nhận xứng đáng ở cả Brazil và nước ngoài. Theo nhiều cách, máy bay này là một loại chuẩn mực cho những người tạo ra TCB và máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ khác với động cơ phản lực cánh quạt. Turboprop EMB 312 ngoài nhiệm vụ huấn luyện phi công còn thể hiện rất tốt vai trò máy bay tấn công hạng nhẹ và máy bay tuần tra trong các hoạt động "phản du kích", nơi không có sự chống đối của máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không hiện đại.
Giống như máy bay huấn luyện và chiến đấu RS-7 và RS-9 do Pilatus sản xuất, chiếc Tucano của Brazil được chế tạo theo cấu hình khí động học bình thường với cánh thẳng nằm thấp và bề ngoài giống máy bay chiến đấu piston của Thế chiến thứ hai. "Trái tim" của EMB 312 Tucano là Pratt Whitney Canada PT6A-25C với dung tích 750 lít. với. với một chân vịt ba cánh có thể thay đổi bước. Khi bay ngang, máy bay có khả năng đạt tốc độ 458 km / h. Tốc độ hành trình - 347 km / h. Tốc độ dừng - 128 km / h. Trọng lượng cất cánh tối đa là 2550 kg. Phạm vi của phà - 1910 km. Khi sử dụng bình xăng bên ngoài, Tucano có thể ở trên cao trong hơn 8 giờ.
Có hai sửa đổi máy bay mang thương hiệu EMB 312 Tucano: T-27 và AT-27. Phương án thứ nhất chủ yếu dành cho việc đào tạo nâng cao nhân viên bay và thực hiện các chuyến bay huấn luyện. Phương án thứ hai là máy bay tấn công hạng nhẹ, trên lưng được lắp giáp và tiến hành trang bị cục bộ buồng lái. Các bình nhiên liệu nằm trong cánh có lớp phủ chống kích nổ bên trong và chứa đầy nitơ. Vũ khí được đặt trên bốn giá treo dưới cánh (mỗi cột có trọng lượng lên tới 250 kg). Đây có thể là những thùng chứa lơ lửng với súng máy 7, 62 mm (500 viên đạn mỗi thùng), bom nặng tới 250 kg và khối NAR 70 mm.
Sự phổ biến của "Tucano" trên thị trường vũ khí thế giới cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi việc cấp phép sản xuất máy bay kiểu này bên ngoài Brazil. Việc lắp ráp tuốc nơ vít của máy bay cung cấp cho Trung Đông được thực hiện bởi công ty Ai Cập "AOI" ở thành phố Helwan. Trong nửa sau của những năm 1980, nhà sản xuất máy bay Anh Short Brothers đã có được giấy phép sản xuất Tucano. Sửa đổi cho RAF được phân biệt bằng động cơ Garrett TPE331-12B 1100 mã lực. và các thiết bị điện tử hàng không cao cấp hơn. Nhờ sử dụng động cơ mạnh hơn, tốc độ tối đa đã được tăng lên 513 km / h. Kể từ tháng 7 năm 1987, Short đã chế tạo 130 chiếc Tucanos, được chỉ định là S312 tại Vương quốc Anh.
Tucano ngắn có thể chở các thùng chứa với súng máy 12,7mm, bom và NAR 70mm. Máy bay của cải tiến này cũng đã được chuyển giao cho Kuwait và Kenya. Có tổng cộng 664 chiếc được sản xuất (504 chiếc Embraer của Brazil và 160 chiếc của Anh ngắn Anh), bay trong lực lượng không quân của 16 quốc gia.
Vì người Brazil không cố gắng trông giống như những người theo chủ nghĩa nhân văn trong mắt cộng đồng thế giới, "Tucano" đã bị bán cho các quốc gia tích cực chống lại mọi loại quân nổi dậy và có tranh chấp lãnh thổ với các nước láng giềng của họ. Honduras trở thành người mua nước ngoài đầu tiên của Tucano vào năm 1982. Tại quốc gia này, máy bay phản lực cánh quạt EMB 312 đã thay thế máy bay huấn luyện pít-tông T-28 Trojan, được chuyển đổi thành máy bay cường kích.
Tại Fuerza Aérea Hondureña, 12 chiếc Tucanos được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện và kiểm soát không phận của đất nước. Vào giữa những năm 1980, máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt, hỗ trợ các hoạt động của tàu Contras, đã tấn công vào lãnh thổ Nicaragua. Vào cuối những năm 1990, là một phần của nỗ lực chống buôn bán ma túy, máy bay EMB 312 được sử dụng để đánh chặn máy bay bất hợp pháp trong không phận của đất nước. Tổng cộng, 5 máy bay đã bị bắn rơi và buộc phải hạ cánh, với khoảng 1400 kg cocaine trên máy bay. Vào năm 2020, Lực lượng Không quân Honduras có 9 chiếc EMB 312. Theo báo cáo, bộ quân sự Honduras và Embraer đã ký một hợp đồng sửa chữa và hiện đại hóa các máy bay đang phục vụ.
Vào tháng 12 năm 1983, Ai Cập và Brazil đã ký một hợp đồng trị giá 10 triệu đô la, hợp đồng cung cấp 10 máy bay huấn luyện đã hoàn thiện và lắp ráp tuốc nơ vít của 100 chiếc máy bay. Trong đợt này, 80 chiếc Tucano đã được chuyển đến Iraq. Người ta không biết liệu những chiếc máy bay này có được sử dụng trong chiến đấu hay không, nhưng hiện tại không có chiếc EMB 312 nào đang hoạt động trong Không quân Iraq.
Vào mùa hè năm 1986, Venezuela đã sử dụng 4 chiếc EMB-312 đầu tiên. Tổng cộng có 30 chiếc được đặt hàng tại Brazil với tổng chi phí 50 triệu USD, một năm sau, Không quân Venezuela nhận số máy bay còn lại, chia làm hai phương án: 20 chiếc T-27 cho mục đích huấn luyện và 12 chiếc AT-27 cho mục đích chiến thuật. hỗ trợ của các lực lượng mặt đất. Tucano của ba nhóm không quân có trụ sở tại Maracay, Barcelona và Maracaibo. Máy bay AT-27 Tucano của Venezuela, cùng với OV-10 Bronco, đã tham gia tích cực vào nhiều chiến dịch chống quân du kích và các hoạt động trấn áp buôn bán ma túy và bắt cóc ở các khu vực giáp biên giới với Colombia.
Vào tháng 2 năm 1992, "Tucano" và "Bronco", trong một nỗ lực khác nhằm vào một cuộc đảo chính quân sự của quân nổi dậy, đã thực hiện các cuộc không kích vào các mục tiêu của lực lượng chính phủ ở Caracas. Cùng lúc đó, một chiếc AT-27 bị tiêm kích F-16A bắn rơi, nhiều chiếc khác bị hư hại do hỏa lực của súng máy 12, 7 ly phòng không. Hiện tại, Không quân Venezuela chính thức bao gồm 12 chiếc Tucanos, nhưng tất cả chúng đều đang cần được tân trang lại.
Năm 1987, Paraguay mua lại sáu chiếc Tucanos, và ba máy bay đã qua sử dụng nữa được cung cấp bởi Brazil vào năm 1996. Cùng năm, máy bay cường kích của Không quân Paraguay tham gia vào các nhiệm vụ chống nổi dậy.
Để đánh chặn các máy bay chở ma túy xâm nhập từ Bolivia, một số máy bay AT-27 đã được triển khai thường trực tại căn cứ không quân Mariscal ở phía tây bắc của đất nước. Vì súng máy 7, 62 mm không đủ hiệu quả khi bắn vào các mục tiêu trên không, các máy bay đánh chặn động cơ phản lực cánh quạt được trang bị pháo 20 mm và phạm vi bay được tăng lên do các thùng nhiên liệu bên ngoài.
Iran đã mua được 25 chiếc Tucanos vào đầu năm 1991, sau khi chiến tranh Iran-Iraq kết thúc. Kể từ nửa cuối những năm 1990, các máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt của Quân đoàn Vệ binh Cách mạng Hồi giáo đã đánh chặn các đoàn lữ hành chở ma túy ở miền đông Iran, đồng thời tấn công các đơn vị Taliban ở các khu vực giáp biên giới với Afghanistan. Năm 2019, Iran có 21 EMBs 312.
Trong nửa sau của những năm 1980, cần phải thay thế các máy bay huấn luyện chiến đấu phản lực Cessna T-37 Tweet đã cạn kiệt ở Peru. Vì vậy, trong giai đoạn từ năm 1987 đến năm 1991, 30 chiếc AT-27 đã được mua, nhưng sau đó 6 chiếc đã được bán lại cho Angola. Chiếc máy bay đầu tiên, chỉ được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện, được sơn màu trắng và cam.
Tuy nhiên, sau khi một số chiếc Tucanos của Peru bắt đầu được biên chế cho các nhiệm vụ chiến đấu, chúng được ngụy trang trong rừng rậm và một số máy bay dành cho nhiệm vụ ban đêm được sơn màu xám đen. Những chiếc AT-27 của Peru để uy hiếp kẻ thù được trang trí bằng miệng cá mập hung hãn.
Kể từ năm 1991, được trang bị các thùng chứa có súng máy và các đơn vị NAR "Tucano", Không quân Peru đã chiến đấu chống lại các băng nhóm hoạt động ở các khu vực giáp biên giới Brazil và Colombia. Những chiếc xe này đã đóng một vai trò quan trọng trong cuộc chiến chống lại nhóm vũ trang cực đoan cánh tả Sendero Luminoso. Trong khoảng thời gian từ năm 1992 đến năm 2000, máy bay AT-27 của Không quân Peru đã bắn rơi 9 máy bay chở đầy ma túy và phá hủy một số tàu sông chở hàng lậu. Vào rạng sáng ngày 5 tháng 2 năm 1995, trong cuộc xung đột vũ trang với Ecuador, một số Tucanos của Peru, mỗi chiếc mang bốn quả bom Mk.82 nặng 500 pound, đã tấn công các vị trí của Ecuador ở thượng nguồn sông Senepa. Để có thể hoạt động trong bóng tối, các phi công đã phải đeo kính nhìn đêm. Trong cuộc chiến này, AT-27 tỏ ra vượt trội hơn so với trực thăng chiến đấu Mi-25 và máy bay cường kích phản lực A-37, vốn chịu tổn thất đáng kể từ MANPADS. So với máy bay trực thăng, "Tucano" đủ cơ động có tốc độ bay cao hơn và do đặc tính nhiệt của động cơ phản lực cánh quạt thấp hơn, việc bắt giữ nó bởi người tìm kiếm IR của MANPADS là rất khó. Trong cuộc chiến với Ecuador, AT-27 đã thực hiện hơn 60 lần xuất kích. Trong một số trường hợp, chúng được sử dụng trong vai trò xạ thủ tiền phương, đánh dấu mục tiêu bị phát hiện bằng đạn phốt pho, tạo ra khói trắng có thể nhìn thấy rõ ràng từ trên không. Sau đó, các máy bay chiến đấu hạng nặng và tốc độ cao hơn đã được thực hành tại nơi này với bom và tên lửa. Vào đầu thế kỷ 21, một số Tucanos của Peru đã nhận treo các thùng chứa có gắn cảm biến hồng ngoại, cho phép họ phát hiện đám đông và thiết bị trong bóng tối. Năm 2012, chính phủ Peru công bố ý định hiện đại hóa 20 máy bay EMB-312.
Năm 1992, Colombia đặt hàng 14 chiếc AT-27, việc bàn giao 6 chiếc đầu tiên diễn ra vào tháng 12 cùng năm. Trong ba năm đầu, "Tucano" của Colombia chỉ thực hiện các chuyến bay huấn luyện, nhưng khi tình hình đất nước xấu đi, họ tập trung thực hiện các nhiệm vụ yểm trợ trên không và đánh chặn máy bay động cơ hạng nhẹ chở cocaine. Vào nửa cuối những năm 1990, trong các chiến dịch chống lại Lực lượng vũ trang cách mạng Colombia (FARC), Tucano đã thực hiện hơn 150 phi vụ mà không bị tổn thất.
Năm 1998, máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt của Colombia được trang bị thiết bị nhìn ban đêm, giúp ngăn chặn hoạt động của phiến quân trong bóng tối. Năm 2011, Embraer cùng với Colombian Aeronautic Industry SA, với sự hỗ trợ tài chính của Mỹ, đã khởi động một chương trình nhằm kéo dài thời gian phục vụ và cải thiện hiệu suất chiến đấu của AT-27. Trong quá trình tân trang, máy bay nhận được một cánh mới và thiết bị hạ cánh. Công ty Rockwell Collins của Mỹ cung cấp màn hình đa chức năng, thiết bị định vị và hệ thống liên lạc khép kín.
Máy bay cường kích Turboprop dựa trên huấn luyện Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer và Embraer EMB 312 Tucano đã tỏ ra là một giải pháp rất thành công cho nhiều quốc gia cần loại máy bay này. Tất nhiên, máy bay một động cơ có phần kém hơn về khả năng sống sót trong chiến đấu và khả năng tấn công so với máy bay cường kích OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk và IA-58A Pucar được thiết kế đặc biệt. Tuy nhiên, không phải tất cả các quốc gia cần máy bay chống đảng phái, vì lý do chính trị và kinh tế, đều có thể mua máy bay tấn công chuyên dụng chống nổi dậy. Vào đầu những năm 1980, Argentina đã yêu cầu khoảng 4,5 triệu USD cho máy bay tấn công hai động cơ phản lực cánh quạt IA-58A Pucar. Đồng thời, chiếc EMB 312 Tucano, được chuyển đổi thành phiên bản tấn công của T-27, có giá 1 triệu USD trên thị trường nước ngoài. Pukara ", mang theo vũ khí mạnh hơn, được ưa chuộng hơn. Nhưng có thể khẳng định hoàn toàn tin tưởng rằng khi thực hiện nhiệm vụ điển hình "Pukara" so với "Tucano" không có được hiệu quả cao gấp 4, 5 lần. Ngoài ra, chi phí mỗi giờ bay của máy bay một động cơ do Pilatus và Embraer chế tạo thấp hơn 2,5-4 lần so với các sản phẩm hai động cơ của FMA, Bắc Mỹ và Grumman, vốn rất quan trọng đối với các nước nghèo thuộc Thế giới thứ ba.
Vào cuối thế kỷ 20, máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt đã chứng tỏ là một phương tiện hữu hiệu để chiến đấu với quân nổi dậy và trong một số trường hợp đã đóng một vai trò quan trọng trong các cuộc xung đột vũ trang giữa các tiểu bang. Chúng cũng được sử dụng hiệu quả để hạn chế buôn lậu ma túy và khai thác trái phép tài nguyên thiên nhiên. Khi thiết bị trên tàu được cải thiện, nó có thể tìm kiếm và tấn công mục tiêu trong bóng tối. Ngay từ những năm 1990, đã có xu hướng trang bị vũ khí chính xác cao cho máy bay phản quân có thể sử dụng bên ngoài vùng hỏa lực phòng không. Trong thế kỷ 21, bất chấp sự cạnh tranh gay gắt từ máy bay không người lái và trực thăng tấn công, sự quan tâm đến máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ vẫn không biến mất. Là một phần của chiến dịch chống khủng bố quốc tế và mafia ma túy, chúng đã trở thành nhu cầu và được sử dụng tích cực ở các “điểm nóng”. Điều này sẽ được thảo luận trong phần tiếp theo của bài đánh giá.
Kết thúc sau …
