Năm 1960, một chiếc xe tăng hạng nặng có kinh nghiệm "Object 279" được đưa vào thử nghiệm. Nó khác với những chiếc xe khác cùng loại bởi thiết kế khác thường và vẻ ngoài đặc trưng. Sau đó, tất cả những điều này đã giúp xe tăng trở nên phổ biến rộng rãi. Các giải pháp thiết kế cụ thể đã được sử dụng để nâng cao hiệu suất chính và cung cấp lợi thế cạnh tranh. Và, như các thử nghiệm đã chỉ ra, các biện pháp như vậy nhìn chung đã tự biện minh - mặc dù chúng đã dẫn đến sự xuất hiện của những nhược điểm cụ thể.
Nhiệm vụ đặc biệt
Hãy nhớ lại rằng lịch sử của "Object 279" bắt đầu từ năm 1955-56, khi nó được quyết định tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng đầy hứa hẹn. Theo yêu cầu của quân đội, cỗ máy bảo vệ và trang bị vũ khí này phải vượt trội hơn các mẫu hiện có và được phân biệt bởi tính cơ động cao hơn để làm việc trên các địa hình khó khăn. Đồng thời, trọng lượng chiến đấu được giới hạn ở mức 60 tấn.
Một trong những biến thể của một chiếc xe tăng như vậy với chỉ số "279" được phát triển dưới sự lãnh đạo của L. S. Troyanov trong khuôn khổ hợp tác giữa Nhà máy Leningrad Kirov và VNII-100. Việc thiết kế tiếp tục cho đến năm 1959, và vào năm 1960, nguyên mẫu đầu tiên đã được đưa ra để thử nghiệm. Hai nguyên mẫu nữa đã không được hoàn thành do những thay đổi trong kế hoạch.
Không giống như các xe tăng hạng nặng khác, Object 279 được phát triển từ đầu và chỉ dựa trên các giải pháp ban đầu mới. Điều này ảnh hưởng đến thiết kế và ngoại hình của nó, đồng thời cũng khiến nó có thể đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng. Kết quả là, xe tăng đã nhận được lợi thế lớn so với các mô hình phát triển khác trong và ngoài nước.
Cải thiện khả năng bảo vệ
Đặc biệt là đối với "Object 279" ngay từ đầu, họ đã phát triển một thân tàu bọc thép nguyên bản và một tháp pháo với mức độ bảo vệ duy nhất vào thời điểm đó. Hình chiếu trực diện của xe tăng có thể chịu được sức công phá của đạn xuyên giáp 122 mm với tốc độ ban đầu 950 m / s hoặc cơ số đạn 90 mm. Lượng đặt chỗ chiếm hơn một nửa khối lượng chiến đấu của xe tăng - 32 tấn.
Thân xe được hàn từ bốn bộ phận đúc cỡ lớn có hình dạng cong phức tạp. Một màn hình chống tích tụ không thể tháo rời được lắp đặt dọc theo chu vi, tạo cho thân máy một hình dạng đặc trưng. Phần trước của cơ thể có độ dày lớn nhất - từ 93 đến 265 mm ở các khu vực khác nhau. Do các khúc cua và góc nghiêng hợp lý, độ dày giảm của lớp giáp tăng lên đáng kể, giúp bảo vệ khỏi mọi góc độ hiện tại và tương lai.
Hình chiếu phía trước và bên hông của tháp pháo đúc được bảo vệ từ 305 mm (dưới) đến 217 mm (trên); mái dày 30 mm với hình dạng cong đặc trưng. Để bảo vệ thêm, các dây đai vai của tháp pháo đã hơi chìm vào bên trong nóc của thân tàu. Do đó, phần tiếp giáp của tháp pháo và thân tàu được bao phủ bởi đạn pháo.
Theo đặc điểm chung của giáp bảo vệ "Object 279" được coi là tốt nhất trong các loại xe tăng hạng nặng trong nước. Ngoài ra, về các thông số này, nó không hề thua kém các loại xe tăng chiến đấu chủ lực sau này, bao gồm cả. với bảo vệ kết hợp.
Hỏa lực
Vũ khí chính của "Object 279" là pháo trường 130 mm M-65 được trang bị ống phóng và hãm đầu nòng. Nó có thể phân tán một đường đạn xuyên giáp với tốc độ 1050 m / s, giúp nó có thể xuyên được 245 mm giáp ở khoảng cách 2 km (góc gặp 0 °). Nó cũng cung cấp khả năng bắn từ các vị trí đóng ở khoảng cách hơn 12 km.
Các phương tiện điều khiển hỏa lực bao gồm máy ngắm lập thể TPD-2S, máy ngắm đêm TPN và bộ ổn định hai mặt phẳng "Groza", giúp tăng đáng kể độ chính xác của hỏa lực. Trong khu phức hợp nhìn thấy, một số công cụ tự động hóa đã được cung cấp, những công cụ này chỉ được sử dụng rộng rãi trong các dự án sau này.
Cơ số đạn chỉ bao gồm 24 viên đạn trong trường hợp nạp đạn riêng biệt, đó là do khối lượng bên trong xe tăng nhỏ. Đồng thời, một phần đạn dược được xếp vào kho cơ giới hóa. Một dao cạo cơ điện cũng được cung cấp. Tất cả điều này làm cho nó có thể đưa tốc độ bắn lên 5-7 rds / phút.
Như một vũ khí bổ sung, súng máy hạng nặng KPV kết hợp với một khẩu pháo đã được sử dụng. Nó có thể được sử dụng để chống lại sức người, các phương tiện không được bảo vệ và bọc thép nhẹ. Nó cũng cung cấp khả năng bắn để lấy điểm trước khi sử dụng súng.
Do đó, "Đối tượng 279" đã kết hợp các đặc tính cao của súng và một FCS thành công với rất nhiều cơ hội. Các vũ khí bổ sung cũng không kém hiệu quả. Hạn chế duy nhất của tổ hợp vũ khí là tải trọng đạn nhỏ của súng và độ rời nòng đáng kể.
Vấn đề di động
Xe tăng thử nghiệm được trang bị động cơ diesel 2DG8-M 1000 mã lực kết nối với hộp số thủy lực dòng đơn. Với sự trợ giúp của phuộc sau, sức mạnh đã được "hạ" từ thân xe xuống các bánh dẫn động được đặt dưới đáy. Xe tăng nhận được bốn bánh lái cùng một lúc - một bánh trên mỗi rãnh.
Khung gầm ban đầu dựa trên hai dầm dọc đặt dưới đáy. Chúng được trang bị 24 bánh xe (6 bánh mỗi đường) với hệ thống treo độc lập. Ban đầu, một hệ thống treo thủy lực không điều khiển được sử dụng. Sau đó, các đơn vị khí nén được sản xuất và thử nghiệm. Mỗi bộ trục lăn mang 81 rãnh riêng với chiều rộng 580 mm. Điều gây tò mò là phần gầm của Object 279, mặc dù phức tạp, nhưng nặng 10 tấn và nhẹ hơn 500 kg so với phần gầm của xe tăng hạng nặng T-10.
Với công suất cụ thể là 16, 7 h.p. mỗi tấn xe tăng "279" đạt tốc độ lên tới 55 km / h. Khung gầm khác thường giúp nó có thể giảm áp suất mặt đất cụ thể xuống 0,6 kg / cm 2 - giống với đặc điểm của xe tăng hạng nhẹ PT-76. Khoảng cách giữa các đường ray là tối thiểu, do đó xe tăng không có nguy cơ chạm đất với đáy của nó. Tất cả những điều này đã ảnh hưởng tích cực đến khả năng cơ động và cơ động của xe tăng trên đất có khả năng chịu lực thấp.
Khả năng cơ động của xe tăng được tăng lên do sự sẵn có của thiết bị lái dưới nước. Nó bao gồm một số quỹ, bao gồm. một ống cống cao 4,5 m để lắp đặt phía trên cửa sập của người bốc xếp. Với thiết bị như vậy, "Object 279" có thể vượt qua các chướng ngại vật nước sâu vài mét. Những lưỡi kiếm có độ sâu 1, 2 m được vượt qua mà không cần chuẩn bị.
Các vấn đề liên quan
Đối với tất cả các ưu điểm của nó, "Object 279" có một số nhược điểm đáng kể. Một số trong số chúng có thể làm phức tạp quá trình sản xuất và vận hành, trong khi số khác đe dọa suy giảm chất lượng chiến đấu. Tuy nhiên, những yếu tố này hầu như không ảnh hưởng đến triển vọng thực sự của dự án.
Sự cần thiết phải kết hợp giữa mức độ bảo vệ cao và trọng lượng hạn chế đã khiến thể tích bên trong thân tàu và tháp pháo giảm mạnh - xuống còn 11,5 mét khối. Trong số này, 7, 6 mét khối nằm trong ngăn sinh hoạt và 3, 87 - trong ngăn điện. Tất cả những điều này đã dẫn đến những khó khăn trong việc bố trí các đơn vị và trong tương lai có thể làm phức tạp thêm việc hiện đại hóa xe tăng. Ngoài ra, do bố trí dày đặc, việc hạ thiết giáp có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn so với các trường hợp trang bị khác.
Tổ hợp vũ khí của Object 279 rất hiệu quả và mạnh mẽ, nhưng đồng thời cũng phức tạp và đắt tiền. Tải trọng đạn dược còn lại nhiều so với mong muốn, việc tăng tải yêu cầu phải đại tu toàn bộ khoang chiến đấu. Khi lái xe ở những địa hình khó, súng bắn qua là một vấn đề nan giải. Mõm nằm cách mũi tàu gần 3,5 m, có nguy cơ cắm sâu xuống đất.
Hệ thống gầm bốn rãnh tỏ ra quá phức tạp để sản xuất và vận hành. Bất kỳ quá trình bảo trì thiết bị nào cũng trở thành một quy trình phức tạp đòi hỏi thiết bị đặc biệt. Trong quá trình thử nghiệm, người ta đã ghi nhận mức độ không đủ tin cậy của hệ thống treo hiện có. Ngoài ra, khi lái xe trên đất mềm, có thể quan sát thấy tổn thất công suất quá mức ở cánh quạt. Khi rẽ khỏi đường địa hình, các đường ray có thể đào sâu xuống đất, làm tăng lực cản chuyển động. Cuối cùng, phần gầm rất dễ bị tổn thương bởi các thiết bị nổ, kết hợp với khả năng bảo trì thấp.
Do đó, một số ưu điểm đặc trưng của "Đối tượng 279" đã đi kèm với một số nhược điểm đáng kể. Một số trong số chúng có thể được sửa chữa trong quá trình tinh chỉnh, nhưng số khác yêu cầu phải làm lại toàn bộ cấu trúc một cách nghiêm túc. Ngay từ năm 1960, một số biện pháp đã được thực hiện và chẳng bao lâu nữa các xe tăng thử nghiệm thứ hai và thứ ba với thiết kế sửa đổi có thể được đưa vào thử nghiệm.
Tuy nhiên, chúng không được gửi đến bãi rác. Cùng năm 1960, giới lãnh đạo đất nước quyết định từ bỏ việc phát triển các loại xe tăng hạng nặng mới. Tương lai của loại xe bọc thép này đang bị nghi ngờ, và vấn đề này đã được giải quyết theo cách đơn giản nhất. Ngành công nghiệp được lệnh phát triển theo hướng tăng hạng trung - một vài năm sau điều này dẫn đến sự xuất hiện của lớp MBT.
Người trình bày ý tưởng
Dự án với chỉ số "279" đã sử dụng một số giải pháp táo bạo và nguyên bản nhằm cải thiện các đặc tính kỹ chiến thuật chính. Một số ý tưởng này sau đó đã được phát triển và sử dụng trong các dự án mới. Các quyết định khác vẫn còn trong lịch sử, bao gồm. do lỗi thời và sự xuất hiện của những cái thành công hơn.
Mối quan tâm lớn nhất là với tz. tiếp tục phát triển và ứng dụng các giải pháp đã trình bày trong lĩnh vực phương tiện điều khiển chữa cháy. Thiết kế ban đầu của lớp giáp gia cố của "Object 279" đã không còn được sử dụng. Thay vào đó, trong các dự án mới, áo giáp kết hợp đã được sử dụng, có mức độ bảo vệ cao với khối lượng hạn chế. Hệ thống gầm bốn bánh cũng không được đưa vào các dự án mới - do sự phức tạp không chính đáng.
Vật thể 279 vẫn là vật duy nhất thuộc loại này. Ông đã không đi vào hàng loạt và không trở thành cơ sở cho công nghệ mới. Tuy nhiên, ngay cả trong tình huống như vậy, mẫu độc đáo này vẫn có thể ảnh hưởng đến sự phát triển hơn nữa của các phương tiện bọc thép của chúng tôi - cho thấy ưu điểm của một số giải pháp và nhược điểm của một số giải pháp khác.
