Những năm hai mươi và ba mươi của thế kỷ trước trở thành thời kỳ phát triển tích cực của xe bọc thép. Các kỹ sư từ các quốc gia khác nhau đã nghiên cứu các cách bố trí khác nhau và áp dụng các giải pháp kỹ thuật khác nhau, dẫn đến sự xuất hiện của các thiết kế độc đáo và đôi khi thậm chí là kỳ lạ. Tuy nhiên, chính những chiếc xe bọc thép thử nghiệm thời đó đã giúp các bang khác nhau tạo ra trường phái chế tạo xe tăng của riêng mình. Vào cuối những năm hai mươi, Thụy Điển đã gia nhập các quốc gia tham gia vào việc chế tạo xe tăng của riêng họ. Xây dựng xe tăng Thụy Điển có một lịch sử rất thú vị. Trước hết, vì lý do nó "xuất phát" từ tiếng Đức. Những chiếc xe tăng đầu tiên của Thụy Điển do họ tự chế tạo (L-5) được phát triển ở Đức. Ngoài ra, một số loại xe tăng Thụy Điển sau đây đã được phát triển trên cơ sở dự án này của Đức. Trong tương lai, con đường phát triển chế tạo xe tăng ở Đức và Thụy Điển khác nhau. Những chiếc xe tăng đầu tiên của Thụy Điển trong độ tuổi 20 và 30 rất được quan tâm. Hãy xem xét một số dự án của thời gian đó.
Landsverk L-5
Xe tăng Thụy Điển đầu tiên tự sản xuất (nhưng không phát triển) là xe chiến đấu Landsverk L-5, còn được gọi là Stridsvagn L-5, GFK và M28. Chiếc xe tăng này được thiết kế ở Đức và công ty Landsverk của Thụy Điển đã tham gia vào dự án với tư cách là nhà chế tạo nguyên mẫu. Vào giữa những năm 20, khi xe tăng L-5 được chế tạo, các nhà chức trách Đức cố gắng che giấu mọi dự án về thiết bị quân sự, đó là lý do tại sao các tổ chức nước ngoài tham gia vào việc chế tạo một loại xe tăng hạng nhẹ đầy hứa hẹn.
Dự án GFK (đây là cái tên nó được đặt ở Đức) được cho là đã xuất hiện dưới ảnh hưởng của những ý tưởng tiếng Anh của những năm đầu thập niên 20. Nhìn thấy công nghệ mới nhất của nước ngoài, quân đội Đức và các nhà thiết kế bắt đầu phát triển một số dự án về các loại máy móc tương tự cùng một lúc. Điều đáng chú ý là chỉ một trong số chúng, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế O. Merker, đạt đến giai đoạn thử nghiệm nguyên mẫu. Vì những lý do rõ ràng, không có đổi mới lớn nào trong dự án GFK, ngoại trừ một vài ý tưởng ban đầu. Loại xe tăng hạng nhẹ này sử dụng một số giải pháp kỹ thuật nổi tiếng và được làm chủ thời bấy giờ, có thể đảm bảo tính đơn giản tương đối cho việc sản xuất thiết bị tại các doanh nghiệp của các nước thứ ba không có chế tạo xe tăng của riêng mình.
Có lẽ tính năng thú vị nhất của dự án GFK / L-5 là khung gầm ban đầu. Các đường ray thời đó chỉ có một nguồn lực nhỏ, đó là lý do tại sao các kỹ sư Đức quyết định trang bị cho phương tiện chiến đấu mới một khung gầm bánh xích kết hợp. Trực tiếp trên các thành của xe tăng, một chân vịt nhiều bánh xích với một bánh xe dẫn hướng phía trước và bánh xe dẫn động phía sau được gắn vào. Ngoài ra, ở hai bên thân tàu, cạnh bánh xích, hệ thống treo các bánh xe có hệ thống nâng chúng lên. Mô-men xoắn của động cơ được truyền qua các bộ truyền động riêng biệt tới các bánh xe. Hộp số và bánh sau dẫn động được kết nối với nhau bằng bộ truyền động xích.
Người ta cho rằng xe tăng GFK mới sẽ có thể di chuyển trên đường bằng bánh xe và chuyển sang đường đua trước khi tham chiến trên địa hình gồ ghề. Cơ hội như vậy có thể cung cấp một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn với khả năng cơ động cao trong điều kiện chiến đấu, đồng thời không dẫn đến việc tiêu thụ nhiều hơn một nguồn tài nguyên đường ray vốn đã ít ỏi.
Chúng tôi có thể nói rằng cánh quạt kết hợp hóa ra là ý tưởng thực sự ban đầu duy nhất trong dự án GFK / L-5. Tất cả các thành phần và bộ phận lắp ráp khác của xe tăng mới đều được chế tạo theo công nghệ thông thường vào thời điểm đó. Thân tàu được đề xuất lắp ráp bằng đinh tán từ các tấm áo giáp chống đạn tương đối mỏng. Việc bố trí các thể tích bên trong được thực hiện theo sơ đồ cổ điển: ở phần trước của thân tàu bố trí một khoang điều khiển với nơi làm việc của lái tàu. Một khoang chiến đấu với một tháp pháo quay được đặt phía sau nó, và phần sau của thân tàu được phân bổ cho động cơ và bộ truyền động. Để thuận tiện cho công việc của người lái xe, một ngôi nhà bánh xe nhỏ với các khe quan sát đã được cung cấp phía trên nơi làm việc của anh ta. Khoang điều khiển đã được chuyển sang mạn phải. Bên trái có một nhà bánh xe bọc thép riêng biệt với súng máy MG 08 cỡ nòng 7, 92 mm.
Vũ khí chính của xe tăng GFK được đặt trong một tháp pháo xoay. Nó bao gồm một khẩu pháo 37 mm và một súng máy MG 08. Giống như một số loại xe tăng khác thời đó, loại xe mới của Đức không có vũ khí đồng trục. Pháo và súng máy trên tháp pháo được gắn trên các giá đỡ riêng biệt và do đó, có các góc ngắm khác nhau. Vì vậy, súng có thể nhắm theo phương thẳng đứng trong phạm vi từ -10 ° đến + 30 ° so với phương ngang. Góc nhắm thẳng đứng của súng máy lớn hơn: từ -5 ° đến + 77 °. Các cơ chế xoay của tháp pháo giúp nó có thể tấn công mục tiêu theo bất kỳ hướng nào. Bên trong khoang chiến đấu, có thể đặt 200 viên đạn pháo 37 ly và 1000 viên đạn cho súng máy trên tháp pháo. 1000 viên đạn khác dành cho khẩu súng máy ở phía trước thân tàu.
Giống như một số xe tăng hạng nhẹ khác của những năm đôi mươi, GFK nhận được hai bộ điều khiển. Một trong số chúng được đặt ở nơi làm việc của người lái xe, và chiếc còn lại ở phía sau khoang chiến đấu. Người ta cho rằng người lái thứ hai sẽ cung cấp khả năng cơ động cao hơn, và nếu cần, sẽ có thể rút chiếc xe bị hư hỏng khỏi trận địa. Không thể tìm ra quyết định như vậy hợp lý đến mức nào. Hệ quả duy nhất được xác nhận của việc sử dụng hai ghế lái là sự chật chội trong khối lượng có thể sử dụng được. Kíp lái xe tăng gồm bốn người: hai thợ lái, một chỉ huy và một xạ thủ. Người ta cho rằng một người thợ lái xe "miễn phí" sẽ có thể giúp các thành viên khác trong việc chuẩn bị súng để bắn.
Xe tăng GFK hóa ra tương đối nhỏ và nhẹ. Với chiều dài khoảng 5 mét, chiều rộng khoảng 2 m và chiều cao không quá 1,5 mét, xe có trọng lượng chiến đấu khoảng 7 tấn.
Vào thời điểm hoàn thành thiết kế, xe tăng hạng nhẹ của Đức nhận được một định danh mới - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Hiệp ước Hòa bình Versailles không cho phép Đức chế tạo, thử nghiệm và sử dụng xe tăng. Chính vì vậy, các nhà chế tạo xe tăng của Đức đã phải nhờ đến các tổ chức nước ngoài để được giúp đỡ. Cần lưu ý rằng nhà cầm quân người Đức không muốn mạo hiểm và do đó đã trì hoãn quyết định trong một thời gian dài. Do đó, nó đã được quyết định chế tạo một lô thử nghiệm gồm sáu xe bọc thép hạng nhẹ.
Công ty Thụy Điển Landsverk đã tham gia vào việc thực hiện thêm dự án M28. Cô đã được cung cấp tài liệu dự án và hướng dẫn chế tạo các nguyên mẫu của xe tăng mới. Rõ ràng, để giữ bí mật, các nhà công nghiệp Thụy Điển đã đổi tên dự án M28 thành L-5. Chính dưới cái tên này mà sau này ông được biết đến rộng rãi.
Năm 1929, Landsverk chế tạo chiếc xe bọc thép nguyên mẫu đầu tiên. Trong ngày 30, việc lắp ráp năm chiếc còn lại được hoàn thành. Sáu xe tăng nguyên mẫu khác nhau ở một số đặc điểm thiết kế. Vì vậy, ba chiếc xe tăng đầu tiên đã nhận được động cơ chế hòa khí bốn xi-lanh từ Daimler-Benz với công suất 60 mã lực. Ba chiếc còn lại được trang bị động cơ xăng Bussing-NAG D7 70 mã lực. Trong các cuộc thử nghiệm, người ta phải so sánh khả năng của xe tăng với các nhà máy điện khác nhau. Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch so sánh hệ thống nâng bánh xe điện và thủy lực. Bốn nguyên mẫu đầu tiên nhận được điện, thứ năm và thứ sáu - thủy lực.
Ngay sau khi hoàn thành việc xây dựng, việc thử nghiệm sáu xe tăng nguyên mẫu đã bắt đầu. Ở giai đoạn này, dự án một lần nữa trở thành đối tượng của hợp tác quốc tế. Thực tế là năm xe tăng L-5 đã được thử nghiệm ở Thụy Điển. Đến lượt người thứ sáu, đến Liên Xô, tới trường dạy xe tăng Kama ở Kazan, nơi đào tạo các đội xe tăng Đức vào thời điểm đó. Mặc dù các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở các địa điểm thử nghiệm khác nhau, đánh giá của các tàu chở dầu thử nghiệm của Đức nhìn chung là tương tự nhau. Với hỏa lực chấp nhận được và mức độ bảo vệ vừa đủ, xe tăng L-5 có các đặc điểm hoạt động không rõ ràng. Hệ thống nâng bánh xe hóa ra quá phức tạp và việc đặt nó bên ngoài thân tàu bọc thép đã ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng sống sót trong điều kiện chiến đấu.
Do xe tăng GFK / M28 / L-5 không có bất kỳ lợi thế nào so với các loại xe bọc thép khác theo thiết kế của Đức nên công việc chế tạo nó đã bị dừng lại. Năm 1933, một chiếc xe tăng có kinh nghiệm được thử nghiệm ở Kazan đã được gửi trở lại Thụy Điển. Hiện vẫn chưa rõ số phận của sáu nguyên mẫu. Rất có thể, chúng vẫn ở lại nhà máy Landsverk, nơi sau đó chúng đã được tháo dỡ. Không có dữ liệu đáng tin cậy về điểm số này.
Landsverk L-30
Ngay sau khi nhận được tài liệu thiết kế cho xe tăng M28 / L-5, các nhà thiết kế Thụy Điển từ Landsverk đã quyết định tạo ra dự án của riêng họ về một phương tiện chiến đấu cho mục đích tương tự. Sau khi thảo luận về triển vọng của kỹ thuật như vậy, người ta quyết định phát triển hai xe tăng cùng lúc trên căn cứ L-5. Một trong số chúng được cho là phiên bản cải tiến của dự án Đức với khung gầm kết hợp, và chiếc thứ hai được cho là chỉ được trang bị một cánh quạt bánh xích. Các dự án này lần lượt được chỉ định là L-30 và L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Công việc cải tiến trong dự án của Đức không mất nhiều thời gian. Việc thiết kế xe tăng bánh lốp L-30 chỉ kéo dài vài tháng. Vào năm 1930, các nhân viên của Landsverk đã cố gắng tạo ra một dự án kỹ thuật, sau đó chế tạo chiếc đầu tiên và sau này nó trở thành bản sao duy nhất của chiếc xe tăng mới.
Về các tính năng cơ bản, xe tăng hạng nhẹ L-30 tương tự như người tiền nhiệm của nó, tuy nhiên, khi tạo ra dự án, các kỹ sư Thụy Điển đã tính đến những thiếu sót đã bộc lộ của loại xe sau. Do đó, thiết kế của máy đã có những thay đổi đáng kể. Cách bố trí thân tàu vẫn được giữ nguyên: khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu ở giữa và khoang truyền động cơ ở phía sau. Nơi làm việc của lái xe tăng L-30, trái ngược với L-5, nằm ở phía bên trái. Ngoài ra, phi hành đoàn đã giảm xuống còn ba người, do quyết định bỏ ghế lái thứ hai, điều này không mang lại lợi thế đặc biệt nào.
Vỏ bọc thép của xe tăng hạng nhẹ L-30 được cho là được hàn từ các tấm giáp cuộn. Tấm phía trước của thân tàu có độ dày 14 mm, phần còn lại - lên đến 6 mm. Cần lưu ý rằng trong quá trình sản xuất vỏ của chiếc xe tăng nguyên mẫu, các nhà công nghiệp Thụy Điển đã quyết định tiết kiệm tiền và lắp ráp nó từ thép thông thường. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản việc rút ra các thử nghiệm và kết luận.
Một động cơ xăng Maybach DSO8 12 xi-lanh, công suất 150 mã lực được đặt ở phần sau của thân tàu. Bên cạnh đó là một hộp số được thiết kế để truyền mô-men xoắn tới cả hai cánh quạt.
Phần gầm là điểm yếu nhất của dự án M28 / L-5. Mặc dù có tất cả các ưu điểm, sự kết hợp của các chân vịt bánh xích và bánh lốp vẫn chưa đủ tin cậy. Các nhà thiết kế của Landsverk đã tính đến kinh nghiệm của các đồng nghiệp người Đức và tạo ra phiên bản khung gầm kết hợp của riêng họ. Trước hết, họ đã đơn giản hóa khung gầm theo dõi và do đó tăng độ tin cậy của nó. Bốn bánh xe đường vẫn còn ở mỗi bên của xe tăng. Chúng được lồng vào nhau thành từng cặp và được trang bị lò xo lá. Ngoài ra, phần gầm bánh xích bao gồm hai con lăn vận chuyển, một bánh lái phía trước và một bánh dẫn động phía sau.
Khung gầm bánh lốp của xe tăng L-30 nhìn chung dựa trên sự phát triển của Đức, nhưng có một số cải tiến trong thiết kế của nó. Vì vậy, các điểm gắn vào chân vịt bánh xe được đặt ở bên cạnh của xe tăng, phía trên bánh xe đường và dưới nhánh trên của sâu bướm. Bốn bánh xe với lốp khí nén được trang bị hệ thống treo lò xo thẳng đứng. Theo một số nguồn tin, cơ cấu hạ và nâng bánh xe có ổ điện. Khi lái xe trên các bánh xe, chỉ có trục sau được dẫn động.
Tất cả vũ khí trang bị của xe tăng L-30 đều nằm trong tháp pháo. Mẫu thử nghiệm nhận được một khẩu pháo Bofors 37 mm và một súng máy 7, 92 mm được ghép nối với nó. Thiết kế của tháp hình nón giúp nó có thể thay đổi thêm thành phần vũ khí trang bị của xe tăng bằng cách lắp đặt một loại vũ khí phù hợp hoặc súng máy có kiểu khác trên đó. Ngoài ra, một số nguồn tin còn đề cập đến khả năng lắp thêm một khẩu súng máy ở phía trước thân tàu, bên cạnh nơi làm việc của người lái tàu. Bên trong khoang chiến đấu, có thể đặt 100 viên đạn pháo và 3000 hộp tiếp đạn cho súng máy.
Chiếc xe tăng do chính Thụy Điển thiết kế hóa ra lại lớn hơn và nặng hơn đáng kể so với nguyên mẫu của Đức. Như vậy, trọng lượng chiến đấu của xe L-30 đã vượt quá 11.650 kg. Kích thước của phương tiện chiến đấu mới là một điều đáng quan tâm. Chiếc xe tăng do Thụy Điển sản xuất hóa ra lại dài hơn một chút so với chiếc của Đức (tổng chiều dài 5180 mm) và cao hơn nhiều - chiều cao trên nóc tháp pháo đạt 2200 mm. Do sự thay đổi một số lượng lớn các yếu tố của gầm, xe tăng L-30 hóa ra rộng hơn L-5 khoảng 60 cm.
Các cuộc thử nghiệm xe tăng Landsverk L-30 thử nghiệm bắt đầu vào cuối năm 1930. Khung gầm được cập nhật đã thể hiện rõ ràng hiệu suất cao của nó. Khi sử dụng đường ray, xe tăng di chuyển trên đường cao tốc với tốc độ lên đến 35 km / h, và trên bánh xe tăng tốc lên 77 km / h. Dự trữ năng lượng đạt 200 km. Những đặc điểm về tính di động như vậy đã đủ cao vào đầu những năm ba mươi. Tuy nhiên, ủy ban quân sự Thụy Điển đã có những phàn nàn về phương tiện chiến đấu mới. Việc sử dụng động cơ có bánh xích và bánh lốp làm phức tạp thiết kế và cũng ảnh hưởng tiêu cực đến tính đơn giản và dễ sử dụng.
Số phận xa hơn của dự án L-30 được xác định bằng cách so sánh với một xe tăng khác dựa trên L-5 - L-10 của Đức. Chiếc xe bọc thép bánh xích chỉ vượt qua nó về tốc độ trên đường cao tốc khi lái xe bằng bánh. So sánh các đặc điểm khác hoặc không cho thấy bất kỳ ưu điểm nào của xe tăng L-30, hoặc nó không có lợi cho nó. Do đó, xe tăng Landsverk L-10 đã được sử dụng bởi quân đội Thụy Điển với tên gọi mới là Strv m / 31.
***
Dự án L-30 được chứng minh là nỗ lực cuối cùng của Thụy Điển nhằm tạo ra một chiếc xe tăng hạng nhẹ, khung gầm có thể kết hợp tất cả các khía cạnh tốt nhất của đường ray và bánh xe. Các cuộc thử nghiệm đối với bảy xe bọc thép của hai mô hình không chỉ cho thấy những ưu điểm của các giải pháp kỹ thuật được áp dụng mà còn cả những nhược điểm nghiêm trọng của chúng. Một số vấn đề của xe tăng L-5 đã được sửa chữa trong dự án L-30, tuy nhiên, điều này không dẫn đến sự xuất hiện của thiết bị phù hợp với mục đích sử dụng thực tế. Kiến trúc chung của loại xe bánh xích quá phức tạp để sản xuất và vận hành, và cũng không mang lại lợi thế rõ ràng so với xe bánh xích. Việc phát triển hơn nữa chế tạo xe tăng của Thụy Điển đã đi theo con đường tạo ra các loại xe bánh xích thuần túy và xe tăng hạng nhẹ L-10, được tạo ra trên cơ sở của L-5, bằng cách này hay cách khác đã trở thành cơ sở cho một số loại sau xe bọc thép.
