Những năm 1930 được đánh dấu bằng tốc độ phát triển nhanh chóng của nền công nghiệp xã hội chủ nghĩa, đưa Liên Xô đạt đến trình độ hàng đầu thế giới về sản xuất hàng không dân dụng và quân sự. Đến lượt mình, quá trình này đòi hỏi sự hỗ trợ kích động rộng rãi thông qua bộ máy tư tưởng mạnh mẽ sẵn có trong nước.
Một vai trò quan trọng trong công việc này tiếp tục được giao cho máy bay cá nhân hóa, hoạt động như một loại quảng cáo cho mối liên hệ chặt chẽ giữa Hồng quân và xã hội Liên Xô. Như trong những năm 1920. trong cả nước tiếp tục các hành động nhằm trang bị cho Lực lượng Không quân các thiết bị quân sự mới bằng nguồn quỹ nhân dân quyên góp tự nguyện.
Bất chấp các quy tắc đã được thiết lập trước đó, theo đó máy bay chỉ có thể nhận tên của những người xuất sắc đã qua đời, để làm hài lòng sự sùng bái “chủ nghĩa nghiêng” đang lan rộng trong nước, quá trình gán tên của đảng và nhà nước còn sống. tinh nhuệ, cũng như các nhà lãnh đạo của Hồng quân, đến máy bay (tàu lượn) bắt đầu. Trong số những vinh dự đầu tiên được trao cho chiếc máy bay chiến đấu I-5, được trang trí bằng tên Klim Voroshilov »1, lúc đó là Ủy viên Quốc phòng Liên Xô và là một trong những cộng sự thân cận nhất của I. V. Stalin. Trên chiếc máy bay này, chính ủy Không quân Hồng quân (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 kiểm tra định kỳ các đơn vị hàng không gần Moscow3… Để vinh danh chính Alksnis, một thủy phi cơ thử nghiệm một chỗ ngồi "G-12" được thiết kế bởi V. K. Gribovsky, được xây dựng vào năm 1933.
Nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Alexander Yakovlev đã hành động theo một cách nguyên bản hơn.4, mã hóa trong tên của máy bay dưới chữ viết tắt " KHÔNG KHÍ"Tên viết tắt của người bảo trợ cấp cao của ông - Chủ tịch Hội đồng Ủy viên Nhân dân Liên Xô Alexei Ivanovich Rykov5… Sau đó ở Liên Xô, một số loạt máy bay loại này đã được đưa vào sản xuất. Nhưng điều đó đã xảy ra vào giữa những năm 1930. trong nước, các quá trình chính trị chống lại cái gọi là. "Kẻ thù của nhân dân", incl. và A. I. Rykov, cuối cùng họ đã đóng dự án này.
Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi I-5 "Klim Voroshilov"
Hydroplane G-12 "Alksnis" 1933
"Máy bay của ủy ban điều hành" AIR-6. Năm 1932 g.
Đôi tàu lượn - thiết kế không đuôi của P. G. Bening “P. P. Postyshev”. 1934 g.
Tàu lượn kinh nghiệm RE-1 "Robert Eideman". Năm 1933 g.
Số phận giống nhau đến với những con tàu lượn " P. P. Postyshev »6 (thiết kế của P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (thiết kế của O. K. Antonov (6 lần sửa đổi), 1933-1937). Quân đội và các chính khách, những người mà họ được nêu tên, đã trở thành nạn nhân của chế độ chuyên chế của Stalin. Trong khi đó, tàu lượn có tên “ Người theo chủ nghĩa Stalin"(Các sửa đổi khác nhau, được thiết kế bởi P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (thiết kế của BV Belyanin) và những người khác. Các quá trình diễn ra trong nước, gắn liền với sự đổi mới nhanh chóng của các cơ quan quản lý ở cấp trên của quyền lực, đã được phản ánh trong tên của chiếc máy bay.
Xu hướng gán tên các nhà nước, lãnh đạo đảng của đất nước cho toàn bộ các đơn vị, hàng không vẫn tiếp tục. Vào những năm 1930. Trong thành phần của Lực lượng Phòng không Hồng quân có “Lữ đoàn Hàng không Tiêm kích mang tên S. S. Kamenev9»10, “Biệt đội được đặt theo tên của M. I. Kalinin11 "," Phi đội Hàng không hạng nhẹ thuộc Lữ đoàn Hàng không thuộc Viện Nghiên cứu Phòng không Hồng quân mang tên N. V. Krylenko12»13, "Phi đội hàng không riêng biệt thứ 3 được đặt tên theo t. Ordzhonikidze"14, "Lữ đoàn hàng không máy bay ném bom hạng nhẹ 201 được đặt theo tên của t. K. E. Voroshilov "15 Vân vân. Điều này không chỉ liên quan đến những đại diện còn sống và còn sống của giới lãnh đạo quân sự-chính trị của nhà nước, mà còn cả những người đã qua đời. Vì vậy, liên quan đến cái chết bi thảm của một nhà lãnh đạo đảng nổi tiếng của đất nước, bí thư thứ nhất của ủy ban khu vực Leningrad của CPSU (b) S. M. Kirov16 nhiều đơn vị quân đội và cơ sở giáo dục quân sự của Hồng quân đã được đặt tên để vinh danh ông. Là một phần của Không quân, Lữ đoàn Hàng không Mục đích Đặc biệt 3 được trao quyền này.
ĐẶT HÀNG
GIAO LƯU NHÂN DÂN CỦA LIÊN XÔ17
Trong nửa đầu những năm 1930. một số đơn vị và cơ quan của Lực lượng Phòng không Hồng quân được đặt theo tên của các phi công quân sự nổi tiếng và các nhà lãnh đạo quân sự cũng đã qua đời một cách bi thảm: P. I. Baranov - Tham mưu trưởng Không quân Hồng quân (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (thanh tra của Lực lượng Phòng không Hồng quân), V. I. Pisarenko (trợ lý thanh tra cấp cao của Lực lượng Không quân Hồng quân)20 và vân vân.
Một vị trí đặc biệt trong lịch sử hàng không Nga thời đó đã bị chiếm đóng bởi một đội tuyên truyền hàng không được thành lập đặc biệt mang tên A. M. Gorky21… Hầu như tất cả các máy bay thuộc nó đều mang tên các tờ báo và tạp chí hàng đầu của Liên Xô - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K-5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6), v.v. Do đó, chiếc ANT-9 bị hư hỏng khi hạ cánh khẩn cấp đã được sửa chữa và đặt một cái tên mới - "Crocodile" (theo tên của tạp chí châm biếm nổi tiếng ở Liên Xô). Để có sức thuyết phục cao hơn, phần mũi của chiếc airship được mô tả dưới dạng nụ cười toe toét của một loài bò sát nhiệt đới.
Thể dục nhịp điệu - tàu lượn huấn luyện "Stalinets-4"
Biệt đội mang tên M. I. Kalinin. 1936 năm
Máy bay ANT-14 "Pravda". Năm 1931 g.
Máy bay U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Máy bay AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Người dẫn đầu phi đội kích động là chiếc máy bay khổng lồ tám động cơ "Maxim Gorky" (ANT-20)22, được tạo ra dưới sự hướng dẫn chung của nhà thiết kế máy bay nổi tiếng của Liên Xô A. N. Tupolev23 và được đặt tên liên quan đến kỷ niệm 40 năm hoạt động văn học và xã hội của nhà văn Nga vĩ đại A. M. Gorky. Thật không may, số phận của chiếc máy bay thật bi thảm. Vào ngày 17 tháng 5 năm 1935, trên bầu trời Mátxcơva, một chiếc máy bay khổng lồ đang thực hiện một chuyến bay vui vẻ, đã va chạm với một trong những máy bay chiến đấu I-15 đi cùng (số 4304). Phi công thử nghiệm quân sự TsAGI N. P. Blagin24, trong khi thực hiện một động tác nhào lộn không có kế hoạch gần "Maxim Gorky", đã vô tình đâm vào nó. Vụ tai nạn máy bay khiến 47 người thiệt mạng, bao gồm phi công thử nghiệm, phi hành đoàn (11 người), nhân viên TsAGI và gia đình của họ. Nước này đã mất chiếc máy bay duy nhất thuộc loại này.
Từ tư liệu của tờ báo "Pravda" ngày 20 tháng 5 năm 193525
Trong vòng đua thứ hai, "Maxim Gorky" rẽ trái và đi về phía sân bay …. Blagin, đang ở bên cánh phải, bất chấp lệnh cấm, đã thực hiện một "thùng" bên phải (một trong những động tác nhào lộn phức tạp) và di chuyển đi theo quán tính bên phải của máy bay. Sau đó, anh ta chuyển sang cánh trái … nhấn ga, vượt lên phía trước và đột ngột bắt đầu thực hiện một động tác nhào lộn mới. Điều đó rất nguy hiểm, vì theo quán tính anh ta có thể bị kéo đến chỗ "Maxim Gorky". Không kịp định hình, anh ta mất tốc độ và đâm vào cánh phải của "Maxim Gorky", gần động cơ ở giữa. … Cú đánh có sức mạnh khủng khiếp. “Maksim Gorky” lệch sang bên phải, mũ trùm đầu màu đen và các mảnh của máy bay huấn luyện bay ra khỏi nó [ước tính sai lầm: “I-5” là một máy bay chiến đấu]. "Maxim Gorky" bay theo quán tính trong 10-15 giây nữa, độ cuộn tăng dần, và anh ta bắt đầu rơi xuống mũi. Sau đó, một phần thân máy bay có đuôi bung ra, máy bay lao dốc và nằm ngửa. Chiếc xe đâm vào cây thông, bắt đầu phá cây và cuối cùng đổ nát xuống đất.
Theo một số chuyên gia, thảm kịch này là kết quả của việc phổ biến môn thể thao nhào lộn trên không trong nước. Nga trải qua thời kỳ bùng nổ đầu tiên của các chuyến bay trình diễn chóng mặt vào trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi các phi công xuất sắc của Nga và Pháp thể hiện kỹ năng của họ trên bầu trời của đất nước. Như trong những năm 1910. Các lễ hội trên không với những màn nhào lộn điêu luyện lại quy tụ hàng chục nghìn khán giả, điều này đã mở rộng đáng kể sự quan tâm đến môn nhào lộn trên không trong xã hội.
Cuộc biểu tình hàng không có sự tham gia của máy bay K-5 "Ogonyok". 1935 H
Máy bay ANT-9 "Cá sấu" trong chuyến bay
Máy bay khổng lồ tám động cơ ANT-20 "Maxim Gorky"
Tàu lượn "Krasnaya Zvezda" được thiết kế bởi S. P. nữ hoàng
Đại diện của hàng không động cơ cũng không đứng sang một bên. Một trong những phi công lái tàu lượn giỏi nhất của Liên Xô vào đầu những năm 1920/1 930. Vasily Andreevich Stepanchonok vào ngày 28 tháng 10 năm 1930, lần đầu tiên trên thế giới trên chiếc tàu lượn nhào lộn trên không một chỗ ngồi "Krasnaya Zvezda" SK-3 (do SP Korolev thiết kế, năm 1930) đã thực hiện một động tác nhào lộn trên không "loopback" (3 lần).
Theo nhà thiết kế tàu lượn
Sau đó, trên tàu lượn G-9 (do V. K. Gribovsky thiết kế) V. A. Stepanchonok đã có thể thực hiện liên tục “vòng lặp” (115 lần), và trong chuyến bay tiếp theo, số vòng lặp lên tới 184. Động tác nhào lộn trên không của Vasily Andreyevich là sự khởi đầu của việc thành thạo các động tác nhào lộn trên không ở nước ta và trên thế giới. Tại cuộc họp lần thứ 11 của các phi công tàu lượn (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, trên cùng một tàu lượn G-9, là người đầu tiên trên thế giới thành thạo các động tác nhào lộn trên không như lật cánh, xoay người và bay trên lưng. Tại đây, anh bắt đầu dạy những người khác về môn nhào lộn trên không. Ngay sau đó, các sinh viên của ông đã chứng minh những con số này tại các kỳ nghỉ hàng không ở Tushino.
Cần phải chỉ ra rằng tàu lượn nói trên “P. P. Postyshev”cũng có thể biểu diễn nhào lộn trên không. Vì vậy, tại cuộc tập hợp hàng không lần thứ 10, phi công L. S. Ryzhkov đã hoàn thành thành công "vòng lặp Nesterov" và các động tác nhào lộn trên không khác, và S. N. Anokhin thực hiện cú nhảy dù từ độ cao cực thấp bằng phương pháp giậm chân tại chỗ. Theo đặc điểm bay của nó, tàu lượn được công nhận là một trong những phương tiện nhào lộn tốt nhất.
Giải quyết các nhiệm vụ tuyên truyền, các chữ khắc trên thành máy bay và tàu lượn đôi khi phản ánh lịch sử hiện tại của đất nước. Do đó, xung đột vũ trang Xô-Trung đang nổi lên (1929) ngay lập tức được phản ánh dưới hình thức "Phản ứng của chúng tôi với bọn cướp Trung Quốc da trắng", và mối quan hệ phức tạp của giới lãnh đạo Liên Xô với Vatican - "Phản ứng của chúng tôi với Giáo hoàng." Đôi khi tên của các máy bay có nguồn gốc gây tò mò. Vì vậy, được tạo ra vào năm 1932 bởi nhà thiết kế V. K. Gribovsky, một tàu lượn huấn luyện duy nhất đã được gửi bằng đường sắt đến thành phố Koktebel để đến Trường dạy tàu lượn và bay cao hơn. Trên đường đi, cỗ xe với chiếc tàu lượn đã bị lạc ở đâu đó và đến trường chỉ sáu tháng sau, tức là vào năm 1933. Liên quan đến sự chậm trễ kéo dài như vậy, các giáo viên dạy lưỡi sắc bén, tin rằng chiếc tàu lượn lang thang dọc theo các tuyến đường sắt của đất nước như một đứa trẻ vô gia cư, đặt tên nó là "Homeless". Sau đó, tàu lượn đã tham gia các cuộc tập hợp hàng không lần thứ IX và X của cả nước.
Với việc Liên Xô được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết (1934), các máy bay cá nhân đã sớm được tô điểm bằng dòng chữ này. Ngoài danh hiệu, các phi công đầu tiên được trao tặng danh hiệu danh dự này cũng trở nên nổi tiếng đặc biệt trong nước. Tên của một số người trong số họ đã sớm bị bắt trên máy bay. Vinh dự đầu tiên được trao cho các phi công M. M. Gromov và M. V. Vodopyanov. Vì vậy, theo sáng kiến của câu lạc bộ bay Azov-Biển Đen, chiếc tàu lượn thuộc loại "dù che một cánh" đã nhận được tên của người đứng đầu câu lạc bộ này - "Mikhail Vodopyanov"27.
Máy bay R-5 "Anh hùng Liên Xô"
Phi hành đoàn và thợ máy của câu lạc bộ bay nhà máy, được đặt theo tên của chủ tịch OGPU USSR Menzhinsky
Trong khi đó, người ta vẫn tiếp tục hành động xây dựng và trang bị cho hàng không Liên Xô những thiết bị quân sự mới trong nước. Theo lệnh của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô (sau này là NKO của Liên Xô), nó được đưa vào thành phần của các đơn vị hàng không và các đơn vị con.
ĐẶT HÀNG
HỘI ĐỒNG QUÂN SỰ CÁCH MẠNG CỦA CÔNG ĐOÀN CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA SOVIET28
Đại diện quân đội và hải quân không hề tụt hậu so với các tập thể lao động. Vì vậy, những người lính của Quân khu Mátxcơva, sử dụng tiền tiết kiệm của mình, đã chế tạo máy bay "Nhân danh sư đoàn súng trường 81" và "Nhân danh trường quân sự mang tên Ban chấp hành trung ương toàn Nga." Vào tháng 6 năm 1930, các nhân viên của trường này đã đưa ra sáng kiến xây dựng một phi đội máy bay "Được đặt tên theo Đại hội 16 của Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik)" và đóng góp ban đầu là 5 nghìn rúp cho Ngân hàng Nhà nước. vì mục đích này.
Những đóng góp của nhân dân vào sự nghiệp phát triển chung của hàng không quân sự Liên Xô luôn được thể hiện qua các tên gọi mới của đội hình hàng không, được chính thức phê duyệt trong các văn bản quản lý cấp cao. Trong giai đoạn 1932 - 1934.nhiều đơn vị và đơn vị danh nghĩa xuất hiện trong Lực lượng Không quân Hồng quân, bao gồm: "54 biệt đội hàng không riêng biệt được đặt tên theo" Oilmen of Transcaucasia "29, "Phi đội Hàng không được đặt theo tên của Đại hội toàn thể kỹ sư lần thứ V"30, "11 trường quân sự của phi công được đặt theo tên của giai cấp vô sản Donbass"31, "Lữ đoàn hàng không 255 được đặt theo tên của giai cấp vô sản Kiev"32 và vân vân.
Thiết kế loại bản ghi tăng vọt đơn của G. F. Groshev "Ủy ban Trung ương của Komsomol" G # 2. Năm 1933
Máy bay chiến đấu I-5 với cống hiến của A. Kosarev, Tổng Bí thư Ủy ban Trung ương Komsomol
Lenin Komsomol cũng có đóng góp đáng kể vào sự phát triển của Lực lượng Phòng không Hồng quân. Vào ngày 25 tháng 1 năm 1931, Đại hội XI của Komsomol đã phát biểu trước tất cả các thành viên Komsomol của Liên Xô, các quân nhân và chỉ huy của Lực lượng Không quân Hồng quân với những lời:
Nhận sự bảo trợ của Lực lượng Không quân, Komsomol đã phát ra tiếng kêu: "Komsomolets - trên máy bay!". Thực hiện theo lời kêu gọi này, thanh niên Liên Xô sử dụng phiếu mua hàng Komsomol trong những năm tới đã mở rộng đáng kể ngành hàng không, các trường kỹ thuật bay và quân sự, cũng như nhiều câu lạc bộ bay của đất nước. Đánh giá cao sự giúp đỡ và hỗ trợ từ Ủy ban Trung ương Komsomol, Ban lãnh đạo RKKA chính thức củng cố mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với Komsomol bằng cách ban hành một số lệnh liên quan về vấn đề này.
ĐẶT HÀNG
HỘI ĐỒNG QUÂN SỰ CÁCH MẠNG CỦA CÔNG ĐOÀN CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA SOVIET33
/.
Trong những năm tới, nhiều máy bay quân sự được tô điểm bằng những dòng chữ khẳng định rõ ràng mối liên hệ bền chặt của Komsomol với hàng không Liên Xô.
Tiếp tục trong những năm 1930. Các chuyến bay tầm cực xa của các phi công Liên Xô cũng tìm thấy sự phản chiếu của họ trong nghệ thuật thị giác văn bản được trau dồi trên máy bay. Để phát huy những thành tựu của hàng không Liên Xô, các máy bay tham gia trực tiếp các chuyến bay đã được đặt tên cụ thể. Trong số những chiếc đầu tiên có thể kể đến chiếc máy bay "Land of Xô Viết" (ANT-6), đã thực hiện chuyến bay xuyên lục địa đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không Nga. Vào mùa thu năm 1929, phi hành đoàn của máy bay bao gồm: S. A. Shestakov (chỉ huy), F. E. Bolotova (phi công thứ hai), D. V. Fufaeva (thợ máy) và B. V. Sterligov (hoa tiêu) đã thiết lập một "cầu hàng không" giữa hai thành phố Matxcova và New York (Mỹ). Đồng thời, các phi công Liên Xô đã trải qua 1.37 giờ bay trên không và bay được 21.242 km trong thời gian này (trong đó 8.000 km ở trên mặt nước). Trước đó, vào năm 1927, phi công dày dặn kinh nghiệm Semyon Shestakov cùng với thợ máy thường trực Dmitry Fufaev đã có kinh nghiệm bay đường cực xa, thực hiện trên đường bay Moscow - Tokyo - Moscow.
Chuyến bay do phi hành đoàn Land of Xô Viết thực hiện có tầm quan trọng quốc gia. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, một tuyến đường hàng không đã được xây dựng dọc theo tuyến đường này, theo đó các máy bay Mỹ như Boston, Airacobra và những máy bay khác, rất cần thiết cho nhu cầu của mặt trận, đã từ Mỹ đến Liên Xô.
Máy bay ANT-6 "Vùng đất của Liên Xô" trong chuyến bay. Năm 1929 H
Máy bay ANT-25 tại Triển lãm Hàng không Paris lần thứ XV. 1936 năm
Máy bay ANT-37bis "Rodina" trước khi cất cánh
Những người tham gia chuyến bay siêu dài trên máy bay "Rodina" ANT-37bis (từ trái qua phải): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova và M. M. Raskova. 1938 H
Chẳng mấy chốc, tên của những phi công xuất sắc của đất nước từng tham gia các chuyến bay tầm cực xa đã xuất hiện trên thành máy bay. Vì vậy, vào năm 1934, chiếc máy bay loại ANT-25RD được trang trí bằng dòng chữ “Years. Gromov-Filin-Spirin”, dành riêng cho chuyến bay nổi tiếng của các phi công Liên Xô trong lịch sử ngành hàng không Nga. Gromova34A. I. Filina và I. T. Spirina35, đã đạt được thành tích thế giới về phạm vi và thời gian bay. Báo chí Liên Xô thời đó đã ghi nhận về sự kiện có một không hai trong lịch sử hàng không Nga:
Chuyến bay xuyên Bắc Cực từ Moscow đến Viễn Đông, được gọi là "Tuyến đường Stalin", đã nhận được sự cộng hưởng rộng rãi trên toàn thế giới. Phi hành đoàn ANT-25-2 tham gia, bao gồm các phi công: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 và Alexandra Belyakov39 quản lý để thiết lập một đường hàng không mới qua Bắc Cực. Tổng cộng, các phi công dũng cảm đã bay được 9374 km trong 56 giờ 20 phút bay. Đối với một chuyến bay siêu dài trên tuyến đường Moscow - về. Udd được thực hiện vào năm 1936, các phi công nói trên đã được trao tặng danh hiệu cao quý Anh hùng Liên Xô.
Họ không hề tụt hậu so với các phi công và nữ phi công. Trên chiếc máy bay "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) trong giai đoạn 24-25 tháng 9 năm 1938, phi hành đoàn của: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 và Marina Raskova42 bay trong 26, 5 giờ 5908 km từ Moscow đến làng Kerby của Viễn Đông. Chuyến bay diễn ra trong điều kiện khí tượng khó khăn, băng giá nghiêm trọng trên khoang và buồng lái, và kết thúc bằng việc hạ cánh khẩn cấp. Với chiến công này, các phi công dũng cảm đã được tặng thưởng danh hiệu cao quý Anh hùng Liên Xô.
Trong khi đó, thế giới sặc mùi về mối đe dọa của một cuộc chiến tranh thế giới mới, cuộc chiến đã thay đổi đáng kể cách sống của đất nước và các lực lượng vũ trang trong tương lai. Kỷ lục thế giới trên không đã được thay thế bằng một cuộc đối đầu khốc liệt cho nó.
TÀI LIỆU THAM KHẢO VÀ LƯU Ý:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Đảng, chính khách và nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô (1935), hai lần Anh hùng Liên Xô (1956, 1968), Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa (1960). Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1918. Trong Nội chiến: Tư lệnh Biệt đội Lugansk 1 (1918), Tư lệnh Lực lượng Tập đoàn Tsaritsyn (1918), Phó Tư lệnh và thành viên Hội đồng Quân sự của Quân đoàn 10, Tư lệnh Quân đội Kharkiv Quận (1919), Tư lệnh Binh đoàn 14 (1919), ủy viên Hội đồng Quân sự Đệ nhất Kỵ binh (1919-1921). Năm 1921 -1924. chỉ huy các quân khu Bắc Caucasian, sau đó là Matxcova. Từ tháng 11 năm 1925 đến năm 1934, Chính ủy Quân đội và Hải quân Nhân dân và Chủ tịch Hội đồng Quân nhân Cách mạng của Liên Xô. Năm 1934 - 1940. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô; từ năm 1938, chủ tịch Hội đồng quân chính. Năm 1940-1941. Chủ tịch Hội đồng nhân dân Liên Xô và Chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng của Hội đồng nhân dân Liên Xô. Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Ủy viên Ủy ban Quốc phòng Nhà nước kiêm Trụ sở Bộ Tư lệnh Tối cao, Tổng Tư lệnh Phương diện quân Tây Bắc (1941), Tư lệnh Phương diện quân Leningrad (1941), Tổng Tư lệnh Phong trào Đảng phái (1942). Năm 1946-1953. Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô. Từ tháng 3 năm 1953 đến tháng 5 năm 1960, Chủ tịch Đoàn Chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - Nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô, chỉ huy cấp 2 (1936). Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1917. Tốt nghiệp trường sĩ quan bảo đảm quân sự Odessa (1917), Học viện quân sự Hồng quân (1924), trường hàng không quân sự Kachin (1929). Ông đã từng đảm nhiệm các chức vụ: sĩ quan trung đoàn, chính ủy quân sự tỉnh Oryol, chính ủy sư đoàn 55 súng trường. Từ mùa xuân năm 1920 đến tháng 8 năm 1921, ông là trợ lý của chỉ huy trưởng quân khu Oryol. Trong giai đoạn 1924 - 1926. Trợ lý Trưởng Ban Tổ chức và Động viên, Trưởng, Chính ủy Ban Bố trí quân nhân của Bộ Tư lệnh Hồng quân, Trưởng Ban Bố trí quân nhân của Bộ Tổng tư lệnh Hồng quân. Từ tháng 8 năm 1926, Phó Cục trưởng Cục Không quân, từ tháng 6 năm 1931, Chủ nhiệm Lực lượng Phòng không Hồng quân và là thành viên Hội đồng Quân sự NKO của Liên Xô. Từ tháng 1 năm 1937, Phó Chính ủy Bộ Quốc phòng Liên Xô về Lực lượng Không quân - Tham mưu trưởng Lực lượng Phòng không của Hồng quân. Ông đã có công rất lớn trong việc cải tiến cơ cấu tổ chức của Lực lượng Không quân, trang bị cho họ những thiết bị quân sự mới. Một trong những người khởi xướng việc phát triển các hoạt động của OSOAVIAKHIM trong việc đào tạo phi công và vận động viên nhảy dù. Bị đàn áp một cách vô lý (1937). Phục hồi năm 1956 (di cảo).
3 G. Baidukov. Chỉ huy có cánh. M.: Nhà xuất bản. Nhà ở. "Tháp chuông", 2002. - S. 121.
4 Thông tin về A. S. Yakovlev trong phần thứ hai của bài báo.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Đảng và chính khách Liên Xô. Thành viên của cuộc cách mạng ở Nga 1905-1907. Ủy viên Đoàn Chủ tịch Hội đồng Thành phố Mátxcơva (1917), Ủy viên Ủy ban Quân sự Cách mạng Mátxcơva. Ủy viên Nội chính Cộng hòa Nga (1917 1-1918). Năm 1918 - 1920, 1923 - 1924 Chủ tịch Hội đồng Tối cao về Kinh tế Quốc dân. Trong Nội chiến, ông là đại diện bất thường của Hội đồng Lao động và Quốc phòng (STO) cho việc cung cấp cho Hồng quân. Lượm năm 1921, Phó Chủ tịch Hội đồng Nhân dân, STO. Tháng 2 năm 1924, là Chủ tịch Hội đồng Ủy ban Nhân dân Liên Xô (cho đến năm 1930) và Hội đồng các Ủy viên Nhân dân của RSFSR (cho đến năm 1929). Năm 1931 -1936. Ủy viên Thông tin liên lạc của Liên Xô. Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương và Ban Chấp hành Trung ương Liên Xô. Bị đàn áp một cách vô lý (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - lãnh đạo đảng Liên Xô. Năm 1917 g. Phó Chủ tịch Hội đồng Irkutsk, Chủ tịch Cục Công đoàn Trung ương, thành viên Ủy ban Cách mạng toàn Nga, người tổ chức Hồng vệ binh. Kể từ năm 1918, chủ tịch của Tòa án Cách mạng, thành viên của Tsentrosibir và đại diện của nó trong Hội đồng Nhân dân Viễn Đông. Kể từ tháng 7 năm 1918, ông hoạt động bí mật ở Viễn Đông, lãnh đạo các biệt đội đảng phái của vùng Amur. Năm 1920, được sự ủy quyền của Ủy ban Trung ương của RCP (b) cho khu vực Khabarovsk, người đứng đầu bộ phận chính trị của sư đoàn súng trường số 1 (Amur). Năm 1921 - 1922. Ủy viên chính phủ VNDCCH tại khu vực Baikal, thành viên Hội đồng quân sự của Quân khu Amur (tháng 10 - tháng 12 năm 1921), thành viên Hội đồng quân sự của Mặt trận phía Đông VNDCCH (tháng 12 năm 1921 - tháng 2 năm 1922), chủ tịch Ban chấp hành tỉnh Baikal. Kể từ năm 1923 trong công tác đảng. Từ năm 1927, là thành viên của Ủy ban Trung ương của CPSU (b), năm 1930-1933. Bí thư Trung ương Cục, năm 1934 - 1938. ứng cử viên của Bộ Chính trị của Ban Chấp hành Trung ương Đảng (b). Bị đàn áp một cách vô lý (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Nhà lãnh đạo quân đội Liên Xô, tư lệnh quân đoàn. Tốt nghiệp trường quân sự (1916), nhập ngũ. Năm 1917, Chủ tịch Hội đồng Đại biểu Binh sĩ Ngựa, vào tháng 10 - Phó Chủ tịch Tsentrosibir. Vào tháng 5 đến tháng 7 năm 1918, là một phần của tổng hành dinh Tây Siberia cho cuộc chiến chống lại người Séc trắng, chính ủy quân đội của các phân đội của hướng Omsk và chỉ huy của quân đội Siberia (đảng phái) số 1. Vào tháng 8-10 - trưởng sư đoàn 2 Ural (giữa), tháng 10-11 - thuộc sư đoàn bộ binh 3 Ural, tháng 11 - thuộc sư đoàn đặc biệt của quân đoàn 3. Tháng 3 - tháng 7 năm 1919, sư đoàn trưởng 16, tháng 10-11 - sư đoàn 41, tháng 11 năm 1919 - tháng 4 năm 1920 - sư đoàn 46 súng trường. Vào tháng 4 - tháng 5 năm 1920, chủ nhiệm hậu phương của Phương diện quân Tây Nam, tháng 6 - tháng 7 - tư lệnh Tập đoàn quân 13, tháng 8 - tháng 9 - Cụm lực lượng bờ phải của Quân đoàn 13 trong khu vực đầu cầu Kakhovsky. Tháng 9 năm 1920, ông là chủ nhiệm hậu phương của Phương diện quân Nam Bộ, đồng thời từ tháng 10 là Tư lệnh quân nội chính của Phương diện quân Nam Bộ và Tây Nam Bộ. Từ tháng 1 năm 1921, ông là chỉ huy quân đội nội vụ Ukraine, từ tháng 3 - quân của Quân khu Kharkov, từ tháng 6 - trợ lý chỉ huy các lực lượng vũ trang Ukraine và Crimea. Sau đó là các vị trí chỉ huy trong Hồng quân. Bị đàn áp một cách vô lý (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - Chính khách Liên Xô, nhân viên chính trị của Hồng quân. Nhà cách mạng chuyên nghiệp. Năm 1917, ông là thành viên của ủy ban thành phố của RSDLP (b) và Ủy ban điều hành của Xô viết Petrograd. Ông đã tham gia tích cực vào cuộc khởi nghĩa vũ trang tháng Mười (1917) và đánh bại quân của Kerensky - Krasnov (1917). Tháng 12 năm 1917, ủy viên bất thường của Ukraine. Kể từ tháng 4 năm 1918, ông là chính ủy bất thường của miền Nam nước Nga, ủy viên Ban chấp hành Trung ương của Cộng hòa Xô viết Don, tháng 12 năm 1918 là người đứng đầu Hội đồng Phòng thủ Bắc Kavkaz. Một trong những người tổ chức cuộc bảo vệ Tsaritsyn (Volgograd) vào mùa hè - thu năm 1918. Tháng 7 - tháng 9 năm 1919, thành viên Hội đồng quân nhân cách mạng của Quân đoàn 16, sau đó là Quân đoàn 14 (tháng 10 năm 1919 - tháng 1 năm 1920) và một đại diện của Hội đồng quân nhân cách mạng của Mặt trận miền Nam trong đội xung kích của quân đội. Tháng 2 năm 1920 - tháng 5 năm 1921, thành viên Hội đồng quân nhân cách mạng của Mặt trận Kavkaz, đồng thời từ tháng 2 - tháng 4 năm 1920, chủ tịch Cục khôi phục quyền lực Xô Viết ở Bắc Kavkaz, từ tháng 4 năm 1920, là thành viên của Văn phòng Caucasian của Ủy ban Trung ương RCP (b). Năm 1921 - 1926. Chủ nhiệm Văn phòng Trung ương Caucasian, kể từ năm 1922 đồng thời là bí thư thứ nhất của các đảng ủy khu vực Transcaucasian, Bắc Caucasian. Kể từ năm 1926, chủ tịch Ủy ban Kiểm soát Trung ương của CPSU (b) và Ủy ban Nhân dân của Thanh tra Công nhân và Nông dân. Năm 1924 - 1927. thành viên của Hội đồng quân nhân cách mạng của Liên Xô. Phó Chủ tịch Hội đồng Nhân dân Liên Xô (từ năm 1926), Chủ tịch Hội đồng Kinh tế Quốc dân (từ năm 1930), Chính ủy Bộ Công nghiệp nặng (từ năm 1932). Ủy viên Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik từ năm 1930. Tự sát (1937).
9 Thông tin về S. S. Kamenev trong phần thứ hai của bài báo.
10 Lệnh NKO của Liên Xô số 157 ngày 29 tháng 8 năm 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-11-19 - 1946-06-03] - một đảng viên và chính khách lỗi lạc của Liên Xô, Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa (1944). Nhà cách mạng chuyên nghiệp. Thành viên cuộc khởi nghĩa vũ trang tháng Mười ở Petrograd (1917), từ năm 1919, chủ tịch Ủy ban chấp hành trung ương toàn Nga. Từ năm 1922, Chủ tịch Ban Chấp hành Trung ương Liên Xô, từ năm 1938, Chủ tịch Đoàn Chủ tịch Xô Viết tối cao Liên Xô. Từ năm 1926, Ủy viên Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Chính khách và nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô, nhà công quyền, tiến sĩ khoa học nhà nước và pháp lý (1934). Tốt nghiệp Khoa Lịch sử và Triết học của Đại học St. Petersburg (1909) và Khoa Luật của Đại học Kharkov (1914). Thành viên của ba cuộc cách mạng. Năm 1913, ông thực hiện nghĩa vụ quân sự và được phong quân hàm. Năm 1914 - 1915 trong quá trình di cư. Năm 1916, ông được điều động vào quân đội. Sau Cách mạng tháng Hai năm 1917, ông là chủ tịch ủy ban quân đoàn trung đoàn, sư đoàn và quân đoàn 11. Là người tích cực tham gia Cách mạng Tháng Mười, Ủy viên Ủy ban Quân sự Cách mạng Petrograd. Ông tham gia Hội đồng Nhân dân với tư cách là thành viên của Ủy ban Quân sự và Hải quân. Ngày 9 tháng 11 năm 1917 Tổng tư lệnh tối cao kiêm Quân ủy nhân dân. Kể từ tháng 3 năm 1918 trong các cơ quan của tư pháp Liên Xô. Năm 1922-1931. Chủ tịch Tòa án Tối cao tại Ủy ban Điều hành Trung ương toàn Nga, Công tố viên của RSFSR, từ năm 1931, Ủy viên Tư pháp Nhân dân của RSFSR, từ năm 1936, Ủy viên Tư pháp của Liên Xô. Bị đàn áp một cách vô lý (1938). Được phục hồi vào năm 1955
13 Lệnh của NCO của Liên Xô số 01 17 ngày 7 tháng 7 năm 1935
18 Lệnh của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô số 28 ngày 15 tháng 2 năm 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Nhà lãnh đạo quân sự, phi công quân sự Liên Xô. Tốt nghiệp trường hàng không (1919). Năm 1917, ông là ủy viên ban chấp hành đơn vị hàng không của Binh đoàn 12, người tham gia khởi nghĩa vũ trang tháng Mười ở Mátxcơva (1917). Trong Nội chiến: chỉ huy phi đội 1 của tập đoàn không quân Smolensk, chính ủy hàng không và hàng không của quân đoàn 8, tư lệnh một phi đội. Năm 1923 - 1926. Chỉ huy trưởng Không quân của Phương diện quân Turkestan. Từ năm 1927, ông là người đứng đầu ban giám đốc không quân của quân khu. Từ năm 1930, ông là một thanh tra của Lực lượng Không quân Hồng quân. Chết thảm trong một vụ tai nạn máy bay (1931).
20 Lệnh của Hội đồng quân nhân cách mạng Liên Xô số 159 ngày 12 tháng 9 năm 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Nhân vật văn học Nga và Liên Xô. Người sáng lập ra chủ nghĩa hiện thực Xô Viết trong văn học. Ông đã có nhiều đóng góp cho sự phát triển của di sản văn hóa nước nhà.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" vào những năm 1930. máy bay lớn nhất thế giới. Diện tích cánh của nó là 486 m2, trọng lượng rỗng - 28,5 tấn, cất cánh bình thường - 42 tấn. 8 động cơ M-34 công suất 900 mã lực mỗi chiếc. từng cho phép anh ta bay với tốc độ lên đến 220 km / h. Phạm vi bay thẳng là 2 nghìn km. Trần - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Nhà thiết kế máy bay Liên Xô, ba lần Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa (1945, 1957, 1972), Đại tá-Tổng-Kỹ sư (1967), Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô (1953), Nhà khoa học và công nghệ được vinh danh (1939). Vào quân đội Liên Xô từ năm 1944. Tốt nghiệp tại Tver Gymnasium (1908), Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow (1918). Cùng với viện sĩ N. E. Zhukovsky đã tham gia tích cực vào việc tổ chức Viện Khí động học Trung tâm (TsAGI). Năm 1918-1935. phó viện trưởng viện này. Năm 1924-1925. tạo ra ANT-2 và ANT-3 - chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên của Liên Xô. 78 kỷ lục thế giới đã được thiết lập trên máy bay của hãng, 28 chuyến bay độc nhất vô nhị đã được thực hiện.
24 Phi công thử nghiệm N. P. Blagin đã có 15 năm kinh nghiệm lái nhiều loại máy bay khác nhau.
25 Xem: D. Sobolev. Bi kịch của "Maxim Gorky". Rodina, 2004. Số 8. - S.52-53.
26 Máy bay. Số 1 năm 1931. - Tr 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Phi công quân sự Liên Xô, một trong những Anh hùng đầu tiên của Liên Xô (1934), Thiếu tướng Hàng không (1943). Đi nghĩa vụ quân sự từ năm 1919. Tốt nghiệp trường hàng không quân sự (1929). Tham gia vào cuộc giải cứu các Chelyuskinites. Năm 1937, một biệt đội tàu không quân hạng nặng dưới quyền chỉ huy của ông lần đầu tiên trên thế giới đã xuất phát tại Bắc Cực, thực hiện một cuộc thám hiểm ở đó (SP-1). Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, là một phần của lực lượng hàng không của quân đội tại ngũ, sư đoàn trưởng.
28 Tập hợp các mệnh lệnh của RVSR, RVS của Liên Xô và NKO về việc gán tên cho các đơn vị, đội hình và tổ chức của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-Tr.305.
29 Lệnh của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô số 45 ngày 17 tháng 3 năm 1932.
30 Lệnh của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô số 29 ngày 3 tháng 3 năm 1933.
31 Lệnh của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô số 08 ngày 16 tháng 1 năm 1934.
32 Lệnh của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô số 062 ngày 31/5/1934.
33 Tập hợp các mệnh lệnh của RVSR, RVS của Liên Xô và NKO về việc gán tên cho các đơn vị, đội hình và tổ chức của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - trang 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Lãnh đạo quân đội Liên Xô, Đại tá Tổng cục Hàng không (1944), Anh hùng Liên Xô (1934), Phi công được vinh danh của Liên Xô, Giáo sư (1937). Trong Quân đội Liên Xô từ năm 1918. Tốt nghiệp Trường Hàng không Trung tâm Mátxcơva (1918). Trong Nội chiến: một phi công ở Mặt trận phía Đông. Sau chiến tranh, một người hướng dẫn-phi công và phi công thử nghiệm của một sân bay thử nghiệm khoa học. Người tham gia chuyến bay đường dài đầu tiên ở Liên Xô (1925). Từ năm 1930, ông là phi công thử nghiệm, sau đó là chỉ huy của đội bay thử nghiệm TsAGI. Vào những năm 1930. đã thực hiện một số chuyến bay cự ly cực xa và lập kỷ lục thế giới về cự ly bay trên máy bay ANT-25 theo đường cong khép kín ở cự ly trên 12 nghìn km. Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại: Tư lệnh Sư đoàn Không quân 31, Tư lệnh Lực lượng Phòng không Phương diện quân Kalinin (1942), Tư lệnh Tập đoàn quân không quân 3 (1942-1943) và Tập đoàn quân không quân 1 (1943-1944). Từ tháng 6 năm 1944, ông là trưởng phòng Huấn luyện chiến đấu của Tổng cục chủ lực Không quân Hồng quân. Từ năm 1946, Phó Tư lệnh Hàng không Tầm xa, năm 1949-1955. giữ các vị trí lãnh đạo tại Bộ Công nghiệp Hàng không. Còn hàng từ năm 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Hoa tiêu-phi công quân sự Liên Xô, trung tướng hàng không, Anh hùng Liên Xô (1937), tiến sĩ khoa học địa lý. Ông đã tham gia với tư cách là hoa tiêu trong một số chuyến bay kỷ lục đến miền Bắc, đến Trung Quốc, đến châu Âu. Năm 1937, trưởng bộ môn dẫn đường hàng không của Viện Nghiên cứu Lực lượng Phòng không, tham gia vào phi hành đoàn M. V. Vodopyanova trong quá trình hạ cánh trên một tảng băng trôi dạt gần Bắc Cực của chuyến thám hiểm địa cực đầu tiên do I. D. Papanin. Sau đó là người đứng đầu trường hoa tiêu Ivanovo. Thành viên của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Nghỉ hưu từ năm 1955.
36 VC. Muravyov. Người kiểm tra Không quân. - M.: Nhà xuất bản Quân đội, 1990. - Tr.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - Phi công Liên Xô, Lữ đoàn trưởng (1938), Anh hùng Liên Xô (1936). Ông từng học tại Trường Phi công Lý thuyết Quân sự Yegoryevsk (1921-1922), tốt nghiệp Trường Hàng không Borisoglebsk (1923), theo học tại Trường Kỹ thuật nhào lộn trên không Moscow và Trường Bắn và ném bom trên không Serpukhov. Từ tháng 6 năm 1924, ông phục vụ trong Phi đội Máy bay Chiến đấu Banner Đỏ, trở nên nổi tiếng với tư cách là một phi công máy bay chiến đấu có tay nghề cao. Năm 1927-1928. chỉ huy bay trong phi đội máy bay chiến đấu của lữ đoàn không quân Bryansk. Năm 1928-1930. phi công-người hướng dẫn của Hiệp hội Những người bạn của Hạm đội Không quân Leningrad. Từ tháng 11 năm 1930, ông là phi công thử nghiệm tại Viện Thử nghiệm Khoa học Không quân, và từ năm 1933, ông là phi công thử nghiệm của một nhà máy máy bay. Đã thử nghiệm hơn 70 loại máy bay khác nhau, bao gồm. I-15, I-16, I-17. Anh ấy đã đóng góp rất nhiều vào việc phát triển các kỹ năng bay, phát triển và thực hiện các động tác nhào lộn trên không mới (quay lên cao và lăn chậm). Ông đã thực hiện một số chuyến bay thẳng đường dài (1936, 1937). Bị giết khi đang thử nghiệm một máy bay chiến đấu mới.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Lãnh đạo quân đội Liên Xô, Đại tá Tổng cục Hàng không (1961), Anh hùng Liên Xô (1936). Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1926. Tốt nghiệp Trường Phi công Lý thuyết-Quân sự Leningrad (1926), Trường Phi công Quân sự 1 (1928), Học viện Quân sự Cao cấp (1951). C - 1931 thử nghiệm phi công. Vào những năm 1930. người tham gia một số chuyến bay siêu dài. Trong Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan (1939-1940), ông chỉ huy một tập đoàn không quân và một trung đoàn không quân, trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại: một sư đoàn không quân, một quân đoàn không quân và một lực lượng không quân thuộc quân đoàn xung kích số 4. Từ năm 1946, Phó chỉ huy trưởng VA, năm 1947-1949. Phó Viện trưởng Viện Kiểm tra Khoa học Nhà nước Không quân về Hoạt động Bay, từ năm 1949 Trưởng Ban Giám đốc Chính của Hạm đội Không quân Dân dụng. Từ năm 1952, Phó, Phó Tổng Tham mưu trưởng Quân chủng Phòng không đặc nhiệm, năm 1957-1972. Cục trưởng Cục chính thứ 4 Bộ Quốc phòng Liên Xô. Từ năm 1972 ông là cố vấn khoa học cho Bộ Tổng tư lệnh Quân chủng Phòng không cả nước.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Nhà hàng hải quân sự Liên Xô, nhà khoa học trong lĩnh vực hàng không, trung tướng hàng không (1943), Anh hùng Liên Xô (1936). Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1916, trong Hồng quân từ năm 1919. Tốt nghiệp Trường Bộ binh quân sự Aleksandrovskoye (1917), Trường đo ảnh Moscow (1921), và Trường Hoa tiêu quân sự (1936). Từ năm 1921, ông đã tham gia giảng dạy tại Trường đo ảnh Moscow. Năm 1930-1935. giáo viên và trưởng bộ môn VVA chúng. KHÔNG PHẢI. Zhukovsky. Trong nửa sau của những năm 30, ông đã thực hiện một số chuyến bay đường dài. Năm 1936-1939. cờ hoa tiêu của khu phức hợp, sau đó cắm cờ hoa tiêu của Lực lượng Phòng không Hồng quân. Kể từ năm 1940, ông là Phó Hiệu trưởng Học viện Quân sự về chỉ huy và nhân viên điều hướng của Lực lượng Không quân Vũ trụ, sau đó là người đứng đầu Trường Đại học Không quân Ryazan. Ở vị trí hành động hoa tiêu trưởng của VA tham gia chiến dịch Berlin (1945). 1945-1960trưởng khoa hàng hải của BBA. Sau khi bị sa thải, ông là giáo sư tại Viện Vật lý và Công nghệ Moscow.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Phi công Liên Xô, Anh hùng Liên Xô (1938), Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa (1986), đại tá (1943). Vào quân đội Liên Xô từ năm 1936. Con gái của một trong những nhà thiết kế và phi công máy bay đầu tiên của Nga S. V. Grizodubova. Tốt nghiệp Penza Aero Club (1929). Cô ấy đã đi vào để lướt. Cô làm việc như một phi công hướng dẫn tại Trường Hàng không Tula, sau đó trong phi đội tuyên truyền mang tên V. I. M. Gorky, là người đứng đầu bộ phận đường hàng không quốc tế của Liên Xô. Là một phần của phi hành đoàn, cô đã lập kỷ lục thế giới dành cho phụ nữ về phạm vi bay trên máy bay Rodina (1938). Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, bà chỉ huy Trung đoàn Hàng không Tầm xa 101 (1942) (sau này là Trung đoàn Máy bay ném bom Cận vệ 31). Năm 1942-1945. Thành viên của Ủy ban đặc biệt của Nhà nước về việc thành lập và điều tra tội ác của những kẻ xâm lược phát xít Đức. Nghỉ hưu từ năm 1946. Cô làm việc trong lĩnh vực hàng không dân dụng: trưởng trạm bay thử, viện trưởng viện nghiên cứu.
41 Osipenko Polina Denisovna [25,9. (8,10). 1907 - 11.5.1939] - Thiếu tá phi công Liên Xô (1939). Cô tốt nghiệp trường Hàng không Kachin (1932), phục vụ trong ngành hàng không chiến đấu với tư cách là một phi công và chỉ huy của một liên kết hàng không. Thiết lập 5 kỷ lục phụ nữ quốc tế. Bà hy sinh trong lúc làm nhiệm vụ (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - Phi công-hoa tiêu Liên Xô, Anh hùng Liên Xô (1938), thiếu tá (1942) Trong Quân đội Liên Xô từ năm 1942 Tốt nghiệp trường phi công Osoaviakhim Câu lạc bộ bay Trung tâm (1935 Cô đã tham gia chuyến bay nhóm nữ đầu tiên Leningrad-Mátxcơva (1935), cũng như trong một số chuyến bay thẳng đường dài (1937) khi làm nhiệm vụ (1943)).
