Máy bay tấn công chống du kích Turboprop … Sau khi chiến tranh ở Đông Dương kết thúc, sự quan tâm đến máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt vẫn không biến mất. Để chống lại các phong trào giải phóng dân tộc, các nhóm phiến quân khác nhau và các nhóm vũ trang của các băng đảng ma túy, chính phủ các nước châu Á, châu Phi và châu Mỹ Latinh cần máy bay chiến đấu rẻ tiền và dễ vận hành có khả năng hoạt động từ các sân bay dã chiến được chuẩn bị kém, thực hiện các chuyến bay tuần tra dài ngày, tìm kiếm. và tấn công các mục tiêu điểm.
Cách phổ biến nhất để tạo ra một máy bay tấn công hạng nhẹ chống nổi dậy là việc treo vũ khí trên các máy bay huấn luyện động cơ phản lực cánh quạt nối tiếp. Trong một số trường hợp, việc sửa đổi được thực hiện mà các nhà sản xuất tại các quốc gia nơi những máy này được vận hành mà không biết. Tuy nhiên, việc chuyển đổi thành máy bay chiến đấu, vốn ban đầu không nhằm mục đích sử dụng quân sự, không phải lúc nào cũng cho kết quả như mong muốn. Ngoài các tổ hợp treo của vũ khí máy bay và thiết bị ngắm, các giải pháp kỹ thuật đặc biệt đã được yêu cầu để tăng khả năng chống lại thiệt hại: bảo vệ các thùng nhiên liệu, ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu trong trường hợp bị đau thắt lưng và nạp đầy chúng bằng khí trung tính, nhằm ngăn chặn sự bùng nổ của hỗn hợp nhiên liệu không khí. Nó cũng rất mong muốn sao chép một số hệ thống và bảo lưu cục bộ các nút và buồng lái dễ bị tấn công nhất.
Rõ ràng là máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt được thiết kế đặc biệt về mức độ bảo vệ, sức mạnh và hiệu quả của vũ khí nói chung sẽ cao hơn so với máy bay cùng mục đích chuyển đổi từ phương tiện huấn luyện. Nhưng cách tiếp cận này hiếm khi được thực hiện trên thực tế, mặc dù các dự án về máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt chuyên dụng đang được thực hiện. Các nước có nền kinh tế phát triển với ngành hàng không phát triển trong hầu hết các trường hợp đều không gặp khó khăn với quân nổi dậy và để chuẩn bị cho “cuộc chiến tranh lớn” đã trang bị cho lực lượng không quân của họ máy bay chiến đấu phản lực siêu thanh.
Mặc dù nhiều nước thế giới thứ ba mong muốn có máy bay chống du kích chuyên dụng, nhưng không phải ai cũng có cơ hội độc lập chế tạo ra những cỗ máy như vậy. Vào cuối những năm 1960, các chuyên gia từ công ty máy bay nhà nước Argentina Fábrica Militar de Aviones bắt đầu phát triển một loại máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ, chủ yếu dành cho các hoạt động chống nổi dậy. Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay tấn công mang số hiệu IA.58A Pucara ("pucara" trong tiếng Quechua có nghĩa là "pháo đài") diễn ra vào ngày 20 tháng 8 năm 1969.
Không giống như "Bronco" và "Mohauc", máy bay cường kích Argentina được chế tạo theo cấu hình khí động học thông thường với cánh thẳng nằm thấp và đuôi hình chữ T. Máy bay có thiết kế đơn giản và công nghệ tiên tiến. Nhiều tấm ốp có thể tháo rời dễ dàng tạo điều kiện thuận lợi cho việc xử lý mặt đất. Mặt trước của thân máy bay dốc xuống cung cấp khả năng hiển thị về phía trước và phía dưới tuyệt vời. Các thanh chống càng hạ cánh cao giúp nó có thể treo được nhiều loại bom dưới dạng bom và khối với tên lửa không điều khiển, và khí nén áp suất thấp giúp nó có thể hoạt động từ các sân bay không trải nhựa được chuẩn bị kỹ lưỡng.
Chiếc máy bay tấn công nối tiếp đầu tiên được bàn giao cho Không quân Argentina (tiếng Tây Ban Nha: Fuerza Aérea Argentina, FAA) vào cuối năm 1974. Máy bay tấn công động cơ phản lực cánh thẳng tương đối nhỏ, kiểu dáng đẹp này là máy bay chiến đấu sản xuất đầu tiên được phát triển ở Argentina. Việc phát hành nó kéo dài cho đến năm 1988, tổng cộng 114 bản đã được chế tạo, trong đó có 16 bản để xuất khẩu.
Máy bay cường kích được tạo ra dựa trên kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của hàng không trong các trận chiến với guerilleros. Trong quá trình ban hành chỉ định kỹ thuật, quân đội Argentina yêu cầu máy bay phải có đặc tính cất, hạ cánh tốt (chiều dài đường băng yêu cầu không quá 400 m), khả năng cơ động cao ở độ cao thấp, khả năng tấn công cỡ nhỏ, tốt. mục tiêu ngụy trang và né tránh hỏa lực phòng không.
So với các loại máy bay chống nổi dậy của Mỹ sử dụng ở Đông Dương, vũ khí nhỏ lắp sẵn của Pukara mạnh hơn nhiều: 2 khẩu pháo 20mm Hispano-Suiza HS.804 và 4 súng máy 7,62mm Browning FN. Đạn cho mỗi khẩu là 270 viên, và mỗi súng máy - 900 viên. Trên bảy nút của hệ thống treo bên ngoài, có thể đặt một tải trọng chiến đấu nặng tới 1620 kg.
Hai động cơ phản lực cánh quạt Turbomeca Astazou XVIG công suất 978 mã lực. mỗi chiếc ở độ cao 3000 m có thể tăng tốc máy bay lên 520 km / h. Tốc độ lặn được giới hạn ở 750 km / h. Tốc độ bay - 430 km. Tốc độ dừng - 143 km / h. Trọng lượng cất cánh tối đa là 6800 kg. Bán kính chiến đấu với tải trọng 1500 kg - lên đến 370 km. Phạm vi của phà với bồn chứa bên ngoài - 3700 km. Phi hành đoàn, bao gồm một phi công và một hoa tiêu quan sát, được đặt trên ghế phóng Martin-Baker Mk 6. Lớp giáp buồng lái bảo vệ phần dưới và bên hông khỏi đạn súng trường bắn từ khoảng cách 150 m. Tán làm bằng kính chống đạn, phần còn lại của kính được làm bằng plexiglass.
Máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt của Argentina không có các đặc điểm bay nổi bật, nhưng chế tạo đơn giản và rẻ tiền, đáng tin cậy và không quá cầu kỳ trong việc bảo trì, nó có thể hoạt động dựa trên các sân bay được trang bị kém với đường băng không trải nhựa, và hai động cơ và một cabin bọc thép đã tạo ra nó. khá ngoan cường.
Stormtroopers bắt đầu chiến đấu ngay sau khi được nhận nuôi. Vào cuối năm 1975, trong Chiến dịch Independencia, một số máy bay đã tham gia chiến đấu để đánh bại Quân đội Cách mạng Nhân dân ở tỉnh Tucuman. Lần tiếp theo, Pukars chiến đấu trong cuộc xung đột trên quần đảo Falklands. Vào giữa năm 1982, Không quân Argentina có khoảng 60 máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt. Trên một số máy bay Pukara của loạt đầu tiên, ghế phóng phía sau đã được tháo rời (theo quy định, chỉ có phi công trong tổ lái) và một thùng nhiên liệu bổ sung đã được lắp đặt thay thế, giúp tăng khả năng chiến đấu. bán kính. Trong trường hợp này, tấm kính của khoang lái phía sau đã được sơn lại.
IA.58A không thể cạnh tranh về tốc độ bay với các máy bay chiến đấu phản lực, nhưng do đường băng tại Cảng Stanley không phù hợp để đánh căn cứ Skyhawks và Mirages, nên việc sử dụng máy bay chống du kích trong chiến đấu trở thành một quyết định cần thiết. Ngoài phi đạo Port Stanley, các máy bay cường kích hoạt động từ các sân bay nhỏ tại Goose Green và Pebble Island. Trước khi chiến tranh kết thúc, Pukars đã thực hiện 186 lần xuất kích, tấn công các tàu chiến Anh và lính thủy đánh bộ Anh đổ bộ lên quần đảo bằng bom, tên lửa và súng máy. Đồng thời, máy bay cường kích động cơ phản lực cánh quạt bị tổn thất nặng nề.
Bốn "Pukars" ở các mức độ bảo quản khác nhau đã được trao cho người Anh như những chiến tích. Sáu chiếc máy bay đã bị nổ tung bởi "hải cẩu" trong một cuộc đột kích phá hoại sân bay De Borbon, chín chiếc bị phá hủy trên mặt đất bởi máy bay dựa trên tàu sân bay của Anh hoặc bị bắn hạ bởi pháo hải quân, một chiếc bị bắn rơi bởi FIM-92 Stinger MANPADS, một chiếc bị bắn hạ bởi súng phòng không cỡ nhỏ và một chiếc khác bị bắn hạ bởi máy bay chiến đấu Sea Harrier FRS.1. Đến lượt mình, trung úy phi công Argentina Miguel Jimenez đã bắn hạ được chiếc trực thăng Hướng đạo Westland AN 1 của Anh. Nó đã giành được chiến thắng trên không được xác nhận duy nhất của Không quân Argentina trong cuộc chiến này. Nhưng trong chuyến xuất kích tiếp theo, "Pucara" Jimenez đã đâm vào một ngọn đồi do mất định hướng trong những đám mây thấp, phi công đã thiệt mạng.
Máy bay IA.58A không có tác động đáng kể đến quá trình xảy ra chiến sự, mà nguyên nhân phần lớn là do thiếu vũ khí hiệu quả để chống lại tàu. Như các chuyên gia quân sự sau đó đã lưu ý, nếu người Argentina có thể trang bị ngư lôi cho Pukars, tổn thất của hạm đội Anh có thể còn cao hơn nhiều.
Một chiếc IA.58A bị bắt mang số sê-ri A-515 đã được Anh đưa về trạng thái bay và sử dụng trong chương trình thử nghiệm tại căn cứ không quân Boscombe Down. Thêm hai chiếc máy bay bị hư hỏng trở thành nguồn cung cấp phụ tùng thay thế. Trong quá trình chuẩn bị cho máy bay thử nghiệm, rõ ràng là nó được bảo dưỡng kém. Một cuộc kiểm tra tại Boscombe Down cho thấy ghế phóng chưa bao giờ được tháo ra để bảo dưỡng kể từ khi lắp đặt. Dưới tác động của ánh nắng mặt trời, phanh dù bị mất lực khiến chúng không thể sử dụng được. Hệ thống khí nén của khung gầm cũng cần được thay thế.
Ban đầu, đối với các thử nghiệm bay, giới hạn quá tải là 3,5g được đưa ra, sau đó được tăng dần lên 5,0g. Giới hạn quá tải âm là 1,5g và thời gian của chuyến bay với nó không được vượt quá 30 giây. Chiều cao của điểm bắt đầu của quầy hàng không được thấp hơn 3050 m và chiều cao của lối ra khỏi quầy hàng không được vượt quá 2130 m. Các động tác nhào lộn được phép là thùng, vòng của Nesterov, người chạy (quay trên đồi) và immelmans. Trong quá trình thử nghiệm, máy bay đã bay 25 giờ, nhưng việc bảo dưỡng máy bay dựa trên chương trình bay thử nghiệm kéo dài 50 giờ.
Các chuyên gia Anh ghi nhận khả năng cơ động cao và khả năng điều khiển tốt của Pukara, nhưng hóa ra rất khó để điều khiển nó ở tốc độ trên 600 km / h. Khi một động cơ được tắt, nó có thể bay lên.
Trong quá trình huấn luyện các trận không chiến với Phantoms và Harrier của Anh, máy bay động cơ phản lực cánh quạt dễ dàng bị phát hiện bởi các radar trên tàu và ở khoảng cách trung bình rất dễ bị tấn công bởi các tên lửa không đối không. Nhưng trong không chiến tầm gần, khi có cơ hội sử dụng đại bác, "Pukara" hoàn toàn có thể bắn trả thành công. Trong quá trình cơ động chung với trực thăng Westland Puma và Sea King, máy bay phản lực cánh quạt IA.58A dễ dàng chiếm vị trí thuận lợi để tấn công. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm, người ta kết luận rằng Pukara không được Không quân Anh quan tâm. Tuy nhiên, chiếc máy này, với chiến thuật sử dụng chính xác, có khả năng chống lại máy bay trực thăng và thực hiện các cuộc tấn công hiệu quả chống lại các mục tiêu mặt đất.
Không lâu trước khi kết thúc chương trình thử nghiệm, chiếc máy bay cường kích IA-58 Pucar của Argentina bị bắt đã được giới thiệu trong một buổi trưng bày tĩnh tại Royal International Air Tattoo, được tổ chức tại Greenham Common. Máy bay cũng tham gia một ngày mở cửa tại trường phi công thử nghiệm ở Boscombe Down.
Vào ngày 9 tháng 9 năm 1983, chiếc máy bay tấn công hạng nhẹ IA-58A Pucar, số hiệu thân tàu là A-515, trở thành vật trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Vũ trụ RAF ở Cosford và vẫn ở đó cho đến ngày nay.
Ngay cả trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, máy bay cường kích IA-58 Pucara đã được quảng cáo rầm rộ tại các triển lãm hàng không vũ trụ và triển lãm vũ khí. Các cuộc đàm phán về việc bán Pukara đã được tiến hành với Bolivia, Venezuela, Mauritania, Morocco, Paraguay, Peru, Iraq và Cộng hòa Trung Phi. Mặc dù người mua từ các nước Thế giới thứ ba tích cực quan tâm đến nó, nhưng rất ít hợp đồng xuất khẩu được ký kết. Điều này chủ yếu là do Argentina không sẵn sàng cung cấp máy bay theo hình thức tín dụng và ảnh hưởng mạnh mẽ của các yếu tố chính sách đối ngoại. Do đó, chính phủ Venezuela và Morocco đã chọn mua OV-10 Bronco của Mỹ.
Khách hàng nước ngoài đầu tiên mua Pukara là Uruguay. Trong lực lượng Không quân của bang Trung Mỹ này, 6 máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt do Argentina sản xuất đã thay thế các piston AT-6 Texan và P-51 Mustang, vốn chủ yếu dùng để chống lại phiến quân.
Hiện tại, tất cả các IA-58A của Uruguay đều không tham chiến, liên quan đến vấn đề đại tu và hiện đại hóa chúng lên cấp IA-58D Pucar Delta đang được xem xét. Tính đến năm 2017, trong Không quân Uruguay, ba chiếc Pukars có thể cất cánh. Những máy này hiện đang được lưu trữ.
Vào cuối những năm 1980, chính phủ Argentina tuyên bố ý định bán 40 máy bay tấn công đã qua sử dụng liên quan đến việc cắt giảm ngân sách quân sự. Colombia và Sri Lanka bắt đầu quan tâm đến đề xuất này, tại thời điểm đó thực sự đang xảy ra một cuộc nội chiến.
Có rất ít thông tin chi tiết về hoạt động của máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt IA-58A ở Colombia, tổng cộng nước này đã mua được 6 máy bay cường kích. Được biết, Pukars cùng với máy bay tấn công OV-10 Bronco và A-37 Dragonfly do Mỹ sản xuất đã thả những quả bom nặng 113 và 227 kg và bắn tên lửa không điều khiển vào các mục tiêu của các nhóm cánh tả vũ trang và các tay súng buôn ma túy ở Los Llanos. khu vực. Theo dữ liệu tham khảo, máy bay IA-58A hiện không nằm trong thành phần hoạt động của Không quân Colombia.
Sri Lanka đã mua 4 chiếc IA-58A vào năm 1993. Những chiếc xe này đã tích cực tham gia vào các hoạt động chống lại quân ly khai Tamil. Máy bay cường kích Turboprop tiến hành trinh sát vũ trang, thực hiện các cuộc tấn công ném bom và nhằm vào mục tiêu là máy bay chiến đấu phản lực Kfir C.2 và F-7В / G, cũng như máy bay vận tải quân sự Y-8 do Trung Quốc sản xuất được chuyển đổi thành máy bay ném bom.
Hành động chống lại Những con hổ giải phóng Tamil Eelam (LTTE), được công nhận là một tổ chức khủng bố, máy bay tấn công hạng nhẹ Pukara đã thể hiện những phẩm chất tốt nhất của chúng: hỏa lực cao, tầm nhìn tuyệt vời từ buồng lái, khả năng cơ động tốt, khiêm tốn, đáng tin cậy và khả năng dựa trên các sân bay tạm thời được chuẩn bị kém …
Rất nhanh chóng, Pukars, vốn làm phật lòng các chiến binh, trở thành mục tiêu ưu tiên cho các hệ thống phòng không của họ. Trong các nhiệm vụ chiến đấu, một máy bay đã bị bắn hạ bởi hỏa lực của súng máy phòng không cỡ lớn, và hai chiếc nữa trở thành nạn nhân của Strela-2M MANPADS. Chiếc IA-58A cuối cùng còn sót lại đã ngừng hoạt động vào năm 1999 do thiếu phụ tùng thay thế và hiện được trưng bày tại Bảo tàng Không quân Sri Lanka. Để bù đắp cho sự mất mát của máy bay cường kích IA-58A, chính phủ Ấn Độ đã chuyển giao một số máy bay tiêm kích-ném bom kiểu biến hình MiG-27. Tuy nhiên, những chiếc MiG tốc độ cao với vũ khí trang bị mạnh mẽ dưới dạng pháo 30 mm sáu nòng và tải trọng chiến đấu cao hơn nhiều sẽ ít phù hợp với các hoạt động chống du kích và có chi phí vận hành cao hơn nhiều lần.
Hiện tại, máy bay cường kích IA-58A Pucar được coi là lạc hậu về thể chất và tinh thần. Mặc dù vậy, Bộ tư lệnh FAA đã bắt đầu một chương trình đại tu và hiện đại hóa lớn, theo đó ít nhất 15 máy bay được chế tạo vào nửa cuối những năm 1980 phải vượt qua. Hiện tại, Không quân Argentina có 24 máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt, nhưng một phần đáng kể trong số đó sẽ bị loại bỏ trong tương lai gần do nguồn tài nguyên khung máy bay đã cạn kiệt hoàn toàn. Tất cả các "Pukars" có khả năng cất cánh trên không được kết hợp thành hai phi đội tấn công đóng tại sân bay Daniel Yukich.
Việc chế tạo máy bay tấn công hiện đại hóa được thực hiện bởi nhà phát triển cũ và nhà sản xuất nối tiếp máy bay Pukara - doanh nghiệp nhà nước Argentina Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) ở Cordoba, cùng với tập đoàn Israel Aerospace Industries (IAI) của Israel.
Ngoài tổ hợp điện tử hàng không mới, nhà cung cấp là một công ty khác của Israel Elbit Systems, chiếc máy bay đã nhận được một cánh mới và động cơ Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 có công suất 950 mã lực, với cánh quạt bốn cánh. Các hệ thống điện tử hàng không được cập nhật sẽ mở rộng đáng kể khả năng tìm kiếm và tấn công của máy bay cường kích, đảm bảo sử dụng đạn hàng không dẫn đường hiện đại và bao gồm thiết bị chỉ định mục tiêu-máy đo xa laser, radar khẩu độ tổng hợp, thông tin liên lạc và dẫn đường hiện đại. Máy bay nâng cấp sẽ có thể mang theo một thùng chứa với cảm biến IR thụ động, giúp cải thiện khả năng tìm kiếm và tiêu diệt mục tiêu trong bóng tối. Pháo 20mm Hispano-Suiza HS.804 và súng máy 7,62mm Browning FN được lên kế hoạch thay thế bằng pháo 30mm DEFA 554.
Chiếc máy bay IA-58H Pucara được tân trang lại, số hiệu A-561, nhằm thử nghiệm động cơ mới, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 2015-11-24. Một máy bay cường kích khác mang số hiệu A-568 được chuyển đổi để thử nghiệm hệ thống điện tử.
Chiếc máy bay được đại tu và hiện đại hóa hoàn toàn nhận được định danh là IA-58D Pucar Delta (đôi khi được gọi là IA-58 Fenix). Người ta dự kiến rằng máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hiện đại hóa sẽ vẫn hoạt động cho đến năm 2045.
