Theo truyền thống, ở Nga, mọi người đặt tên riêng của họ cho mỗi tác phẩm nhân tạo của họ, do đó mong muốn ban cho chúng những đặc điểm của một linh hồn sống. Theo thời gian, quy tắc này mở rộng cho Không quân.
Nga, theo gương Pháp, vào cuối thế kỷ 18 đã bắt tay vào con đường thăm dò không phận bằng máy bay.1… Nhưng do ngành dệt may và sản xuất hóa chất kém phát triển, trong nhiều năm nhà nước buộc phải sử dụng máy bay do nước ngoài chế tạo. Tình hình không thay đổi với việc bắt đầu xây dựng Hạm đội Không quân trong nước. Về vấn đề này, bộ quân đội nhận thấy cần phải mua bóng bay và các tài sản khác cần thiết ở nước ngoài. Ngay sau đó, những quả bóng bay quân sự đã đăng ký được đưa vào phục vụ quân đội Nga "Chim ưng" và "Chim ưng" (khối lượng lên đến 1000 m3) được mua cho mục đích này ở Pháp2… Sau đó, khinh khí cầu Oryol đã bị ủy ban từ chối sử dụng cho hàng không, chim bồ câu đưa thư và tháp canh cho các mục đích quân sự.3 do gas bị rò rỉ liên tục. Một số phận khác đã phát triển cho khinh khí cầu "Chim ưng". Vào mùa hè năm 1885 tại Cực Volkovoye4 (St. Petersburg) trên đó các thang máy huấn luyện được thực hiện với sự tham gia của những người đầu tiên của Ủy ban nói trên (thiếu tướng M. M. Boreskov5 và N. P. Fedorov6), cũng như các sĩ quan của khung hàng không. Vào tháng 10 cùng năm, khinh khí cầu "Chim ưng" đã thực hiện một chuyến bay từ thủ đô đến Novgorod. Đây là sự khởi đầu của các chuyến bay miễn phí ở Nga. Nhân dịp này, Bộ trưởng Bộ Chiến tranh cho báo cáo của Tổng Thanh tra Công binh, Trung tướng K. Ya. Zvereva7 trên chuyến bay thành công của các phi hành gia Nga, nghị quyết như sau đã được đưa ra: “Xin chúc mừng sự khởi đầu và thành công. Cầu Chúa ban cho việc kinh doanh này sẽ phát triển ở đất nước chúng ta một cách nhanh chóng và tốt đẹp vì lợi ích của nước Nga và vinh quang của quân đội chúng ta và các đơn vị hàng không của nước này… "8.
Nâng cao khinh khí cầu Falcon. 1885 Saint Petersburg
Khí cầu "Krechet"
Khinh khí cầu "Saint Petersburg"
Khí cầu "Yastreb" được đóng tại Nga vào năm 1910 bởi công ty cổ phần "Dux" ở Moscow. Nhà thiết kế A. I. Run rẩy. Thể tích vỏ 2.800 mét khối, dài 50 m, đường kính 9 m, tối đa. tốc độ 47 km / h
Những bước phát triển thành công của ngành hàng không đã khơi dậy sự quan tâm thực sự trong xã hội Nga. Máy bay được đặt tên bắt đầu có ý nghĩa đặc biệt. Theo nhiều chuyên gia hàng không quân sự, tên của chúng lẽ ra chỉ có nguồn gốc trong nước. Ngay từ năm 1886, khinh khí cầu được sử dụng trong các cuộc diễn tập quân sự gần thành phố Brest-Litovsk (Brest) đã nhận được tên gọi "Tiếng Nga". Tác giả của nó là một thành viên thường trực của Ủy ban, Trung tá N. A. Orlov9… Sự thôi thúc yêu nước của sĩ quan Nga đã được bộ phận kỹ thuật ủng hộ, và vào tháng 6 năm 1887, Bộ trưởng Bộ Chiến tranh đã thông qua quyết định của Ủy ban Ứng dụng Hàng không về việc gán tên các loài chim cho mỗi khinh khí cầu của quân đội Nga.
Từ báo cáo của Trung tướng K. Ya. Zverev cho Bộ trưởng Bộ Chiến tranh P. S. Vannovsky10 về việc gán tên cho các quả bóng bay có sẵn trong công viên hàng không vào ngày 27 tháng 5 (ngày 8 tháng 6 năm 1887)11
… XI. Cho phép đặt tên cho các quả bóng có sẵn trong công viên12, và đối với khinh khí cầu bay trong cuộc diễn tập gần Brest năm ngoái, hãy giữ tên "tiếng Nga" do Trung tá Orlov đặt cho anh ta và đặt tên cho các quả bóng bay khác theo tên của nhiều loài chim khác nhau, chẳng hạn như: Đại bàng, Bồ câu, Diều hâu, Chim ưng, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, v.v.
Nghị quyết của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh: “Tôi chấp thuận nghị quyết của Ủy ban được liệt kê trong báo cáo này, tôi cũng ủy quyền cho các khoản chi được yêu cầu. Gen.-ad. Vannovsky
Sau đó, ngoài những cái tên "lông lá", tên các thành phố lớn của Đế quốc Nga bắt đầu xuất hiện trên vỏ của các quả bóng bay, trong đó các cơ quan hàng không đóng quân chẳng hạn. "VỚI. Petersburg ", "Warsaw" Vân vân. Vinh dự này cũng được trao cho các nhà lãnh đạo quân sự xuất sắc, những người có vai trò quan trọng trong sự phát triển của hàng không quân sự trong nước: "Tướng Van Novsky", "Tướng Zabotkin"]3 và những người khác. Vào cuối cuộc chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905. lãnh đạo Bộ Chiến tranh kết luận rằng hàng không trên không có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ, thời gian bay và khối lượng trọng tải được nâng lên. Hoàn cảnh này, ở một mức độ lớn, có thể củng cố vị trí của hàng không trong các vấn đề quân sự. Trong khi đó, khinh khí cầu và bóng bay thả diều đã được thay thế bằng máy bay có điều khiển (khí cầu).
Năm 1906, người đứng đầu Cục Kỹ thuật chính, báo cáo với Bộ trưởng Bộ Chiến tranh về sự cần thiết phải có khí cầu phục vụ, nhấn mạnh rằng "quân đội được trang bị những thiết bị này sẽ có một phương tiện trinh sát mạnh mẽ và có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng về mặt tinh thần cho quân đội. không có phương tiện như vậy. "14… Bất chấp sự lạc hậu đáng kể của Nga trong lĩnh vực hàng không so với các quốc gia hàng đầu châu Âu, bộ quân sự đã chọn nó theo một hướng riêng. Trong những năm tới, khí cầu đi vào hoạt động với các đơn vị hàng không: "Đào tạo"15, "Thiên nga"16, "Gyrfalcon" 17, "Dove", "Hawk", "Berkut" và những người khác. Như bạn có thể thấy, tên các loài chim tiếp tục thịnh hành trong tên máy bay.
Trong khi đó, những khoảng trời rộng lớn của đất nước nhanh chóng bị chinh phục bởi những chiếc máy bay nặng hơn máy bay. Giống như những quả bóng bay vào buổi bình minh của hàng không quân sự, những chiếc máy bay đầu tiên ở nước ta chủ yếu là thiết kế của nước ngoài. Tập trung vào phát triển hàng không, quân đội Nga tích cực thành lập các phi đội máy bay18hy vọng sẽ trang bị cho mọi quân đoàn và pháo đài quân sự biên giới với họ. Ban đầu, người ta dự định đặt hàng các thiết bị Farman và Nieuport phù hợp nhất cho các nhiệm vụ quân sự ở nước ngoài để tuyển dụng các đội không quân. Nhưng quyết định này bị đa số các nhà máy của Nga phản đối, yêu cầu chuyển các đơn hàng chính lắp ráp máy bay. Các doanh nghiệp sản xuất máy bay hàng đầu của đất nước lúc bấy giờ được coi là: Nhà máy Nga-Baltic (Riga)19, nhà máy "Dux" (Moscow), Hiệp hội Hàng không Vũ trụ số 1 S. S. Shchetinina (St. Petersburg)20, Dạ dày và K0 (St. Petersburg)21, liên danh "Aviata" (Warsaw), kho vũ khí ở St. Petersburg, nhà máy V. A. Lebedeva22 và vân vân.
Không giống như khí cầu, chiếc máy bay đầu tiên chủ yếu sử dụng tên của các nhà máy sản xuất máy bay và công ty lắp ráp chúng, ví dụ: "Dux"23, "Aviata", hoặc tên của chủ sở hữu hãng hàng không, ví dụ: “Yu. A. Meller "24 … Đồng thời, máy bay cũng có tên riêng - tên của các nhà thiết kế máy bay nổi tiếng của nước ngoài: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, v.v. Chiếc máy bay nội địa đầu tiên cũng tuân thủ quy tắc này - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Thiên nga") Vân vân.
Máy bay loại Bleriot XI, được lắp ráp tại nhà máy Dux (Moscow) với các dấu hiệu của nó. 1913 năm
Máy bay đơn đôi "LYAM". 1912 năm
Máy bay "CHUR" do Chechet, Ushakov, Rebikov thiết kế
Chiếc máy bay khổng lồ "Hiệp sĩ Nga". Trên ban công cánh cung, nhà thiết kế I. I. Sikorsky. 1913 năm
Máy bay "Meller-2"
Máy bay "BIS số 1" do F. I. Bulinkin, V. V. Jordan và I. I. Sikorsky. 1910 g
Dần dần, tập quán gán tên viết tắt của người tạo ra chúng cho máy bay đã được củng cố trong thế giới hàng không. Vì vậy, vào năm 1912, trong các xưởng của Hiệp hội Hàng không Vũ trụ Moscow, phi công-vận động viên người Ý Francesco Mosca và phi công người Nga M. Lerche28 và G. Yankovsky29 một dự án một máy bay đơn đôi đã được xây dựng "LYAM" (tên của thiết bị được dựa trên các chữ cái viết hoa đầu tiên của tên của những người tạo ra nó). Được thiết kế theo ý tưởng thời bấy giờ, chiếc máy bay này nhẹ, ổn định và thực hiện tốt các động tác nhào lộn trên không cơ bản. Chiếc máy bay đơn này được chế tạo rất chắc chắn đến mức nó có thể chịu được các vết lún xuống ruộng cày khi đầy tải. Vào tháng 5 năm 1912 lúc "LYAME" một trong những người tạo ra nó, aviator G. V. Yankovsky, trong Tuần lễ Hàng không Moscow lần thứ 2, đã lập kỷ lục của toàn Nga, khi bay lên độ cao 1775 m. Trong Tuần lễ Hàng không, một chiếc máy bay hai cánh có tên viết tắt này cũng đã được giới thiệu "CHUR" thiết kế N. V. Rebikova. Tên của chiếc máy bay cũng được dựa trên các chữ cái viết hoa tên của những người tạo ra nó: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Trong các cuộc thử nghiệm tại thao trường Khodynskoye (Matxcova), phi công M. Lerhe, người điều khiển nó đã bay lên không trung trong điều kiện gió mạnh và bay "nhảy một đường thẳng" toàn bộ sân bay. Trong thời gian tới, các chuyến bay của N. V. Rebikov ở St. Petersburg bằng máy bay "CHUR" kết thúc trong một tai nạn (tháng 7 năm 1912), sau đó thiết bị không còn được khôi phục30.
Trong thời kỳ này, máy bay ở Nga bắt đầu nhận được tên riêng của chúng, không hề liên quan đến tên của các nhà thiết kế của chúng. Một trong những chiếc đầu tiên nhận được vinh dự đó là chiếc máy bay hai động cơ " Grand Baltic " (do I. I. Sikorsky thiết kế), được chế tạo vào mùa xuân năm 1913 tại Công trình Vận tải Nga-Baltic (RBVZ). Do kích thước khổng lồ của nó vào thời điểm đó, nó được đặt tên là "Grand" ("Lớn") với tiền tố "Baltic" (tại nơi lắp ráp máy bay - RBVZ). Nhưng cái tên này đã gây ra tranh cãi trong công chúng Nga. Nhiều người coi việc đặt tên cho một khí cầu của Nga là không thể chấp nhận được. Do đó, một cải tiến cải tiến hơn nữa của loại máy bay này bắt đầu được gọi là "Hiệp sĩ Nga". Kích thước và trọng lượng của chiếc máy bay mới lớn gấp đôi bất cứ thứ gì có sẵn trong công nghệ hàng không thế giới vào thời điểm đó. Vào mùa hè năm 1913, nó đã lập kỷ lục thế giới về thời gian ở trên không lâu nhất. Nhưng số phận đã không thuận lợi với anh. Vào tháng 9 cùng năm tại sân bay Korpusnoy trong cuộc thi lần thứ 3 máy bay quân sự từ máy bay ("Mel ler-2 ”), Do phi công nổi tiếng người Nga A. M. Gaber-Vlynsky31, động cơ nổ tung và làm rơi chiếc máy bay khổng lồ đang ở trên mặt đất gần nhà chứa máy bay, hộp bên trái. Do máy bay bị hư hại nghiêm trọng, nhà thiết kế của nó (I. I. Sikorsky) đã từ chối đại tu máy bay. Một trong những lý do chính khiến ông từ chối là việc chế tạo một loại máy bay khổng lồ tiên tiến hơn, bắt đầu vào tháng 8 năm 1913. Sắp có sửa đổi mới "Hiệp sĩ Nga" trở thành máy bay "Ilya Muromets" (được đặt theo tên của anh hùng sử thi Nga), người đã được định đoạt để giành được sự tôn trọng của toàn thể và sự nổi tiếng của thế giới.
Với việc áp dụng nó để phục vụ trong quân đội Nga, nền tảng đã được đặt ra cho việc tạo ra hàng không máy bay ném bom tầm xa (chiến lược). Tên của khí cầu được viết bằng chữ cái lớn (chữ viết cũ của Nga) ở mũi máy bay hoặc trên thân của nó. Bên cạnh đó là một dấu hiệu nhận biết quân sự (cờ nhà nước hình tam giác), theo quyết định của Hội đồng Quân sự dưới quyền Bộ trưởng Bộ Chiến tranh vào mùa hè năm 1913.
Máy bay "Farman 4" "Veliky Novgorod" của Hiệp hội Hàng không Vũ trụ Novgorod. 1912 g.
Máy bay ném bom hạng nặng đầu tiên trên thế giới "Ilya Muromets". 1915 năm
Cơ trưởng của Monoplane "Bleriot XII" BV Matievich-Matsievich trước khi cất cánh
Thuyền trưởng P. N. Nesterov gần chiếc máy bay Nieuport IV của mình với dấu hiệu thuộc Phi đội Không quân Quân đoàn 11. Năm 1914
Máy bay trinh sát "Swan XII"
Song song với "Ilya Muromets" trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, một máy bay khổng lồ nội địa hạng nặng khác cũng được chế tạo "Svyatogor" (do V. A. Slesarev thiết kế), theo một số chuyên gia, đã đi trước thời đại vài năm. Trọng lượng bay ước tính của chiếc máy bay này là khoảng 6.500 kg, với 50% trọng lượng được cho là trọng tải. Với tốc độ hơn 100 km / h, thiết bị này phải bay trong một thời gian dài - lên đến 30 giờ và bay lên độ cao 2500 m nhưng đại diện của ngành hàng không bang đã từ chối tài trợ cho V. A. Slesarev, thích chế tạo một chiếc airship đã chứng tỏ được bản thân trong thực tế "Ilya Muromets".
Một đối trọng nhất định với chiếc máy bay khổng lồ là sự xuất hiện vào năm 1912 của "chiếc máy bay lùn" ("Duhovetsky-1") với động cơ Anzani 8 mã lực, do một nhóm sinh viên của Trường Kỹ thuật Matxcova (MTU), đứng đầu là nhà phát minh A. V. Dukhovetskiy Kích thước của nó nhỏ hơn đáng kể so với các máy bay khác và thiết bị này là một trong những máy bay nội địa đầu tiên. Các chuyến bay nhỏ đã được thực hiện trên đó. Máy bay tiếp theo là "Duhovetsky-2", có tên "Maly Muromets" đối với một kế hoạch khác thường đối với máy bay nhỏ có buồng lái kín trong thân máy bay với kính ở hai bên và trên trần, nhưng không có tầm nhìn về phía trước. Việc xây dựng nó được hoàn thành vào mùa hè năm 1914.32
Truyền thống đặt tên máy bay theo tên của những người có vai trò quan trọng trong sự phát triển của hàng không trong nước cũng phát triển. Vì vậy, vào ngày 23 tháng 3 (ngày 5 tháng 4 năm 1911), tại một cuộc họp thường kỳ của câu lạc bộ bay của Ủy ban vận động quyên góp để thành lập đội bay quân sự, người ta đã quyết định mua ba chiếc máy bay với số tiền sẵn có và giao cho chúng. những cái tên thích hợp. Hệ thống đầu tiên trong số họ (hệ thống "Farman") được gọi là "Narodny đặt theo tên của Matsievich33", Một máy bay khác (hệ thống Bleriot) - "Nhân dân số 2", Thứ ba (hệ thống Pischoff) - "Narodny số 3"34.
Vì vậy, chiếc máy bay kiểu Farman đã bất tử trên bảng tên của phi công xuất sắc người Nga L. M. Matsievich, người đã chết một cách bi thảm vào ngày 24 tháng 9 (ngày 7 tháng 10 năm 1910) trong khi thực hiện chuyến bay trình diễn tại một trong những sân bay của thủ đô. Sau cái chết của mình, ông đã mở ra danh sách đau buồn về những phi công Nga đã qua đời một cách bi thảm.
Ngày 19 tháng 7 (ngày 1 tháng 8) 1912 từ sân bay Commandant (St. Petersburg) đã cất cánh một chiếc máy bay được cá nhân hóa của hệ thống "Bleriot" (do A. E. Raevsky lái35), dành tặng cho phi công Nga nổi tiếng B. V. Matievich-Matsievich36, người bị tai nạn máy bay vào mùa xuân năm 1911 gần thị trấn Balaklava. Thiết bị này được chế tạo bằng kinh phí do Câu lạc bộ Hàng không Hoàng gia Nga (IVAC) quyên góp tự nguyện.37.
Truyền thống này được tiếp tục trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Để tưởng nhớ người bạn đã khuất - phi công quân sự xuất sắc của Nga, Đại úy Tham mưu P. N. Nesterov38 Trung úy SM. Brodovich39 đặt một dòng chữ trên bảng máy bay của anh ấy "Ký ức của Nesterov". Với bước đi này, anh đã làm bất tử tên người đã thực hiện vụ đâm máy bay địch trên không đầu tiên trên thế giới. Thật không may, trong những năm sau đó trong ngành hàng không P. N. Nesterov chưa bao giờ được vinh danh một cách vinh dự như vậy.
Vào đêm trước chiến tranh, một truyền thống tốt đẹp khác đã nảy sinh ở đất nước chúng tôi - đặt tên cho máy bay của các cơ quan và tổ chức công và tư đã xây dựng chúng bằng chi phí của họ. Truyền thống này đã trở thành một phần không thể thiếu của phong trào rộng rãi đang diễn ra nhằm tạo ra một Lực lượng Không quân sử dụng tiền công. Vì vậy, vào tháng 9 năm 1912, IVAK đã ký kết thỏa thuận với ban lãnh đạo Đường sắt Tây Bắc về việc chế tạo một máy bay (hệ thống "Farman") phục vụ nhu cầu trường bay của câu lạc bộ bay với sự chỉ định của tên "Những cung đường Tây Bắc". Để có được nó, các công nhân đường sắt đã giao cho chủ tịch IVAK khoảng 6 nghìn rúp, do trợ lý của người đứng đầu dịch vụ giao thông, kỹ sư Berkh, quyên góp tự nguyện từ các nhân viên đường sắt.40.
Sáng kiến này không chỉ được Nga, mà còn nhiều quốc gia châu Âu áp dụng. Vì vậy, trên các trang của ấn bản định kỳ của bộ quân sự của tờ báo "Nga không hợp lệ" ngày 8 tháng 11 năm 1912, đặc biệt có ghi: "Cũng giống như ở Pháp, các thành phố của Romania đang bắt đầu. để tặng máy bay như một món quà cho bộ quân sự. Ví dụ đầu tiên được đưa ra bởi thành phố Yassy, nơi đã chuyển giao một chiếc máy bay mang tên ông.
Máy bay được đặt tên "Memory of Nesterov"
"Thẻ thăm thân" trên máy bay của phi công tiêm kích O. Pankratov. Tháng 5 năm 1916
Máy bay "BOB" từ phi đoàn 19 thuộc tập đoàn hàng không chiến đấu số 1. 1917 năm
Máy bay loại "Farman XVI" của biệt đội hàng không pháo đài Brest-Litovsk. 1915 năm
Máy bay "Farman XVI" của biệt đội hàng không số 1. Petersburg. 1913 năm
Hàng không quân sự Nga cũng không đứng sang một bên. Với sự khởi đầu của việc thành lập các phân đội hàng không đầu tiên trong lục quân và hải quân, nhu cầu củng cố thường xuyên của họ đã xuất hiện. Về vấn đề này, các dòng chữ có đánh số của một hoặc một đơn vị hàng không khác bắt đầu xuất hiện trên thân máy bay. Ví dụ, vị trí của máy bay của Công ty Hàng không số 1 có thể được xác định bằng dòng chữ hiện có: “Biệt đội Hàng không số 1, Art. Petersburg”. Thông thường nó được rút ngắn thành một vài chữ cái. Một ví dụ về điều này là biệt đội hàng không pháo đài Brest-Litovsk, chỉ sử dụng hai chữ cái viết hoa "B.-L." (bảng số 1).
Trong suốt cuộc chiến, tất cả các phi đội của quân đội Nga đều nhận được tên viết tắt tương ứng.
Một số phi công quân sự đặt tên riêng của họ trên thân máy bay để tăng sự chú ý cho người của họ. Trong số đó có phi công của phi đội máy bay chiến đấu số 5, ký hiệu O. P. Pankratov (Mặt trận phía Bắc). Bậc thầy chiến đấu trên không được công nhận đã sử dụng dòng chữ sau làm thẻ gọi cho bạn bè và kẻ thù: "Sĩ quan Bảo đảm Phi công Chiến tranh Pankratov". Vào tháng 9 năm 1916, tại khu vực các vị trí Dvina, ông và phi công quan sát của quân đội Pháp, Henri Laurent, đã tham gia vào một trận chiến không cân sức với một phi đội địch, trong đó họ đã bắn rơi một máy bay địch. Trong trận không chiến này, phi công chiến đấu Pankratov đã bị trọng thương.
Đôi khi các phi công Nga trang trí bảng máy bay với những cái tên kỳ lạ, chẳng hạn như: "Bob", "Cat" Vân vân. Có vẻ như các hiệp sĩ của đại dương không khí đều đúng với một khiếu hài hước.
Trong điều kiện thiếu hụt nghiêm trọng các thiết bị hàng không trong nước, một trong những người tiên phong của hàng không Nga V. A. Lebedev đã nói chuyện với lãnh đạo bộ quân sự với đề xuất trang bị lại các máy bay địch bị bắt phục vụ cho nhu cầu của quân đội Nga. Nhà máy do ông tổ chức vào năm 1914 ở Petrograd đã bắt đầu tích cực giải quyết vấn đề này. Ngay sau đó, trên cơ sở các máy bay Đức và Áo bị bắt ở các thời điểm khác nhau trên mặt trận, một loại máy bay trinh sát mới đã được lắp ráp. "Thiên nga". Trong tương lai, nhiều sửa đổi khác nhau của nó đã được đưa vào sử dụng trong quân đội Nga. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) và vân vân.
Máy bay "Nieuport IV" từ phi đội không quân Siberia số 4
Mã hóa đơn vị hàng không42 (1914 - 1916)
* Được giới thiệu vì nó được hình thành trong giai đoạn 1915-1916.
** Lệnh cho cục quân giới ngày 25 tháng 6 (8 tháng 7) 1916 số 332.
Sự gia tăng sau đó của đội máy bay và sự xuất hiện của các phân khu (tổ chức) hàng không mới đòi hỏi phải cập nhật các mật mã trong ngành hàng không, được lưu giữ trong đơn đặt hàng cho bộ quân đội vào mùa thu năm 1917 (Bảng 2).
Nhiều nỗ lực đã được thực hiện để phát triển một chiếc máy bay cùng loại với kích thước lớn. Đó là một chiếc máy bay hai động cơ "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Mặc dù có tải trọng bom không đáng kể (chỉ 900 kg), đã phát triển tốc độ lên tới 140 km / h và có vũ khí phòng thủ tuyệt vời, khiến nó thực tế có thể bất khả xâm phạm trong không chiến.
Nhưng ngay cả những chuyến bay thử nghiệm thành công của loại máy bay này cũng không khơi dậy được nhiều sự quan tâm trong quân đội và hải quân Nga. Như mọi khi, không có tiền để sản xuất hàng loạt nó trong nước.
Vào mùa thu năm 1917, nước Nga đang ở trên bờ vực của những biến động xã hội lớn, điều này đã sớm thay đổi hoàn toàn bộ mặt của nhà nước và các lực lượng vũ trang của nó. Điều này không thể qua mặt được hàng không, vào cuối Thế chiến thứ nhất, lực lượng này đã trở thành một nhánh riêng biệt của Lực lượng Mặt đất và ảnh hưởng đáng kể đến diễn biến của các cuộc chiến.
Một trong những máy bay đăng ký đầu tiên ở Nga
Máy bay Nieuport XXI của Đơn vị Hàng không Grenadier. 1916 năm
TÀI LIỆU THAM KHẢO VÀ LƯU Ý:
1 Vào tháng 11 năm 1783 g.một khinh khí cầu nhỏ đã được phóng ở St. A. Demin. Khodynka: đường băng của hàng không Nga. - M.: NGA, 2002. - Tr.5.
2 Khí cầu Eagle được làm bằng lụa Trung Quốc, Falcon được làm bằng percale.
3 Ủy ban được thành lập theo quyết định của Hội đồng quân sự dưới quyền Bộ trưởng Bộ Chiến tranh ngày 22 tháng 12 năm 1884 (3 tháng 1 năm 1885) thuộc Cục Công binh chính dưới sự chủ trì của người đứng đầu đơn vị điện, Thiếu tướng M. M. Boreskov.
4 Năm 1885, đội nhân viên hàng không đầu tiên ở Nga được đặt tại Cực Volkom.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Nhà lãnh đạo quân đội Nga, trung tướng (1887). Trợ lý Trưởng phòng Kỹ thuật Mạ điện. Từ năm 1884, Chủ tịch Ủy ban Ứng dụng Hàng không Vũ trụ, Pigeon Mail và Tháp Canh cho các Mục đích Quân sự; năm 1887, ông được bổ nhiệm làm người đứng đầu Bộ phận Galvanic, được đổi tên vào năm 1891 thành Bộ phận kỹ thuật điện của Bộ phận kỹ thuật chính; thành viên của Hiệp hội Kỹ thuật Nga; năm 1887 - 1895 chủ nhiệm khoa VII (Hàng không) của hội này.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Nhà lãnh đạo quân đội Nga, trung tướng (1888). Trưởng phòng thí nghiệm của Học viện Pháo binh Mikhailovskaya. Từ năm 1891, ông là thành viên của hội nghị Viện Hàn lâm; năm 1869, ông được bổ nhiệm làm thành viên của Ủy ban Ứng dụng Hàng không Vũ trụ cho các Mục đích Quân sự; và trong những năm sau đó, ông đã tham gia vào lĩnh vực hàng không. Năm 1884 - 1886. được bầu làm chủ tịch ban VII của Hiệp hội Kỹ thuật Nga. Từ năm 1887, ông thường xuyên sống ở Paris, thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau của Bộ Chiến tranh.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Tổng công trình sư, nhà lãnh đạo quân sự Nga (1887). Từ năm 1872, thành viên của Ủy ban Kỹ thuật và Giám đốc điều hành của Tổng cục Chính quyền; năm 1882, ông được bổ nhiệm làm đồng chí (Phó) Tổng thanh tra kỹ thuật.
8 RGVIA. F. 808, s.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Nhà lãnh đạo quân đội Nga, trung tướng (1906). Từ năm 1888, thành viên Vụ VII của Hiệp hội Kỹ thuật Nga. Từ năm 1889, thư ký văn phòng của Ủy ban Khoa học Quân sự của Bộ Tổng tham mưu, thành viên của ủy ban sử dụng hàng không, thư bồ câu và tháp canh cho các mục đích quân sự, từ năm 1892, giáo sư tại Học viện Kỹ thuật Nikolaev. Năm 1904 - 1905 dưới sự điều động của tổng chỉ huy quân đội Mãn Châu; năm 1906 - 1907 Sư đoàn trưởng Sư đoàn 3 Bộ binh.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Nhà lãnh đạo quân sự và chính trị người Nga, tướng bộ binh (1883). Tốt nghiệp Trường Thiếu sinh quân Matxcova (1840), phục vụ trong Trung đoàn Cận vệ Nhân sinh Phần Lan. Trong Chiến tranh Krym (1853-1856), ông tham gia cuộc bao vây pháo đài Silistria. Năm 1855-1856. tiểu đoàn trưởng. Từ năm 1857, người đứng đầu Trường Sĩ quan, từ năm 1861, Giám đốc Trường Thiếu sinh quân Pavlovsk (từ năm 1863, một trường quân sự). Từ năm 1868, ông là người đứng đầu Quân đoàn 12. Trong chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ (1877-1878), tham mưu trưởng, sau đó là chỉ huy biệt đội Ruschuk (1878-1879). Năm 1880, ông được ghi danh vào Bộ Tổng tham mưu mà không tốt nghiệp Học viện Nikolaev. Tháng 5-12 năm 1881, người đứng đầu Bộ Chiến tranh, năm 1882-1898. Bộ trưởng Bộ Chiến tranh. Từ năm 1898, ông là thành viên của Hội đồng Nhà nước. Năm 1901-1902. Bộ trưởng Bộ Giáo dục Công cộng.
11 RGVIA. F.808, s.1, d.23, l.36.
12 Huấn luyện nhân viên đội tàu hàng không tại bộ phận galvanic của Phòng Kỹ thuật chính.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - Nhà lãnh đạo quân đội Nga, trung tướng (1893). Năm 1872 - 1887. Ủy viên Ban Kỹ thuật Cục Kỹ thuật chính; năm 1887 - 1890 giám đốc điều hành của ủy ban này; kể từ năm 1890 và. đồng chí tổng thanh tra kỹ thuật, và từ năm 1891, v.v. kỹ sư trưởng; năm 1893, ông được chấp thuận vào vị trí của mình.
14 Khí cầu trong chiến tranh. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - Tr.373.
15 Khí cầu "Huấn luyện" (1908), do thuyền trưởng A. I. Shabskiy, được coi là chiếc máy bay di động đầu tiên được chế tạo ở Nga.
16 Khí cầu bán cứng "Swan" năm 1909 được Nga mua ở Pháp tại nhà máy "Lebodi".
17 Khí cầu bán cứng "Krechet", trước đây được gọi là "Commission", được đóng ở Nga vào tháng 7 năm 1909.
18 Ngày 27 tháng 11 năm 1911 trong g. Chita, trực thuộc công ty hàng không Siberia số 4, đội hàng không đầu tiên của quân đội Nga được thành lập, sau đó được chuyển đổi thành đội không quân của quân đoàn 23.
19 Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) là doanh nghiệp lớn nhất ở Nga chuyên chế tạo các toa xe lửa, ô tô và máy bay. Thiết kế trưởng của bộ phận hàng không của nhà máy là nhà thiết kế máy bay tài năng I. I. Sikorsky. Việc sản xuất máy bay do V. F. Saveliev, sau đó - N. N. Polikarpov (nhà thiết kế máy bay lớn của Liên Xô trong tương lai). Các phi công nổi tiếng của Nga đóng vai trò là phi công thử nghiệm: G. V. Alekhnovich và G. V. Yankovsky. Trong các bức tường của các nhà máy được lắp ráp: máy bay khổng lồ "Grand Baltic", "Hiệp sĩ Nga" (1913) và "Ilya Muromets" (1913-1914), máy bay chiến đấu C-16 RBVZ, C-20, v.v.
20 Nhà máy máy bay S. S. Shchetinin được thành lập tại St. Petersburg vào năm 1909. Ban đầu nó được đặt tên là "Hiệp hội hàng không toàn Nga đầu tiên" (những người sáng lập: vận động viên thể thao, luật sư S. S. Schetinin, thương gia M. A. Shcherbakov và nhà thiết kế Erdeli). Nhà thiết kế chính của nhà máy là nhà thiết kế tàu bay nổi tiếng người Nga D. P. Grigorovich. Chuyên môn chính của nhà máy là hàng không hải quân.
21 Hiệp hội Hàng không Petersburg (PTA) Dạ dày và KO»Được tạo vào năm 1909/10. Những người sáng lập PTA: anh em V. A. và A. A. Lebedevs, nhà thiết kế máy bay S. A. Ulyanin và doanh nhân St. Petersburg L Gast.
22 Nhà máy đóng máy bay của Công ty cổ phần "V. A. Lebedev”được tạo ra vào đầu những năm 1910. gần St. Petersburg (Làng mới). Người sáng lập Công ty cổ phần: vận động viên, luật sư V. A. Lebedev và anh trai của ông, Giáo sư A. A. Lebedev. Nhà máy đã chế tạo cả máy bay nước ngoài (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, v.v.) và máy bay nội địa: CHUR, PTA, v.v. Từ năm 1915, nhà máy bắt đầu chuyên chuyển đổi các máy bay bị bắt giữ thành máy bay nội địa: "Lebed-11", "Lebed-12", cũng như sản xuất cánh quạt cho máy bay. Nhà thiết kế chính của nhà máy là kỹ sư Shkulnik, phó của ông - nhà thiết kế máy bay N. V. Rebikov.
23 Nhà máy sản xuất xe đạp Dux được thành lập vào năm 1893 vào đầu những năm 1910. bắt đầu chế tạo máy bay. Vào tháng 6 năm 1909, một chiếc máy bay kiểu Anh em nhà Wright đã được lắp ráp tại nhà máy, với một số thay đổi trong quản lý. A. Demin. Khodynka: đường băng của hàng không Nga. - M.: NGA, 2002.- Tr.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Giám đốc Công ty Cổ phần "Dux". Chính thức, Công ty Cổ phần được gọi là Công ty Cổ phần “Duks Yu. A. Möller”, nhưng cái tên này đã không thành công. Đã có vào đầu những năm 1910. trên bánh lái phía sau của máy bay Dux viết "AO Dux" Yu. A. Meller”, sau đó chỉ còn lại Công ty Cổ phần“Duks”. A. Demin. Khodynka: đường băng của hàng không Nga. M.: NGA, 2002. - trang 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Phi công và nhà thiết kế máy bay người Pháp. Năm 1908, ông thành lập công ty hàng không của riêng mình, năm 1909 ông tổ chức một trường dạy bay, nơi những phi công đầu tiên của Nga cũng theo học. Năm 1912, Henri Farman hợp nhất dưới tên chung là "Farman" hai công ty sản xuất máy bay - của ông và anh trai Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - nhà thiết kế máy bay người Mỹ gốc Nga nổi tiếng. Trong thời gian hoạt động ở Nga, ông đã chế tạo ra chiếc máy bay khổng lồ đầu tiên trên thế giới: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", máy bay tấn công S-19. Tháng 10 năm 1914, trên cơ sở máy bay trinh sát Tabloid của Anh, Anh đã phát triển chiếc máy bay chiến đấu C-16 RBVZ đầu tiên của Nga. Năm 1912-1917. đã làm việc tại Russian-Baltic Carriage Works với tư cách là người quản lý và thiết kế trưởng của Cục Hàng không. Từ năm 1918 sống lưu vong (lúc đầu sang Pháp, sau đó sang Mỹ). Người sáng lập chế tạo máy bay trực thăng và máy bay lớn tại Hoa Kỳ. Tổng cộng, ông đã thiết kế 42 loại máy bay và 20 loại trực thăng.
27 Nhà máy Anatra ở Odessa vào đêm trước và trong Chiến tranh thế giới thứ nhất là doanh nghiệp sản xuất máy bay lớn nhất ở miền nam nước Nga. Phòng thiết kế của nhà máy do G. M. Makeev. Nhà máy lắp ráp hầu hết các loại máy bay của các mẫu nước ngoài, đồng thời thiết kế các máy bay nội địa của riêng mình: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", v.v.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - một trong những phi công đầu tiên của Nga, nhà thiết kế máy bay, anh trai của thành viên Duma Quốc gia. Ông tốt nghiệp trường thí điểm của xã hội "Aviat" (1911). Vào năm 1912 g.đã tham gia thiết kế máy bay nội địa "LYAM". Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất với tư cách là một phần của phi đội 1 quân đoàn 6 (cho đến tháng 8 năm 1915, ông đã thực hiện 54 phi vụ). Vào tháng 3 năm 1916, ông chỉ huy một trong những phi đội máy bay chiến đấu đầu tiên trong Quân đội Nga (12, Phương diện quân phía Bắc). Trong Nội chiến, ông phục vụ trong Quân đoàn Hàng không Anh-Slav, với hàm trung úy trong Lực lượng Không quân Anh. Sau chiến tranh lưu vong.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - một trong những phi công đầu tiên của Nga, nhà thiết kế máy bay. Tốt nghiệp trường thí điểm của xã hội "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 tham gia thiết kế máy bay nội địa "LYAM". Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, là một phần của Phi đội Quân đoàn 16, ông được công nhận là một trong những phi công trinh sát xuất sắc nhất. Cho đến tháng 6 năm 1915, nó đã bay 66 phi vụ. Vì lòng dũng cảm và sự dũng cảm, ông đã được trao tặng 5 lệnh. Từ năm 1915, ông phục vụ trong Phi đội Hàng không Ilya Muromets. Trong Nội chiến, ông phục vụ trong hàng không của Đô đốc Kolchak. Sau cuộc chiến lưu vong, sau đó là một phần của Không quân Croatia. Tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai với phe Phát xít Đức chống lại Liên Xô. Đã không trở về từ chuyến bay chiến đấu.
30 A. Demin. Khodynka: đường băng của hàng không Nga. - M.: NGA, 2002. - trang 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - một trong những phi công đầu tiên của Nga, bậc thầy về kỹ thuật nhào lộn trên không. Anh học nghệ thuật bay tại các trường Bleriot và Farman ở Pháp. Năm 1910, ông bắt đầu các chuyến bay thực tế ở Nga. Vào mùa đông năm 1912-1913. lập sáu kỷ lục toàn Nga và theo kết quả của Tuần hàng không lần thứ 3 (1913), được công nhận là phi công-vận động viên giỏi nhất của Nga. Anh là thành viên của đội "5 looper" (biểu diễn nhào lộn trên không) đầu tiên của Nga. Thí điểm thử nghiệm của Công ty cổ phần "Duks". Thành viên của Ủy ban Hàng không Matxcova và trợ lý chỉ huy của Quân khu Matxcova về Hàng không (1918). Sau đó ông di cư sang Ba Lan. Phi công thử nghiệm và người hướng dẫn của Trường Phi công Cao cấp ở Lublin. Chết trong một vụ tai nạn máy bay (1921).
32 A. Demin. Khodynka: đường băng của hàng không Nga. - M.: NGA, 2002. - trang 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - một trong những phi công đầu tiên của Nga, đội trưởng của Công binh Hải quân. Ông tốt nghiệp Học viện Hải quân Nikolaev (1906), Khóa huấn luyện Lặn biển (1907), Trường Hoa tiêu ở Pháp (1910). Từ tháng 12 năm 1907 với tư cách là thành viên của các sĩ quan lặn và giám sát việc đóng các tàu ngầm trong nước tại Nhà máy đóng tàu Baltic. Từ tháng 5 năm 1908, ông là trợ lý trưởng phòng thiết kế của Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải. Nhà phát triển các dự án tàu ngầm (14), dự án bảo vệ bom mìn (2), dự án tàu thủy. Ông là một trong những người đầu tiên trên thế giới đề xuất dự án chế tạo tàu sân bay và máy phóng để máy bay cất cánh. Kể từ năm 1910, ông là thành viên của Sư đoàn Không quân. Nằm trong nhóm sĩ quan Nga đầu tiên, ông nhận bằng phi công. Một trong những người phát triển lý thuyết về việc sử dụng hàng không hải quân trong chiến tranh. Ông đã chết một cách bi thảm trong vụ tai nạn máy bay đầu tiên ở Nga (năm 1910).
34 Nga không hợp lệ, ngày 29 tháng 3 (11 tháng 4) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Phi công quân sự người Nga, một trong những bậc thầy hàng đầu trong nước về kỹ thuật nhào lộn trên không. Ông tốt nghiệp trường phi công (1911) và các khóa học nhào lộn trên không (1914) tại Pháp. Huấn luyện viên thể dục nhịp điệu trong các trường hàng không, sau này là giảng viên của trường hàng không quân sự Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Từ tháng 6 năm 1915 đến đầu năm 1916 như một phần của phi đoàn 32 của quân đội tại ngũ. Từ tháng 7 năm 1917, ông là phi công, sau này - là chỉ huy của phi đội máy bay chiến đấu số 10. Vào tháng 12 năm 1917, ông là trưởng trạm hàng không của sân bay Main của Uvoflot. Trong Nội chiến, ông đã giảng dạy tại các trường hàng không khác nhau của Lực lượng Không quân Đỏ. Kể từ tháng 5 năm 1920, ông là thành viên của bộ phận bay của Glavozdukhoflot. Tác giả của một số bài báo khoa học về lịch sử ngành hàng không. Năm 1924 -1 930. trong nhà xuất bản của tạp chí "Máy bay". Bị đàn áp một cách vô lý (1937). Được phục hồi vào năm 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - Phi công quân sự Nga, đại úy nhân viên. Tốt nghiệp trường phi công ở Pháp (1910). Giảng viên của Trường Hàng không Sevastopol. Chết thảm trong một vụ tai nạn máy bay (1912).
37 Tiếng Nga không hợp lệ, ngày 21 tháng 7 (3 tháng 8), 1912, số 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Phi công quân sự người Nga, đại úy (1914, sau khi di chuyển). Ông tốt nghiệp Trường Pháo binh Mikhailovsky (1906), Trường Sĩ quan Hàng không (OVSh) (1912). Năm 1912-1913. trực thuộc bộ phận hàng không của OVSh. Năm 1913, ông là thành viên của phi đội tại công ty hàng không số 7. Phó chính ủy, rồi chính ủy Phi đội 11 thuộc Đại đội 3 Hàng không. 1913-09-09, lần đầu tiên trên thế giới thực hiện một "vòng lặp" đường cong khép kín trên máy bay. Thành viên của một số chuyến bay đường dài và là một trong những người phát triển "trận chiến trên không của Nga". Vào ngày 8 tháng 9 năm 1914, lần đầu tiên trên thế giới, ông đã đâm một máy bay địch trên không, và ông đã thiệt mạng.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - cho đến năm 1923] - phi công nổi tiếng người Nga, thuyền trưởng (1917). Ông tốt nghiệp Trường Thiếu sinh quân Tiflis, Trường Kỹ thuật Nikolaev (hạng 1), Lớp Sĩ quan của Công viên Huấn luyện Hàng không (1910), khóa huấn luyện Nieuport của Trường Không quân và Bắn súng trên không ở Pháp (1915). Phục vụ như một phần của công ty hàng không thứ 3. Năm 1911, ông nhận được danh hiệu "phi công quân sự". Người hướng dẫn thêm, Art. người hướng dẫn bộ môn hàng không của trường hàng không Sĩ quan, cố vấn của phi công nổi tiếng người Nga P. N. Nesterova. Năm 1914, ông là chỉ huy của khí cầu số 3 Ilya Muromets. Mùa thu năm 1915 - mùa xuân năm 1917 trong chuyến công tác nước ngoài tại Pháp. Từ tháng 4 năm 1917, ông là chỉ huy trưởng của phi đoàn 2 quân đoàn. Sau đó sống lưu vong (Nam Tư).
40 Người khuyết tật Nga. Ngày 8 tháng 9 năm 1912, số 198. - C.2.
41 Ở cùng địa điểm. 8 (21) tháng 11 năm 1912, số 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Phù hiệu của hàng không quân sự Nga 1913-1917. Zeikhgauz (5). - Tr.34.
43 Ở cùng địa điểm.
