Tập đoàn BAE Systems-Iveco Defense cung cấp phiên bản sửa đổi của phương tiện chiến đấu SuperAV 8x8 cho chương trình ACV 1.1
Quá trình lâu dài và tốn kém để thay thế Xe tấn công đổ bộ của Thủy quân lục chiến Mỹ cuối cùng cũng có dấu hiệu tiến triển. Chúng ta hãy nhớ lại lịch sử của chương trình và các giai đoạn chính của nó
Trong nhiều thập kỷ qua, Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ (ILC) đã chi hàng tỷ đô la cho nhiều chương trình trong một nhiệm vụ chưa có kết quả nhằm thay thế các phương tiện tấn công có bánh xích AAV-7A1 của họ trong Chiến tranh Việt Nam.
Quân đoàn đã sử dụng xe dòng AAV-7A1 để vận chuyển bộ binh từ tàu lên bờ từ năm 1971. Bất chấp những nâng cấp liên tục của nền tảng này, những lo ngại nghiêm trọng không chỉ được bày tỏ về khả năng tồn tại không đủ của nó khi đối mặt với các mối đe dọa đang phát triển, mà còn về khả năng di chuyển hạn chế trên mặt nước và đất liền, khả năng gây chết người, chưa kể đến khả năng mạng.
Vào năm 2011, ILC đã đóng cửa chương trình Xe chiến đấu viễn chinh (EFV), chương trình đang phát triển sự thay thế cho nền tảng AAV-7A1 hiện tại trong nhiều năm. Giá thành của nó không ngừng tăng lên và chiếc xe cho thấy hiệu suất kém trong các cuộc thử nghiệm; chi phí ròng khoảng 3 tỷ đô la. Tốc độ di chuyển cao trên mặt nước, mà họ muốn đạt được từ EFV, được coi là không khả thi về mặt kỹ thuật nếu không làm giảm đáng kể mức độ sống sót và khả năng sát thương của nền tảng.
Các vấn đề khác
Lầu Năm Góc nhanh chóng bắt đầu thêm hai chương trình cho Thủy quân lục chiến. Chiếc đầu tiên được đặt tên là phương tiện chiến đấu lội nước ACV (Xe chiến đấu lưỡng cư), nó được cho là kết hợp một số yếu tố cấu trúc của dự án EFV và thay thế AAV đã lỗi thời. Phương tiện thứ hai, được chỉ định là MPC (Tàu sân bay nhân sự trên biển), được cho là hoạt động cùng với ACV và đóng vai trò như một nền tảng chuyên dụng để đưa bộ binh đến bờ biển.
Không giống như các phương tiện AAV, EFV hoặc ACV, MPC được hình thành không phải là một nền tảng có khả năng lội nước đầy đủ, mà là một nền tảng có đủ sức nổi để vượt qua các chướng ngại vật nước nội địa, chẳng hạn như hồ hoặc sông và tiến hành các hoạt động mà không cần tàu đổ bộ.
Tuy nhiên, vào năm 2013, chương trình MPC cũng bị đình chỉ vô thời hạn (và một lần nữa do các vấn đề tài chính), nhưng sau đó vào tháng 3 năm 2014, chương trình này đã được phục hồi dưới tên gọi mới là ACV Giai đoạn 1 Tiểu giai đoạn 1 (ACV 1.1). Hiện tại, mặc dù có một khởi đầu không mấy suôn sẻ và thảm hại, chương trình thay thế phương tiện nổi KMP cuối cùng cũng đã thành công.
Bản dự thảo đầu tiên RFP cho ACV 1.1 đã được Văn phòng chương trình ô tô nổi xuất bản vào tháng 11 năm 2014 và bản dự thảo thứ hai RFP đã được phát hành vào tháng 1 năm 2015.
Yêu cầu cuối cùng cho các đề xuất đã được đăng vào tháng Ba. Tài liệu cập nhật này nêu chi tiết các yêu cầu sửa đổi của Thân tàu cho chiếc đầu tiên trong số một loạt các ACV tiên tiến mà Thủy quân lục chiến sẽ sử dụng để vận chuyển từ tàu vào bờ, hoạt động trên mặt đất và tự quay trở lại tàu.
General Dynamics dự định cung cấp phiên bản sửa đổi của máy LAV 6.0 cho chương trình ACV
Hợp đồng nguyên mẫu
ILC hiện đang đánh giá các phản ứng của ngành đối với phương tiện chiến đấu lội nước 8 bánh được tối ưu hóa cho các hoạt động trên bờ và ngoài khơi, với triển vọng cấp hợp đồng phát triển và tiền sản xuất cho hai công ty vào cuối năm 2016; mỗi hợp đồng cung cấp sản xuất 16 máy.
Với những hạn chế về ngân sách trước đây và cố gắng giữ chi phí trong giới hạn hợp lý, ILC đang lựa chọn một dự án ACV giá cả phải chăng với chi phí dự kiến không quá 5 triệu đô la cho mỗi đơn vị và hy vọng sẽ đạt được giao hàng đầu tiên cho quân đội vào năm 2020 và sẵn sàng chiến đấu toàn bộ vào năm 2023.
Theo thông tin từ yêu cầu đề xuất, ILC muốn nhận được một dự án ACV sửa đổi, trong đó xe bánh lốp có khả năng cơ động tương tự như xe tăng Abrams, đồng thời có đủ khả năng sống sót và có thể chống lại các thiết bị nổ tự chế (IED), mìn đất., mảnh đạn pháo và đạn xuyên giáp từ súng máy cỡ lớn … ACV cuối cùng sẽ được trang bị súng máy hạng nặng M2 và một trạm vũ khí điều khiển từ xa với khả năng gắn súng phóng lựu ổn định MK19.
Phương tiện này phải cung cấp khả năng cơ động được bảo vệ cho 10-13 bộ binh và ba thành viên tổ lái trong các hoạt động trên bộ và có tầm bắn mong muốn là 480-800 km. Khi thực hiện thao tác cơ động từ tàu ra bờ biển và trở ra phải bao quát ít nhất 22 km trên mặt nước với tốc độ tối đa 5-8 hải lý / giờ. Ngoài ra, ACV phải khắc phục vùng nước lộ thiên với chiều cao sóng 60 cm và bờ biển có chiều cao sóng 120-180 cm.
Cách tiếp cận theo từng giai đoạn
Trong cuộc điều trần trước Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Thượng viện vào tháng 3 năm 2015, Tổng tư lệnh ILC Joseph Dunford nói rằng vì trong phạm vi ngân sách được phân bổ, ILC đã không phát triển được một ACV có khả năng triển khai từ boong của một tàu tấn công đổ bộ, lên bờ và tiến hành. thay vào đó, các cuộc diễn tập mặt đất ở mức độ thỏa đáng, một phương pháp tiếp cận theo từng giai đoạn đã được áp dụng.
Dunford cho biết: “Chúng tôi đã làm việc trong một thời gian để thay thế Phương tiện tấn công đổ bộ 40 năm tuổi. “Và hai năm trước, chúng tôi đã cố gắng kết hợp khả năng bảo vệ phù hợp với các mối đe dọa hiện đại, chi phí mà chúng tôi có thể chi trả, và cuối cùng là khả năng đổ bộ xa bờ hoặc tự triển khai tốc độ cao. Và nó chỉ ra rằng chúng tôi không thể kết hợp cả ba khía cạnh. Và vì vậy người ta quyết định chia chương trình thành ba phần”.
“Trong giai đoạn 1.1 đầu tiên, trước mắt sẽ tập trung vào các phương tiện chiến đấu mặt đất có đủ khả năng bảo vệ cho bộ đội trên bờ của chúng tôi … phương tiện này sẽ di chuyển từ tàu lên bờ theo phương tiện tấn công đổ bộ. Chúng tôi hy vọng máy móc của chúng tôi sẽ hoạt động vào bờ 90% thời gian. Tức là phương tiện giai đoạn đầu sẽ được tối ưu hóa cho việc bảo vệ mặt đất và di chuyển trên đất liền”.
Dunford tiếp tục nói: “Trong giai đoạn hai, chúng tôi nên có được một chiếc xe ít nhất có hiệu suất tương đương với Xe tấn công đổ bộ kỳ cựu hiện tại. Tức là nó có thể tự bốc lên tàu đổ bộ. Và kể từ thời điểm đó, chúng tôi quyết định tiếp tục làm việc trên máy tốc độ cao tự triển khai một lần nữa, nếu đến lúc đó chúng tôi kết hợp ba biến mà tôi đã đề cập."
Ông lưu ý rằng một lựa chọn khác đơn giản là tiếp tục cải tiến nền tảng giai đoạn hai, tức là một cỗ máy có khả năng tương tự hoặc tốt hơn AAV-7 hiện tại.
"Nhưng … lý do tại sao chúng ta ở vị trí hiện tại là vì chúng ta không thể kết hợp ba yếu tố này: chi phí, hiệu suất và sự bảo vệ cần thiết trước các mối đe dọa ngày nay."
Patria AMV là trụ cột của cỗ máy Havoc - Lockheed Martin ứng dụng cho chương trình ACV 1.1
Kết quả hứa hẹn
Dunford lạc quan. Nói về đặc điểm hiện tại của các máy thí nghiệm, ông lưu ý rằng một số máy đã tự thể hiện ở mức tương ứng với trạm biến áp tiếp theo.
“Tôi đã đến một trung tâm thử nghiệm ở Nevada … để xem tình trạng hiện tại của máy móc. Và thành thật mà nói, tôi hơi bất ngờ khi mọi thứ diễn ra khá bình thường. Mặc dù chúng tôi yêu cầu một phương tiện chỉ đơn giản là cung cấp khả năng di chuyển trên mặt đất và không nhất thiết phải là phương tiện tự triển khai, nhưng mỗi nhà thầu đã nộp một phương tiện thực sự có hiệu suất rất gần với các yêu cầu của giai đoạn phụ thứ hai mà chúng tôi sẽ thực hiện.”
Theo các chỉ huy cấp cao của quân đội, những người đăng ký chương trình ILC ACV 1.1 đang bắt đầu tập trung vào các khả năng dự kiến của trạm biến áp Tăng dần 1.2, cho thấy rằng hai yêu cầu cuối cùng sẽ hợp nhất.
Dunford lưu ý rằng sự khác biệt lớn nhất giữa Giai đoạn phụ 1 và Giai đoạn phụ 2 là khả năng triển khai hầu như độc lập với con tàu, không có phương tiện nào khác, nói rằng trong khi ILC dự định mua khoảng 200 phương tiện gia tăng 1,1 và khoảng 400 phương tiện gia tăng 1,2 "Rất có thể các bước 1.1 và 1.2 có thể hợp nhất."
Tổng cộng có 4 nhóm đã đề xuất các dự án ACV, bao gồm các phiên bản sửa đổi của các tàu sân bay bọc thép 8x8 đã được sản xuất đang được biên chế: BAE Systems và Iveco với biến thể SuperAV; General Dynamics với phiên bản nâng cấp của LAV 6.0, tương tự như loại do quân đội Canada vận hành; SAIC và ST Kinetics với máy Terrex; và Lockheed Martin với một nền tảng không xác định, có thể là một biến thể của Havoc.
Đề xuất Terrex rất có thể là một phiên bản sửa đổi của nền tảng hiện tại, tương tự như đề xuất đang phục vụ tại Singapore. Ưu điểm chính của loại xe này là khả năng lội nước và khả năng nâng cấp trong tương lai. Theo công ty, với trọng lượng cả tàu 28.100 kg, phương tiện có thể dỡ hàng từ tàu đổ bộ lên bờ và vượt qua đoạn nước có độ cao sóng lên đến 125 cm.
Tuy nhiên, khi được yêu cầu làm rõ chi tiết, tất cả các công ty không trả lời yêu cầu và vẫn tránh đưa thông tin cụ thể cho giới truyền thông, với lý do giữ bí mật.
Các nhà sản xuất xe hơi ban đầu chỉ nói rằng họ đang làm việc để tăng tốc độ của xe trên cạn và trên mặt nước, cũng như cải thiện khả năng di chuyển và khả năng bảo vệ gầm xe.
Tạo HAVOC
Trong khi đó, Lockheed Martin, trước đó đã hợp tác với Patria Land Systems để đề xuất một biến thể của AMV 8x8 có tên là Havoc, đã chấm dứt quan hệ đối tác với người Phần Lan, và "liên minh" này đã tan rã. Biến thể được đề xuất là mẫu AMV tiêu chuẩn; Phương tiện này hiện đang được sử dụng trong các lực lượng vũ trang của Croatia, Phần Lan, Ba Lan, Slovenia, Nam Phi, Thụy Điển và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.
Havoc phát triển tốc độ đường cao tốc tối đa 105 km / h và tầm bay 900 km, trên mặt nước phát triển tốc độ 5 hải lý / giờ khi có sóng biển lên đến Trạng thái biển 2 (sóng cao từ 10 đến 45 cm).
John Kent, người phát ngôn của Lockheed Martin Missiles và Fire Control cho biết công ty "hoàn toàn cam kết với ILC", nhưng thận trọng về các chi tiết của giải pháp được đề xuất sau khi ly hôn với Patria Phần Lan.
“Lockheed Martin mong muốn cung cấp một giải pháp ACV có tiềm năng tăng trưởng đáng kể cho tất cả các lựa chọn ACV đầy hứa hẹn,” ông nói thêm.
“Trước khi Lockheed Martin đệ trình đề xuất ACV, cả Lockheed Martin và Patria đã đồng ý chấm dứt quan hệ đối tác của họ trong chương trình này. Vì lý do cạnh tranh, chúng tôi hiện không thể tiết lộ thông tin về ưu đãi của mình."
Siêu xe
Deepak Bazaz, Trưởng bộ phận Xe mới & Đổ bộ tại BAE Systems, cho biết đề xuất về ACV 1.1 kết hợp hiệu suất cốt lõi của SuperAV với phương pháp thiết kế tổng thể được áp dụng cho dòng máy Iveco Centauro.
Xe SuperAV có khối lượng 28.500 kg, đạt tốc độ 105 km / h trên cạn và 6 hải lý / h trên mặt nước, có sức chứa 13 lính bộ binh cộng với 3 thành viên tổ lái. Nó có thể dỡ hàng từ tàu đổ bộ ở khoảng cách 18,5 km tính từ bờ biển, di chuyển trên đất liền 320 km và sau đó quay trở lại tàu một cách độc lập.
“Công việc của chúng tôi là điều chỉnh giải pháp này cho một dự án nền tảng đổ bộ, chúng tôi đã lấy rất nhiều từ Centauro, nhưng nền tảng này thực sự được thiết kế ngay từ đầu để hoàn toàn nổi,” Bazaz giải thích.
“Chúng tôi đã xem xét rất nhiều đối tác và một số trong số họ vẫn còn trong cuộc chơi ngày hôm nay. Nhưng chúng tôi đã chọn Iveco, công ty tốt nhất, theo quan điểm của chúng tôi, bởi vì nó có kinh nghiệm phong phú nhất trong việc tạo ra các phương tiện có bánh. Đó là một việc để điều khiển một phương tiện mặt đất và cố gắng sửa đổi và chuẩn bị cho nó nổi trên mặt nước. Đó là một điều khác để thiết kế một chiếc xe từ đầu và tạo ra nó nổi ngay từ đầu. Và ngay từ đầu, chúng tôi đã coi SuperAV chỉ như một nền tảng nổi."
“Cỗ máy SuperAV được tạo ra nổi và trọng tâm của nó và tất cả các đặc điểm quan trọng khác, ví dụ, biên độ nổi, tức là mọi thứ quan trọng đối với một phương tiện nổi, tất cả những vấn đề này đã được giải quyết trực tiếp và ngay lập tức sau khi các yêu cầu được đặt ra.. Iveco có một lịch sử phong phú, hàng nghìn hàng nghìn loại xe 4x4, 6x6, 8x8, chúng tôi đã xem xét nó và thấy phù hợp với những gì chúng tôi làm."
Khả năng bẩm sinh
Ông nói thêm rằng vì ACV là một giải pháp lội nước thực sự, một trong những đặc điểm quan trọng nhất của phương tiện mới là khả năng hạ cánh và quay trở lại tàu đổ bộ.
“Đây phải là những phẩm chất vốn có,” anh tiếp tục. - Và không ai hiểu điều này hơn BAE Systems, vì chúng tôi là nhà sản xuất chính của máy AAV hiện tại cho ILC, trong đó điều quan trọng nhất là khả năng dỡ và tải phương tiện lên tàu và có đặc tính lội nước tốt. Thật vậy, chúng tôi đã sản xuất máy AAV trong nhiều thập kỷ, bao gồm cả để xuất khẩu, và chúng tôi đã thiết kế chiếc máy đầu tiên cách đây khoảng 70 năm. Chúng tôi chắc chắn có rất nhiều kinh nghiệm và chúng tôi sử dụng nó trong quyết định của mình về trạm biến áp 1.1”.
Bazaz tuyên bố rằng giải pháp tốt nhất cho ILC là có một chiếc xe hoàn thiện đầy đủ, giá cả phải chăng đáp ứng hầu hết các yêu cầu ngưỡng và mục tiêu, vì sau này mở đường cho trạm biến áp ACV 1.2.
“Đề xuất của chúng tôi thực sự đáp ứng điều này. Nó rất phải chăng, vì nó dựa trên các tiêu chí giá cả do Corpus xác định, nhưng chúng tôi, về phần mình, thực sự đang ở trong tình trạng tốt. Chỉ số quan trọng nhất cho 1.2 là khả năng rời tàu, đến bờ và quay trở lại tàu. Yêu cầu này của Giai đoạn phụ 1,2 - khả năng quay trở lại tàu - chúng tôi đã chứng minh trong các thử nghiệm."
Sự hợp tác giữa BAE Systems và Iveco bắt nguồn từ dự án Iveco MPC, dự án cuối cùng trở thành tiền thân của chương trình ACV hiện tại.
“Máy chúng tôi đề xuất cho chương trình MPC rất giống với máy chúng tôi đề xuất cho chương trình ACV 1.1. Với chiếc máy này, chúng tôi đã trải qua chương trình MPC và thực hiện đầy đủ các thử nghiệm khác nhau, từ thử nghiệm khả năng sống sót, thử nghiệm trên biển với hành trình hàng nghìn km, thử nghiệm trên biển và kết thúc bằng việc dỡ hàng và quay trở lại tàu ''. Bazaz. "Nó đã hoạt động rất tốt trong quá trình thử nghiệm và đã chứng minh rằng chúng tôi có thể đáp ứng một số yêu cầu trong tương lai." Ông lưu ý rằng một số yêu cầu trong RFP đối với ACV dẫn đến những sửa đổi nhỏ đối với thiết kế của máy. Để đáp ứng yêu cầu của ACV 1.1, công ty đã tiến hành sửa đổi hai vị trí: bố trí lại khối lượng dự trữ để bố trí thêm quân và thay đổi bố trí phía dưới nhằm đáp ứng các yêu cầu khắt khe hơn về chống cháy nổ.
“Một trong những lý do tại sao chúng tôi chọn phương tiện Iveco là tiềm năng tăng trưởng của nó và mặc dù chúng tôi có 10 người cộng với ba người trong dự án MPC, chúng tôi nhận ra rằng chúng tôi có thể chứa 13 binh sĩ trên xe và chúng tôi đã thành công.”
Bazaz nói tiếp: “Do đó, chúng tôi có thể chở thêm hàng hóa, đặt một tiểu đội bộ binh gồm 13 người bên trong. Tức là đầy đủ đội hình cần thiết cho Quân đoàn, có thể xuống xe và chiến đấu. Và chúng tôi vẫn dự trữ đủ lực nổi, một phần khá lớn của xe nhìn ra khỏi mặt nước và do đó không cần quá lo lắng”.
ST Kinetics 'Terrex đã trải qua các cuộc thử nghiệm đổ bộ đầy thử thách như một phần của chương trình MPC hiện đã đóng cửa.
Yêu cầu trong tương lai
Ngoài yêu cầu về sức chứa 13 người, là một phần không thể thiếu của các yêu cầu đối với ACV 1.1, phương tiện phải có khả năng tiếp nhận các hệ thống chức năng và hệ thống vũ khí bổ sung, ví dụ như mô-đun chiến đấu được điều khiển từ xa (DUBM).
“Yêu cầu này đã được xác định và chúng tôi đã chứng minh khả năng đáp ứng nó trong dự án MPC. Chúng tôi đã phân tích những gì chúng tôi có thể làm khác trên nền tảng này. Việc cài đặt DBMS đã được tính toán và chúng tôi có thể chi trả được. Không nghi ngờ gì nữa, chúng tôi cũng có thể cung cấp mức độ bảo vệ MRAP hoặc thậm chí cao hơn, và điều này sẽ không làm suy giảm bất cứ điều gì, vì bạn sẽ đi du lịch bằng đường bộ hầu hết thời gian."
Về các yêu cầu mở rộng của ILC đối với phương tiện nổi. Bazaz lưu ý rằng sự khác biệt cơ bản giữa chương trình EFV và dự án ACV hiện tại là khả năng vượt qua chướng ngại vật nước dài của máy.
“Hạm đội muốn ở đủ xa bờ biển, nhưng sẽ có các phương tiện chuyển hàng của ACV đến bờ biển hoặc cùng một tàu đổ bộ tiếp cận bờ biển gần hơn 12 hải lý và thả các phương tiện này xuống đại dương. Đối với dự án EFV trước đây, ILC sẽ hạ cánh và bao phủ toàn bộ khoảng cách, nhưng bây giờ nó mất đi ý nghĩa của nó, bởi vì có những mối đe dọa mới mà Thủy quân lục chiến phải đối phó."
Đạt được các mục tiêu
Bazaz giải thích rằng cách tiếp cận của công ty đối với sự cạnh tranh ACV là bước phụ 1.1 được xem như một bước chuyển tiếp và máy phải có dự phòng ngay từ đầu để tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang bước phụ tiếp theo.
“Chúng tôi nghĩ rằng để giảm rủi ro tổng thể của chương trình - vì chúng tôi đã có một cỗ máy thành thạo - cách tiếp cận tốt nhất sẽ là đảm bảo tiềm năng nâng cấp và duy trì sự liên kết ngay từ đầu để quá trình chuyển đổi từ 1.1 sang 1.2 sẽ không yêu cầu rất nhiều công việc làm lại. Bạn không cần phải có một bước đột phá về công nghệ đáng kể trong quá trình này, bởi vì mỗi lần bạn làm điều đó, bạn sẽ đặt toàn bộ chương trình vào nguy cơ. Đó là, chúng tôi đang thực sự làm việc ở giai đoạn 1.1, nhưng đồng thời chúng tôi đang tích lũy tất cả các cơ hội cho giai đoạn 1.2."
Đối với các hợp đồng tương lai, chúng được dự kiến vào cuối năm 2015 hoặc đầu năm 2016.
“Mọi thứ đều dựa trên việc được Lầu Năm Góc chấp thuận cấp hợp đồng cho hai nhà cung cấp trong số bốn người nộp đơn,” Bazaz nói thêm. - Theo chương trình này, việc giao máy sẽ bắt đầu sau chín tháng kể từ khi nhận được hợp đồng. Đó là, hầu hết dự án và mọi thứ khác cần phải được thực hiện trước khi nhận được hợp đồng. Vì chúng tôi đã có giải pháp trong tay nên chúng tôi tiến hành sửa đổi liên tục và thậm chí ngay bây giờ để chuẩn bị và đáp ứng thời hạn."
Trong khi chương trình thay thế phương tiện đã bắt đầu có động lực, ILC phải đồng thời hỗ trợ khả năng của Phương tiện tấn công đổ bộ AAV-7 hiện có, loại phương tiện này có nhiều khả năng sẽ không được đưa vào biên chế cho đến năm 2035.
Bazaz cho biết: “Vì công ty của chúng tôi là nhà phát triển và sản xuất các phương tiện chiến đấu AAV-7A1 hiện tại, nên chúng tôi có kế hoạch tiến hành một số hiện đại hóa. "Tất nhiên, chúng ta có thể gọi nó là hiện đại hóa, nhưng trên thực tế, nó sẽ giúp ích rất ít cho những cỗ máy cũ kỹ này."
“Từ quan điểm của triết lý về một chiếc xe nổi, tôi nghĩ ILC hiểu rằng chương trình ACV thực sự là điều mà quá trình hiện đại hóa sẽ bắt đầu. Các AAV đã làm rất tốt khi chúng tiến vào bờ, nhưng khi chúng hạ cánh, các vấn đề thực sự bắt đầu và do đó, để loại bỏ tất cả các vấn đề, ILC tăng tốc chương trình ACV 1.1 và sau đó là chương trình 1.2."
