Nhận thấy việc cung cấp vũ khí cho người Croatia và người Hồi giáo không thể thay đổi tình hình, người Serb tiếp tục tấn công. NATO đã quyết định tự can thiệp vào cuộc xung đột. Để tước bỏ con át chủ bài chính của họ, hàng không, vào tháng 4 năm 1993 tại Brussels, người ta quyết định thực hiện Chiến dịch Danny Fly ("Không có chuyến bay"). Để đạt được mục tiêu này, tại các sân bay của Ý, liên minh đã tập hợp một nhóm quốc tế, bao gồm các phương tiện chiến đấu của Mỹ, Anh, Pháp và Thổ Nhĩ Kỳ. Tất nhiên, "lệnh cấm" đã không áp dụng cho người Hồi giáo và người Croatia.
Một máy bay chiến đấu F-15C của Mỹ tại căn cứ không quân Aviano của Ý trong khuôn khổ Chiến dịch Danny Fly. 1993 năm
Trong chiến dịch này, lần đầu tiên sau 20 năm, máy bay của Không quân Mỹ được triển khai tại Pháp. Đây là 5 máy bay tiếp dầu đóng tại căn cứ không quân Istres của Pháp. Họ đã tiến hành tiếp nhiên liệu trên không cho các máy bay chiến đấu của NATO đang tuần tra trên không phận Bosnia và Herzegovina.
Vào mùa thu năm 1993, máy bay NATO bắt đầu hoạt động mạnh hơn, bay ở độ cao cực thấp trên các khu vực triển khai các đơn vị mà họ coi là thù địch. Vì một số lý do, trong hầu hết mọi trường hợp, "kẻ thù" là người Serb. Thông thường, máy bay cường kích A-10A của Mỹ và Jaguar của Anh, được treo bằng bom và tên lửa, đã thể hiện sức mạnh của chúng.
Tuy nhiên, hàng không NATO đã gặp vấn đề trong việc phát hiện và liên tục giám sát các mục tiêu cho các cuộc tấn công "có chọn lọc" trong tương lai. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi tính chất bán đảng phái của các hoạt động quân sự, khi các đối thủ có cùng trang bị, thiết bị và quân phục ngụy trang. Ngoài ra, Bosnia có địa hình chủ yếu là đồi núi, sự hiện diện của nhiều khu đô thị và giao thông đông đúc trên đường. Do đó, vào tháng 2 năm 1993, các đơn vị SAS (Dịch vụ Dù đặc biệt) của Anh đã xuất hiện, được cho là phát hiện vị trí của các hệ thống tên lửa phòng không, sở chỉ huy, trung tâm liên lạc, nhà kho và khẩu đội pháo binh của người Serbia, chỉ đạo hàng không tới các mục tiêu đã xác định và xác định kết quả của các cuộc đình công. Ngoài ra, họ được giao nhiệm vụ lựa chọn địa điểm tiếp nhận hàng hóa do máy bay NATO thả xuống cho người Hồi giáo Bosnia và đảm bảo việc tiếp nhận hàng hóa. Nếu lúc đầu, một trung đội SAS được gửi đến Bosnia, thì vào tháng 8 năm 1993, hai đại đội đặc nhiệm đã hoạt động ở đó. Hơn nữa, các phương tiện của lực lượng gìn giữ hòa bình Liên hợp quốc thường được sử dụng để rút các nhóm trinh sát đến lãnh thổ Serbia.
Vì vậy, mọi thứ đã sẵn sàng, tất cả những gì còn lại là tìm lý do để sử dụng vũ lực. Lý do được tìm ra một cách đáng ngờ một cách nhanh chóng, đó là một vụ nổ vào ngày 5 tháng 2 năm 1994 tại một quảng trường chợ ở Sarajevo. Vụ bắn súng cối khiến 68 người thiệt mạng ngay lập tức được cho là do người Serb. Chỉ huy lực lượng LHQ tại Sarajevo, Trung tướng Anh Michael Rose đã nhờ NATO giúp đỡ. Vào ngày 9 tháng 2, một yêu cầu đã được đưa ra về việc rút vũ khí hạng nặng của Serbia ngay lập tức khỏi Sarajevo 20 km hoặc chuyển giao chúng dưới sự kiểm soát của Liên Hợp Quốc. Trong trường hợp không tuân theo, NATO bảo lưu quyền tiến hành các cuộc không kích. Vào thời điểm cuối cùng, sau khi lực lượng Liên hợp quốc của Nga đến Sarajevo, người Serb đã trả súng về vị trí cũ của họ. Xét rằng vào thời điểm xung đột đó, người Serbia đang chiếm thế thượng phong, rõ ràng là các "nền dân chủ" phương Tây đã ủng hộ người Hồi giáo và người Croatia.
Sáng ngày 28 tháng 2 năm 1994, một máy bay E-3 AWACS phát hiện máy bay không xác định trong khu vực Banja Luka đã cất cánh từ sân bay. Hai máy bay chiến đấu F-16 Block 40 của Mỹ (do Đại úy Robert Wright, Đại úy Cánh Scott O Grady chỉ huy) từ Phi đội Máy bay Chiến thuật Hiệp sĩ Áo đen 526, được chuyển đến Ý từ Căn cứ Không quân Hoa Kỳ Rammstein ở Đức, đã được cử đến để đánh chặn.).
Chiếc máy bay không xác định này hóa ra là 6 chiếc máy bay cường kích J-21 Hawk của Bosnia Serb tấn công một nhà máy sản xuất vũ khí của người Hồi giáo ở Novi Travnik.
Đây đã là cuộc tấn công thứ hai, cuộc tấn công đầu tiên vào mục tiêu được thực hiện bởi một cặp "Orao", nhưng chúng tiếp cận ở độ cao cực thấp, không bị AWACS nhận thấy. Toàn bộ chuyến bay đến mục tiêu và quay trở lại, "Orao" thực hiện ở độ cao cực thấp, người Mỹ phát hiện cặp đôi này chỉ trong một thời gian ngắn, khi các máy bay chiến đấu "nhảy lên" tấn công mục tiêu từ một cú bổ nhào. Điều thú vị là, các hành động thành công của Orao dường như không nhận được đánh giá thích đáng từ Bộ Tư lệnh Không quân NATO, vì sau đó, tại Kosovo, các máy bay chiến đấu-ném bom của Serb đã sử dụng thành công chiến thuật như vậy.
Máy bay cường kích Ј-22 "Orao" của không quân quân đội Bosnia Serb sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu
Người Mỹ cho rằng từ Sentry, các phi công Serbia đã được đài phát thanh cảnh báo rằng họ đang đi vào vùng trời do Liên Hợp Quốc kiểm soát (người Serbia vẫn giữ quan điểm rằng điều này đã không được thực hiện). Trong khi các máy bay chiến đấu Mỹ đang yêu cầu được phép tấn công, Hawks bắt đầu về nhà ở độ cao thấp (dường như, họ thậm chí không biết về sự hiện diện của người Mỹ trong khu vực).
Máy bay cường kích của Serbia không có tên lửa, và tốc độ thấp (tối đa 820 km / h, bay 740 km / h) không cho phép tránh xa các máy bay chiến đấu siêu thanh, vì vậy cả 6 "diều hâu" đều trở thành mục tiêu dễ dàng của F- 16. Cơ trưởng Robert Wright đã bắn hạ liên tiếp 3 chiếc máy bay cường kích bằng rocket AIM-120 và máy bay ngắm ngang. Các tên lửa do O'Grady bắn đi đều không trúng đích. Sau đó, một cặp F-16 đã ngừng theo đuổi và hướng đến một căn cứ không quân ở Ý do tiêu thụ phần nhiên liệu chính. Chúng được thay thế bằng một cặp F-16 khác, mà thủ lĩnh Stephen Allen đã bắn hạ một máy bay cường kích khác.
Tiêm kích F-16CM, Đại úy Không quân Mỹ Stephen Allen. Có một ngôi sao dưới tán buồng lái. Nó có nghĩa là chiến thắng trên không. Ngày 28 tháng 2 năm 1994, chiến đấu cơ này đã bắn hạ máy bay cường kích J-21 "Hawk" của người Serbia bằng tên lửa AIM-9M Sidewinder
Do gần biên giới Croatia, nó đã quyết định dừng cuộc truy đuổi và cặp máy bay J-21 còn lại, theo báo cáo từ E-3, đã có thể hạ cánh xuống sân bay. Chỉ ít phút sau, tất cả các phương tiện truyền thông trên thế giới đã đồng loạt đăng tin về trận không chiến đầu tiên trong lịch sử NATO.
Kết quả của cuộc không chiến, hai phi công của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã được thưởng tổng cộng bốn chiến công trên không. Cơ trưởng Bob "Wilbur" Wright đã trở thành phi công đạt điểm cao nhất của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ cho môn Fighting Falcon. Trong một thời gian, Không quân Hoa Kỳ đã không công khai tên của người phi công khi anh ta tiếp tục bay qua Balkan. "Tác giả" của những chiến công trong "không chiến" được biết đến chỉ sau đó vài tháng, khi Wright nhận được giải thưởng đặc biệt "Phi công xuất sắc" từ Lockheed.
Tuy nhiên, theo các nguồn tin của Serbia, 5 trong số 6 máy bay cường kích đã bị mất (chiếc "Hawk" thứ 6 bị hư hỏng). Điều gì đã xảy ra với chiếc xe thứ năm không hoàn toàn rõ ràng. Theo một số báo cáo, tại khu vực sân bay, bỏ lại quân Mỹ ở độ cao cực thấp, máy bay đã chạm vào ngọn cây, theo những người khác, cố gắng "hất tung" quân Yankees khỏi đuôi của nó, đã tiêu diệt hết. nhiên liệu, rơi trước khi đến đường băng. Trong mọi trường hợp, phi công của chiếc "Yastreb" này đã phóng ra một cách an toàn. Trong số 4 người bị bắn rơi, chỉ một phi công có thể thoát ra ngoài, và 3 người khác thiệt mạng.
Tranh của một nghệ sĩ đương đại người Mỹ mô tả trận "không chiến" vào ngày 28 tháng 2 năm 1994
Nhưng ngay cả một màn biểu dương lực lượng như vậy cũng không làm cho người Serb tan vỡ. Các đơn vị dưới sự chỉ huy của Tướng Radko Mladic tiếp tục tiến hành các cuộc chiến tích cực trong khu vực Gorazde. Đến ngày 9 tháng 4, người Serb, vốn kiểm soát khoảng 75% lãnh thổ của lò hơi Gorazdin, có mọi cơ hội để dễ dàng chiếm thành phố. NATO phải đối mặt với nhiệm vụ ngăn chặn sự thất bại của người Hồi giáo bằng bất cứ giá nào. Vì, theo các nghị quyết hiện có của Liên hợp quốc, các hành động quân sự chỉ có thể được thực hiện để bảo vệ nhân viên Liên hợp quốc, 8 binh sĩ Liên hợp quốc đã được triển khai khẩn cấp tại Gorazde vào ngày 7 tháng 4. Cùng lúc đó, lực lượng đặc biệt của Anh xuất hiện trong thành phố, những người được cho là sẽ trở thành những xạ thủ hàng không hàng đầu.
Vào tối ngày 10 tháng 4, các máy bay chiến đấu của SAS đã gọi máy bay tới. Quân Anh bị bắn từ hai xe tăng Serbia gần Gorazde. Một cặp F-16 của Không quân Mỹ đã được giao hoàn thành nhiệm vụ. Mặc dù máy bay cường kích được hỗ trợ bởi EC-130E, những đám mây thấp đã ngăn cản phi công phát hiện xe tăng bằng mắt thường. Các phi công Mỹ, không tìm thấy mục tiêu chính, đã ném bom dự phòng - sau đó tự hào có tên trong các báo cáo của bộ chỉ huy người Serb. Nhưng có thể lập luận với mức độ chắc chắn rằng trên thực tế, một không gian trống đã bị ném bom. Ngày hôm sau, cuộc tấn công vào ba tàu sân bay bọc thép của Serbia được lặp lại bởi một cặp F / A-18A. Rõ ràng, với cùng một kết quả, vì họ ném bom từ độ cao rất lớn, sợ rơi dưới hỏa lực của phòng không Serbia.
Vào ngày 15 tháng 4, một tên lửa MANPADS bắn từ mặt đất đã bắn trúng máy bay trinh sát Etandar IVPM của Pháp.
Pháo thủ phòng không Serbia với Strela-2M MANPADS
Các phần tử nổi bật của tên lửa đã làm thủng toàn bộ phần đuôi của máy bay, nhưng phi công chỉ có thể kéo chiếc xe bị đắm của mình lên tàu sân bay Clemenceau, và sau đó hạ cánh thành công trên boong của nó.
Máy bay trinh sát Pháp "Etandard" IVPM bị hư hại trên boong tàu sân bay "Clemenceau"
Vào ngày 16 tháng 4, hai chiếc Sea Harrier FRS.1 trong số 801 AE từ tàu sân bay Ark Royal xuất hiện trên Goraja. Mục tiêu của quân Anh là những chiếc xe bọc thép của Serbia ở ngoại ô thành phố, nơi chúng được chỉ đạo bởi những người đồng hương từ SAS, nằm trên nóc khách sạn Gardina, từ đó có thể nhìn thấy hoàn toàn xung quanh.
Trong cuộc tấn công bằng tên lửa MANPADS (theo một phiên bản khác là hệ thống phòng không Kvadrat), chiếc Sea Harrier FRS.1 đã bị trúng đạn, sau đó các cuộc không kích vào quân Serb đã dừng lại vào ngày hôm đó. Sau khi phi công lái chiếc Harrier, Trung úy Nick Richardson phóng ra, chiếc máy bay của anh ta đã đâm vào một ngôi làng Hồi giáo, trước đây chưa bị ảnh hưởng bởi chiến tranh. Đồng thời, trái đất không phải là không có thương vong và tàn phá. Vì vậy, một sự chào đón vô cùng “nồng hậu và thân thiện” đã chờ đợi người Anh ở trần gian: những người nông dân địa phương đã đánh anh ta rất đau. Nhưng sau đó chúng tôi phát hiện ra: phi công và nhóm SAS đã được sơ tán khỏi Gorazde bằng một chiếc trực thăng Super Puma của hàng không quân đội Pháp.
Các cuộc tấn công của người Serb vào Gorazde dẫn đến việc NATO thiết lập một khu vực "không có vũ khí hạng nặng" xung quanh khu vực này. Như trong trường hợp của Sarajevo, lý lẽ duy nhất để người Serb rút xe tăng và pháo khỏi Gorazde là mối đe dọa từ các cuộc không kích lớn.
Vào ngày 5 tháng 8 năm 1994, bắt lính gìn giữ hòa bình Pháp làm con tin, người Serbia đã nhặt được một số pháo tự hành M-18 "Hellcat" từ kho "lính gìn giữ hòa bình". Trong một thời gian dài, việc tìm kiếm từ trên không không thành công, cho đến khi một cặp máy bay cường kích A-10 của Mỹ trên một trong những con đường núi đã tìm thấy và tiêu diệt pháo tự hành bằng hỏa lực đại bác 30 ly của chúng. Ít nhất thì đó là những gì các phi công đã báo cáo về việc họ trở lại sân bay của họ. Vào ngày 22 tháng 9, một cặp Jaguar GR.1 của Anh và một chiếc A-10 cách Sarajevo 20 km đã tiêu diệt một chiếc T-55 của Serbia, trước đó đã bắn vào một đoàn xe của Liên Hợp Quốc (một người Pháp bị thương).
Vào tháng 11 năm 1994, giao tranh ở Bosnia bùng lên với sức sống mới. Bây giờ mũi nhọn của các cuộc tấn công của người Serb đang nhắm vào Bihac. Khu vực này cách biên giới Croatia không xa, và các máy bay của không quân Bosnia Serb có thể hỗ trợ khá hiệu quả cho quân đội của họ. Thời gian bay từ sân bay Udbina ở Krajina của Serbia ở Croatia đến Bihac chỉ mất vài phút. Vào đầu tháng 11 năm 1994 tại Udbina có 4 máy bay cường kích J-22 Orao, 4 chiếc G-4 Super Galeb, 6 chiếc J-21 Hawk, trực thăng Mi-8 và 4-5 chiếc trực thăng SA-341 “Gazelle”. Đã có một số máy bay huấn luyện piston J-20 "Kragui" được sử dụng làm máy bay tấn công hạng nhẹ. Vì lợi ích của người Serbia ở Bosnia, hàng không của Nam Tư đã hoạt động, ngoài ra, người Serbia ở Bosnia có máy bay riêng của họ, đặt tại Banja Luka. Lực lượng phòng không của quân tiến công được cung cấp bởi 16 hệ thống phòng không S-75. Người Serbia cũng sử dụng C-75 để chống lại các mục tiêu mặt đất của người Hồi giáo Bosnia và người Croatia. Khoảng 18 tên lửa đã được bắn từ tháng 11 đến tháng 12 năm 1994 vào các mục tiêu mặt đất. Trong trường hợp này, tên lửa được kích nổ khi tiếp xúc với mặt đất hoặc việc kích nổ được thực hiện ở độ cao thấp.
Quân đội SAM S-75 của người Serbia ở Bosnia
Cuộc tấn công đầu tiên vào người Bosnia đã bị máy bay Serbia tấn công vào ngày 9 tháng 11. Từ ngày 9 đến ngày 19 tháng 11, máy bay chiến đấu-ném bom Orao đã thực hiện ít nhất ba cuộc không kích.
Đình chỉ vũ khí đối với máy bay cường kích J-22 "Orao" của quân đội Bosnia Serb
Máy bay tấn công bằng bom rơi tự do, xe tăng napalm và tên lửa dẫn đường AGM-65 Mayverick của Mỹ.
AGM-65 "Mayverick" dưới cánh máy bay cường kích J-22 "Orao"
Các cuộc đột kích đã gây ra thiệt hại đáng kể cho người Hồi giáo, nhưng cũng dẫn đến thương vong cho dân thường. Chiếc máy bay chiến đấu bị mất duy nhất là chiếc J-22 Orao do lỗi phi công hôm 18/11 đã đâm vào một tòa nhà khi đang bay ở độ cao cực thấp. Người Serbia không kém phần tích cực sử dụng trực thăng chiến đấu Gazel, bay ở độ cao thấp và cực thấp và sử dụng địa hình đồi núi, như một quy luật, hoàn toàn không bị AWACS phát hiện. Lợi dụng việc không có tiền tuyến liên tục, trực thăng thường mở cuộc tấn công mục tiêu từ những hướng bất ngờ nhất, phá hủy các xe bọc thép và các vị trí kiên cố của người Hồi giáo và người Croatia. Kết quả là, chỉ có một chiếc Gazelle bị mất, bị bắn hạ trong một chuyến bay trinh sát bởi hỏa lực vũ khí nhỏ.
Các lực lượng tuần tra trên không của NATO đã nhiều lần cố gắng đánh chặn máy bay Serbia, nhưng các phi công Fighting Falcon đơn giản là không có đủ thời gian cho việc này. Vào thời điểm các máy bay chiến đấu của NATO rời đến khu vực Bihac, máy bay của Serbia đã an toàn ở sân bay Udbina. Máy bay NATO vẫn chưa xâm phạm không phận Krajina của Serbia.
Cuối cùng, sự kiên nhẫn của "những người gìn giữ hòa bình" từ NATO đã sụp đổ và với sự đồng ý của ban lãnh đạo Croatia, một chiến dịch đã được triển khai để "vô hiệu hóa" sân bay Udbin. Người Croatia dễ dàng đồng ý với việc mở rộng các hoạt động không quân ở Balkan, họ tin rằng việc mở rộng này chỉ rơi vào tay họ. Tudjman hy vọng có thể đối phó với Krajina của Serbia với sự giúp đỡ của NATO. Việc lập kế hoạch cho hoạt động này được thực hiện thuận lợi bởi thực tế là sân bay của căn cứ không quân hoàn toàn có thể nhìn thấy từ các trạm quan sát của tiểu đoàn Liên hợp quốc của Séc nằm trên độ cao thống trị Udbina. Vì vậy, Bộ chỉ huy NATO không gặp phải tình trạng thiếu thông tin tình báo gần đây nhất.
Hoạt động có sự tham gia của các máy bay từ tám căn cứ không quân của Ý. Những chiếc đầu tiên cất cánh vào ngày 21 tháng 11 là KC-135R của Không quân Mỹ, KC-135FR của Không quân Pháp và RAF Tristar, đã đi vào các khu vực tuần tra được chỉ định trên Biển Adriatic.
Hơn 30 máy bay chiến đấu đã tham gia cuộc tập kích: 4 Jaguar của Anh, 2 Jaguar và 2 Mirage-2000M-K2 của Không quân Pháp, 4 F-16A của Hà Lan, 6 Hornet F / A-18D của Thủy quân lục chiến Mỹ, 6 F- 15E, 10 F-16C và EF-111A của USAF. Theo kế hoạch, các máy bay chiến đấu F-16C của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ sẽ tham gia cuộc không kích, nhưng sân bay nơi chúng đóng quân đã bị bao phủ bởi những đám mây dày và thấp.
Tiêm kích đa năng Jaguar của Không quân Pháp
Cuộc tấn công được điều phối từ máy bay ES-130E của Phi đoàn 42 Không quân Hoa Kỳ. Việc giám sát tình hình trên không do E-3A Sentry của Không quân Mỹ và E-3D của Không quân Anh thực hiện. Trong trường hợp có thể xảy ra tổn thất, chỉ huy chiến dịch có nhóm tìm kiếm cứu nạn gồm: Máy bay cường kích A-10A của Không quân Mỹ, máy bay NS-130 và trực thăng MH-53J của lực lượng đặc nhiệm Không quân Mỹ và Những chú Super Cougars của Pháp.
Udbina được bao phủ bởi các khẩu đội pháo phòng không Bofors L-70 và một khẩu đội tên lửa phòng không Kvadrat đóng gần đường băng.
Súng phòng không 40 mm Bofors L-70 của Serbia
Đợt máy bay cường kích đầu tiên đánh vào vị trí của hệ thống tên lửa phòng không và pháo phòng không, bao trùm sân bay Serbia. Hai chiếc Hornet từ khoảng cách 21 km bắn tên lửa dẫn đường chống radar AGM-88 HARM vào radar của hệ thống tên lửa phòng không, tiếp theo là hai chiếc F-18A / D khác từ khoảng cách 13 km phóng tên lửa Mayverik trực tiếp vào vị trí của hệ thống tên lửa phòng không. Kết quả là một phương tiện vận tải của hệ thống tên lửa phòng không và ăng ten của radar phát hiện mục tiêu trên không bị hư hỏng. Sau đó, máy bay vẫn ở phía trên sân bay để tiêu diệt các hệ thống phòng không chưa bị phát hiện trước đó nếu cần thiết. Sau cuộc tấn công, Hornet vẫn ở lại khu vực Udbina, để kết liễu radar hồi sinh bằng các tên lửa HARM còn lại, nếu cần. Hệ thống phòng không của căn cứ không quân đã được hoàn thiện bởi F-15E.
Giai đoạn tiếp theo của cuộc tấn công là phá hủy cơ sở hạ tầng sân bay. Những chiếc Jaguar của Pháp và F-15E của Mỹ đã thả bom dẫn đường bằng laser xuống đường băng và đường lăn. Những chiếc Jaguar của Anh, F-16 của Hà Lan và Mirages-2000 của Pháp cũng được sử dụng cho chúng, nhưng với bom Mk.84 thông thường. Các bức ảnh chụp kết quả vụ ném bom cho thấy những quả bom GBU-87 do F-15E thả xuống nằm dọc theo trục đường băng. F-15E cũng thả bom dẫn đường trên các đoạn đường cao tốc tiếp giáp với căn cứ không quân và được người Serbia sử dụng làm đường băng thay thế. Những chiếc F-16 đã hoàn thành những gì họ đã bắt đầu, thả vài chục quả bom chùm CBU-87. Tổng cộng, khoảng 80 quả bom và tên lửa đã được thả xuống trong cuộc tấn công. Máy bay và trực thăng Krajina của Serbia không bị tấn công, và không có chiếc nào bị hư hại. Làng Visucha, nằm cách Udbina vài km, cũng bị tấn công.
Thiết bị gây nhiễu EF-111A không cho phép bất kỳ radar nào của Serbia hoạt động bình thường trong cuộc đột kích. Các phi hành đoàn ghi nhận các vụ phóng tên lửa MANPADS và hỏa lực yếu của pháo phòng không cỡ nhỏ. Phản ứng tương tự của người Serbia đã được dự tính ở giai đoạn lập kế hoạch của chiến dịch, vì vậy tất cả các cuộc tấn công đều được thực hiện từ độ cao trung bình, trong khi MANPADS và MZA chỉ có thể đánh trúng các mục tiêu trên không bay dưới 3000 m. Cuộc tấn công kéo dài khoảng 45 phút, sau đó là máy bay trở về căn cứ.
Trong vụ đánh bom, một sự cố đã xảy ra liên quan đến các "binh sĩ gìn giữ hòa bình" của Séc, có trạm quan sát nằm cách sân bay không xa và là người chỉ đạo các máy bay của NATO. Điều này được thiết lập bởi những người lính Serb tại sân bay khi họ nghe thấy các cuộc nói chuyện tương ứng trên đài phát thanh. Một trong các đội phòng không đã nổ súng vào đài quan sát từ ZSU M53 / 59 "Prague", sau đó quân Séc bỏ chạy, để lại đài phát thanh, ảnh sân bay và thiết bị quan sát. Cùng lúc đó, cuộc đột kích dừng lại. Điều này dẫn đến tình trạng căng thẳng tột độ giữa người Serb và những người gìn giữ hòa bình, những người bị buộc tội làm gián điệp cho kẻ thù.
ZSU M53 / 59 "Prague" của quân đội Bosnia Serb
Cuộc không kích của NATO đã gây ra thiệt hại đáng kể cho cơ sở hạ tầng sân bay. Người Serbia đã có thể khôi phục nó chỉ hai tuần sau đó. Trong trận ném bom, hai binh sĩ thiệt mạng và bốn người bị thương, và một số dân thường cũng bị thương.
Một ngày sau cuộc tập kích vào Udbina, người Serbia đã bắn vào hai tàu sân bay Sea Harrier của Anh từ nhà máy điện hạt nhân thứ 800 từ tàu sân bay Invincible bằng hai tên lửa S-75 từ một vị trí ở khu vực Bihac trong một chuyến bay trinh sát. Cả hai máy bay đều bị hư hại do đầu đạn tên lửa phát nổ gần hết, nhưng đã quay trở lại được con tàu.
Để chụp ảnh các vị trí được phát hiện và có thể là các vị trí khác của hệ thống phòng không, Bộ tư lệnh NATO đã phân bổ 8 máy bay trinh sát: Jaguars của Anh, Mirage F.1CR của Pháp và F-16A của Hà Lan (r).
Trinh sát "Mirage" F.1CR Không quân Pháp
Để bảo vệ các trinh sát, 4 F-15E, 4 F / A-18D và một số máy bay tác chiến điện tử EA-6B trang bị tên lửa chống radar HARM, cũng như 2 chiếc Jaguar của Pháp đã tham gia. Một thiết bị gây nhiễu EF-111A treo lơ lửng trên không. Lực lượng tìm kiếm cứu nạn ở trạng thái sẵn sàng số 1, vùng trời được phân bổ đã bị máy bay tiếp dầu và AWACS và U. chiếm giữ.
Các máy bay xuất hiện vào sáng ngày 23 tháng 11, các phi hành đoàn nhận thấy rằng chúng đang được chiếu xạ bởi radar C-75, qua đó hai tên lửa HARM ngay lập tức được phóng đi, sau đó bức xạ dừng lại. Vài phút sau, một trạm radar nằm trên lãnh thổ Krajina của Serbia bắt đầu hoạt động trên các máy bay của NATO. Công việc của nó đã bị chặn lại bởi tên lửa dẫn đường chống radar AGM-88. Tất cả các máy bay của NATO đều trở về căn cứ an toàn. Tuy nhiên, việc giải mã các bức ảnh chụp từ trên không cho thấy hệ thống tên lửa phòng không không bị phá hủy.
Tối cùng ngày, hai bệ phóng của tổ hợp C-75 đã vô hiệu hóa tiêm kích F-15E bằng bom dẫn đường bằng laser, đồng thời, một hoặc hai quả HARM nữa được bắn vào radar của tổ hợp.
Để đối phó với vụ đánh bom sân bay ở khu vực Udbina, hai binh sĩ thuộc lực lượng Liên hợp quốc của Séc đã bị bắt làm tù binh, tuy nhiên, họ nhanh chóng được trả tự do cho chính người Serbia - dù sao thì người Séc cũng là người Slav. Người Serbia ở Bosnia đã bắt 300 lính Liên hợp quốc của Pháp làm con tin, và tại căn cứ không quân chính của Bosnia Bosnia, Banja Luka, ba quan sát viên quân sự của Liên hợp quốc đã được giữ trên đường băng như lá chắn của con người chống lại các cuộc đột kích có thể xảy ra. Tại khu vực Sarajevo, các hệ thống phòng không của Serbia đã trở nên tích cực hơn, các mục tiêu tiềm năng là máy bay vận chuyển viện trợ nhân đạo cho thủ đô Bosnia.
Gần Bihac vào ngày 25 tháng 11, các cuộc chiến lại tiếp tục bất kể khu vực cấm vũ khí hạng nặng. Bốn xe tăng Serbia tiến về trung tâm thành phố. Tướng Michael Rose đã gửi fax cho người Serb rằng cuộc tấn công vào xe tăng sẽ diễn ra mà không cần cảnh báo thêm. 30 máy bay cất cánh, nhóm tấn công bao gồm 8 Hornet và 8 Strike Needles. Những chiếc xe tăng đã được che giấu vào ban đêm, vì vậy Tướng Rose đã cấm cuộc tấn công. Trên đường trở về, các phi công ghi nhận ba vụ phóng tên lửa của tổ hợp Kvadrat.
Ngày hôm sau, hai máy bay chiến đấu Tornado F. Mk.3 của Không quân Anh đã bắn vào một hệ thống phòng không C-75 trên vùng trung tâm Bosnia.
Không một quả tên lửa nào bắn trúng mục tiêu. Cuộc pháo kích của "Tornadoes" của Anh nhằm vào người Serbia đã trở thành cái cớ cho sự leo thang thực sự của xung đột giữa NATO. Tàu sân bay tấn công đổ bộ Nassau cùng với Nhóm tấn công viễn chinh số 22 của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ được điều động khẩn cấp đến Biển Adriatic, mang theo các trực thăng CH-53, CH-46, UH-1N và AH-1W. Trên đảo Brač của Croatia, phi đội UAV trinh sát thứ 750, do CIA Mỹ kiểm soát, đã được triển khai. Để chuyển tiếp lệnh điều khiển tới UAV và nhận thông tin từ máy bay không người lái, CIA đã sử dụng một trong những máy bay bí mật nhất của Mỹ - Schweitzer RG-8A tàng hình.
Vào ngày 15 tháng 12, những người Hồi giáo (không phải người Serb!) Đã bắn vào Vua Biển Anh. Máy bay trực thăng bị va vào thùng nhiên liệu và cánh quạt, nhưng các phi công đã cố gắng đến được sân bay trực thăng gần nhất với một chiếc ô tô bị đắm.
Trực thăng Westland Sea King NS Mk.4 845 thứ AE của Hải quân Anh. Split, Croatia, tháng 9 năm 1994
Cùng ngày, chiếc Sea Harrier FRS Mk. I bị rơi trên biển Adriatic, phi công bị đẩy ra đã được một trực thăng tìm kiếm và cứu nạn từ tàu sân bay hạng nhẹ Prince of Asturias của Hải quân Tây Ban Nha cứu thoát. Hai ngày sau, tàu Super Etandar của tàu sân bay Pháp Foch bị trúng tên lửa Igla MANPADS ở miền trung Bosnia. Phi công đã có thể quay trở lại căn cứ không quân Ý.
Lâu lâu, Lực lượng Không quân Hồi giáo cũng được “ghi nhận” trên chiến trường, nhưng lần nào cũng không thành công.
Vì vậy, vào ngày 2 tháng 8 năm 1994, một chiếc An-26 của Ukraine đã bị bắn rơi khi đang trở về sau khi giao hàng vũ khí và đạn dược cho quân đoàn 5. Người Hồi giáo Bosnia.
Người Hồi giáo đã mua 15 chiếc Mi-8, các phi hành đoàn được đào tạo ở Croatia, nhưng người Croatia chỉ tặng 10 chiếc máy. Đó không phải là Croatia - các nhà chức trách ở Sarajevo vẫn đang yêu cầu Thổ Nhĩ Kỳ cung cấp 6 chiếc đã trả tiền, nhưng chưa bao giờ nhận được trực thăng. Loại máy bay trực thăng không được nêu rõ, nhưng nhiều khả năng chúng được sử dụng bởi hiến binh Thổ Nhĩ Kỳ Mi-17-1V mà Ankara mua năm 1993 tại Nga. Slovenia, nơi các phi công Hồi giáo trải qua khóa huấn luyện lái máy bay, cũng bắt giữ một chiếc AV.412.
Vào ngày 3 tháng 12 năm 1994, do quá tải, một chiếc Mi-8 của người Hồi giáo đã rơi xuống ô tô tại sân bay của Croatia và phát nổ. Vụ nổ trên mặt đất đã phá hủy một chiếc Mi-8 khác của quân đội BiH, một chiếc Mi-8 của Không quân Croatia và thêm 4 chiếc Mi-8 nữa của Croatia bị hư hỏng. Theo dữ liệu chính thức, không có ai thiệt mạng, 6 người bị thương - công dân của Croatia, Hungary và BiH. 141.000 viên đạn, 306 quả lựu đạn RPG-7, 20 tên lửa HJ-8, 370 kg thuốc nổ TNT, những bộ quân phục và giày dép "bay" lên không trung. Tuy nhiên, những chiếc trực thăng khác vẫn tiếp tục bay. Sáu chiếc Mi-8, Gazelle và Bell 206 được đưa lên không trung mỗi ngày. Những chiếc Mi-8 của người Hồi giáo mang vũ khí được cho là bay qua lãnh thổ Krajina của Serbia, nơi có sư đoàn hệ thống tên lửa phòng không Kvadrat, Strela-2M và Igla và Igla, hệ thống tên lửa phòng không. Tsitsiban "(hệ thống phòng không trên mặt đất của Serbia dựa trên hệ thống tên lửa đất đối không K-13M), cũng như pháo phòng không. Tuy nhiên, các phi công đã có bản đồ triển khai lực lượng phòng không Serbia. Người Croatia cập nhật thông tin về lực lượng phòng không của người Serbia hàng ngày, và báo cáo tất cả những thay đổi về trụ sở của lực lượng Hồi giáo. Ngoài việc trinh sát các chuyển động và phục kích của phòng không Serbia, hàng ngày NATO còn ghi lại hoạt động của các radar Serbia, truyền thông tin về hoạt động của chúng. Hệ thống tên lửa phòng không Kvadrat, nguy hiểm nhất đối với máy bay trực thăng, thường không thể sử dụng vì mối đe dọa từ hàng không NATO và mức tiêu thụ nhiên liệu cao, thứ mà quân đội Serbia thường xuyên thiếu. Kích thước của lãnh thổ cho phép các phi công trực thăng thay đổi hướng bay. Máy thu GPS đã trở thành trợ thủ đắc lực cho các phi công. Các chuyến bay thường được thực hiện vào ban đêm. Việc họ sử dụng trực thăng Gazel trang bị Strela 2M MANPADS để đánh chặn có thể chứng minh cho việc các chuyến bay này gây bất bình cho người Serbia như thế nào.
Trực thăng "Gazelle JNA" với MANPADS "Strela 2M"
Tuy nhiên, vào ngày 7 tháng 5 năm 1995, một chiếc Mi-8 đã bị tên lửa MANPADS bắn hạ (12 người thiệt mạng). Sự kiện ngày 28/5 càng gây được tiếng vang lớn, khi Bộ trưởng Ngoại giao Bosnia thiệt mạng trên chiếc Mi-8 do hệ thống phòng không Kvadrat của quân đội Krajina của Serbia bắn hạ. Cùng với anh ta, dưới đống đổ nát của chiếc trực thăng, 3 người đi cùng anh ta cũng thiệt mạng, cũng như toàn bộ phi hành đoàn gồm 3 người Ukraine, những người "làm việc" theo hợp đồng ở Bosnia. Theo một số nguồn tin, cỗ máy này đã bị cướp từ Không quân của Nam Tư mới vào năm 1994. Ngoài ra, các phương tiện truyền thông cho rằng đó là một chiếc trực thăng của lực lượng gìn giữ hòa bình Nga, cùng lắm là "báo vịt".
Vào ngày 22 tháng 8 năm 1995, một chiếc trực thăng bị rơi, trong đó, ngoài phi hành đoàn Ukraine, sáu chỉ huy chiến trường Hồi giáo đã thiệt mạng. Lý do chính xác nhất cho vụ rơi có thể được coi là một cuộc tấn công bởi một máy bay chiến đấu của NATO, phi công của chiếc trực thăng được coi là người Serbia.
Ngoài ra, trong những trường hợp không rõ ràng tại khu vực Sarajevo, một máy bay trực thăng khác đã bị mất (tổng cộng sáu chiếc bị mất) của lực lượng Hồi giáo. Thông tin về trường hợp này là rất ít. Tài liệu duy nhất đề cập đến sự mất mát này là bản ghi nguyên văn cuộc họp của Hội đồng Quốc phòng tối cao của Cộng hòa Liên bang Nam Tư vào ngày 15 tháng 4 năm 1994. Thành viên Hội đồng Slobodan Milosevic, lúc đó là Tổng thống Serbia, cho biết: một chiếc trực thăng của người Hồi giáo. Nó được sơn màu trắng và nhìn từ xa trông giống một chiếc trực thăng của Liên Hợp Quốc. Nó là một chiếc trực thăng Mi-8 cỡ lớn của Nga. Nó chở được 28 người. Nên tìm lý do che giấu việc mất trực thăng là vào thời kỳ nó bị bắn rơi - tháng 4/1994, bộ đội BiH còn đang che giấu sự hiện diện của trực thăng.
Trực thăng Mi-8MTV của lực lượng vũ trang Bosnia-Herzegovina, tháng 11 năm 1993
Tổng cộng, lực lượng không quân của quân đội Bosnia và Herzegovina đã thực hiện 7.000 phi vụ, hơn 2/3 trong số đó là trực thăng. 30.000 người đã được vận chuyển, trong đó có 3.000 người bị thương, 3.000 tấn hàng hóa.
