Lực lượng Phòng không và Phòng không Nam Tư tham gia cuộc nội chiến được chia thành ba quân đoàn, trang bị khoảng 800 máy bay và trực thăng, trong đó hơn 100 tiêm kích MiG-21 và MiG-29, hơn 100 trực thăng chiến đấu và vận tải, được hợp nhất tổ chức thành ba quân. quân đoàn hàng không.
Ngoài công nghệ khá hiện đại, Không quân Nam Tư còn có các nhân viên bay được đào tạo bài bản. Đây là cách phi công trưởng của OKB im. A. I. Mikoyan, người đã giúp quân Nam Tư làm chủ MiG-29: "Họ có kỹ thuật tuyệt vời, họ có kỹ năng kỹ thuật và huấn luyện cá nhân rất mạnh. Không quân Nam Tư có yêu cầu rất cao về nhân sự và phẩm chất chiến đấu của họ." Thời gian bay hàng năm của phi công Không quân JNA đạt con số rất ấn tượng - khoảng 200 giờ.
Cuộc chiến kéo dài 10 ngày ở Slovenia
Chiến dịch quân sự chống lại Slovenia bắt đầu lúc 5 giờ sáng ngày 27 tháng 6, khi các đơn vị của Quân đội Nhân dân Nam Tư tiến đến bao vây thủ đô của nước cộng hòa nổi loạn Ljubljana, chiếm lấy sân bay quốc tế của thủ đô và chiếm các đồn biên phòng trên biên giới với Áo, Hungary và Nước Ý. Đổi lại, người Slovenes đã phong tỏa các trại quân sự của JNA nằm trong nước cộng hòa của họ.
Đến cuối ngày 27 tháng 6, rõ ràng là hoạt động đang phát triển cực kỳ không thành công. Các đơn vị JNA và tiểu đơn vị bắt đầu tiến lên đã bị chặn lại, vì họ gặp phải sự kháng cự mạnh mẽ và có tổ chức. Sau đó, có thông tin cho rằng ngay cả trong quá trình chuẩn bị cho việc đưa quân, không phải là không có “rò rỉ thông tin”. Ví dụ, Croat Stipe Mesic là Chủ tịch Đoàn Chủ tịch Nam Tư (trên thực tế là chủ tịch nước), người thực tế đã làm tê liệt các hoạt động của ông ta. Sau đó, anh chuyển đến Croatia, nói: "Tôi đã hoàn thành nhiệm vụ của mình - Nam Tư không còn nữa."
Do đó, ban lãnh đạo Slovenia đã có thể tự làm quen với các kế hoạch hoạt động từ trước và sử dụng thông tin này để tổ chức các biện pháp đối phó hiệu quả. Chỉ đến cuối ngày 29 tháng 6, quân đội liên bang mới có thể phá vỡ các hàng rào của Slovenia và chuyển quân tiếp viện đến biên giới Nam Tư-Áo.
Vai trò chính trong cuộc đối đầu với JNA do Lực lượng Phòng vệ Lãnh thổ (TO) của Slovenia đảm nhận. Họ được trang bị đủ số lượng súng phòng không và MANPADS "Strela-2M" của cả Liên Xô và địa phương sản xuất, điều này không thể ảnh hưởng đến tổn thất của hàng không liên bang.
Binh lính TO Slovenia với súng phòng không 20 mm M-75 và MANPADS "Strela 2M"
Tổng cộng, quân đội Slovenes đã công bố 6 trực thăng bị bắn rơi (chủ yếu là Mi-8).
Người Slovenes đang kiểm tra đống đổ nát của một chiếc trực thăng JNA bị bắn rơi (có lẽ là Mi-8)
Người Nam Tư thừa nhận mất ba chiếc xe hơi. Tôi nhận thức được các trường hợp chỉ có hai mất mát. Nạn nhân đầu tiên của cuộc không chiến Balkan là tàu vận tải Gazelle. Vào tối ngày 27 tháng 6 năm 1991, một chiếc trực thăng chở hàng hóa hoàn toàn là hòa bình (bánh mì) đã xuất hiện trên thủ đô Ljubljana của Slovenia để tìm kiếm một địa điểm hạ cánh thích hợp. Hàng hóa này được dành cho các đơn vị đồn trú Nam Tư, bị chặn bởi cư dân địa phương. Tuy nhiên, tên lửa MANPADS được phóng thẳng từ đường phố thành phố đã không để lại cho các phi công trực thăng một cơ hội nào.
Cư dân ở Ljubljana, nhìn đống đổ nát của chiếc trực thăng JNA Gazelle bị bắn rơi ngày 27/6/1991
Vào ngày 3 tháng 7, một chiếc Mi-8 của Nam Tư đã hạ cánh khẩn cấp xuống vùng đông nam của Slovenia. Các phi công trực thăng và chiếc Mi-8 đã bị người dân địa phương bắt giữ ngay lập tức. Vì thiết bị ở trạng thái không bay nên nó đã được vận chuyển đến một sân bay thể thao. Ở đây họ đã vẽ nó một cách có tâm, cởi bỏ những phụ tùng mà họ cho là cần thiết và … bỏ quên.
Sau khi chiến tranh kết thúc, giới lãnh đạo Slovenia quyết định rằng họ không cần máy bay trực thăng loại này (vì đã quyết định thành lập Lực lượng Không quân trên các máy bay do phương Tây sản xuất). Sau đó, nó chính thức yêu cầu nhận Mi-8. Một số kỹ thuật viên Nam Tư đã đến sân bay, đánh giá mức độ thiệt hại và tổ chức sửa chữa tại hiện trường, sau đó trực thăng được điều khiển đến căn cứ không quân Nam Tư gần nhất.
Mi-8 từ phi đội máy bay trực thăng 780 của Không quân JNA, bị quân Slovenes bắt ngày 3/7/1991. và sau đó trở lại Nam Tư
Người Slovenes có một số máy bay động cơ hạng nhẹ được trưng dụng từ các câu lạc bộ bay địa phương. Các thiết bị này được sử dụng để vận chuyển vũ khí, vũ khí được mua bất hợp pháp ở châu Âu. Hàng không liên bang đã cố gắng chống lại chúng và các phi công MiG-21 thậm chí đã nhiều lần tiến lên đánh chặn. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa có thông tin xác thực về kết quả của các chuyến bay. Người Slovenia cũng có một số thiết bị chiến lợi phẩm để sử dụng: ví dụ, vào ngày 28 tháng 6 năm 1991 (theo một số nguồn tin, phi công của nó chỉ đơn giản là bỏ rơi) một chiếc Gazelle có thể sử dụng được, trên đó họ sơn các dấu hiệu nhận dạng của Slovenia và đưa nó vào hoạt động. Chiếc xe bị rơi trong một chuyến bay huấn luyện vào ngày 6 tháng 6 năm 1994. Hiện tại, nó đang được trình diễn tại nơi triển khai thường trực của lữ đoàn 15 (lữ đoàn này, trên thực tế là Không quân Slovenia), ngày thành lập là Ngày 8 tháng 10 năm 1991. Thêm một số máy bay trực thăng dân sự, người Slovenes mua bất hợp pháp ở nước ngoài.
Trực thăng "Gazelle" JNA, bị người Slovenes bắt vào ngày 28 tháng 6 năm 1991
Bộ tư lệnh Nam Tư sử dụng rộng rãi các loại máy bay trong chiến đấu, bao gồm J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Máy bay tấn công "Orao" và "Yastreb" đã hành động vì lợi ích của quân đội, "đẩy" các cột xe bọc thép vào sâu trong nước cộng hòa. Vài chục vụ đánh bom đã được ghi nhận, đặc biệt là tại sân bay Ljubljana (nơi chiếc máy bay A-320 bị phá hủy), cũng như các đồn biên phòng ở biên giới với Áo và Ý.
Do đó, một cặp MiG-21bis đã tấn công các chướng ngại vật của Slovenia trên đường cao tốc Ljubljana-Zagreb bằng bom chùm BL-755 của Anh. Tuy nhiên, một lần do nhầm lẫn, một cuộc tấn công bằng bom đã được thực hiện vào chính quân đội của mình, khiến 3 người thiệt mạng, 13 người bị thương, 1 xe tăng M-84 và 2 xe bọc thép M-60 bị phá hủy, thêm 3 M-84 và 4 M- 60 chiếc bị hư hại. Trực thăng được sử dụng rộng rãi để cung cấp, cũng như vận chuyển các đơn vị nhỏ của Lực lượng Nhảy dù và lực lượng đặc biệt.
Tuy nhiên, uy thế trên không không thể đảm bảo chiến thắng. Các vị trí của các đơn vị JNA ở Slovenia vẫn bị các lực lượng của các đơn vị vũ trang Slovenia phong tỏa và tình hình của họ đang xấu đi nhanh chóng mỗi ngày do thiếu lương thực.
Một máy bay chiến đấu TO của Slovenia với súng phòng không 20 mm M-75 đang theo dõi đồn JNA
Đồng thời, tình hình chính trị nội bộ ở Croatia trở nên trầm trọng hơn đã đe dọa thông tin liên lạc của quân đội ở Slovenia, vốn đã ở rất xa với nhóm chính của JNA. Vào ngày 3 tháng 7, một lệnh rút quân về nơi thường trú của họ đã được đưa ra, và vào ngày 4 tháng 7, các hành động thù địch tích cực ở Slovenia trên thực tế đã chấm dứt. Ngày 7 tháng 7 năm 1991, một hiệp định hòa bình được ký kết thông qua sự trung gian của các đại diện của Liên minh Châu Âu.
Chiến tranh ở Croatia
Giao tranh giữa lực lượng dân quân Serbia và Vệ binh Quốc gia Croatia (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) bắt đầu vào tháng 5, nhưng các đơn vị JNA đã không công khai can thiệp vào các cuộc đụng độ giữa người Croatia và người Serbia tại địa phương lúc đầu.
Tuy nhiên, các sự kiện tiếp theo bắt đầu phát triển theo "kịch bản của người Slovenia": người Croatia bắt đầu "cuộc chiến tranh giành doanh trại". Trên thực tế, hầu hết các đơn vị đồn trú ở Croatia đều bị phong tỏa. Đến cuối tháng 9, người Croatia đã có thể thiết lập quyền kiểm soát đối với 32 trại quân sự của JNA. Do đó, một số lượng lớn vũ khí phòng không đã xuất hiện trong Vệ binh Quốc gia Croatia: 180 khẩu pháo phòng không cỡ nòng 20 mm, 24 khẩu ZSU M-53/59 "Praha", 10 khẩu ZSU-57-2, 20 khẩu chống. - súng máy máy bay.
Binh lính Vệ binh Quốc gia Croatia với ZPU-4 14, 5 mm và MANPADS "Strela-2M"
Phản ứng trước các hành động của người Croatia là cuộc tấn công của JNA và rất nhanh chóng, một cuộc chiến toàn diện đã nổ ra với việc sử dụng rộng rãi xe tăng và pháo binh của cả hai bên. Hàng không Nam Tư đã trở thành một phương tiện quan trọng hỗ trợ các đơn vị quân đội và dân quân Serb trong các chiến dịch chính (ở Đông Slavonia, Tây Srem và Baranja).
Ngoài việc thực hiện các nhiệm vụ yểm trợ đường không tầm gần, Lực lượng Không quân JNA còn đóng vai trò là “cánh tay dài” có khả năng tiếp cận người Croatia ở xa chiến tuyến. Mục tiêu chính của các cuộc tấn công như vậy là thủ đô Zagreb của Croatia. Ví dụ, ngày 7 tháng 10, Phủ Chủ tịch bị bắn trúng tên lửa dẫn đường. Và lúc đó có đích thân Tổng thống Franjo Tudjman, người không bị thương. Theo các nguồn tin phương Tây, cuộc tập kích này là do các tiêm kích MiG-29 sử dụng AGM-65 Maverick UR với hệ thống dẫn đường ảnh nhiệt. Tuy nhiên, các máy bay MiG-29 được chuyển giao cho Nam Tư (sản phẩm "9-12 B") chỉ có thể sử dụng vũ khí không điều khiển chống lại các mục tiêu mặt đất, vì vậy phiên bản này rất đáng nghi ngờ. Ngoài ra, việc lựa chọn vũ khí được thiết kế chủ yếu để tiêu diệt các mục tiêu tương phản nhiệt có vẻ kỳ lạ. Có thể, cuộc tấn công được thực hiện bởi máy bay cường kích J-22 Orao hoặc G-4M Super Galeb, có khả năng mang tên lửa Maverick mà người Nam Tư mua lại trước đó của Hoa Kỳ.
Các máy bay chiến đấu Nam Tư cũng hoạt động tích cực, cố gắng chống lại luồng vũ khí nhập lậu, được chuyển đến nước cộng hòa nổi loạn, chủ yếu bằng đường hàng không. Họ cũng đạt được những thành công nhất định, trong đó ồn ào nhất là vào ngày 31 tháng 8 năm 1991, khi một cặp MiG-21 buộc một chiếc Boeing 707, có đăng ký Uganda, hạ cánh xuống sân bay ở Zagreb. Sau khi khám xét, các nhà chức trách liên bang đã tịch thu 18 tấn đạn dược quân sự do Nam Phi sản xuất: súng trường R4, đạn dược, lựu đạn súng trường và nhiều loại khác.
Nhân tiện, cuộc hành quân này đã được chuẩn bị kỹ lưỡng, nhưng tình báo không thể tìm ra chắc chắn vũ khí bất hợp pháp được chuyển đi trên máy bay nào, vì vậy một số phương tiện dân sự đã được máy bay chiến đấu. Bên cạnh Boeing, các phi công MiG đã đánh chặn chiếc Tu-154 của hãng hàng không Romania TAROM và hai chiếc Adria Airways - DC-9-30 và MD-82 (một chiếc nữa được "Galeba" phục vụ).
Với sự bùng nổ của các hành động thù địch quy mô lớn, chính quyền Nam Tư từ ngày 28 tháng 9 năm 1991, đã hoàn toàn đóng cửa không phận các khu vực phía tây của đất nước cho các chuyến bay. Rõ ràng là cơ quan mật vụ Croatia đã sử dụng Mi-8 của quân đội Hungary để buôn lậu Igla và Stinger MANPADS. Các phi hành đoàn trực thăng biết rõ điểm yếu trong hệ thống phòng không của Nam Tư: họ sử dụng "điểm mù" trong trường radar hoặc xây dựng tuyến đường để nếu máy bay trực thăng bị phát hiện, máy bay chiến đấu không còn thời gian để đánh chặn.
Vào ngày 7 tháng 1 năm 1992, một mục tiêu trên không không xác định đã tiến vào một khu vực khép kín phía trên Croatia. Phía Nam Tư không nhận được bất kỳ thông báo hay yêu cầu nào cho phép bay nên phi công Emir Sisich, người đang làm nhiệm vụ trực chiến, đã được đưa lên không trung trên một chiếc tiêm kích MiG-21bis. Tiêm kích được phóng tới mục tiêu nhóm, phi công phóng tên lửa R-60. Một mục tiêu - (trực thăng Agusta-Bell AB 205A, thuộc sở hữu của Không quân Ý) đã bị bắn rơi và rơi xuống. Mục tiêu thứ hai (trực thăng AB 206B) hạ cánh khẩn cấp và do đó đã tẩu thoát. Hóa ra chiếc xe bị bắn rơi thuộc về Ủy ban châu Âu và đang bay với một "sứ mệnh giám sát". Tất cả trên tàu (một trung tá Ý và ba trung sĩ, cũng như một trung úy hải quân Pháp) đều thiệt mạng
Người Nam Tư bị cáo buộc cố ý "giết người theo nhóm và phá hủy tài sản của Ủy ban châu Âu", vì chiếc trực thăng được cho là sơn màu trắng và có dấu hiệu nhận dạng rõ ràng, và các nhà chức trách Nam Tư dường như đã biết trước về chuyến bay sắp xảy ra. Năm 1993, nhà chức trách Croatia kết án Sisic vắng mặt 20 năm tù, và người Ý đưa anh ta vào danh sách truy nã quốc tế. Sisich tiếp tục sự nghiệp của mình với tư cách là một phi công của vận tải cơ quân sự An-26. Vào ngày 11 tháng 5 năm 2001, khi Sisic bị bệnh nặng đến Hungary để chữa bệnh, anh ta bị bắt và bị chuyển đến Ý, tại đây, sau phiên tòa kéo dài 7 ngày, anh ta bị kết án tù chung thân. Điều quan trọng là phiên tòa được tổ chức sau những cánh cửa đóng kín … Tòa án Ý đã không tính đến việc viên phi công đã hành động theo đúng mệnh lệnh và bắn hạ một chiếc trực thăng vi phạm không phận Nam Tư mà không được phép. Sau đó, bản án chung thân được thay đổi thành 15 năm tù. Năm 2006, Sisic được giao cho Serbia để thi hành án, và vào ngày 9 tháng 5 năm 2009, anh được trả tự do sau 7 năm ngồi tù vì đã trung thực thực hiện nghĩa vụ quân sự. Bản thân Sisic tin rằng anh ta đã bắn hạ một chiếc Mi-8 của Croatia chở đầy hàng quân sự - vụ nổ của trực thăng quá mạnh sau khi bị trúng tên lửa, theo ý kiến của anh ta, đang bay trong bóng radar của một máy bay trực thăng của EU. Anh ta tuyên bố rằng trong các tài liệu của tòa án, anh ta đã tìm thấy thông tin về việc hạ cánh của chiếc trực thăng thứ hai của EU, điều này xác nhận sự hiện diện của chiếc máy bay thứ ba chưa xác định danh tính. Theo Sisich, tên lửa đã bắn trúng chiếc trực thăng thứ ba, vụ nổ đã làm hỏng đầu nổ phía đuôi AB.205, hậu quả là chiếc trực thăng rơi và các thành viên của phái bộ EU thiệt mạng. Nhân tiện, không có dấu vết lửa trên thi thể của các thành viên đã chết của phái bộ EU (cần thiết cho một vụ nổ), và điều này cho thấy những người trên tàu AB.205 đã chết khi trực thăng chạm đất, và không phải là một kết quả của một vụ nổ.
Không giống như Slovenia, tổn thất của Không quân JNA ở Croatia là rất đáng kể - 41 máy bay bị bắn rơi vào tháng 11 năm 1991 (theo số liệu của Croatia). Đến giữa năm 1992, người Serbia đã thừa nhận mất 30 máy bay và trực thăng. Mức độ tổn thất cao như vậy trước hết được giải thích bởi một hệ thống phòng không mạnh hơn nhiều: chẳng hạn, ngoài Arrows, người Croatia còn có Stinger và Mistral MANPADS do phương Tây cung cấp "cẩn thận".
Một máy bay chiến đấu của Vệ binh Quốc gia Croatia với khẩu Strela 2M MANPADS của Nam Tư sản xuất
Họ được trang bị nhiều súng phòng không hơn nhiều (bị bắt trong các đơn vị đồn trú của JNA), những tính toán trong đó thực sự khẳng định phần thắng của sư tử.
Pháo phòng không 20 mm của Croatia "Hispano-Suiza" M-55A4V1 trong tư thế khai hỏa gần thành phố Dubrovnik
Vì vậy, Strela-2M và Igla MANPADS cùng với pháo phòng không cỡ nhỏ đã trở thành "xương sống" của phòng không Croatia, mà lúc đầu không có máy bay chiến đấu nói riêng hay Không quân nói chung.
Croatia SPAAG BOV-3, bắt từ JNA
Tuy nhiên, không giảm giá rò rỉ thông tin. Lịch bay dự kiến của Không quân Nam Tư thường không phải là một bí mật đối với người Croatia.
Không thể đưa ra danh sách đầy đủ về tổn thất của Lực lượng Không quân JNA, vì chỉ có dữ liệu rời rạc được đưa vào báo chí. Chỉ có một số sự kiện có thể được lưu ý:
- Ngày 16 tháng 7, máy bay cường kích G-4 Super Galeb bị bắn rơi.
Mảnh vỡ của cánh Super Galeb, bị bắn rơi vào ngày 16 tháng 7
- Vào ngày 21 tháng 8, MiG-21bis đã không trở về từ một cuộc xuất kích chiến đấu.
- Ngày 24 tháng 8 năm 1991 bị hỏa lực phòng không J-21 "Hawk" bắn rơi. Phi công phóng ra.
- Ngày 25/8, trong lúc hạ cánh (có thể do hư hỏng chiến đấu), một chiếc MiG-21bis bị rơi, phi công hy sinh.
- Ngày 16 tháng 9 năm 1991, J-21 "Yastreb" bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không. Phi công phóng ra.
- Vào ngày 17 tháng 9, tàu Galeb bị bắn hạ.
Cùng ngày, máy bay cường kích J-21 Hawk và máy bay cường kích G-4 Super Galeb hiện đại đã bị bắn rơi. Các phi công phóng ra.
- Ngày 18/9, hai chiếc MiG-21bis trở thành nạn nhân của lực lượng phòng không Croatia. Chiếc MiG đầu tiên bị pháo phòng không Croatia bắn sau nhiều lần tiếp cận mục tiêu. Phi công của anh đã cố gắng "kéo" chiếc xe bị đắm của mình sang một bên để đưa nó vào "bụng" trên thực địa giữa vị trí của Serbia và Croatia. Tuy nhiên, khi đến gần nó, chiếc máy bay đã chạm vào cây cối và phát nổ do va chạm với mặt đất. Phi công đã bị văng ra khỏi buồng lái khi va chạm (ghế phóng có thể tự kích hoạt), và người Croatia đã tìm thấy thi thể của anh ta. Các bức ảnh từ nơi rơi của chiếc MiG này sau đó đã được đăng tải trên cả báo chí Croatia và phương Tây.
Chiếc MiG-21bis thứ hai bị tên lửa MANPADS bắn hạ, phi công đã kịp phóng ra, nhưng bị bắt.
- Ngày 19 tháng 9 năm 1991, NJ-22 Orao bị bắn rơi. Phi công phóng ra và bị bắt
- Ngày 20 tháng 9, tên lửa MANPADS đã bắn hạ một lúc hai máy bay: "Galeb" và "Yastreb". Phi công Hawk đã thiệt mạng.
Xác tàu "Hawk" Nam Tư, bị bắn rơi vào ngày 20 tháng 9
- Vào ngày 17 tháng 10 chiếc J-21 "Hawk" bị bắn rơi. Phi công đã chết trong vụ phóng.
- vào tháng 10 (số lượng chính xác chưa được xác định) chiếc MiG-21bis bị bắn rơi. Không có thông tin về số phận của viên phi công.
- Ngày 4/11, J-21 "Hawk" bị trúng đạn và rơi trên lãnh thổ do JNA kiểm soát. Phi công phóng ra.
- Vào ngày 8 tháng 11, một chiếc Galeb khác bị bắn hạ. Phi công đã thiệt mạng. Cùng ngày, chiếc MiG-21R bị bắn rơi, phi công lao ra và sống sót.
- Ngày 9 tháng 11 năm 1991, MiG-21bis bị bắn rơi. Phi công phóng ra và bị bắt. G-4 Super Galeb bị bắn hạ cùng ngày. Cả hai phi công đều phóng ra.
Đống đổ nát của một chiếc MiG-21bis của Không quân Nam Tư, bị phòng không Croatia bắn hạ ngày 9/11/1991. Bảo tàng Chiến tranh giành độc lập của Croatia
- Vào ngày 12 tháng 11, một chiếc J-21 Yastreb bị bắn hạ bởi một tên lửa MANPADS. Phi công phóng ra và bị bắt.
- Vào ngày 15 tháng 11, một chiếc J-21 "Hawk" khác bị bắn rơi trên biển. Phi công đã được đẩy ra và được cứu bởi Hải quân Nam Tư.
Tuy nhiên, theo kinh nghiệm hoạt động chiến đấu, tương tự "Super Galeb" đã cho thấy mình là một phương tiện hoàn toàn đáng tin cậy, có khả năng "chịu đựng" sát thương chiến đấu. Vì vậy, vào ngày 21 tháng 9, G-4 đã "dính" một tên lửa Strela-2M MANPADS ở phần đuôi. Tuy nhiên, máy bay vẫn ở trên không và phi công có thể hạ cánh nó xuống sân bay. Điều đáng chú ý là sau đó chiếc xe đã được phục hồi tại hiện trường, và phần đuôi của nó hiện được đưa vào viện bảo tàng.
Phần đuôi của chiếc G-4 "Super Galeb" bị hư hỏng tại Bảo tàng Hàng không Vũ trụ ở Belgrade
Việc sử dụng (hoặc không sử dụng) chiến đấu cơ MiG-29 ở Croatia đặt ra nhiều câu hỏi. Các nguồn phương Tây có đầy đủ các tài liệu tham khảo về sự tham gia của "người thứ hai mươi chín" trong các sự kiện đang diễn ra. Hơn nữa, người Croatia tuyên bố một chiếc MiG-29 bị bắn rơi. Theo họ, chiếc máy bay bị hư hại nặng do hỏa lực của pháo phòng không, nhưng phi công đã kịp kéo tuyến trước và phóng qua Serbia. Về phía Nam Tư, điều này không được xác nhận, nhưng thực tế là khi NATO bắt đầu gây hấn vào năm 1999, Không quân Nam Tư chỉ có 13 chiếc MiG-29 trong tổng số 14 chiếc nhận được vào năm 1988 cho thấy một số phản ánh.
Trong các cuộc chiến, JNA tích cực sử dụng trực thăng. Gazelles sử dụng 9M32 Malyutka ATGM đã tham gia vào việc phá hủy các xe bọc thép của Croatia. Máy bay Mi-8 được sử dụng làm phương tiện vận tải, cũng như tìm kiếm và cứu nạn. Mặc dù thực tế là các chuyến bay diễn ra chủ yếu ở khu vực tiền tuyến, tuy nhiên, người Croatia chỉ bắn rơi một máy bay trực thăng - vào ngày 4 tháng 10 năm 1991.
Khi bắt đầu chiến tranh, người Croatia cũng đã thực hiện một số bước nhất định để tạo ra (hay như họ thường nói là "hồi sinh") lực lượng không quân của riêng mình (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Họ đứng đầu là Imra Agotic, người trước đây đã từng phục vụ với cấp bậc đại tá trong các đơn vị kỹ thuật vô tuyến của Lực lượng Không quân JNA. Đương nhiên, trong đội quân mới được tạo ra, anh đã trở thành một vị tướng.
Vì, sau khi khuynh hướng tan rã của nhà nước trở nên rõ ràng, chính quyền Nam Tư đã nắm quyền kiểm soát tất cả các máy bay trên lãnh thổ của họ, có một số nguồn trang bị máy bay cho Lực lượng Không quân mới. Một trong số đó là vụ phi công Croatia đào ngũ trên máy bay và trực thăng của chính họ. Do đó, Croatia cuối cùng đã có được 3 chiếc MiG-21. Nổi tiếng nhất là chuyến bay của Cơ trưởng Rudolf Pereshin. Ngày 30 tháng 10 năm 1991, ông bay trên máy bay trinh sát MiG-21R đến Áo, hạ cánh xuống sân bay ở Klagenfurt. Pereshin giải thích lý do đào ngũ của mình như sau: "Tôi là người Croat và tôi sẽ không bắn vào người Croatia!" Người Áo đã giam giữ chiếc máy bay cho đến khi kết thúc chiến sự, nhưng không giữ phi công. Bốn ngày sau, Pereshin gia nhập Không quân Croatia.
Máy bay vẫn ở sân bay của Áo. Không biết phải làm gì với nó, cuối cùng, người Áo, với sự giúp đỡ của các chuyên gia từ CHDC Đức cũ, đã tháo dỡ nó và cất giữ tại một căn cứ xe tăng. Đối với triển lãm, anh ta một lần nữa được lắp ráp, không có gì được biết về số phận xa hơn của anh ta.
Sau đó, Pereshin trở thành chỉ huy của phi đội máy bay chiến đấu đầu tiên của Croatia, vào tháng 5 năm 1995, trong một cuộc tấn công ở Krajina của Serbia, ông đã bị phòng không Serbia bắn hạ và hy sinh. Giờ đây, Học viện Không quân Croatia được đặt theo tên của ông.
Người Croatia nhận chiếc trực thăng đầu tiên vào ngày 23 tháng 9 năm 1991, khi một phi công của chiếc Mi-8 của Nam Tư bị thương hạ cánh khẩn cấp xuống lãnh thổ của họ. Chiếc trực thăng nhận được tên riêng là "Stara Frajala" (bà già). Sau khi tân trang đơn giản, chiếc xe đã được Không quân Croatia thông qua. Vào ngày 4 tháng 11, chiếc G8 lại hạ cánh khẩn cấp - chiếc trực thăng đã bị bắn nhầm bởi bộ binh Croatia. Sau sự cố này, một chữ "shakhovnitsa" lớn của Croatia đã được sơn trên thân máy bay và đuôi của chiếc trực thăng. "Bà đầm già" bay cùng Không quân Croatia cho đến năm 1999.
"Bà đầm già" - chiếc Mi-8T đầu tiên của Croatia
Máy bay chiến đấu đầu tiên của Không quân Croatia là MiG-21bis, bị cướp vào ngày 4 tháng 2 năm 1992. Tại HRZ, chiếc máy bay này nhận số hiệu mới - 101.
Ngoài những chiếc MiG, các phi công đào ngũ đã bay một chiếc Mi-8 và một chiếc Gazelle tới Croatia. Tuy nhiên, kỹ thuật này không tham gia vào các cuộc chiến, một phần vì số lượng ít, một phần vì khó khăn trong việc cung cấp phụ tùng thay thế, một phần để không gây khó khăn cho các xạ thủ phòng không của họ, những người mà không do dự nhiều, đã quen với bắn vào bất kỳ chiếc MiG nào xuất hiện trong tầm nhìn của họ. hoặc "Gazelles".
Trong khi MiG, được cất giấu cẩn thận trước quân Nam Tư, đóng vai trò như một loại "vũ khí tâm lý", thì những cỗ máy hoàn toàn khác lại ra trận. Nỗ lực đầu tiên để bù đắp cho sự thiếu hụt tài liệu là việc chính phủ Croatia thông qua nghị quyết vào ngày 3 tháng 9 năm 1991 về việc đăng ký tất cả các máy bay ở nước cộng hòa có thể được sử dụng cho mục đích quân sự. Chiếc trực thăng Bell 47J thậm chí đã được đưa ra khỏi bộ sưu tập của bảo tàng và được khôi phục lại tình trạng có thể bay được.
Người Croatia đã huy động tất cả các máy bay "câu lạc bộ hàng không", phần lớn trong số đó là UTVA-75. Nhưng "trò chơi đầu tiên" đã được chơi bởi nhiều hàng không nông nghiệp. Nó dựa trên một phân đội hàng không nông nghiệp, nơi có khoảng 10 chiếc An-2.
Croatia An-2
Tất cả sự "huy hoàng" này được bổ sung bởi một số "sesna" của nhiều sửa đổi khác nhau: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon và Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Không quân Croatia
Các máy bay được trang bị vũ khí khẩn cấp: "Sesny" và "Pipers" nhận được lệnh treo cho bom cỡ nhỏ (đôi khi sử dụng mìn cối 3 kg), và từ "ngô", họ thả bom tự chế và thùng chứa nhiên liệu qua cửa bên. thủ công. Một số An-2 được trang bị máy thu hệ thống định vị vệ tinh GPS để hoạt động ban đêm. Một trong những kỹ thuật viên của An-2 Croatia (có bằng chứng cho thấy các chuyên gia từ Anh đã giúp đỡ) đã biến thành một "AWACS mini", có lắp đặt thiết bị trinh sát vô tuyến và radar trên đó.
Tất cả "hàng không" này chỉ bay vào ban đêm, vì ban ngày bầu trời thuộc về Không quân Nam Tư. Không có thông tin chính xác về số lượng và kết quả của các chuyến bay. Ví dụ, chỉ có An-2 đã thực hiện 68 chuyến bay đêm trong khoảng thời gian từ 3/11 đến 2/12. Hiệu quả của cuộc ném bom của họ để lại nhiều mong muốn và tổn thất đặc biệt, rất có thể, người Serb đã không bị thiệt hại. Nhưng An-2 khá nhiều lần “rỉa máu” quân Nam Tư nên tìm cách chống lại chúng.
Vào ngày 11 tháng 11 năm 1991, An-2 va chạm với dây điện, phi hành đoàn thoát ra ngoài với những vết bầm tím. Ngày 26/1/1992, một chiếc An khác va vào dây điện, 5 trong số 6 người trên tàu thiệt mạng.
Mặc dù có tuổi đời quá cao và dữ liệu kỹ thuật lỗi thời, chiếc máy bay này hóa ra lại là một "hạt sạn khó bẻ gãy" đối với lực lượng phòng không Serbia. Tên lửa MANPADS hóa ra không hiệu quả, do đặc tính nhiệt yếu của động cơ piston không cho phép đầu điều khiển bám bắt mục tiêu một cách đáng tin cậy. Báo chí mô tả một trường hợp khi phi công lái chiếc An-2 của Croatia bị 16 tên lửa (!) Bắn vào người. Radar phòng không tầm trung 2K12 Kvadrat ở chế độ tự động cũng không được thiết kế để theo dõi các mục tiêu trên không tốc độ thấp như vậy. Họ nói rằng ở một số bộ phận của JNA, được trang bị "Squares", lính nghĩa vụ được cho nghỉ việc hộ tống An-2 ở chế độ thủ công - công việc này được coi là khó khăn hơn nhiều so với hộ tống máy bay phản lực. Tuy nhiên, vào ngày 2 tháng 12 năm 1991, tính toán của hệ thống tên lửa phòng không Kvadrat đã có thể bắn trúng một chiếc An-2 của Croatia bằng tên lửa. Cả 4 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng (cả hai phi công trước đây đều là phi công của Lực lượng Không quân JNA, lái máy bay phản lực MiG-21 và MiG-29). Một chiếc An-2 khác bị pháo phòng không bắn rơi. Không có máy bay nào khác bị bắn trúng.
Vào ngày 8 tháng 9, khi tấn công sân bay bằng máy bay cường kích Galeb, một chiếc An-2 đã bị phá hủy, và một tuần sau, nhiều chiếc khác.
Hãy ra trận và huấn luyện các UTV. Ít nhất hai khẩu M79 Osa 90-mm RPG đã bị treo dưới cánh điều khiển trên ít nhất hai máy bay. Được trang bị theo cách này, họ đã tham gia một số cuộc tấn công ban đêm vào các vị trí của người Serb, với các phi công bay trong kính nhìn đêm.
Dưới áp lực chính trị mạnh mẽ nhất từ phương Tây (vào thời điểm đó Liên Xô đã sụp đổ, và các nhà cầm quyền mới của Nga không còn thời gian cho các vấn đề Balkan), Belgrade đã phải dừng quân và vào mùa xuân năm 1992, họ đã đồng ý đình chiến. Theo thỏa thuận đã ký, quân đội Liên Hợp Quốc được gửi đến Croatia trong ba năm. Tuy nhiên, một phần ba lãnh thổ của Croatia (nơi người Serbia sinh sống) vẫn nằm trong tay quân đội Nam Tư, Cộng hòa Krajina của Serbia được tuyên bố. Theo thỏa thuận tương tự, quân đội liên bang phải rời khỏi Croatia. Đương nhiên, hầu hết các kho quân sự của JNA không được sơ tán đến Serbia, mà được chuyển đến các đơn vị vũ trang của Krajina Serbia. Đồng thời, "Lực lượng không quân" của nước cộng hòa này đã phát sinh.
Theo các thỏa thuận, người Serb không thể có quân đội mà chỉ có cảnh sát. Do đó, yếu tố hàng không nhận được tên chính thức là Phi đội trực thăng dân quân Krajina. Ngày thành lập đơn vị này được coi là ngày 5 tháng 4 năm 1992. Cả chỉ huy đơn vị và toàn bộ phi hành đoàn đều được đại diện bởi những người nhập cư từ Krajina từng phục vụ trong Lực lượng Không quân JNA. Họ cũng cung cấp thiết bị: khoảng một chục chiếc Gazelles và vài chiếc Mi-8. Những chiếc trực thăng này có màu cảnh sát trắng và xanh và dấu hiệu nhận dạng riêng. Nhiệm vụ chính được xác định là tuần tra biên giới nhằm ngăn chặn sự xâm nhập của biệt kích Croatia. Đương nhiên, bộ chỉ huy sử dụng đơn vị để vận chuyển và liên lạc.
Máy bay đa năng hạng nhẹ của Không quân Serbia Krajina PZL.104 Wilga
Người Croatia cũng không ngồi yên, trong thời gian kỷ lục đã có được một lực lượng không quân hoàn toàn hiện đại. Một lần nữa, không phải là không có sự đào ngũ. Hai chiếc MiG-21bis khác đã bị phi công Croatia cướp từ một sân bay ở Serbia.
Máy bay chiến đấu MiG-21bis của Nam Tư, bị tấn công tới Croatia vào ngày 15 tháng 5 năm 1992
Các quan chức Croatia như nước ngập mồm khi được hỏi phần còn lại của những chiếc MiG-21, trực thăng chiến đấu Mi-24, cũng như trực thăng vận tải Mi-8 và Mi-17 đến từ đâu. Tháng 5-6 / 1992, Croatia mua 11 trực thăng chiến đấu Mi-24D và Mi-24V. Nguồn gốc của chúng cũng vẫn còn bí ẩn. Trong chiến tranh, Croatia cũng có thể mua 6 chiếc Mi-8T và 18 chiếc Mi-8MTV-1 (tuy nhiên, chỉ có 16 chiếc còn sống sót cho đến khi chiến tranh kết thúc). Sau khi chiến tranh kết thúc, tất cả các máy bay Mi-8T đã ngừng hoạt động, và các máy bay Mi-8MTV được tập hợp thành hai phi đội. Sau đó chúng được thay thế bằng Mi-171Sh hiện đại hơn. Người Croatia cũng nhận được tên lửa không đối không tầm ngắn tốt nhất thế giới, R-60, vào thời điểm đó. Việc huấn luyện của họ được thực hiện bởi các phi công và kỹ thuật viên đã từng phục vụ trong Phi đội máy bay chiến đấu số 8 của Lực lượng Không quân CHDC Đức trước đây. Nhằm che giấu số máy bay phục vụ trong Không quân Croatia, số đuôi cho đến cuối những năm 1990. chỉ được áp dụng trong các hốc của thiết bị hạ cánh chính. Những chiếc máy bay đã bay "vô danh".
Theo phiên bản chính thức, tất cả 24 máy bay chiến đấu MiG-21 bis đều được người Croatia lắp ráp từ các phụ tùng thay thế và máy bay bị bỏ rơi tại một nhà máy sửa chữa máy bay ở Velika Gorica. Theo gợi ý của các nhà báo Đức, phiên bản đã được lưu hành rộng rãi rằng hầu hết các trang bị này, trước khi vào Croatia đều mang phù hiệu của Quân đội Nhân dân Quốc gia CHDC Đức. Tuy nhiên, trên thực tế, chỉ có duy nhất một chiếc An-2TP đến tay người Croatia từ Đức, bên cạnh đó, Lực lượng Không quân NNA của CHDC Đức không có "cá sấu" nào của phiên bản cải tiến Mi-24V. Có thể, các kho vũ khí của Croatia đã được bổ sung các thiết bị hàng không được thừa hưởng từ các quốc gia "mới thành lập" nảy sinh trên đống đổ nát của Liên Xô. Thông thường, về vấn đề này, người ta nhắc đến Ukraine, những cấu trúc nhà nước chưa bao giờ chịu sự "phức tạp" đặc biệt trong sự lựa chọn của khách hàng khi bán vũ khí …
