Việc tạo ra và phát triển các công nghệ mới trong lĩnh vực hàng không có thể mang lại lợi thế đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh và kết quả của công việc đó cần được bảo vệ khỏi những người không có thẩm quyền. Đây là cách tiếp cận được công ty Otto Aviation Group của Mỹ sử dụng trong dự án máy bay thử nghiệm Celera 500L của mình. Máy được phát triển trong bí mật và kết quả thử nghiệm vẫn chưa được công bố. Đồng thời, chúng ta đang nói về một cuộc cách mạng trong vận tải hàng không.
Vật thể bí ẩn
Tập đoàn Hàng không Otto thuộc sở hữu của William Otto, một nhà vật lý và là cựu nhân viên của nhà sản xuất máy bay Rockwell International. Công ty được thành lập vào thập kỷ trước, nhưng công chúng chỉ biết đến nó cách đây vài năm trong bối cảnh một dự án mới đầy hứa hẹn.
Vào khoảng cuối những năm 2000, Otto Aviation bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của một chiếc máy bay thử nghiệm được thiết kế để tìm kiếm các công nghệ mới. Vào năm 2014, một bằng sáng chế đã xuất hiện cho một số phát triển về chủ đề này. Tài liệu này vẫn là một trong những nguồn dữ liệu chính về dự án Celera 500L. Đồng thời, kể từ khi nộp đơn, diện mạo của chiếc máy bay đã thay đổi đáng kể.
Vào tháng 4 năm 2017, một chiếc máy bay không xác định thuộc loại đặc trưng đã được nhìn thấy tại một trong những sân bay ở California. Sau đó, một số bức ảnh mới đã xuất hiện, cũng như bằng sáng chế năm 2014. Một số dữ liệu có trong sổ đăng ký của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ. Tất cả các tài liệu sẵn có giúp trình bày các mục tiêu và mục tiêu chính của dự án thí điểm. Đồng thời, việc thiếu dữ liệu chính thức đã cản trở nghiêm trọng đến bất kỳ phân tích nào.
Vào đầu năm 2019, những bức ảnh mới về chiếc máy bay đã xuất hiện. Vào tháng 5, người ta biết rằng Celera 500L đang chạy trên đường băng. Đây là lý do cho giả định về việc bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm sắp xảy ra. Otto Aviation không xác nhận hay phủ nhận những giả định như vậy, và thực tế là vẫn giữ im lặng.
Thiết kế đặc biệt
Theo bằng sáng chế, mục tiêu chính của dự án là đạt được hiệu suất nhiên liệu cao nhất có thể, vượt qua bất kỳ loại máy bay hiện đại nào khác. Một cách quan trọng để đạt được mục tiêu này là tối ưu hóa tính khí động học của khung máy bay. Bằng cách giảm thiểu lực cản không khí, người ta đề xuất giảm công suất động cơ cần thiết và nâng cao hiệu suất nói chung. Các giá trị tính toán của mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn vài lần so với các máy bay hiện đại tiên tiến nhất.
Có thể giả định rằng vật liệu tổng hợp được sử dụng rộng rãi trong khung máy bay thuộc loại đặc trưng, cho phép giảm trọng lượng của cấu trúc. Bằng sáng chế đề xuất một thiết kế máy bay ban đầu với một tập hợp các điểm mạnh nhẹ từ số lượng tối thiểu các yếu tố dọc và ngang.
Khung máy bay có hình dạng và vẻ ngoài đặc trưng cho thấy sự tối ưu hóa khí động học. Chiếc máy bay nguyên mẫu nhận được thân máy bay được sắp xếp hợp lý dưới dạng hình elip với phần đuôi thuôn nhọn. Cánh cung tạo thành buồng lái, và lớp kính hoàn toàn được chứa trong các đường viền của da. Thân máy bay chứa bộ bánh đáp ba trụ. Khoang đuôi được giao cho nhà máy điện. Trong những bức ảnh mới hơn, Celera 500L có một cặp lỗ thông hơi trên nóc thân máy bay đã bị thiếu trước đó.
Cánh thẳng có tỷ lệ cỡ ảnh lớn với các đầu nhọn hướng lên được sử dụng. Chiếc thứ hai xuất hiện trong quá trình tinh chỉnh chiếc xe và lần đầu tiên được chú ý đến chỉ trong năm nay. Theo bằng sáng chế, loại máy bay mới này phải có cánh chảy nhiều lớp. Ngoài ra, cơ giới hóa tiên tiến được cung cấp dưới dạng hai phần có thể thu vào, tạo thành hai rãnh. Các bộ truyền động được cung cấp toàn quyền kiểm soát vị trí tương đối của các phần tử cánh. Rõ ràng, các thiết bị như vậy sẽ cung cấp khả năng kiểm soát luồng tối đa ở tất cả các chế độ bay.
Celera 500L nhận được một keel lớn và sườn bụng, cũng như một phần đuôi nằm ngang. Thay vì các bánh lái riêng biệt ở đuôi, máy bay quay toàn bộ được sử dụng.
Theo đăng ký của Cục Hàng không Dân dụng Liên bang, máy bay được trang bị một động cơ diesel Raikhlin RED A03 với công suất lên tới 500 mã lực. Động cơ nằm ở phần đuôi của thân máy bay và quay một cánh quạt năm cánh. Ảnh 2017 và 2019 hiển thị các thiết kế vít khác nhau. Trong cấu hình hiện tại, cánh quạt có các lưỡi kiếm uốn cong. Đơn xin cấp bằng sáng chế đã mô tả một thiết kế máy bay khác trong đó hai động cơ quay một cánh quạt đẩy duy nhất thông qua một hộp số.
Hiện vẫn chưa có thông tin về thiết bị đo đạc và thiết bị điện tử của chiếc máy bay thử nghiệm. Rõ ràng, nó mang theo một tổ hợp thiết bị bay và điều hướng hiện đại đáp ứng các yêu cầu của luật pháp. Ngoài ra, trên tàu có thể có các cảm biến và phương tiện thu thập thông tin để kiểm tra.
Kích thước và trọng lượng của nguyên mẫu vẫn chưa được biết. Theo các tài liệu đã xuất bản, mục đích của thử nghiệm hiện tại là thu thập dữ liệu cần thiết để phát triển một chiếc máy bay chở khách theo kiến trúc ban đầu. Có lẽ một chiếc máy như vậy sẽ khác với nguyên mẫu hiện có.
Các tính năng mong đợi
Theo bằng sáng chế, một máy bay thuộc loại Celera 500L nên thể hiện các đặc tính hiệu quả cao. Chế độ bay tối ưu cung cấp khả năng bay lên độ cao 65 nghìn feet (hơn 19,6 km) và tăng tốc đến tốc độ 460-510 dặm một giờ (740-820 km / h).
Trong trường hợp này, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ từ 30 đến 42 dặm cho mỗi gallon nhiên liệu (12,8-17,8 km mỗi lít hoặc 0,08-0,06 lít mỗi km). Để so sánh, máy bay thương mại động cơ phản lực cánh quạt Pilatus PC-12, với dữ liệu bay thấp hơn, tiêu thụ 1 gallon nhiên liệu trên 5 dặm bay. Máy bay turbojet có cùng kích thước và khối lượng, thể hiện tốc độ tương tự, cũng hao hụt về mức tiêu hao nhiên liệu.
Một chiếc cánh hiệu quả với cơ giới hóa được phát triển sẽ cung cấp khả năng cất cánh và hạ cánh ở tốc độ xấp xỉ. 90 dặm / giờ (145 km / h). Tốc độ thiết kế của gian hàng là 112 km / h. Máy bay sẽ cần một đường băng dài 900 m.
Thử nghiệm bí mật
Sự tồn tại của dự án Celera 500L được biết đến vào mùa xuân năm 2017, và vào thời điểm này, công ty phát triển đã cố gắng chế tạo và đưa một nguyên mẫu vào sân bay. Rõ ràng, sau đó công việc chỉ giới hạn trong các thử nghiệm trên mặt đất và không tiến hành các chuyến bay thử nghiệm. Đồng thời, các kỹ sư từ Otto Aviation đã thu thập một số dữ liệu nhất định và hoàn thiện dự án.
Vào đầu năm 2019, chiếc máy bay thử nghiệm một lần nữa chỉ được nhìn thấy trong bãi đậu. Chỉ vào tháng 5, chiếc xe được chú ý là đang chuyển động - nó đang chạy tốc độ cao dọc theo làn đường, nhưng không cố gắng bay lên không trung. Rất có thể hiện tại Otto Aviation đang chuẩn bị chuyến bay đầu tiên. Ngoài ra, không thể loại trừ rằng nó đã diễn ra - trong bầu không khí bí mật vốn là truyền thống của dự án.
Với tốc độ làm việc của Celera 500L, có thể giả định rằng các cuộc thử nghiệm bay sẽ mất vài năm và tiến hành mà không cần quá gấp rút. Trong tương lai gần, cần phải nâng máy bay lên không trung và xác định chất lượng bay tổng thể của nó, cũng như thực hiện việc hoàn thiện cấu trúc. Chỉ sau đó, nó mới có thể bắt đầu bay ở các chế độ cần thiết và nghiên cứu toàn diện các khả năng chính của máy bay.
Tương lai không xác định
Dự án Celera 500L dựa trên một số ý tưởng khác nhau nhằm cải thiện hiệu suất bay và kinh tế. Chỉ riêng thực tế này đã khiến dự án trở nên vô cùng thú vị về mặt công nghệ và triển vọng. Nếu máy bay nguyên mẫu xác nhận được các đặc điểm đã tuyên bố, các giải pháp cơ bản của nó có thể được ứng dụng rộng rãi. Không hoàn thành bài kiểm tra cũng sẽ là một loại kết quả, vì nó sẽ cho thấy sự thiếu lợi ích từ các giải pháp cụ thể.
Một tính năng cực kỳ thú vị và khác thường của dự án Celera 500L là tuân thủ bí mật. Những ý tưởng chính của dự án này có thể ảnh hưởng đến sự phát triển của hàng không dân dụng, nhưng Otto Aviation đã quyết định thực hiện chúng mà không thu hút sự chú ý quá mức. Có lẽ điều này là do muốn giữ bí mật về sự phát triển của họ, để sau đó ngay lập tức đưa ra thị trường với các giải pháp sẵn sàng phù hợp để thực hiện. Đương nhiên, trên cơ sở thương mại.
Việc thiếu thông tin về tất cả các vấn đề chính cản trở việc dự đoán chính xác các sự kiện tiếp theo. Cho đến nay, chúng ta có thể nói với sự tự tin như nhau về tiềm năng to lớn của dự án và về khả năng thất bại. Kết quả thực sự sẽ chỉ rõ ràng sau khi hoàn thành các bài kiểm tra và công bố kết quả của họ. Có lẽ chiếc máy bay nguyên mẫu Celera 500L sẽ thực sự khởi động một cuộc cách mạng trong lĩnh vực hàng không dân dụng.
