Một vài năm trước, một máy bay thử nghiệm bất thường đã được phát hiện ở Hoa Kỳ. Sau đó người ta biết rằng nó mang tên Celera 500L và được tạo ra bởi Otto Aviation Group. Ngay sau đó, dữ liệu mới về mục tiêu và kết quả của dự án xuất hiện - nhưng các nhà phát triển của nó không vội tiết lộ thông tin chính thức. Điều này chỉ xảy ra bây giờ, khi máy bay được thử nghiệm và xác nhận các đặc tính của nó.
Theo dữ liệu chính thức
Sự tồn tại của một chiếc máy bay bất thường được biết đến vào mùa xuân năm 2017, khi nó được phát hiện tại một trong những sân bay ở California. Sau đó, những bức ảnh rõ ràng hơn xuất hiện, trong đó người ta có thể nhìn thấy số đăng ký - và điều này đã cung cấp thông tin mới. Tên của dự án và tác giả của nó đã được biết đến. Chẳng bao lâu sau, người ta đã có thể tìm được bằng sáng chế cho một thiết kế máy bay tương tự.
Tuy nhiên, cho đến gần đây, không có dữ liệu chính thức về máy bay. Chỉ vài ngày trước, Otto Aviation đã ra mắt trang web chính thức của mình, tập trung vào dự án Celera 500L. Tài nguyên này có rất nhiều tiêu đề lớn: "nó sẽ thay đổi mọi thứ", "được chế tạo, bay, thử nghiệm", v.v. Ngoài ra, các tài liệu hình ảnh và video, cũng như các đặc tính kỹ thuật, v.v. được cung cấp.
Mục tiêu của dự án Celera 500L là tạo ra một chiếc máy bay thương mại với các đặc tính hiệu quả được cải thiện. Chúng đạt được thông qua một thiết kế khí động học đặc biệt cung cấp dòng chảy tầng và giảm lực cản của không khí. Các giải pháp và công nghệ chính của dự án được bảo đảm bởi bảy bằng sáng chế.
Công ty phát triển báo cáo rằng Celera 500L đã vượt qua các bài kiểm tra bay cho đến nay. 31 chuyến bay thử nghiệm với tổng thời lượng 35 giờ đã hoàn thành. Nguyên mẫu đã xác nhận tính đúng đắn của các giải pháp được sử dụng và cho thấy dữ liệu kinh tế và chuyến bay cao.
Công nghệ thành tựu
Celera 500L có ngoại hình khác thường nhờ tối ưu hóa khí động học. Thân máy bay đã qua sử dụng ở dạng ellipsoid thuôn dài, được bổ sung bởi một cần đuôi mỏng, với tối thiểu các phần tử nhô ra. Chỉ ở phần đuôi là các khe hút gió và lỗ thông hơi nhô ra được cung cấp. Một cánh quạt đẩy ở đuôi cũng được sử dụng, điều này không ảnh hưởng đến khí động học của bản thân máy bay theo bất kỳ cách nào.
Một cánh hẹp có tỷ lệ khung hình cao được sử dụng với độ quét tối thiểu dọc theo mép trước và các chóp nhô cao. Phần đuôi bao gồm một bộ ổn định hình elip, cũng như một keel và sườn với các cạnh được làm thẳng. Bộ bánh lái yêu cầu tối thiểu đã được sử dụng.
Máy bay thử nghiệm được trang bị động cơ pít-tông RED A03 làm mát bằng nước thuộc sơ đồ V12 với công suất 550 mã lực. Động cơ này được đặc trưng bởi trọng lượng thấp và mật độ công suất cao. Nó có thể sử dụng xăng, nhiên liệu máy bay phản lực hoặc dầu diesel sinh học. Cả hai hàng trụ đều được chế tạo dưới dạng khối có khả năng tự hoạt động để tăng khả năng sống sót. Hoạt động của động cơ được điều khiển bằng điện tử. Khí thải đi vào các thiết bị vòi phun đặc biệt, trộn với không khí trong khí quyển và tạo ra lực đẩy bổ sung.
Máy bay nhận được một cabin chở hàng-hành khách với chiều cao khoảng. 1,85 m và chiều dài khoảng. 5 m với tổng thể tích là 12, 7 mét khối. Một khoang hành khách hạng thương gia với sáu chỗ ngồi và một loạt các thiết bị bổ sung được cung cấp.
Lợi thế cạnh tranh
Theo quan niệm của các nhà phát triển, máy bay Celera 500L trên thị trường sẽ ảnh hưởng đến các "máy bay phản lực kinh doanh" hiện có và có thể ảnh hưởng đến các lĩnh vực vận tải hàng không khác. Điều này sẽ được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự hiện diện của một số lợi thế về kỹ thuật bay, hoạt động, kinh tế và môi trường - tất cả điều này là do sự xuất hiện đặc biệt của máy.
Các đường viền đặc biệt của khung máy bay cung cấp một dòng chảy tầng. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng Celera 500L có lực cản ít hơn 59% so với một máy bay thông thường có cùng kích thước và hiệu suất. Chất lượng khí động học đã được nâng lên 22 và vượt quá đáng kể hiệu suất của những chiếc xe cạnh tranh.
Máy bay của Otto Aviation, ít nhất, không hề thua kém các đối thủ về đặc tính bay. Tốc độ bay đạt 460 dặm một giờ (740 km / h) và tầm bay 4500 hải lý (hơn 8300 km). Đạt được hiệu quả cao. Đối với máy bay "truyền thống", con số này ở mức 2-3 dặm một gallon (80-120 lít trên 100 km). Đối với Celera 500L, nó lên tới 18-25 mpg (9-13 lít trên 100 km).
Chi phí hoạt động được giảm tương ứng. Chi phí một giờ bay được khai báo là 328 USD. Đối với các đối thủ cạnh tranh, thông số này có thể lên tới $ 2, 1.000. Việc giảm mạnh lượng khí thải cũng được coi là một lợi thế. Về mặt này, Celera 500L tốt hơn 30% so với các yêu cầu của ICAO và FAA trong tương lai đối với các máy bay đi vào hoạt động sau năm 2031.
Một lợi thế quan trọng so với các đối thủ cạnh tranh là tính công thái học của khoang hành khách. Nó có chiều cao tăng lên và cho phép hành khách đi bộ thẳng đứng. Đồng thời, số lượng chỗ ngồi được cung cấp giống như trên các "máy bay phản lực kinh doanh" phổ biến nhất, và cũng có dự phòng về khối lượng để lắp đặt thiết bị bổ sung.
Do đó, Celera 500L sẽ có thể chở một số lượng nhỏ hành khách với tốc độ tương đương với các máy bay khác, nhưng trên một quãng đường dài. Đồng thời, sẽ có thể giảm chi phí cho chuyến bay và tăng sự thuận tiện. Những cơ hội như vậy sẽ rất hữu ích trong lĩnh vực hàng không kinh doanh, và cũng có thể trở thành một từ mới trong các chuyến bay thuê bao. Trong một số trường hợp, chiếc máy bay mới sẽ có thể trở thành một chiếc "taxi trên không" thực sự.
Kế hoạch cho tương lai
Đến nay, công ty phát triển đã chế tạo và thử nghiệm chiếc máy bay đầu tiên thuộc loại mới. Bây giờ cần tiến hành một số sự kiện mới các loại, theo kết quả mà trang bị sẽ đi vào chuỗi và đi vào hoạt động. Tất cả các công việc cần thiết được lên kế hoạch hoàn thành vào giữa thập kỷ.
Hiện tại, quá trình hoàn thiện và hoàn thiện thiết kế trong khuôn khổ giai đoạn Vòng A. vẫn tiếp tục, năm 2021 sẽ bắt đầu giai đoạn “B”. Chiếc máy bay hoàn thiện sẽ được nộp để chứng nhận. Ngoài ra, Otto Aviation cũng có kế hoạch tìm địa điểm để xây dựng nhà máy sản xuất máy bay của riêng mình. Sau đó, họ sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng thiết bị nối tiếp.
Cho 2023-25 Giai đoạn C được lên kế hoạch để chứng nhận FAA, xây dựng nhà máy và bắt đầu sản xuất máy bay cho khách hàng. Chậm nhất đến năm 2025, những chiếc Celera 500L đầu tiên sẽ được bàn giao cho khách hàng.
Việc phát triển mẫu máy bay tiếp theo đã bắt đầu, dựa trên các công nghệ đã được kiểm chứng và chứng minh. Celera 1000L chở khách đầy hứa hẹn sẽ lớn hơn và nặng hơn một chút so với mô hình hiện tại, do đó, sẽ có thể chở nhiều hành khách hơn trên quãng đường dài hơn. Khả năng tạo ra một bản sửa đổi của máy bay với một nhà máy điện và một phiên bản không người lái cũng đang được tính toán. Tuy nhiên, thời điểm xuất hiện của các dự án như vậy vẫn chưa được xác định cụ thể.
Một cuộc cách mạng hàng không?
Otto Aviation Group có kế hoạch tham gia vào thị trường máy bay chở khách và chiếm lại một phần đáng kể trong số đó. Để tăng cơ hội thành công về mặt thương mại, cô không sao chép ý tưởng của người khác, mà thực hiện nghiên cứu và phát triển sâu rộng và phát triển một kiểu dáng đầy hứa hẹn của chiếc máy bay với một số ưu điểm so với các thiết kế hiện có.
Cách tiếp cận của công ty đối với sự phát triển của công nghệ mới là rất tò mò. Phần lớn công việc nghiên cứu và phát triển được thực hiện trong bầu không khí bí mật. Dự án chỉ chính thức được trình làng sau khi thử nghiệm máy bay nguyên mẫu, xác nhận các đặc tính đã tính toán.
Tính mới kỹ thuật của dự án mang lại lợi thế kinh tế và kỹ thuật đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, nó cũng dẫn đến nhiều rủi ro khác nhau và có thể khiến khách hàng tiềm năng sợ hãi. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã đối phó thành công với các bài kiểm tra nên ảnh hưởng đến quan điểm của người mua.
Theo kế hoạch của công ty phát triển, dự án Celera 500L sẽ đi vào hoạt động chuỗi 4-5 năm nữa. Trong thời gian này, cần phải thực hiện một số hoạt động quan trọng, từ tinh chỉnh và chứng nhận cho đến việc xây dựng nhà máy và bắt đầu sản xuất. Ngoài ra, quá trình thúc đẩy một sự phát triển mới trên thị trường gần đây đã bắt đầu. Nhìn chung, Otto Aviation vẫn còn đủ thời gian để hoàn thiện việc phát triển, khởi công xây dựng và thu hút khách hàng.
Tương lai nào cho một chiếc máy bay đầy hứa hẹn với ngọn lửa bất thường là một câu hỏi lớn. Các đặc tính đã khai báo được xác nhận bằng các thử nghiệm và rất được quan tâm. Đồng thời, mối quan tâm là do tính mới cao, cũng như thiếu địa điểm sản xuất. Có thể Celera 500L và các sản phẩm dẫn xuất của dự án này cuối cùng sẽ tìm thấy vị trí của mình trong vận chuyển thương mại - nhưng điều này sẽ không xảy ra cho đến năm 2025. Và chỉ sau đó mới rõ liệu có một cuộc cách mạng trong vận tải hàng không.
