Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, mọi công việc của hàng không dân dụng đều phục vụ lợi ích của mặt trận. Với mục đích này, các đơn vị quân sự đặc biệt đã được tạo ra từ các đơn vị Aeroflot dưới sự chỉ huy của các chỉ huy giàu kinh nghiệm và các đội bay của đội bay dân dụng. Trong số những người đầu tiên, lễ rửa tội được tiếp nhận bởi Nhóm Không quân Mục đích Đặc biệt Matxcova (MAGON) thuộc Hạm đội Phòng không Dân dụng, vào ngày 23 tháng 6 năm 1941, bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt của Bộ tư lệnh Hồng quân. Cuối năm 1942, MAGON được tái tổ chức thành Sư đoàn Vận tải Hàng không số 1 của Hạm đội Không quân Dân dụng. Và vào ngày 5 tháng 11 năm 1944, nó được chuyển đổi thành Sư đoàn Vận tải Hàng không Cận vệ 10 của Hạm đội Phòng không Dân dụng. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một biên niên sử ngắn gọn về các cuộc chiến của đơn vị không quân nổi tiếng.
VÌ LỢI ÍCH CỦA MOSCOW
Trong nửa đầu tháng 10 năm 1941, một nhóm xe tăng của quân Đức đã xuyên thủng tuyến phòng thủ của Phương diện quân Tây và tiếp cận thành phố Orel, phát triển một cuộc tấn công chống lại Moscow từ hướng nam. Để loại bỏ mối đe dọa đối với thủ đô, Bộ chỉ huy lệnh cho Hạm đội Không quân Dân sự MAGON chuyển quân của Quân đoàn Nhảy dù số 5 đến các sân bay ở các thành phố Orel và Mtsensk. Việc chuyển cuộc đổ bộ được thực hiện bởi một phi đội bao gồm bảy phân đội do chỉ huy F. Gvozdev chỉ huy. Thủy thủ đoàn của chỉ huy các tàu P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev và những người khác đã tham gia tích cực vào hoạt động này. Các phi hành đoàn thực hiện vài lần xuất kích mỗi ngày, thường ở độ cao thấp và trong hầu hết các trường hợp không có máy bay chiến đấu che chở. Các phi công đã lên máy bay Li-2 ba mươi người thay vì 25 người cần thiết theo hướng dẫn, và đôi khi 35 người thay vì 18 người trên G-2. … Hầu như tất cả các hoạt động đổ bộ đều được thực hiện với sự tham gia tích cực của đội bay thuộc Hạm đội Phòng không Dân dụng.
Đó là vào tháng 1 năm 1942. Tại khu vực Kaluga, 28 máy bay Li-2 đã được khẩn trương lắp ráp, các phi hành đoàn do các phi công nổi tiếng của Hạm đội Phòng không Dân dụng như N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky và những người khác. Họ phải đối mặt với một nhiệm vụ chiến đấu - thực hiện một cuộc tấn công đường không lớn vào hậu phương của quân Đức, phía tây nam Vyazma. Chuyến bay đầu tiên với một nhóm tấn công đã được thực hiện theo đội hình. A. Semenkov được chỉ định làm thủ lĩnh của nhóm này. Phi công thứ hai của tổ lái là P. Rusakov, hoa tiêu A. Semenov. Trách nhiệm là rất lớn. Sự thiếu chính xác hoặc sai lầm nhỏ nhất của người lãnh đạo là làm gián đoạn nhiệm vụ chiến đấu.
Nó đã được quyết định theo dòng "nêm" với ba số chín. Ổ trục bên trái do A. Dobrovolsky lãnh đạo, ổ trục phải do A. Kulikov chỉ đạo. Chín chiếc đầu tiên bay ở độ cao 20 - 30 mét so với mặt đất, chiếc thứ hai và thứ ba - hơi nhỉnh hơn chiếc thứ nhất. Và chỉ khi tiếp cận mục tiêu, Li-2 mới phải nhanh chóng lấy độ cao và thả lính dù từ độ cao 600 mét.
Trong quá trình bay qua chiến tuyến, một số điểm bắn của địch đã nã đạn dữ dội vào máy bay. Nhưng các mũi tên trên tháp pháo của máy bay ta đã chế áp các điểm bắn của quân Đức. Ngoài ra, các pháo thủ đã bắn vào một cột lớn bộ binh địch đang di chuyển dọc theo lộ trình của ta. Khoảng một nghìn lính dù đã được đưa đến đích chính xác.
Trong các trận chiến phòng thủ gần Mátxcơva, trong giai đoạn từ tháng 10 đến tháng 12 năm 1941, các phi công của Hạm đội Không quân Dân dụng MAGON đã thực hiện hơn ba nghìn lần xuất kích, trong đó có hơn năm trăm lần tới hậu phương của quân Đức.12 nghìn binh lính và sĩ quan cùng gần 935 tấn đạn dược và hàng hóa khác đã được vận chuyển.
TRONG CÁC CUỘC CHIẾN DÀNH CHO LENINGRAD
Mùa thu quân năm đầu tiên. Quân đội phát xít đã đưa Leningrad vào vòng trong. Đến tháng 10, Ladoga trở thành con đường duy nhất mà lương thực và đạn dược có thể được chuyển đến thành phố. Tuy nhiên, những cơn bão thường xuyên và các cuộc không kích liên tục của quân Đức đã khiến công việc anh hùng của các thủy thủ bị gián đoạn. Vào ngày 4 tháng 10, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ra lệnh cho Aeroflot chuẩn bị một nhóm máy bay vận tải để đảm bảo việc cung cấp lương thực và đạn dược cần thiết cho Leningrad bị bao vây. Cũng cần phải đưa ra khỏi thành phố mười nghìn công nhân lành nghề của các nhà máy quốc phòng, vận chuyển hàng hóa quan trọng đến Leningrad mỗi ngày, và sơ tán những người bị thương, bệnh tật, phụ nữ và trẻ em khỏi thành phố. Các chuyến bay này được thực hiện bởi các chỉ huy có kinh nghiệm và năng lực nhất của các tiểu đơn vị V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Các thủy thủ đoàn do A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov, làm trưởng đoàn.
Được nạp thức ăn tới tận mắt, các máy bay vận tải đã thực hiện nhiều chuyến bay mỗi ngày để bao vây Leningrad. Điều đáng chú ý là các máy bay chiến đấu của Đức đã liên tục tuần tra dọc theo tuyến đường, và đặc biệt là trên Ladoga. Một lần, khi đang trở về từ Leningrad, sáu chiếc Messerschmitts đã tấn công một nhóm máy bay vận tải. Máy bay của chỉ huy các tàu K. Mikhailov và L. Ovsyannikov bốc cháy trên không. Tuy nhiên, bất chấp vết thương nghiêm trọng, Leonid Ovsyannikov đã kéo chiếc xe đang bốc cháy lên bờ và hạ cánh được. Mạo hiểm mạng sống của mình, các thành viên phi hành đoàn đã giải cứu 38 phụ nữ và trẻ em được đưa khỏi Leningrad. Konstantin Mikhailov cũng đổ bộ vào ngân hàng của mình.
Các chuyến bay của các phương tiện vận tải hàng không dân dụng đến thành phố bị bao vây đã không dừng lại trong suốt thời kỳ tự vệ thành phố. Trong cả năm 1942 và nửa đầu năm 1943, 2.457 chuyến bay đã được thực hiện đến thủ đô miền Bắc nước ta, trong đó có 146 chuyến bay đêm. 68 phi công đã được trao tặng lệnh và 290 - huy chương "Vì sự nghiệp bảo vệ Leningrad".
TRÊN VOLGA FORTRESS
Vào tháng 12 năm 1942, MAGON được chuyển đổi thành Sư đoàn Vận tải Hàng không số 1 của Hạm đội Không quân Dân dụng. Sự kiện này diễn ra trong khoảng thời gian các thủy thủ đoàn tham gia tích cực vào trận chiến Stalingrad. Các thủy thủ đoàn của sư đoàn đã chuyển những hàng hóa cần thiết đến tiền tuyến và đến nơi không thể mang chúng đến bằng các phương tiện khác, cung cấp cho các đơn vị quân đội chiến đấu trên sông Volga liên lạc với Moscow, và đưa những người bị thương ra ngoài. Các phi hành đoàn của Sư đoàn Hàng không Vận tải 1 thuộc Hạm đội Phòng không Dân dụng, cùng với các phi công của các trung đoàn không quân riêng biệt 6 và 7, Hạm đội Không quân Dân dụng, đã thực hiện 46.040 phi vụ, vận chuyển khoảng 31 nghìn binh sĩ và sĩ quan, thực hiện hơn ba chiếc. hàng nghìn thương binh về hậu phương, chuyển giao hơn 2500 tấn hàng quân sự. Hàng chục phi công đã nhận được giải thưởng của chính phủ.
Trong một bài báo của mình, Thống chế Không quân S. Rudenko, người chỉ huy Tập đoàn quân 16 trong những năm đó, đánh giá cao hành động của các đơn vị tác chiến hàng không dân dụng, đã viết rằng chủ nghĩa anh hùng của các phi hành đoàn dân sự trong trận Stalingrad thực sự to lớn. Bất kỳ nhiệm vụ nào được giao, dù khó khăn, trách nhiệm đến đâu, các phi công đều thực hiện kịp thời, quên mình, dũng cảm.
CÔNG NGHỆ CỦA SEVASTOPOL
Vào mùa hè năm 1942, vào tháng thứ tám của cuộc bao vây Sevastopol, quân Đức bắt đầu cuộc tấn công thứ ba, mang tính quyết định, cuộc tấn công vào thành phố. Bị cắt đứt liên lạc trên bộ, thiếu đạn dược và lương thực, bộ binh và thủy thủ của ta đã bảo vệ căn cứ của Hạm đội Biển Đen với tinh thần anh dũng chưa từng thấy. Để giúp lực lượng đồn trú ở Sevastopol, cần khẩn trương tổ chức một đợt chuyển lớn đạn dược và lương thực. MAGON được Bộ Tư lệnh Tối cao ủy nhiệm thực hiện hoạt động quan trọng này. Bộ tư lệnh không quân đã phân bổ 20 phi hành đoàn Li-2 giàu kinh nghiệm nhất. Trong số đó có A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba và những người khác. Công tác chiến đấu được thực hiện từ các sân bay Krasnodar và làng Korenovskaya. Chỉ có thể đổ bộ tại địa điểm nhỏ "Chersonesos Mayak", nơi đang bị pháo kích liên tục.
Các phi hành đoàn đã làm việc với sự căng thẳng tột độ. Trong mười ngày (từ ngày 21 tháng 6 năm 1942), 230 chuyến bay đêm đã được thực hiện với cuộc hạ cánh xuống Sevastopol, hơn hai nghìn thương binh và sĩ quan đã được đưa ra ngoài. Vào ngày 30 tháng 6 năm 1942, Phó đô đốc Oktyabrsky, chỉ huy Hạm đội Biển Đen, cất cánh trên một chiếc máy bay bay từ sân bay Chersonesos Mayak (chỉ huy tàu M. Skrylnikov), người cho đến ngày cuối cùng đã lãnh đạo việc bảo vệ thành phố.. Theo lệnh của Tư lệnh Phương diện quân Bắc Caucasian số 21.07.42, số 0551, công tác chiến đấu của nhóm không quân được công nhận là xuất sắc và nhân viên của nhóm không quân đã được tri ân.
CHIẾN TRANH GUERRILLA
Cuộc chiến đấu quên mình của các đảng phái Belarus và Ukraine, vùng Smolensk, vùng Bryansk, vùng Oryol có liên quan trực tiếp đến sự hỗ trợ vô giá của các nhân viên bay của sư đoàn. Vì vậy, 655 cuộc xuất kích đã được thực hiện cho các đảng phái ở Ukraine, 516 cho Belarus, 435 cho các đảng phái Crimea, và 50 cuộc cho Moldova. Ngoài các chuyến bay riêng lẻ, các máy bay của sư đoàn còn thực hiện các hoạt động lớn ở hậu phương của quân Đức. Vì vậy, từ giữa tháng 8 năm 1943, sư đoàn bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vận chuyển 3 phân đội du kích 250 người và 26 tấn đạn dược vào hậu phương địch, làm gián đoạn hoạt động của hai tuyến đường sắt chi viện cho đồn Kharkov của địch. giao lộ. Nhiệm vụ được hoàn thành trong bảy ngày.
Chỉ huy trưởng cơ quan đầu não của phong trào đảng phái ở Crimea Bulatov đã ca ngợi các hoạt động của sư đoàn: “Kết quả của công việc anh dũng của các nhân viên bay, các du kích của Crimea đã tiến hành các cuộc hành quân thành công, gây thiệt hại lớn cho kẻ thù cả về nhân lực và Trang thiết bị. Trong các hoạt động chiến đấu do các du kích tiến hành, một số lượng lớn bị thương tích tụ trong các trại du kích trong rừng, những người cần được hỗ trợ y tế khẩn cấp và cản trở các hoạt động chiến đấu và khả năng cơ động của các phân đội du kích. Không ngừng công việc vận chuyển đạn dược cho các đơn vị, tổ bay đã thực hiện nhiệm vụ vận chuyển những người bị thương một cách hoàn hảo. Chỉ huy của các phi đội Taran và Kashuba, chỉ huy của các tàu Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov và những người khác, thực hiện hai chuyến bay mỗi đêm và hạ cánh trên những vùng núi không phù hợp, đã hạ gục hơn 700 người bị thương. Những nhiệm vụ này có thể được thực hiện bởi những phi công có kỹ năng bay tuyệt vời và lòng dũng cảm, sẵn sàng hy sinh bản thân vì tên Rodima …”Đối với những chuyến bay này, các phi công Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
TRONG CUỘC ĐỜI CỦA KẺ THÙ
Vào mùa xuân năm 1943, Sư đoàn Hàng không Vận tải 1 của Hạm đội Phòng không Dân dụng được giao nhiệm vụ bảo đảm các hoạt động tấn công của các binh đoàn thuộc Phương diện quân Trung tâm. Với mục đích này, một nhóm tác chiến gồm mười bốn máy bay đã được thành lập tại sân bay Telegino gần Yones. Nhóm đã làm việc trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và điều kiện không khí khó khăn. Các phi công Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev và những người khác đã hoàn thành nhiệm vụ sớm hơn hai ngày so với kế hoạch. Việc làm của họ đã được Tư lệnh Mặt trận Trung ương khen ngợi. Theo đơn đặt hàng ngày 05.04.43. Số 38 của Mặt trận Trung tâm ghi nhận rằng 1280 cuộc xuất kích đã được thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể, 2 nghìn tấn đạn dược đã được vận chuyển, dự trữ chiến thuật với số lượng 13.600 người đã được chuyển đến khu vực bị đe dọa, 12.124 người bị thương đã được đưa đến. phần phía sau.
Từ ngày 23 tháng 2 đến ngày 15 tháng 3 năm 1943, chiến đoàn thực hiện nhiệm vụ VA4 vận chuyển nhiên liệu, đạn dược, trang bị kỹ thuật ra tiền tuyến. 370 phi vụ đã được thực hiện. Các phụ tùng được vận chuyển đảm bảo phục hồi 411 máy bay chiến đấu. Theo thứ tự 20/04/43 g.ở Mặt trận Bắc Caucasian, người ta nhận thấy rằng trong những ngày cực kỳ khó khăn, do thiếu đường, bộ đội mặt đất và nhân viên của các sân bay tiền phương cần lương thực và đạn dược, việc vận chuyển bằng xe cơ giới là không thể. Tất cả gánh nặng và trách nhiệm giao thực phẩm, đạn dược, và nhiên liệu cho các đơn vị lục quân và hải quân được giao cho các đội vận tải. Nhóm hàng không hoàn toàn ứng phó với nhiệm vụ.
QUẢN LÝ DNIEPER
Từ tháng 9 đến tháng 10 năm 1943, sư đoàn thực hiện mệnh lệnh của Sở chỉ huy tối cao hỗ trợ quân đội Liên Xô trong cuộc vượt biển Dnepr. Một nhóm máy bay dưới sự chỉ huy của B. Labutin, hoàn thành nhiệm vụ của Phương diện quân Ukraina 4, hỗ trợ các đơn vị của Tập đoàn quân xung kích 5, dẫn đầu cuộc vượt qua Dnepr gần thành phố Nikopol. Vào tháng 9, các phi hành đoàn của sư đoàn đã tiến hành một cuộc hành quân lớn để ném các đơn vị của Quân đoàn Dù vào hậu cứ của kẻ thù trong khu vực Kanev. Trong một đêm, 31 phi vụ đã được thực hiện và 483 người nhảy dù và hơn mười tấn đạn dược đã được thả xuống.
Vào ngày 10 tháng 10 năm 1943, theo chỉ thị của Phương diện quân Ukraina thứ hai, một cuộc hành quân lớn đã được thực hiện từ sân bay Poltava để vận chuyển nhiên liệu và đạn dược cho xe tăng đến khu vực Pyatikhatka. Trong phản ứng chiến đấu của Tư lệnh Tập đoàn quân không quân 5, Đại tá Tổng cục trưởng Hàng không Goryunov, đã lưu ý rằng các nhân viên bay, theo mệnh lệnh của Tổng tư lệnh tối cao, đã cung cấp cho các đơn vị tiến công của Phương diện quân Ukraina thứ hai. đạn dược, vũ khí và nhiên liệu.
Vào tháng 10 năm 1943, trong cuộc vượt biển Dnepr, việc cung cấp vũ khí và đạn dược cho các đơn vị tiên tiến trở nên cần thiết. Các kíp lái của sư đoàn, thực hiện từ 5 đến 7 lần xuất kích mỗi ngày, đã hoàn thành nhiệm vụ và đảm bảo cho quân đội Liên Xô có thể tiến hành các trận tấn công thành công. Trong trận chiến Korsun-Shevchenko, do đường sá lầy lội, các phương tiện không thể mang đủ lượng đạn cần thiết cho quân đội. Khoảng trống này đã được các phi công lấp đầy, cung cấp đủ số lượng đạn dược và nhiên liệu cho các đơn vị tiên tiến.
DÀNH CHO NIKOLAEV VÀ KHERSON
Các máy bay của trung đoàn dưới sự chỉ huy của K. Bukharov từ tháng 2 đến cuối tháng 5 năm 1944 đã cung cấp cuộc tấn công của các cánh quân của Phương diện quân Ukraina thứ ba trên hướng Kherson, Nikolaev và Odessa. Đầu tháng 3, quân đội Liên Xô vượt sông Ingulets và chiếm được một đầu cầu ở bờ phía tây. Bộ binh bắt trên một khoảnh đất nhỏ, có cái nêm sắc nhọn áp sát vào tuyến phòng thủ của địch. Để giúp đỡ các đơn vị chiến đấu ở hữu ngạn, bộ chỉ huy đã cử máy bay từ sư đoàn của Hạm đội Phòng không dân dụng. Dưới hỏa lực ác liệt của địch, bất chấp điều kiện thời tiết khó khăn, các phi công vẫn tiến về khu vực đột phá.
Biên đội của chỉ huy các tàu Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev và Tyupkin đã thả một lượng lớn nhiên liệu xuống đội hình xe tăng của ta đang mở rộng đường đột phá. 1225 phi vụ đã được thực hiện. Nhóm cũng giao lưu với các đơn vị xe tăng và kỵ binh của Tướng Pliev, những người đã tiến sâu vào các cuộc đột kích phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Phó Tư lệnh Phương diện quân Ukraina 3 đánh giá công tác chiến đấu tại khu vực đột phá như sau: “Cụm vận tải 1 - và ATD, với hiệu quả và khả năng cơ động trong chiến đấu, đã góp phần đánh sâu thành công đầu cầu trên tàu Ingulets. Dòng sông. Các phi hành đoàn phải đối mặt với một nhiệm vụ mới - cung cấp nhiên liệu và đạn dược cho các đơn vị đã trốn thoát vào vùng hành quân ở hậu phương Đức. Nhóm đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Theo lệnh của Bộ chỉ huy, Trung đoàn Vận tải Hàng không số 1 nhận được tên danh dự "Kherson".
CHO BELARUS VÀ BALTIC
Ngày 12 tháng 6 năm 1944, Sở chỉ huy Bộ Tổng tư lệnh tối cao ra lệnh điều máy bay đến Phương diện quân Ukraina thứ 3 để hỗ trợ các hành động của các cánh quân tiến công theo hướng Minsk-Vilna. Thực hiện mệnh lệnh, bộ chỉ huy sư đoàn điều 2 tốp máy bay gồm 26 chiếc dưới sự chỉ huy của Polosukhin và Ivanov, dưới sự chỉ huy chung của trung đoàn trưởng G. Taran. Ngày hôm sau, các thủy thủ đoàn của trung đoàn (chỉ huy các tàu Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin và những người khác) bắt đầu triển khai lại VA đầu tiên cho các sân bay phía trước và nguồn cung cấp đạn dược và nhiên liệu liên tục của chúng. Trong mười ngày, ba máy bay chiến đấu và một quân đoàn máy bay ném bom và một sư đoàn xung kích đã được triển khai. Công tác tác chiến xuất sắc đã giúp các máy bay cường kích và máy bay ném bom của Liên Xô giáng một đòn mạnh vào các công sự và nhân lực của Đức Quốc xã.
Ngày 23/6/1944, quân ta đến gần tuyến đường sắt Vitebsk-Orsha. Bộ chỉ huy ra lệnh truy tìm quân đoàn xe tăng của tướng Obukhov đã đột nhập vào hậu phương quân Đức và tổ chức vận chuyển nhiên liệu cho các xe tăng bị chặn lại. Giải pháp cho vấn đề này trên thực tế đã quyết định số phận hoạt động của Obukhov. Nhiên liệu và đạn dược được giao đúng giờ, và các xe tăng lao về phía trước. Tốc độ của cuộc tấn công tăng lên, mỗi phi hành đoàn phải ở trên không hàng ngày trong tối đa mười hai giờ hoặc hơn. Trong các trận đánh ở ngoại ô Vilnius, các phi công của trung đoàn 3 đã vận chuyển được 216 tấn hàng hóa chiến đấu đến các sân ga phía trước trong một ngày. Theo lệnh của Bộ Tổng tư lệnh tối cao số 0213, Trung đoàn 3 được tặng thưởng cấp bậc "Vilnius".
PHÁT HÀNH YUGOSLAVIA
Nhóm dưới sự chỉ huy của P. Yeromasov ở xa Tổ quốc, đã hoàn thành một nhiệm vụ quan trọng và khó khăn là cung cấp vũ khí, đạn dược, thuốc men, sơ tán những người bị thương và thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt khác. Nhóm không quân làm việc trong điều kiện cực kỳ khó khăn: các chuyến bay phải được thực hiện qua Biển Adriatic và vùng cao nguyên vào ban đêm. Các địa điểm đổ bộ được các đảng phái thiết lập trên các sườn núi và trong các thung lũng của các sông núi. Việc các tổ máy bay Anh, Mỹ đóng cùng sân bay với Liên Xô từ chối bay đến các địa điểm phi công ta hạ cánh nói lên bản lĩnh và ý chí quyết tâm của phi công ta.
Trong vòng chưa đầy một năm, một nhóm mười phi hành đoàn đã thực hiện 972 lần xuất kích, trong đó có 387 lần hạ cánh sau phòng tuyến của kẻ thù. 1603 người bị thương đã được đưa lên máy bay của chúng tôi, và 5 nghìn binh sĩ và chỉ huy, hơn 1000 tấn đạn dược và hàng hóa quan trọng khác đã được chuyển đến các phân đội du kích. Ngày 7 tháng 11 năm 1944, "vì sự kiên trì, kỷ luật và tổ chức, vì chủ nghĩa anh hùng" Sư đoàn Vận tải Hàng không số 1 của Hạm đội Phòng không Dân dụng được chuyển thành Sư đoàn Vận tải Hàng không Cận vệ 10.
Vào cuối cuộc chiến, Sư đoàn cận vệ số 10 được giao nhiệm vụ vận chuyển các loại đạn dược đặc biệt có sức công phá cao từ Gorky, cần thiết cho cuộc tấn công vào Berlin. Ngày 21 tháng 4, tổ hợp của Thiếu tá chỉ huy V. Chernyakov hoàn thành nhiệm vụ, bộ đội pháo binh được tiếp nhận đầy đủ cơ số đạn đặc chủng. Điểm cuối cùng trong các hoạt động tác chiến của sư đoàn vận tải đường không là chuyến bay của phi hành đoàn của chỉ huy Trung đoàn Sevastopol thứ hai A. I. Semenkov, người vào ngày 9 tháng 5 năm 1945 đã chuyển giao từ Berlin đến Moscow trước hành động đầu hàng vô điều kiện của Đế chế Hitlerite.
Tóm lại, chúng ta hãy kể ra một vài số liệu: nhân sự của Sư đoàn Vận tải Đường không Cận vệ 10 xuất kích vào hậu cứ địch - 7227; loại khỏi hậu phương địch - 9105 người; giao cho hậu phương địch -28695 người, hàng hóa các loại - 7867 tấn; xuất kích ra trước - 52417; vận chuyển ra mặt trận -298189 người, hàng hóa các loại - 365410 tấn. Mười bốn phi công được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, tặng Huân chương Lê-nin - 8 người, Huân chương Cờ đỏ - 185 người, Huân chương Chiến tranh Vệ quốc - 221 người, Huân chương Sao Đỏ - 600 người., Huân chương Dũng cảm - 267, Huân chương Quân công - 354 người. Ngày 30 tháng 11 năm 1946, Sư đoàn 10 cận vệ bị giải tán và không còn tồn tại như một đơn vị quân đội. Nhưng các phi công vẫn tiếp tục bay. Không đoàn đầu tiên và không đoàn liên lạc hàng không quốc tế được tạo ra từ các cấp của sư đoàn ở Mátxcơva. Hàng chục phi công, hoa tiêu, thợ máy bay, điều hành viên vô tuyến điện, kỹ sư và kỹ thuật viên đã được cử đến tất cả các phòng ban của Hạm đội Hàng không Dân dụng. Nhân sự của sư đoàn đã thực sự trở thành xương sống của ngành hàng không vận tải hòa bình những năm sau chiến tranh.
