Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, Không quân và Hải quân Mỹ có các đơn vị hàng không đặc biệt, mục đích chính là huấn luyện và đào tạo phi công của các phi đội chiến đấu về kỹ thuật không chiến tầm gần bằng máy bay chiến đấu phục vụ cho các nước thuộc khối phía đông. Trong chiến tranh ở Đông Nam Á, các giảng viên từ Trường Máy bay Chiến đấu Sử dụng Chiến đấu (TOPGUN) của Hải quân Hoa Kỳ đã lái chiếc A-4 Skyhawk, về đặc điểm cơ động, nó gần giống với MiG-17F của Bắc Việt Nam nhất. Trong những năm 1980, theo chương trình Constant Peg bí mật, các máy bay chiến đấu do Liên Xô và Trung Quốc sản xuất đã được sử dụng để huấn luyện: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (bản sao của MiG-21 của Trung Quốc), cũng như như các máy bay chiến đấu Kfir C.1 của Israel và F-5E / F Tiger II của Mỹ. Vào những năm 1990, người Mỹ có cơ hội làm quen chi tiết với máy bay chiến đấu MiG-29. Một số máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư do Liên Xô sản xuất, nhận được từ các nước thuộc ATS và các nước cộng hòa cũ của Liên Xô, đã được thử nghiệm tại các trung tâm thử nghiệm và tham gia huấn luyện các trận không chiến. Nhưng giới lãnh đạo quân đội Mỹ trong thế kỷ 21 cho rằng việc liên tục sử dụng các máy bay MiG trong các phi đội chiến đấu được thiết kế để chỉ định kẻ thù trên không có điều kiện là điều không nên.
Máy bay chiến đấu F-5 trong phi đội huấn luyện của Hải quân Mỹ
Sau khi Tổ chức Hiệp ước Warsaw bị giải thể và Liên Xô sụp đổ do căng thẳng quốc tế giảm, các đơn vị hàng không Red Eagles và Aggressors tồn tại trong lực lượng không quân và hàng không hải quân Mỹ đã bị loại bỏ. Tuy nhiên, cho rằng nguy cơ va chạm với máy bay chiến đấu của đối phương cao hơn nhiều đối với máy bay hoạt động trên tàu sân bay so với máy bay trên sân bay trên bộ, các đô đốc đã quyết định hồi sinh các phi đội được trang bị máy bay chiến đấu khác với loại máy bay đang phục vụ trong Không quân và Hải quân. Điều này được thực hiện để các phi công chiến đấu có thể huấn luyện trong các trận không chiến với máy bay chiến đấu mà họ không quen thuộc, vốn được cho là nhằm phát triển khả năng chống lại kẻ thù đường không tiêu chuẩn. Ngay từ năm 1996, phi đội hải quân VFC-13, có trụ sở tại Căn cứ Không quân Fallon ở Nevada, nơi cũng đặt trung tâm đào tạo phi công TOPGUN của Hải quân Hoa Kỳ, đã được trang bị lại các máy bay chiến đấu F-5E / F hạng nhẹ đã được hoán cải. Hiện nay, các tòa nhà F-5E / F cũ kỹ của nửa cuối những năm 1970 gần như được thay thế hoàn toàn bằng các máy bay F-5N hiện đại hóa. Tính đến năm 2018, VFC-13 có 23 chiếc.
Vào nửa cuối năm 2006, Phi đội VFC-111 được thành lập tại Căn cứ Không quân Key West ở Florida, hiện được trang bị 17 chiếc F-5N một chỗ ngồi và một chiếc F-5F hai chỗ ngồi. Các máy bay chiến đấu loại này cũng thuộc phi đội huấn luyện máy bay chiến đấu USMC VMFT-401 tại Căn cứ Không quân Yuma ở Arizona.
Nói về các phi đội đang hoạt động, được thiết kế để chỉ định các máy bay chiến đấu của đối phương trong các cuộc không chiến tầm gần, cần xem xét kỹ hơn các máy bay mà chúng bay trên đó. Theo truyền thống, Không quân, Hải quân và ILC của Mỹ đã sử dụng máy bay chiến đấu hạng nhẹ F-5E / F Tiger II kể từ giữa những năm 1970. Xét về đặc tính cơ động của nó, Tigers hóa ra là loại gần nhất với MiG-21. Những phi công xuất sắc nhất đã được lựa chọn trong phi đội "Aggressor" và không có gì ngạc nhiên khi họ thường giành chiến thắng trong các trận huấn luyện với F-14, F-15 và F-16 hiện đại hơn nhiều. Northrop đã giao chiếc F-5E / F mới nhất vào năm 1987. Đến nay, tuổi của máy bay đã hơn ba thập kỷ và cần phải đầu tư lớn để duy trì chúng trong tình trạng bay. Ngoài ra, hầu hết các "Hổ" hiện có, do phát triển một nguồn lực hoạt động, đang ở giai đoạn cuối của vòng đời.
Do hạn chế về ngân sách, Không quân Mỹ đã chia tay những chiếc Tiger cuối cùng vào đầu những năm 1990. Sau đó, F-5E / F chỉ được hoạt động trong các phi đội huấn luyện hải quân. Để duy trì số lượng tối thiểu cần thiết của phi đội máy bay chiến đấu trong các đơn vị của "Aggressors" vào năm 2000, người ta đã quyết định mua từ Thụy Sĩ những chiếc "Tigers" đã bị loại khỏi biên chế ở đó. Máy bay F-5E / F, được chế tạo theo giấy phép ở Thụy Sĩ, trong tình trạng kỹ thuật rất tốt và thời gian bay tương đối ít. Ban đầu, một lô gồm 32 chiếc được mua, nhưng sau khi Key West quyết định thành lập một phi đội huấn luyện khác, vào năm 2004, Bộ Tư lệnh Hải quân đã ký một thỏa thuận cung cấp thêm 12 chiếc.
Việc hiện đại hóa chiếc F-5E của Thụy Sĩ trước đây được thực hiện bởi tập đoàn Northrop Grumman. Trong quá trình phục hồi, một phần của thân máy bay đang được thay thế. Hệ thống định vị mới và màn hình đa chức năng tích hợp đã được đưa vào hệ thống điện tử hàng không. Điều này cải thiện đáng kể khả năng điều hướng và hiểu được nhận thức tình huống của phi công. Các vũ khí và thiết bị cần thiết để sử dụng nó đã được tháo dỡ khỏi máy bay, giúp giảm trọng lượng. Các máy bay hiện đại hóa được trang bị thêm các hệ thống cố định thông tin chuyến bay khác nhau, bắt chước vũ khí với khả năng phân bố điểm phóng tên lửa, cố định mục tiêu và đánh giá hiệu quả của việc sử dụng vũ khí mô phỏng.
Chiếc máy bay hiện đại hóa đầu tiên cất cánh vào ngày 25 tháng 11 năm 2008 và gia nhập Phi đội Huấn luyện Chiến đấu cơ số 401 (VMFT-401) vào ngày 9 tháng 12 năm 2008, chiếc F-5N thứ hai được chuyển giao cho Phi đội Hỗn hợp 111 ở Key West. Vào cuối năm 2010, ban lãnh đạo Tập đoàn Northrop Grumman đã thông báo về việc hoàn thành hợp đồng đại tu và hiện đại hóa máy bay F-5N.
Máy bay chiến đấu F-16 trong phi đội huấn luyện của Hải quân Mỹ
Tuy nhiên, "Những chú hổ" còn lâu mới là loại máy bay duy nhất được quân đội Mỹ sử dụng để mô phỏng máy bay đối phương. Trở lại năm 1985, để mô phỏng những chiếc MiG-29 của Liên Xô trong huấn luyện không chiến, Hải quân Mỹ đã đặt hàng một lô máy bay chiến đấu huấn luyện F-16N cực kỳ nhẹ và được cải tiến đặc biệt. Tất cả các tổ hợp vũ khí và súng đã được tháo dỡ khỏi máy bay, và một hệ thống điện tử hàng không được đơn giản hóa đã được lắp đặt. Trên F-16N được gắn các cảm biến, thiết bị điều khiển và ghi âm, giúp nó có thể ghi lại chi tiết các trận đánh huấn luyện. F-16C / D Block 30 được sử dụng để sản xuất máy bay cải tiến này. Tổng cộng có 26 chiếc được chế tạo, trong đó 22 chiếc F-16N một chỗ ngồi và 4 chiếc TF-16N hai chỗ ngồi.
Hoạt động của F-16N trong các phi đội huấn luyện hải quân kéo dài từ năm 1988 đến 1998. Tuổi thọ sử dụng ngắn như vậy được giải thích là do trong các nhiệm vụ huấn luyện, máy bay phải vận động mạnh với mức quá tải cho phép tối đa, và 10 năm sau khi bắt đầu hoạt động, hầu hết các máy bay đều có vết nứt trên cánh và các bộ phận thân máy bay. Năm 2002, những chiếc F-16N được thay thế bằng F-16A / B, ban đầu được thiết kế cho Pakistan. Thỏa thuận với Islamabad đã bị chặn sau khi có thông tin về sự phát triển chương trình vũ khí hạt nhân của Pakistan. Máy bay lấy từ căn cứ cất giữ Davis Montan được chế tạo lại tại cơ sở Lockheed Martin ở Fort Worth, Texas. Từ các máy bay F-16 của Pakistan trước đây, các phụ kiện vũ khí và pháo đã bị loại bỏ, cũng như thiết bị điều khiển vũ khí. Các thiết bị liên lạc và dẫn đường đã được thay đổi, thân máy bay và cánh, dựa trên kinh nghiệm vận hành của F-16N, đã được tăng cường.
Các máy bay chiến đấu F-16 bay tại Trường Hàng không TOPGUN có màu sắc khác thường, không đặc trưng cho các máy bay chiến đấu của Không quân và Hải quân Mỹ. Trường kỹ năng bay nâng cao và sử dụng chiến đấu TOPGUN là bộ phận hàng không duy nhất của Hải quân sử dụng máy bay chiến đấu F-16 một động cơ hạng nhẹ, mô tả những chiếc MiG-29 của Nga trong các trận huấn luyện.
Máy bay chiến đấu F / A-18 và máy bay của không quân các nước khác dùng để mô phỏng đường không đối phương
Cho đến gần đây, 14 máy bay chiến đấu F-16 đã đóng tại Fallon AFB. Ngoài Hổ và Chiến đấu Falcons, trung tâm huấn luyện TOPGUN còn vận hành các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F / A-18A / B Hornet và F / A-18E / F Super Hornet, cũng như máy bay AWACS E-2C Hawkeye.
Mặc dù hàng không của Hải quân Hoa Kỳ và USMC sử dụng các máy bay chiến đấu được cải tiến đặc biệt để tổ chức huấn luyện các trận không chiến rộng rãi hơn nhiều so với Không quân, nhưng điều này rõ ràng là không đủ để tất cả các phi công máy bay chiến đấu của hàng không hải quân có cơ hội có được một kỹ năng ổn định. trong không chiến tầm gần.
Để hình dung kẻ thù trên không, một số phi đội chiến đấu và dự bị trên các máy bay F / A-18A / B và F / A-18E / F, họ đã áp dụng màu ngụy trang tương tự như trên Su-35S của Nga. máy bay chiến đấu. Ví dụ, tại Căn cứ Không quân Châu Đại Dương ở Virginia, máy bay chiến đấu F / A-18A của phi đội huấn luyện dự bị VFC-12 được ngụy trang theo cách tương tự. Máy bay của đơn vị này, đóng vai trò kẻ thù giả dạng trong các cuộc tập trận, đã nhận được "lớp ngụy trang hủy diệt" và sao đỏ trên keels vào năm 2012. Đối thủ của họ trong việc huấn luyện các trận không chiến trong hầu hết các trường hợp là Hornet boong và Superhornet. Hầu như hàng năm, Mỹ đều tổ chức các cuộc tập trận bay chung với các nước đồng minh. Năm 2018, 12 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Rafale M của Pháp đã đến căn cứ không quân Ocean, nơi tham gia diễn tập chung với máy bay Mỹ.
Trong một thông cáo báo chí chính thức về kết quả của các cuộc tập trận chung, người ta nói rằng các bên đã đạt được sự hợp tác chặt chẽ trong các chuyến bay và thu được nhiều kinh nghiệm quý báu trong quá trình diễn tập chung. Tuy nhiên, các nguồn tin không chính thức, dựa trên ấn tượng của những người tham gia trực tiếp trong các trận không chiến, nói rằng trong một cuộc di chuyển ngang, máy bay chiến đấu của Pháp ở những thời điểm nhất định có lợi thế hơn người Mỹ, và một số chế độ bay không khả dụng ngay cả đối với F / A- rất hiện đại. 18E / F Super Hornet, hiện đang là trụ cột của các máy bay hoạt động trên tàu sân bay của Mỹ.
Bắt chước máy bay chiến đấu của kẻ thù tiềm năng trong Không quân Hoa Kỳ
Tuy nhiên, không chỉ hàng không của hạm đội và thủy quân lục chiến sử dụng máy bay chiến đấu trong ngụy trang không điển hình để hình dung kẻ thù có điều kiện. Tại căn cứ không quân Nellis, thuộc bang Nevada, cách Las Vegas 13 km về phía đông bắc, là trụ sở của Tập đoàn chiến thuật số 57 (57 ATG), ngoài các đơn vị trinh sát, liên lạc và hỗ trợ thông tin, cho đến gần đây còn có hai phi đội. "Aggressors": thứ 64 và 65.
Phi đội cường kích 64 (64th AGRS) được trang bị 24 chiếc F-16С. Phi đội được biết đến với tên gọi là Phi đội hung thủ số 65 hiện đang trong tình trạng tái tổ chức. Các phi công của phi đội này đã lái chiếc F-15C. Do hạn chế về ngân sách, tương lai của phi đội 65 đang bị đặt dấu hỏi, vào tháng 3 năm 2019, Bộ Tư lệnh Không quân quyết định giữ lại đơn vị Aggressor được trang bị máy bay chiến đấu hạng nặng.
Tại các phi đội 64 và 65, việc tuyển chọn phi công có trình độ chuyên môn cao nhất được thực hiện. Họ bay trên những chiếc máy bay chiến đấu hạng nhẹ và được sửa đổi đặc biệt, có màu sắc tái hiện cách ngụy trang của máy bay chiến đấu của các nước được coi là đối thủ tiềm tàng của Hoa Kỳ.
Máy bay của các phi đoàn 64 và 65 được sử dụng rất tích cực trong huấn luyện các trận không chiến. Theo thông lệ được chấp nhận, các phi đội chiến đấu của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ đến Nellis AFB trên máy bay của họ. Ngoài ra, tại bãi tập tiếp giáp với căn cứ không quân, các cuộc tập trận lớn hàng năm được tổ chức với sự tham gia của máy bay chiến đấu của các nước đồng minh. Trong 5 năm qua, Rafale M và Mirage 2000 của Pháp, Typhoon và Tornado IDS của Đức, F-15SG và F-16C / D của Singapore, L-159 của Séc đã ở đây.
Trong một số nguồn tin, không có thông tin xác nhận chính thức rằng tại căn cứ không quân Nellis có ít nhất một tiêm kích Su-27 và một số MiG-29. Vào tháng 9 năm 2017, ấn phẩm Aviation Week & Space Technology đưa tin rằng một máy bay chiến đấu Su-27 cất cánh từ căn cứ không quân Nellis đã bị rơi ở Nevada. Một phát ngôn viên của Lực lượng Không quân từ chối bình luận về việc chiếc máy bay bị rơi và loại của nó được giao cho đơn vị nào.
Các công ty hàng không tư nhân tham gia vào quá trình huấn luyện chiến đấu của phi công tiêm kích thuộc các lực lượng Không quân, Hải quân và Quân đội Mỹ
Với thực tế là một số phi đội "Aggressors" hiện có trong lực lượng không quân, trong hàng không hải quân và hàng không biển, không thể tổ chức cường độ đào tạo cần thiết cho các phi công của toàn bộ phi đội máy bay chiến đấu, trong thập kỷ qua trong Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ trong việc đào tạo các công ty hàng không tư nhân đang tích cực tham gia vào quá trình này. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, một số lượng lớn máy bay chiến đấu của Không quân các nước Đông Âu và các nước cộng hòa cũ thuộc Liên Xô, ngoài các trung tâm thử nghiệm và huấn luyện của Mỹ. Bộ Quốc phòng, cuối cùng nằm trong tay các chủ sở hữu tư nhân. Luật pháp Hoa Kỳ cho phép, theo một số thủ tục nhất định, đăng ký chúng là máy bay dân dụng. Vì vậy, vào tháng 12 năm 2009, công ty Pride Aircraft, chuyên phục chế các máy bay đã qua sử dụng, đã chứng nhận hai máy bay chiến đấu Su-27 với Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ.
Ngoài ra còn có các máy bay chiến đấu MiG-29 trong đội bay của một số công ty tư nhân. Công ty Air USA. Inc là chủ sở hữu của hai chiếc MiG-29UB đôi được đại tu và phi quân sự được xuất khẩu từ Kyrgyzstan. Ban đầu, người ta thông báo rằng những chiếc MiG được mua lại với mục đích biểu diễn tại các triển lãm hàng không và tổ chức các chuyến bay xuất khẩu cho mọi người.
Tuy nhiên, nguồn thu nhập chính của Air USA. Inc không có nghĩa là một chuyến bay giải trí. Air USA là nhà thầu thường trực cho Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ và Canada trong việc tổ chức huấn luyện chiến đấu. Hiện tại, khoảng 30 máy bay được biên chế cho căn cứ không quân tư nhân Quincy ở bang Illinois: MiG-21 và MiG-29 của Liên Xô, L-39 và L-59 của Séc, IAR 823 của Romania, Alpha Jet của Đức và Hawk của Anh.
Công ty khai thác hơn 90% các chuyến bay vì lợi ích của quân đội. Trong trường hợp này, các nhiệm vụ bay có thể rất khác. Về cơ bản, đây là hoạt động bắt chước máy bay đối phương trong không chiến tầm gần, huấn luyện tính toán phòng không, thử nghiệm radar và thực hành nhiệm vụ tác chiến điện tử. Trong việc cung cấp các dịch vụ cho bộ phận quân sự Air USA. Inc hợp tác chặt chẽ với các công ty: Northrop Grumman, Boeing và BAE. Kể từ năm 2003, hơn 6.000 chuyến bay đã được thực hiện vì lợi ích của các khách hàng quân sự. Theo thông tin đăng trên trang web của công ty, “phi vụ thành công” là 98,7%. Phải cho rằng "nhiệm vụ thành công" có nghĩa là hoàn thành nhiệm vụ bay.
Một công ty lớn khác trong thị trường dịch vụ hàng không cho Không quân và Hải quân là Draken International, công ty có đội máy bay chiến đấu đã nghỉ hưu lớn nhất thế giới - hơn 80 máy bay chiến đấu phi quân sự, máy bay tấn công hạng nhẹ và máy bay huấn luyện chiến đấu. Xét về số lượng và thành phần phi đội máy bay, Draken International vượt trội so với lực lượng không quân của nhiều quốc gia.
Draken International đã mua lại máy bay cường kích A-4N trước đây của Israel và máy bay cường kích A-4K của New Zealand, cũng như L-159E và L-39ZA do Séc sản xuất. Các máy bay này được trang bị máy thu cảnh báo radar, các biện pháp đối phó điện tử và mô phỏng tên lửa không đối không và không đối đất với đầu phóng chủ động.
Sổ đăng ký máy bay của Draken International còn có: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF và MiG-21UM. Vì lợi ích của khách hàng, các chuyên gia của công ty có thể sử dụng nhiều loại thiết bị, bao gồm thiết bị mô phỏng, thiết bị mô phỏng khác nhau, radar và thiết bị chiến tranh điện tử. Điều này cho phép, nếu cần, đưa các trận không chiến huấn luyện gần với thực tế nhất có thể.
Tất cả các máy bay hoạt động theo hợp đồng với quân đội đều trong tình trạng kỹ thuật rất tốt và thường xuyên được sửa chữa và tân trang theo lịch trình tại cơ sở của công ty đặt tại sân bay Lakeland, Florida.
Kể từ năm 2014, hầu hết đội máy bay của Draken International đã được đặt thường trực tại Nellis AFB. Các máy bay L-159E và A-4N / K đóng vai trò là đối thủ trong huấn luyện các trận không chiến và được sử dụng làm mục tiêu có điều kiện trong quá trình phát triển các nhiệm vụ đánh chặn tầm xa. Khả năng bay ở độ cao cực thấp và khả năng cơ động cao của những chiếc máy bay này có giá trị rất lớn. Theo lãnh đạo Không quân Mỹ, các máy bay cận âm này đủ tái tạo các đặc điểm của máy bay cường kích và máy bay huấn luyện chiến đấu phục vụ cho các quốc gia đã nhận thiết bị hàng không của Liên Xô và Nga.
Draken International chủ yếu cung cấp dịch vụ huấn luyện chiến đấu cho Không quân, Hải quân đã chọn ký kết hợp đồng với công ty hàng không tư nhân Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Công ty có trụ sở chính tại Newport News, Virginia. Ở đó, tại sân bay Williamsburg, máy bay đang được sửa chữa và bảo dưỡng. Vào năm 2017, ATAC đã được mua lại bởi Textron Airborne Solutions, một công ty gia công hàng không lớn.
Trong hơn 20 năm qua, Công ty Lợi thế Chiến thuật Dù đã tham gia huấn luyện chiến đấu cho các phi công của Hải quân, Không quân và ILC Hoa Kỳ trong nhiều lĩnh vực khác nhau: không chiến, tấn công các mục tiêu trên mặt đất và trên bộ. Trong thời gian này, máy bay ATAS đã bay hơn 42.000 giờ trên không. ATAS là tổ chức dân sự duy nhất được cấp phép hoạt động tại Trung tâm huấn luyện phi công ưu tú của Hải quân Hoa Kỳ (TOPGUN) và cơ sở đào tạo phi công tiêm kích thế hệ 5 F-22A Raptor của Không quân Hoa Kỳ.
Hầu hết đội bay của công ty bao gồm các máy bay được sản xuất trong những năm 1970-1980. Máy bay được mua ở các quốc gia khác nhau với mức giá hợp lý, mặc dù có tuổi đời khá cao, vẫn trong tình trạng kỹ thuật tốt và theo quy luật, có một nguồn tài nguyên còn lại lớn. Đội bay hoạt động của công ty bao gồm hơn 20 máy bay: máy bay chiến đấu Kfir C.2 do Israel sản xuất, máy bay đa dụng cận âm Hunter Mk.58 của Không quân Thụy Sĩ, máy bay huấn luyện chiến đấu L-39ZA của Séc và Saab 35 Draken do Thụy Điển sản xuất mua ở Áo.
Máy bay của Công ty Lợi thế Chiến thuật Dù thực hiện nhiệm vụ ở nhiều vùng khác nhau, nơi có các sân bay quân sự của Hoa Kỳ. Ở cùng một căn cứ không quân với các máy bay chiến đấu đang phục vụ, họ thực hiện nhiều nhiệm vụ huấn luyện bay khác nhau. Trên cơ sở thường trực, các máy bay thuộc ATAS được đặt tại các căn cứ không quân: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Đức) và Atsugi (Nhật Bản).
Các loại máy bay khác nhau tham gia vào một loạt các nhiệm vụ. Máy bay chiến đấu-ném bom Hunter Mk.58 thường mô tả máy bay tấn công của đối phương cố gắng đột nhập vào một đối tượng được bảo vệ ở độ cao thấp hoặc tiến hành chế áp điện tử các hệ thống phòng không. Thợ săn cũng được sử dụng làm phương tiện kéo mục tiêu trên không. Khi tương tác với tàu chiến của Hải quân Mỹ, máy bay ATAS đã mô phỏng các cuộc tấn công bằng tên lửa chống hạm. Để tạo ra môi trường gây nhiễu thích hợp, Hunter MK.58 và L-39ZA mang theo các thùng chứa với thiết bị tác chiến điện tử và thiết bị mô phỏng bên ngoài của hệ thống tên lửa chống hạm Exocet AM39 của Pháp và hệ thống tên lửa chống hạm P-15 của Liên Xô, được tái tạo hoạt động của máy đo độ cao vô tuyến và đầu dò radar chủ động. Việc lựa chọn mô phỏng hệ thống trên bộ của các tên lửa chống hạm này là do chúng thuộc loại phổ biến nhất trên thế giới và đang được phục vụ tại các quốc gia mà hạm đội Mỹ có thể gặp phải.
Sự hiện diện của thiết bị tác chiến điện tử và thiết bị mô phỏng đầu dò radar trong các thùng chứa treo có thể tháo rời cho phép trong quá trình diễn tập đưa tình huống gây nhiễu gần giống với thực chiến nhất có thể. Điều này cho phép các nhà khai thác radar và các nhà khai thác hệ thống phòng không có được kinh nghiệm cần thiết. Các cuộc tập trận lớn sử dụng máy bay và thiết bị thuộc công ty này thường xuyên được tiến hành với các tàu và máy bay của Hải quân Hoa Kỳ, cả ở bờ biển phía tây và phía đông.
Vào nửa cuối những năm 1990, khi công ty ATAS mới bắt đầu hợp tác với Lầu Năm Góc, phi đội máy bay của họ có: MiG-17, A-4 Skyhawk và L-39 Albatros. Tuy nhiên, các máy bay cận âm với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp này không thể bắt chước các máy bay chiến đấu hiện đại của kẻ thù tiềm tàng trong các trận đánh huấn luyện. Vì lý do này, ATAS đã mua lại một số máy bay chiến đấu Kfir C.1 đã qua sử dụng của Israel.
Tại Hoa Kỳ, các máy bay chiến đấu Kfir C.2 do các phi công ATAS bay hiện được gọi là F-21 KFIR. Những chiếc máy bay này, được chế tạo vào những năm 1980, đã trải qua quá trình hiện đại hóa và đại tu, trong đó vũ khí được tháo dỡ khỏi chúng, các bộ phận khung máy bay được gia cố, thiết bị dẫn đường và liên lạc mới, máy quay video và ổ đĩa thể rắn có thể tháo rời, cho phép ghi lại các kết quả trên không các trận chiến và sau đó thực hiện phân tích chi tiết các chuyến bay. Để mô phỏng đầy đủ một tình huống chiến đấu, máy bay của công ty mang thiết bị tác chiến điện tử và thiết bị mô phỏng tên lửa cận chiến được treo bằng TGS. Điều này cho phép nắm bắt thực sự với đầu homing, làm tăng tính chân thực và độ tin cậy của kết quả trận chiến.
Theo các chuyên gia hàng không Mỹ, những chiếc "Kfirs" hiện đại hóa khả năng tác chiến nằm giữa MiG-21bis của Liên Xô và J-10 của Trung Quốc. Mặc dù có tuổi đời khá cao và trình độ kỹ thuật tụt hậu so với các máy bay chiến đấu hiện đại, nhưng các phi công F-21 KFIR rất thường xuyên khiến các phi công Mỹ trên F / A-18F và F-15C rơi vào tình thế khó khăn khi cơ động cận chiến. Ngay cả ưu thế của F-22A mới nhất trong huấn luyện không chiến không phải lúc nào cũng là vô điều kiện. Một số chế độ bay của máy bay chiến đấu "Kfir", được chế tạo theo sơ đồ "không đuôi" với PGO, hóa ra lại không thể tiếp cận được đối với máy bay Mỹ. Năm 2012, theo kết quả các cuộc thử nghiệm với tiêm kích F-35B từ lô thử nghiệm do ILC của Mỹ cung cấp, người ta nhận thấy: “một máy bay chiến đấu đầy triển vọng do Tập đoàn Lockheed Martin chế tạo, cần được cải tiến và hoàn thiện hơn nữa về kỹ thuật tác chiến trên không."
Đến nay, các phi công bay trên "Kfirs" đã dành khoảng 2500 giờ trên không trong các nhiệm vụ huấn luyện, điều này cho thấy cường độ bay cao và số lượng lớn các trận huấn luyện. Những hành trang trong các trận chiến huấn luyện trên các loại máy bay chiến đấu hiện đại hơn phần lớn là do trình độ cao và kinh nghiệm dày dặn của các phi công ATAS. Đội bay chính của ATAS được biên chế bởi các phi công của Lực lượng Không quân và Hải quân đã nghỉ hưu với kinh nghiệm bay dày dặn và trình độ chuyên môn rất cao. Bản thân họ đã từng lái nhiều máy bay chiến đấu, nay đối đầu với họ trong các trận chiến huấn luyện. Đương nhiên, các phi công của Kfir đã quen thuộc với khả năng của hầu hết các loại máy bay chiến đấu đang phục vụ tại Hoa Kỳ. Đồng thời, phần lớn các phi công chiến đấu của Mỹ không nhận thức được khả năng và đặc điểm của Kfirs. Ngoài ra, không giống như các phi công chiến đấu của Lực lượng Không quân và Hải quân, các phi công ATAS không bị ràng buộc bởi quá nhiều quy tắc và hạn chế.
Ngoài việc thực hiện các bài tập dành cho "kẻ xấu", các kỹ thuật viên và chuyên gia của ATAS cũng tham gia vào các chuyến bay thử nghiệm và kiểm tra khác nhau được thực hiện như một phần của quá trình sáng tạo và hiện đại hóa các hệ thống tên lửa, máy bay và vũ khí. Cách tiếp cận này, cho phép tiết kiệm quá trình thử nghiệm thiết bị mới và huấn luyện chiến đấu mà không làm giảm chất lượng, hóa ra lại rất có lợi cho Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ. Việc sử dụng máy bay không vũ trang trong quá trình huấn luyện chiến đấu cho phép đa dạng hóa các kịch bản huấn luyện không chiến, giúp phi công chiến đấu giảm bớt các quyết định rập khuôn nảy sinh trong quá trình điều động cùng loại máy bay và chuẩn bị tốt hơn cho các tình huống khác nhau có thể phát sinh. trong một tình huống chiến đấu thực tế. Ngoài ra, chi phí cho một giờ bay của máy bay của các công ty tư nhân rẻ hơn nhiều và cho phép bạn tiết kiệm được nguồn lực của máy bay chiến đấu. Nhân sự của các công ty tư nhân làm việc theo thỏa thuận với quân đội không phải trả lương hưu, bảo hiểm y tế và trợ cấp thôi việc từ ngân sách nhà nước. Mọi chi phí bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay tham gia bay huấn luyện do tư nhân chịu. Một số chuyên gia dự đoán rằng trong tương lai, các công ty hàng không tư nhân có liên hệ với bộ quân đội sẽ không chỉ tổ chức các nhiệm vụ huấn luyện mà còn có thể hỗ trợ hàng không cho các hoạt động trên bộ của các công ty quân sự tư nhân. Chúng cũng có thể được sử dụng để kiểm soát không phận trong trường hợp chính phủ Mỹ không quan tâm, vì lý do này hay lý do khác, sử dụng lực lượng không quân hoặc máy bay hoạt động trên tàu sân bay.
Dựa trên những thông tin mở có được về cách tiếp cận của Bộ Tư lệnh Hàng không và Không quân, chúng ta có thể kết luận rằng các phi công chiến đấu Mỹ được dạy để chống lại các máy bay chiến đấu của Liên Xô, Nga và Trung Quốc. Và họ cũng đang chuẩn bị cho một cuộc đụng độ có thể xảy ra với lực lượng không quân của các nước được trang bị máy bay chiến đấu thế hệ 2-3, không còn phục vụ trong biên chế của Mỹ. Đồng thời, ngoài ưu thế về dữ liệu bay của máy bay chiến đấu Mỹ và đặc tính của vũ khí hàng không, trọng tâm là huấn luyện kỹ chiến thuật, tính chủ động, tác chiến quyết liệt.
