Chiếc máy bay này không chỉ đơn giản là có vẻ ngoài khủng khiếp, và về mặt này, chỉ có người Pháp, những người có những chiếc máy bay kiệt tác đáng kinh ngạc, có thể cạnh tranh với nó, anh ta vẫn không thể chiến đấu, mặc dù anh ta có tất cả các cơ hội.
Chúng ta đang nói về máy bay ném bom hạng trung R-30 "Zubr" của Ba Lan.
Nó đã xảy ra rằng chiếc xe ban đầu và xây dựng hóa ra là một dự án sai lầm. Điều đó xảy ra. Ban đầu, người Ba Lan đi theo con đường của Đức, cố gắng tạo ra một loại máy bay phổ thông có thể được sử dụng làm máy bay chở khách, vận tải và quân sự. Nhưng những gì Heinkel đã làm tốt lại không hoàn toàn thành công với Cholkosh, nhà thiết kế chính của cơn ác mộng này.
Nhìn chung, vào nửa sau của những năm 30, người Ba Lan đã hình thành việc tái trang bị lực lượng không quân của họ. Điều này dẫn đến sự xuất hiện của các cấu trúc khá đặc biệt, mà lương tâm là việc tham gia không hoàn toàn thành công vào Chiến tranh thế giới thứ hai.
Không, không ai có thể nói rằng Không quân Ba Lan đã không tham gia một chút nào. Họ có thể gây ra một số thiệt hại cho Wehrmacht và Luftwaffe, nhưng, thẳng thắn mà nói, nó không thể được gọi là đáng kể.
Việc phát triển chiếc máy bay này được thuê ngoài Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, một hiệp hội các Nhà máy Hàng không Quốc gia Ba Lan. Zbislav Cholkosh được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Cholkosz được chú ý vì đã phát triển nhiều mô hình máy bay ở Ba Lan, sau đó chạy sang Mỹ kịp thời, nơi ông dành phần đời còn lại của mình để làm việc trong công ty của Frank Piasecki, nơi sản xuất máy bay trực thăng.
Lúc đầu, chiếc máy bay mới này được lên kế hoạch sử dụng cho mục đích dân dụng, nhưng mọi thứ diễn ra quá chậm chạp nên cuối cùng, Bộ Hàng không Ba Lan đã quyết định mua một chiếc Douglas DC-2 từ người Mỹ, và để dự án này không bị thất bại. đưa ra những diễn biến có lợi cho quân đội.
Nguyên mẫu PZL-30B đã vượt qua chu kỳ thử nghiệm vào mùa thu năm 1936. Kết quả là, 16 chiếc đã được đặt hàng cho Không quân Ba Lan. Doanh số xuất khẩu cũng đã được lên kế hoạch. Romania đã trở thành khách hàng tiềm năng đầu tiên. Một buổi biểu diễn máy bay đặc biệt đã được tổ chức cho người La Mã.
Buổi biểu diễn kết thúc trong một cơn ác mộng. Bị ảnh hưởng bởi độ bền của cấu trúc không đủ, dẫn đến việc cánh bị phá hủy. Máy bay gặp nạn khiến 3 thành viên của phái đoàn Romania thiệt mạng. Đương nhiên, sau đó việc mua R-30 của Romania đã bị hủy bỏ. Việc lắp ráp máy bay cũng bị đình chỉ vì nhu cầu riêng của họ.
Phải nói rằng PZL đã được trang bị trên máy bay ném bom hạng nhẹ PZL P-23 "Karas" và máy bay ném bom hạng trung PZL P-37 "Los". Đây là những thiết kế khá hứa hẹn trong thời của họ, trái ngược với P-30. Vì vậy, PZL đã khá thành công khi giao dự án cho LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Nhà máy Hàng không Lublin.
R-30 ban đầu là một dự án lỗi thời, với hình dạng góc cạnh như Amiot 143 của Pháp, Potez 540 hoặc TB-1 của chúng tôi. Không phải là một kiệt tác của sự duyên dáng và khí động học.
Chiếc máy bay này được cho là có vũ khí phòng thủ mạnh mẽ và mang theo tải trọng bom lên tới 1200 kg. Có thể, chính những kế hoạch này đã giúp đưa máy bay vào hoạt động. R-30 được cho là sự kết hợp các chức năng của một máy bay ném bom, một máy bay trinh sát và một máy bay huấn luyện để huấn luyện phi hành đoàn.
Nhiều quốc gia đã làm việc trong các dự án chế tạo máy bay đa năng loại "máy bay ném bom-tiêm kích hạng nặng-trinh sát". Một số (người Đức, người Hà Lan) đã thành công, người Ba Lan cũng muốn có một chiếc máy bay như vậy theo ý của họ.
Ngoài ra, nếu LWS "làm hỏng" công việc trên R-30, thì nó có thể được thay thế bằng R-37 "Los", được phát triển song song. Hoặc ngược lại.
Nhà thiết kế Jerzy Theisseir được chỉ định là người giám sát công việc ngay lập tức. Thành thật mà nói, nhà thiết kế và nhóm của anh ấy đã cố gắng cải thiện khả năng của thiết kế, để nâng cao các đặc điểm sức mạnh của nó, nhưng điều đó không thành công. Nhưng trọng lượng của máy bay tăng lên đáng kể, điều này khiến cho việc giảm tải trọng lượng bom thực tế là cần thiết.
Hiệu quả chiến đấu của máy bay trở nên rất đáng nghi ngờ.
Vấn đề chính là động cơ. Các động cơ Wasp Juniors được lắp đặt ban đầu của Pratt & Whitney sản xuất không quá 400 mã lực. mỗi thứ, vì viện thử nghiệm ITL (tương tự như TsAGI của chúng tôi) đã khuyến nghị lắp đặt thứ gì đó mạnh hơn, nếu không chiếc máy bay không còn cơ hội sống.
Thứ duy nhất có thể được sử dụng là chiếc Bristol "Pegasus" VIII đã được cấp phép của Anh với công suất 680 mã lực. Với những động cơ này, Zubr trở nên giống một chiếc máy bay hơn một chút.
Tuy nhiên, hiệu suất chuyến bay vẫn dưới mọi giới hạn hợp lý. Thùng nhiên liệu dung tích 1240 lít cung cấp tầm hoạt động 750 km với tốc độ bay 280 km / h, nhưng "điểm nổi bật" của R-30 là không thể tiếp tế đầy đủ nhiên liệu bằng một quả bom đầy đủ. trọng tải. Máy bay chỉ đơn giản là không cất cánh. Với đầy bình và không có bom, máy bay có thể bay tới 1250 km, với bom và lượng nhiên liệu cung cấp là 750 lít - không quá 600 km.
Vì vậy, vai trò duy nhất của Zubr là một chiếc máy bay huấn luyện. Khả năng chiến đấu của P-30 ngày càng trở nên thông thường hơn. Mặc dù công ty LWS đã làm mọi thứ có thể để đảm bảo rằng chiếc máy bay này không thể trở thành một đơn vị sẵn sàng chiến đấu thông thường.
Hệ thống rút cáp bằng tay đã được thay thế bằng hệ thống điện, các thanh chống được rút lại bằng cách biến thành các nanô của động cơ.
Việc lắp đặt một nhóm cánh quạt mạnh hơn và việc tăng cường cấu trúc máy bay sau đó đã khiến khối lượng của máy bay tăng thêm gần một tấn.
Nó phải được tăng cường vì sự cố với phái đoàn Romania. Sau đó, vào tháng 11 năm 1936, người Ba Lan đã trình diễn chiếc máy bay với động cơ mới mà không bận tâm đến việc gia cố cấu trúc. Kết quả là cánh bị bung ra, chiếc xe rơi xuống, chôn vùi kỹ sư phi công Rzhevnitsky, kỹ thuật viên Pantazi và hai sĩ quan Romania dưới đống đổ nát.
Theo phiên bản chính thức của người Ba Lan, thảm kịch xảy ra là do một trong những vị khách người Romania trên tàu vì một lý do nào đó đã mở cửa thoát hiểm, cửa bị bung ra khỏi chốt và va vào vít. Các rung động dẫn đến làm rung chuyển toàn bộ cấu trúc, động cơ "rời" khỏi khung động cơ và đập vào cánh. Kết quả là chiếc cánh bị gãy.
Trong thực tế, nó chỉ đơn giản là cần thiết để tăng cường cấu trúc sau khi lắp đặt các động cơ mạnh hơn và nặng hơn.
Cánh, giá đỡ động cơ, giá đỡ đã được gia cố đáng kể. Bộ lông PZL-30BII cổ điển đã được thay thế bằng bộ hai vây với các vòng đệm ở các đầu của bộ ổn định. Điều này làm tăng khối lượng thêm 780 kg. Theo đó, tải trọng bom giảm xuống còn 660 kg, gần bằng một nửa so với tính toán ban đầu.
Trong khi đó, chiếc PZL-23 "Karas" một động cơ có tải trọng tương đương, bay chậm như nhau, nhưng chi phí thấp hơn, nếu chỉ vì bố trí một động cơ. PZL Р-37В "Los" cũng rẻ hơn "Zubr", nhưng "Zubr" không hứa hẹn các đặc tính bay cao hơn.
Thủy thủ đoàn gồm bốn người. Buồng lái được đặt theo một cách rất nguyên bản, ở phía trên cùng của thân máy bay, nhưng không đối xứng, ở bên trái của đường trung tâm. Điều này mang lại một cái nhìn có thể chấp nhận được và cung cấp một lối đi giữa mũi tàu và buồng lái phía sau.
Vũ khí phòng thủ bao gồm 5 súng máy Vickers 7,7 mm: 2 khẩu ở tháp pháo điện có thể thu vào phía trên, 2 khẩu ở phía trước tháp pháo điện hóa và một khẩu ở cửa sập thân máy bay bên dưới.
Serial "Bison" nhận được chỉ định LWS-4A. Máy bay sản xuất khác với nguyên mẫu bởi sự trở lại của bộ phận đuôi một vây, và 15 chiếc đầu tiên không mang theo vũ khí, vì chúng được cho là được sử dụng làm phương tiện huấn luyện để huấn luyện và đào tạo lại phi công.
Những tháng đầu tiên hoạt động của Zubrov đã bộc lộ một số thiếu sót rất lớn. Đau đầu chính là do thiết bị hạ cánh cứng đầu không muốn chui vào ổ khóa trong quá trình thả, đã gây ra một số tai nạn khi hạ cánh bằng bụng.
Những lời phàn nàn và phàn nàn đã được gửi đến nhà máy ở Lublin. Các công nhân của nhà máy đã xử lý vấn đề rất nhanh chóng: họ chỉ cần lấy và khóa các thanh chống càng hạ cánh ở vị trí mở rộng. Zubr đã biến thành một chiếc máy bay có bộ hạ cánh không thu vào được, trên đường đi, vấn đề quá tải hệ thống điện của máy bay thiếu điện đã được giải quyết, một số thiết bị phải tắt để bộ hạ cánh thu vào.
Nhưng sau khi can thiệp như vậy, người thợ điện đã ngừng trục trặc.
Zubr phục vụ như một máy bay huấn luyện cho Không quân Ba Lan cho đến khi bắt đầu chiến tranh. Là phương tiện hỗ trợ đào tạo cho các phi công mới vào nghề, PZL-30 / LWS-4A đã phục vụ cho đến khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ. Chiếc xe hóa ra rất thoải mái để bay và dễ vận hành.
Nhưng sự khởi đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai là dấu chấm hết cho sự nghiệp của chiếc máy bay này. Quân Đức đã ném bom gần như toàn bộ quân Zubrs, và một số chiếc LWS-4A còn sống sót đã bị bắt.
Những người Đức nhiệt thành, những người không vứt bỏ bất cứ thứ gì khi họ được sinh ra, ngay cả đối với những người đàn ông đẹp trai này cũng được sử dụng. Mặc dù không có ít nhất một số đặc điểm bay có thể chấp nhận được, nhưng Zubrs vẫn có ích. Chúng được sử dụng để huấn luyện tại trung tâm huấn luyện máy bay ném bom ở Schleisshain cho đến năm 1942. Sau đó, họ viết tắt.
Một chiếc máy bay sống lâu hơn một chút. Chính nguyên mẫu LWS-6 đã được đưa vào viện bảo tàng. Và cho đến năm 1945, ông phục vụ trong bảo tàng hàng không ở Berlin như một cuộc triển lãm. Chiếc "Zubr" này đã bị phá hủy, giống như các đồng đội của nó, do hậu quả của cuộc không kích của Mỹ vào năm 1945. Cùng với bảo tàng.
Nói chung, LWS-4A "Zubr" có thể là một bằng chứng khác cho định đề của Andrey Nikolaevich Tupolev rằng "Chỉ những chiếc máy bay đẹp mới có thể bay tốt."
LTH LWS-4A
Sải cánh, m: 18, 50
Chiều dài, m: 15, 40
Chiều cao, m: 4, 00
Diện tích cánh, m2: 49, 50
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 4 751
- cất cánh bình thường: 6 100
- cất cánh tối đa: 6 800
Động cơ: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 320
Tốc độ bay, km / h: 280
Phạm vi thực tế, km: 750
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 384
Trần thực tế, m: 6 200
Phi hành đoàn, người: 4
Vũ khí:
- hai súng máy 7, 7 ly trong tháp pháo ở mũi;
- một khẩu súng máy 7 mm ở đuôi;
- tải trọng bom 440-660 kg.
