Chỉ riêng cái tên của loại xe này là Tu-22 cũng có thể gây nhầm lẫn cho một người không mấy quan tâm đến lĩnh vực hàng không. Đưa ra các chỉ số tương tự cho các phương tiện chiến đấu khác nhau nhìn chung đã trở thành một "truyền thống tốt đẹp" của ngành công nghiệp máy bay trong nước. Nhớ lại rằng chiếc Tu-22 đầu tiên cất cánh lần đầu tiên vào năm 1958. Rất khó để gọi chiếc máy bay này là thành công. Trong quá trình vận hành, máy bay đã xuất hiện những khuyết điểm nghiêm trọng: ở tốc độ siêu âm cao, do nhiễu động không khí do việc bố trí động cơ không thành công trên bộ phận đuôi, máy bay trở nên khó điều khiển. Để có được chiếc máy bay trong tâm trí, các phi công đã phải trả giá bằng mạng sống của mình. Các số liệu thống kê đã nói lên chính nó: trong số 300 chiếc ô tô được chế tạo, 70 chiếc đã bị mất.
Được xây dựng trên cơ sở kinh nghiệm quý báu, máy bay Tu-22M thực tế là một cỗ máy hoàn toàn khác, dù nhìn từ xa cũng khó nhầm lẫn với phiên bản trước đó. Máy bay ném bom nhận được sự quét biến ở giữa cánh, các cửa hút không khí ở hai bên thân máy bay và động cơ ở phần đuôi (giống như máy bay đánh chặn Tu-128). Dấu mốc quan trọng tiếp theo trong quá trình phát triển của cỗ máy là sự ra đời của cải tiến Tu-22M3 vào những năm 70. Như chúng ta đã biết, chiếc máy bay này nhận được động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm hơn NK-25 với hệ thống điều khiển điện tử ECUD-25, cũng như một số cải tiến quan trọng khác, chủ yếu liên quan đến hệ thống điện tử hàng không. Về nguyên tắc, tên lửa hành trình Kh-22 và tên lửa đạn đạo Kh-15 cung cấp cho máy bay khả năng tấn công các mục tiêu mặt đất / trên biển mà không cần đi vào vùng nhận dạng phòng không. Tuy nhiên, ngay cả trong Chiến tranh Lạnh, một cuộc tấn công của một nhóm tấn công tàu sân bay Mỹ, người ta có thể nói, là một "tấm vé một chiều". Máy bay dựa trên tàu sân bay của Mỹ, vốn có F-14 đánh chặn, sẽ khó có thể cho phép máy bay Liên Xô quay trở lại. Mặt khác, trong trường hợp xảy ra xung đột quy mô lớn giữa Hoa Kỳ và Liên Xô, điều này vẫn sẽ không quan trọng lắm: sẽ không có nơi nào để quay trở lại.
Máy bay hồi sinh
Tính đến năm 2017, Nga có khoảng 60 máy bay ném bom Tu-22M3. Sau khi Liên Xô sụp đổ, một số máy bay vẫn nằm trên lãnh thổ của Ukraine và Belarus, nhưng sau đó các nước này từ chối vận hành các máy này. Rõ ràng là chiếc máy bay được phát triển vào những năm 70 gần như đã lỗi thời một cách vô vọng, điều này hiển nhiên, trước hết, khi xem xét các hệ thống điện tử hàng không của nó. Quay trở lại những năm 80, họ muốn nâng cấp chiếc xe lên ngang hàng với Tu-22M4, nhưng vào đầu những năm 90, công việc này đã bị cắt ngang.
Vào những năm 2000, xuất hiện một ý tưởng rất lạ là thay thế Tu-22M3 bằng máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 mới bắt đầu được đưa vào biên chế. Sự phi lý của khái niệm trở nên rõ ràng nếu chúng ta so sánh bán kính chiến đấu và tải trọng của các phương tiện có cánh. Su-34 là một sự thay thế khá xứng đáng cho Su-24M, nhưng nó sẽ không hiệu quả để tạo ra một máy bay ném bom tầm xa, cũng như việc chế tạo một chiếc từ Su-35S hoặc Su-30SM sẽ không hiệu quả, sử dụng cơ sở tương tự như Su-34.
Một giải pháp thay thế thực tế hơn là PAK DA, hiện được xem như một máy bay ném bom và máy bay trinh sát, và thậm chí một phần là một máy bay chiến đấu hạng nặng (người ta cho rằng nó sẽ mang tên lửa không đối không). Tuy nhiên, tương lai “vô hình chung” có nguy cơ trở thành công trình lâu dài, bởi trên thực tế, nó là tổ hợp hàng không chiến đấu phức tạp nhất trong toàn bộ lịch sử của Liên Xô / Nga. Và cũng có khả năng đắt nhất. Do đó, ngày công bố của chuyến bay đầu tiên (trước đây được chỉ định là giữa những năm 2020) có thể được gọi là “lạc quan”. Một cách thoát khỏi tình huống này là hiện đại hóa Tu-160 lên cấp độ Tu-160M2, Tu-95MS lên cấp độ Tu-95MSM và Tu-22M3 lên cấp độ Tu-22M3M.
Kinh tế và kinh tế
Hoa Kỳ đã chỉ ra cách lý tưởng nhất là việc hiện đại hóa các máy bay ném bom cũ. Đặc biệt, B-52H và B-1B của họ đã nhận được các hệ thống ngắm Pod Nhắm mục tiêu Tiên tiến Sniper mới nhất, cũng như khả năng sử dụng bom "thông minh" và tương đối rẻ tiền bằng cách sử dụng bộ dụng cụ JDAM. Bản thân việc hiện đại hóa không hề rẻ, nhưng các máy bay đã có thể huấn luyện thành công từ vũ khí ngày tận thế thành máy bay chiến đấu chống khủng bố. Chà, hoặc với bất kỳ kẻ thù nào của Hoa Kỳ từ các nước thuộc thế giới thứ ba không có hệ thống phòng không nghiêm túc.
Rõ ràng, Tu-22M3M không thể tự hào về những khả năng như vậy, mặc dù mục đích chính của nó nằm ở một chiếc máy bay hơi khác một chút. Việc sử dụng một chiếc máy bay như một vật mang bom không điều khiển thông thường có thể được coi là một sự lạc hậu. Hiệu quả đạt được do việc này sẽ rất nhỏ, nhưng khả năng mất máy bay sẽ tăng lên đáng kể nếu chúng ta đặt một phép tương tự với việc phóng tên lửa từ một khu vực ngoài tầm phòng không của đối phương. Về vấn đề này, việc máy bay ném bom Tu-22M3 bị mất tích trong cuộc xung đột vũ trang ở Nam Ossetia vào ngày 10 tháng 8 năm 2008 là một dấu hiệu rõ ràng.
Do đó, như chúng tôi đã lưu ý, nhiệm vụ chính của Tu-22M3M là chống lại các nhóm tấn công tàu sân bay và tiêu diệt các mục tiêu đặc biệt quan trọng trên mặt đất bằng tên lửa hành trình. Để làm được điều này, phương tiện được trang bị hệ thống vũ khí mới, bao gồm thông tin liên lạc và dẫn đường hiện đại, tác chiến điện tử hiện đại và tên lửa hành trình chính xác cao lớp X-32 với tầm phóng lên tới 1000 km và tốc độ 4 - 4. 5, 4 nghìn km một giờ. Bản thân tên lửa này có thể được coi là cải tiến chính, quan trọng nhất của Tu-22M3M. Than ôi, "cánh tay dài" mới của máy bay ném bom khó có thể được coi là "mới" theo nghĩa thông thường của từ này. Trên thực tế, chúng ta đã có trước chúng ta một phiên bản hiện đại hóa của tên lửa Kh-22, được phát triển từ những năm 60. Các mẫu được chứng minh trong các cuộc thử nghiệm không có dấu hiệu giảm tín hiệu radar, do đó, làm giảm khả năng bắn trúng mục tiêu trong điều kiện phòng không cường độ cao. Nhưng các tên lửa mới khác của Nga - Kh-101 và Kh-59MK2 - có những dấu hiệu khá đáng chú ý về công nghệ tàng hình, mặc dù rất khó để nói điều này giúp ích bao nhiêu trong thực tế.
Một lựa chọn vũ khí khác cho Tu-22M3M là sử dụng tên lửa đạn đạo Dagger, đôi khi còn được gọi là “tên lửa siêu thanh”. Phạm vi sử dụng của sản phẩm này như một phần của máy bay ném bom mang tên lửa ước tính khoảng 3.000 km, tất nhiên, đây là một chỉ số chắc chắn. Mặt khác, những tuyên bố về bản chất cách mạng của sự phát triển đó là xa rời thực tế. Về mặt khái niệm, "Dagger" gần với X-15 của Liên Xô hơn là chiếc Boeing X-51 siêu thanh đầy hứa hẹn, có động cơ phản lực siêu thanh ramjet cho phép nó duy trì tốc độ khủng khiếp trong toàn bộ giai đoạn bay (tuy nhiên, điều này làm được. không giải quyết được các vấn đề với việc dẫn đường cho tên lửa ở tốc độ siêu âm).
Trong số các khía cạnh tích cực thông thường - sự hợp nhất của hệ thống điện tử hàng không Tu-22M3M với các hệ thống tương tự của tàu sân bay tên lửa chiến lược Tu-160M. Nếu tính đến các xu hướng mà chúng ta thấy trong Lực lượng Không quân ĐPQ (gần đây họ lại bắt đầu nói về việc mua các máy bay MiG-35 ngoài chiếc "Sushki" khác nhất) thì bất kỳ sự thống nhất nào cũng là tốt, mặc dù phương Tây sẽ khó có thể đạt được. trình độ của các nước phát triển ở đây: rõ ràng một nhiệm vụ như vậy thậm chí còn không được đặt ra.
Nhìn chung, việc sửa đổi Tu-22M3M phản ánh tốt cách tiếp cận tiết kiệm đối với vũ khí mới đặc trưng của nước Nga hiện đại. Máy bay ném bom là một loại "song sinh" có cánh của xe tăng chiến đấu chủ lực T-72B3, nó cũng trở thành một sự thỏa hiệp về tỷ lệ giá cả / chất lượng. Tổng cộng, đến năm 2020, nhà máy hàng không Kazan có kế hoạch nâng cấp 30 chiếc Tu-22M3 lên một tầm cao mới. Tương tự với tiêm kích Su-27SM, có thể cho rằng trong tương lai, những cỗ máy còn lại cũng sẽ được nâng cấp. Và trong tương lai gần, có thể xuất hiện một số loại Tu-22M3M2 hoặc Tu-22M3M3, được thiết kế cho "Dao găm" hoặc bom dẫn đường mới.
