Thật vậy, tại sao bạn lại vào máy bay ném bom? Để bay thực hiện nhiệm vụ chiến đấu hay để điều chỉnh nhu cầu sinh lý?
Rõ ràng là đầu tiên, nhưng đôi khi không có thứ hai theo bất kỳ cách nào. Nếu chúng ta nói về máy bay ném bom bổ nhào tiền tuyến và máy bay tấn công, thì việc không nạp bất cứ thứ gì vào cơ thể sẽ thực sự dễ dàng hơn, bởi vì bằng cách lặn xuống dòng chảy chì phun vào thân súng phòng không của bạn, bạn có thể tự nhiên tạo ra bất cứ thứ gì bạn. muốn.
Hàng không tầm xa là một vấn đề khác. Ở đó mọi thứ sẽ tươm tất hơn. Chúng tôi đã leo lên 10.000 mét và đưa xuống. Một giờ, hai, ba … Máy bay chiến đấu của đối phương sẽ leo lên độ cao như vậy, hoặc không. Và chúng tôi có của riêng mình, nếu điều đó. Và không ai hủy bỏ các hòm trên máy bay …
Nhưng điều quan trọng nhất là khi bạn bay “chỉ” bốn năm nghìn km, dù muốn hay không, nhưng bạn sẽ phải nghĩ đến những câu hỏi về sinh lý.
Các "ehsperts" rất thường xuyên chỉ trích Il-4 và Pe-8 của Liên Xô, vì thực tế là không có nhà vệ sinh. Một mặt, có, nó không phải là. Đây là sự thật.
Mặt khác, việc sử dụng IL-4 (có thể dễ dàng kiểm tra từ nhiều cuốn hồi ký) như một máy bay ném bom tầm xa đã được giảm xuống trong các trường hợp cá biệt như các cuộc đột kích vào Berlin, trong đó chỉ có 9 chiếc và có đúng hơn là một hiệu ứng tâm lý.
Về cơ bản, Il-4 hoạt động như máy bay ném bom thông thường, và phần chính được sử dụng như máy bay ném ngư lôi. Ở đây các máy bay ném ngư lôi đã có những chuyến bay dài, nhưng khoảng cách chúng thấp hơn một chút.
Pe-8 trông trang nghiêm hơn như một máy bay ném bom tầm xa, nhưng than ôi, nó cũng không được sử dụng như vậy. Ngoài các cuộc không kích vào Berlin năm 1941, còn có các vụ đánh bom Konigsberg năm 1943 và Helsinki năm 1944. Nhìn chung, hoạt động này cũng mang tính chất tâm lý hơn.
Vì vậy, như vậy, nhà vệ sinh trong máy bay ném bom tầm xa, không hoạt động như máy bay ném bom tầm xa, có lẽ không đặc biệt cần thiết. Và bằng chứng cho thấy một chiếc xô ở đuôi máy bay đóng vai trò bồn cầu trong Pe-8 là điều khá bình thường.
Điều đáng chú ý là đã có những sắc thái mang tính xây dựng ở đây. Trên các máy bay thời đó (ít nhất là của Liên Xô sản xuất), không có chuyện chặt chém. Phi hành đoàn ở độ cao lớn đã làm việc trong mặt nạ dưỡng khí ở độ cao hơn 6.000 mét.
Và nhiệt độ không khí ở độ cao này là bao nhiêu? Dựa trên bảng trên, thì ở 15 độ C trên bề mặt ở độ cao 6.000 mét, nó sẽ là -24.
Không có gì lạ khi áo liền quần bằng lông thú, đồ lót bằng len, vân vân. Và một cái xô ở đuôi máy bay làm nhà vệ sinh. Không cần phải phát minh ra gì cả, mọi thứ dù sao cũng đã đóng băng. Điều chính là quản lý chung để thực hiện hành động khó khăn này.
Họ nói rằng trong chuyến bay của mình trên chiếc Pe-8 tới Mỹ, Molotov đã lưu giữ lại những ký ức trong suốt quãng đời còn lại của mình …
Nhưng người Mỹ …
Và chính xác thì người Mỹ có những gì?
Như "ehsperts" nói, người Mỹ có mọi thứ đơn giản là sang trọng. Chà, điều này nên xảy ra đối với một quốc gia có kỹ thuật tiên tiến. Vì vậy, các phi hành đoàn Mỹ đã sử dụng …
Nói chung, họ có cái này từ công ty Elsan:
Nhìn chung, rất giống với đuôi gầu của Pe-8, nhưng có thêm ghế ngồi. Nhưng không!
Đây thực sự là một trong những tủ quần áo khô đầu tiên, vì nó không chỉ là một thùng chứa chất thải. Nó cũng là một thiết bị để trung hòa mùi bằng cách đặt một số viên nang nhất định vào khay. Đó là, nó thực sự có mùi của cả chất thải và viên nang có mùi quả mâm xôi vui vẻ.
Nhớ lại rằng vào những năm 40, hóa học không phải như ngày nay. Thậm chí ngày nay nó thường thắng mùi … Và sau đó chúng tôi thậm chí không nói gì cả.
Ngoài ra, còn có một sắc thái khác: đối với tốc độ phục vụ máy bay trên mặt đất, những viên nang màu đỏ thẫm này không cho phép đóng băng nội dung của thiết bị này.
Rõ ràng là ở độ cao 10 nghìn mét, mọi thứ sẽ không chỉ đóng băng một cách an toàn mà còn trong đá. Máy bay hạ cánh, cần phải thay đổi thùng chứa, và mọi thứ đóng băng ở đó cùng với thùng chứa.
Rõ ràng là máy bay bây giờ và máy bay sau đó là hai thứ khác nhau. Nếu bạn đọc các nhận xét của các hành khách đi máy bay ngày nay, đối với một số người, việc mặc ấm mà không mặc áo khoác lông thú là một vấn đề … Và ngay cả khi đó, và ngay cả trong môi trường gập ghềnh …
Tôi không biết cái nào tốt hơn. Nhưng để gây cười, tôi có thể hình dung tình huống: đội hình máy bay ở độ cao tiến về mục tiêu, lực lượng phòng không của quân Đức bắt đầu tác chiến từ bên dưới. Ở cự ly 10 km, quả đạn (mặc dù không hiệu quả lắm) đã bị ném bởi một khẩu FlaK 37, tức là một khẩu pháo phòng không 88 mm. Còn 105mm và 128mm nghiêm trọng hơn thì sao? Cộng với hướng dẫn trên radar Würzburg, đã xác định độ cao khá tốt?
Máy bay hạ cánh trên cánh, rời khỏi khu vực bị bắn cháy, và ở đây, trên Berlin, mọi thứ tích tụ bởi thiết bị Elsan tràn ra sàn máy bay với một tiếng ùng ục đáng ngại …
Tất nhiên, ở nhiệt độ âm, đổ ra sàn thì chất này sớm muộn gì cũng đông cứng lại. Không phụ thuộc vào hóa chất. Nhưng gần cuối chuyến bay, những điều kỳ diệu của vật lý bắt đầu. Và trong khi máy bay đang tiếp nhiên liệu, bom bị treo, súng máy được sạc, mọi thứ bắt đầu tan băng …
Thành thật mà nói, chỉ cần một xô đá nặng mùi là thích hợp hơn ở đây.
Hơn nữa, người ta có thể rơi vào tình huống cay cú hoàn toàn. Đây là lúc máy bay bắt đầu di chuyển trong khi bạn đang ngồi trên Elsan. Sau 4-5 giờ bay trong phi hành đoàn 10 người (lấy B-17 làm ví dụ), đồ đạc của thiết bị không chỉ có thể dễ dàng làm bạn ướt nhẹ mà còn tràn ra (ồ kinh dị!) Lên bộ áo liền quần bằng lông thú của bạn…
Viễn cảnh sẽ dành tất cả các chặng đường trở về (thêm 4-5 giờ nữa) trong một bộ áo liền quần có mùi như …
Có lẽ đáng để suy nghĩ về cái nào tốt hơn. Ví dụ, người Nhật đã nghĩ về nó, và trong màn trình diễn của họ, nó trông giống như một loại thiết bị khí động học nào đó với khí thải của mọi thứ rơi ra bên ngoài. Bằng cách nào đó, họ đã giải quyết được vấn đề chính - đóng băng.
Vấn đề của chúng ta không giải quyết được, và nếu cần, chiếc xô đông lạnh có thể đơn giản được ném qua lãnh thổ bị kẻ thù chiếm đóng. Nhân tiện, người Mỹ và người Anh cũng phạm tội tương tự. Đúng vậy, người Anh ở "Wellington" và "Lancaster" của họ cũng sử dụng thiết bị thần kỳ của Mỹ.
Nhưng nếu bạn tin vào lời khai của những người đã sử dụng những "Elsans" này, thì về mặt sinh lý, bạn sẽ dễ dàng đi trên một chuyến bay càng trống càng tốt.
Các phi công thậm chí còn tệ hơn. Các máy bay thời đó không được trang bị hệ thống lái tự động như các máy bay hiện đại của chúng. Vì vậy, viên phi công đã phải dành toàn bộ thời gian cho việc cầm lái. Và về máy bay chiến đấu tầm xa, bạn chỉ cần giữ im lặng.
Do đó, các máy bay chiến đấu và máy bay ném bom tầm xa trong buồng lái đã được trang bị một "ống dẫn nước tiểu" hay còn gọi là bồn tiểu. Pokryshkin ở Iran đã rất ngạc nhiên trước sự hiện diện của một ống có phễu trong buồng lái của Airacobra, vì những chuyến bay như vậy là không bình thường đối với Không quân của chúng tôi. Và Cobra được lên kế hoạch chính xác như một máy bay chiến đấu hộ tống, vì vậy một vài giờ bay đối với phi công P-39 là bình thường.
Người Nhật, những người có máy bay chiến đấu đã dành 6-7 giờ trên không, đã giải quyết vấn đề của họ theo cách tương tự.
Nói chung, trong chiến tranh, một số chú ý đến các vấn đề sinh lý, và một số thì không. Trong mọi trường hợp, phi hành đoàn đã lên máy bay để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Tất nhiên, đối với điều này, nó đáng giá để tạo ra ít nhất những tiện ích tối thiểu.
Nhưng để đưa ra những ví dụ như bằng chứng về sự lạc hậu của máy bay Liên Xô … Đúng vậy, ngành hàng không của chúng ta ở một số vị trí đã không tỏa sáng chút nào. Nhưng tôi nêu câu hỏi này chính xác vì trong một số ấn phẩm, tôi đã đọc vài lần về sự không hoàn hảo của máy bay Liên Xô, vì chúng không có nhà vệ sinh.
Chà, ai đã vào máy bay ném bom để làm gì, nếu vậy. Và hãy tự đánh giá xem những tác phẩm "Elsan" ở nước ngoài tuyệt vời như thế nào.
