Trong hai phần trước của loạt phim, dành cho hệ thống phòng không Nhật Bản, nói về lực lượng pháo phòng không, do yếu kém nên không thể chống lại máy bay ném bom tầm xa B-29 Superfortress của Mỹ. Trong hai phần tiếp theo, chúng ta sẽ nói về các máy bay chiến đấu đánh chặn của Nhật Bản và những thành công của họ trong việc đẩy lùi các cuộc tấn công của tàu Superfortresses. Tuy nhiên, trước khi chúng ta nói về máy bay chiến đấu của lục quân và hải quân Nhật Bản, sẽ rất thích hợp để nói ngắn gọn về máy bay ném bom mà họ đang cố gắng chiến đấu.
Màn trình diễn của máy bay ném bom tầm xa B-29 Superfortress của Mỹ
Đối với thời đại của mình, B-29 là cỗ máy kiệt xuất, trong đó tập trung những thành tựu tiên tiến nhất của ngành hàng không Mỹ.
Chuyến bay đầu tiên của Siêu pháo đài Boeing diễn ra vào ngày 21 tháng 9 năm 1942. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào tháng 12 năm 1943, hoạt động vào tháng 5 năm 1944. Cho đến khi ngừng sản xuất hàng loạt vào tháng 10 năm 1945, 3.627 máy bay ném bom đã được lắp ráp tại bốn nhà máy sản xuất máy bay.
Do quân đội muốn có được một máy bay ném bom hạng nặng với tốc độ tối đa hơn 600 km / h, máy bay này có thân máy bay được sắp xếp hợp lý với mặt cắt hình tròn. Phạm vi bay dài được cung cấp bởi cánh giữa có tỷ lệ cỡ ảnh lớn, trong đó đặt các thùng nhiên liệu. Tính đến các thùng nhiên liệu trong thân máy bay, máy bay có thể tiếp nhận 35.443 lít xăng. Tất cả các xe tăng đều có tường nhiều lớp, có khả năng tự bịt kín trong trường hợp có lỗ thủng.
11 thành viên phi hành đoàn (phi công, phi công phụ, kỹ sư bay, hoa tiêu, điều hành viên vô tuyến điện, điều hành viên radar, hoa tiêu-oanh tạc cơ, 4 pháo thủ) được đặt trong các cabin điều áp khá thoải mái.
Vì máy bay ném bom phải hoạt động ở một khoảng cách rất xa so với các căn cứ của nó, anh ta không thể trông chờ vào sự đồng hành liên tục của máy bay chiến đấu của mình. Về mặt này, B-29 có vũ khí phòng thủ rất mạnh, được đặt trong các bệ tháp pháo di động, với khả năng dẫn đường từ xa từ ống ngắm súng trường tự động, việc sử dụng nó giúp tăng hiệu quả bắn lên 1,5 lần. Khi bắn vào một mục tiêu trên không, có thể nhắm nhiều điểm bắn vào mục tiêu đó. Ngoài ra, các mũi tên có thể chuyển quyền điều khiển cho nhau, tùy thuộc vào vị trí của mục tiêu.
Tổng cộng, có năm tháp pháo, cung cấp một cuộc pháo kích vòng quanh không phận: hai ở trên thân máy bay, hai ở dưới thân và đuôi. Mỗi tháp pháo được trang bị súng máy 12,7 mm với cơ số đạn 500 viên / nòng.
Ban đầu, tháp pháo chứa hai súng máy 12,7 mm. Do các máy bay chiến đấu Nhật Bản đang tích cực thực hành một cuộc tấn công trực diện, nên số lượng súng máy ở tháp pháo phía trên phía trước đã được nâng lên thành bốn khẩu.
Trong phần lắp đặt phía sau, ngoài súng máy, có thể có một khẩu pháo 20 mm với cơ số đạn 100 viên. Sau đó, trong những lần sửa đổi sau này của B-29, pháo 20 mm đã bị loại bỏ, thay vào đó là súng máy 12,7 mm.
Tổng cộng, máy bay có bốn nơi làm việc của người bắn: một ở mũi tàu và ba ở khoang điều áp phía sau. Các điểm tham quan được trưng bày dưới các mái vòm trong suốt. Hai mái vòm nằm ở hai bên, một ở phần trên của thân máy bay. Người bắn súng cài đặt phòng thủ đuôi đã ở bên trong nó.
Súng máy 12,7mm.50 Browning AN / M2 là một vũ khí rất hiệu quả. Không có đạn, nó nặng 29 kg, dài - 1450 mm. Sơ tốc đầu nòng của viên đạn nặng 46,7 g là 858 m / s. Tầm bắn hiệu quả với các mục tiêu trên không di chuyển nhanh - lên đến 500 m. Tốc độ bắn - 800 rds / phút. Theo người Mỹ, ở cự ly 700 m, một viên đạn cỡ 50 đã xuyên qua khối xi-lanh của động cơ máy bay Nhật Bản.
Một báo cáo chính thức của Hoa Kỳ, trong khoảng thời gian từ tháng 8 năm 1944 đến tháng 8 năm 1945, nói rằng phi hành đoàn B-29, đã bay hơn 32.000 lần xuất kích, ghi được 914 chiến công. Rất có thể, dữ liệu về số lượng máy bay đánh chặn của Nhật Bản bị bắn hạ bởi pháo tháp pháo đã bị phóng đại quá mức. Tuy nhiên, cần phải thừa nhận rằng "Superfortress" sở hữu vũ khí phòng thủ rất hiệu quả, vượt trội hơn nhiều lần so với hỏa lực của bất kỳ máy bay chiến đấu nào của Nhật Bản.
Không chỉ vũ khí, mà dữ liệu chuyến bay của "Superfortress" cũng ở mức tốt nhất. Trong các cuộc chiến chống Nhật Bản, các máy bay ném bom cải tiến đã được sử dụng: B-29, B-29A và B-29B. Tùy thuộc vào kiểu máy bay, trọng lượng cất cánh tối đa là 61235–62142 kg. Tốc độ tối đa ở 7020 m: 586–611 km / h. Tốc độ hành trình: 330-402 km / h. Trần bay: 9700-10600 m. Tải trọng bom tối đa: 9072-10342 kg. Bán kính chiến đấu: 2575-2900 km. Phạm vi của phà: hơn 8300 km.
Thiết bị định vị và liên lạc tiên tiến nhất đã được lắp đặt trên Siêu pháo đài. Ví dụ, máy bay cải tiến B-29B được trang bị radar AN / APQ-7, cho phép thực hiện ném bom với độ chính xác đủ cao vào các mục tiêu không được quan sát bằng mắt thường. Máy bay cải tiến B-29B cũng được trang bị radar AN / APQ-15B, cùng với ống ngắm của súng trường phía sau. Radar này được sử dụng để phát hiện máy bay chiến đấu của đối phương tấn công từ phía sau bán cầu.
Máy bay ném bom B-29 đời đầu có rất nhiều “vết thương lòng”. Mỗi máy bay ném bom được trang bị 4 động cơ Wright R-3350 làm mát bằng không khí có công suất 2200 mã lực. với. Và lúc đầu, những động cơ này có rất nhiều vấn đề. Trong những nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên, động cơ thường bị hỏng, thậm chí cháy nổ, kết hợp với kinh nghiệm bay của phi công chưa đủ dẫn đến tổn thất. Ở giai đoạn đầu, cứ mỗi chiếc "Superfortress" bị hệ thống phòng không Nhật Bản bắn hạ, có 3-4 chiếc bị mất do tai nạn bay do nguyên nhân kỹ thuật hoặc lỗi của tổ bay.
Rất nhiều "Superfortresses" bị rơi khi hạ cánh sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu. 11 chiếc B-29 đóng tại quần đảo Mariana đã bị tiêu diệt trong các cuộc ném bom của máy bay Nhật Bản đóng tại Iwo Jima.
Sau đó, khi trình độ của các phi công ngày càng tăng và họ có được kinh nghiệm cần thiết, số lượng sự cố đã giảm xuống. Và việc đánh chiếm Iwo Jima và việc người Mỹ ném bom tổng lực vào các sân bay Nhật Bản đã giúp ngăn chặn các cuộc tấn công trả đũa của máy bay ném bom Nhật Bản. Tuy nhiên, tổn thất gián tiếp trong các nhiệm vụ chiến đấu vẫn lớn hơn so với tổn thất từ súng phòng không và máy bay chiến đấu của Nhật Bản. Tính trung bình, các tàu Superfortress mất ít hơn 1,5% số thủy thủ đoàn tham gia các nhiệm vụ chiến đấu. Nhưng trong những cuộc đột kích đầu tiên, tổn thất lên tới 5% tổng số máy bay B-29 tham gia cuộc tập kích.
Đến giữa năm 1945, các cánh máy bay được trang bị B-29 đã đạt hiệu quả chiến đấu cao nhất. Tần suất và sức mạnh của các cú đánh của Superfortresses tăng lên một cách có hệ thống. Các chiến thuật tối ưu đã được phát triển, các phi hành đoàn có được kinh nghiệm cần thiết, và độ tin cậy của thiết bị đã được nâng lên mức cần thiết.
Vào tháng 7 năm 1945, các máy bay B-29 đã thực hiện 6.697 lần xuất kích và thả 43.000 tấn bom. Độ chính xác của ném bom tăng lên và tổn thất từ các biện pháp đối phó của đối phương giảm mạnh. Hơn 70% các vụ ném bom được thực hiện theo các radar trên không.
Trong thời kỳ hoạt động quân sự chống lại các đảo của Nhật Bản, "Superfortress" của Tập đoàn quân hàng không 20 đã thả 170.000 tấn bom và thủy lôi trên biển, và thực hiện 32.600 phi vụ. Vì lý do chiến đấu, 133 máy bay và 293 thành viên phi hành đoàn đã bị mất. Tổng số máy bay B-29 của Bộ tư lệnh ném bom số 20 và 21 là 360 chiếc.
Sau khi bắt đầu các cuộc tấn công của tàu Superfortress vào các đảo của Nhật Bản, rõ ràng là lực lượng phòng không Nhật Bản có rất ít máy bay chiến đấu có khả năng tự tin đánh chặn B-29. Những chiến thắng mà các phi công của máy bay đánh chặn Nhật Bản giành được trong việc đẩy lùi các cuộc đột kích đầu tiên của Mỹ phần lớn là do sự non kinh nghiệm của các phi hành đoàn Mỹ và chiến thuật sử dụng máy bay ném bom tốc độ cao và tầm cao sai lầm.
Việc máy bay chiến đấu Nhật Bản miễn cưỡng chống lại các cuộc đột kích của B-29 phần lớn là do quan điểm của Bộ tư lệnh Nhật Bản về việc các máy bay chiến đấu của lục quân và hải quân phải như thế nào. Khái niệm chiến đấu trên không của các quân nhân cấp cao Nhật Bản dựa trên kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi các máy bay chiến đấu tập trung ở một "bãi chứa cho chó". Những người tạo ra máy bay chiến đấu chủ yếu được yêu cầu cung cấp khả năng cơ động tuyệt vời, và hiệu suất độ cao và tốc độ leo lên được coi là thứ yếu. Do đó, tốc độ cao và vũ khí trang bị mạnh mẽ của chiếc máy bay đơn nhanh nhẹn hạng nhẹ đã bị hy sinh vì khả năng cơ động.
Máy bay chiến đấu Ki-43 Hayabusa
Một ví dụ nổi bật của cách tiếp cận này là máy bay chiến đấu khổng lồ nhất của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai - Ki-43 Hayabusa. Chiếc máy bay này do hãng Nakajima chế tạo vào năm 1939, được sản xuất với số lượng hơn 5900 chiếc.
Kể từ tháng 12 năm 1941, chiếc máy bay này đã tham gia các trận đánh ở Malaya, Miến Điện. Và từ cuối năm 1942, ông trở thành máy bay chiến đấu chủ lực của Quân đội Đế quốc. Và ông đã tích cực chiến đấu cho đến khi Nhật Bản đầu hàng. Trong khi được sản xuất hàng loạt, Hayabusa luôn được hiện đại hóa. Tiêm kích Ki-43-I, được trang bị hai súng máy cỡ nòng, có thể tăng tốc lên 495 km / h khi bay ngang. Một cải tiến cải tiến của Ki-43-IIb với trọng lượng cất cánh tối đa 2925 kg được trang bị một cặp súng máy 12,7 mm. Tốc độ tối đa sau khi lắp động cơ 1150 mã lực. với. tăng lên 530 km / h.
Máy bay chiến đấu Ki-43 thuộc tất cả các biến thể sản xuất đều tương đối rẻ, dễ vận hành và có thể nhanh chóng làm chủ được các phi công trung cấp. Một số chiếc Ki-43 thuộc dòng sau này được sử dụng trong các đơn vị phòng không trên các đảo của Nhật Bản. Tuy nhiên, do điểm yếu của vũ khí và thực tế là tốc độ bay tối đa của Hayabusa kém hơn so với tất cả các cải tiến của B-29, máy bay chiến đấu này trong hầu hết các trường hợp đều có cơ hội chiến thắng, tấn công máy bay ném bom từ bán cầu trước. Để làm được điều này, trước tiên cần phải có một vị trí thuận lợi, điều này không thường xuyên xảy ra trong thực tế. Với khả năng sống sót cao của Superfortress, hai khẩu súng máy trong hầu hết các trường hợp không đủ để gây sát thương chí mạng cho máy bay ném bom. Và các phi công Nhật thường xuyên bị đâm.
Do đó, sau khi B-29 bắt đầu các cuộc tập kích vào Nhật Bản, một tình huống đã nảy sinh khi các máy bay 4 động cơ lớn, ngoan cường, tốc độ cao và vũ trang tốt có khả năng mang hàng tấn bom đã bị phản đối bởi vũ trang yếu và rất dễ bị hư hại. "người nhào lộn trên không", người thậm chí vào cuối cuộc chiến hơn một nửa số trung đoàn máy bay chiến đấu Nhật Bản được trang bị vũ khí.
Máy bay chiến đấu A6M Zero
Có lẽ máy bay chiến đấu nổi tiếng nhất của Nhật Bản trong Thế chiến II là chiếc A6M Zero, do Mitsubishi chế tạo. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, anh ta là một kẻ thù đáng gờm đối với tất cả các máy bay chiến đấu của Mỹ. Mặc dù Zero có động cơ kém hơn các máy bay chiến đấu của Đồng minh, nhưng do thiết kế nhẹ tối đa, loại máy bay chiến đấu này của Nhật Bản vượt trội so với các phương tiện của đối phương về tốc độ và khả năng cơ động. Thiết kế của "Zero" đã kết hợp thành công kích thước nhỏ và tải trọng cánh cụ thể thấp với khả năng điều khiển tuyệt vời và bán kính hành động lớn.
Hoạt động của Zero bắt đầu vào tháng 8 năm 1940. Tổng cộng, có 10.938 chiếc được chế tạo vào tháng 8 năm 1945. Máy bay chiến đấu hải quân này được sử dụng rất rộng rãi trong mọi lĩnh vực chiến sự, bay từ boong tàu sân bay và từ các sân bay trên bộ.
Máy bay chiến đấu A6M3 Mod 32, ra mắt vào tháng 7 năm 1942, có trọng lượng cất cánh tối đa là 2.757 kg. Và với động cơ 1130 mã lực. với. khi bay ngang, nó có thể đạt tốc độ 540 km / h. Vũ khí trang bị: hai súng máy 7 ly và hai đại bác 20 ly.
Máy bay chiến đấu A6M5 Mod 52, được đưa vào các đơn vị chiến đấu vào mùa thu năm 1943, có một số tùy chọn vũ khí:
- hai súng máy 7, 7 ly và hai đại bác 20 ly;
- một súng máy 7,7mm, một súng máy 13,2mm và hai khẩu pháo 20mm;
- hai súng máy 13, 2 ly và hai đại bác 20 ly.
Một số chiếc A6M5 Kiểu 52 trong các đơn vị chiến đấu đã được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu ban đêm. Vũ khí súng máy tiêu chuẩn đã được tháo dỡ, và một khẩu pháo 20 mm được lắp phía sau buồng lái, bắn về phía trước và lên trên.
Khi đẩy lùi các cuộc đột kích của B-29, các máy bay chiến đấu của Hải quân Nhật Bản, ngoài trang bị súng máy và đại bác, đã sử dụng các phương tiện hủy diệt khác. Đối với "Zero" đã được phát triển một hệ thống treo mười "bom không khí" với một cầu chì từ xa. Vì vậy, người Nhật đã cố gắng chống lại các Siêu pháo đài mà không đi vào vùng tiêu diệt của các tháp pháo 12,7mm phòng thủ của họ.
Bom phốt pho Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan nặng 32 kg khi nạp. Ngoài các hạt phốt pho trắng, một quả bom như vậy còn chứa 169-198 viên bi thép. Phần đuôi còn chứa chất nổ - axit picric nặng 1,5 kg.
Có rất nhiều bằng chứng từ các phi công Mỹ về việc người Nhật sử dụng những quả bom như vậy. Vụ nổ phốt pho rất hiệu quả, nhưng thường hoàn toàn vô hại. Lợi ích duy nhất của việc sử dụng những quả bom này là làm mù các đội máy bay ném bom. Bán kính phá hủy của các phần tử giết mổ đã hoàn thành không vượt quá 20 m (tương đối nhỏ), và tác động gây cháy của phốt pho chỉ có hiệu quả nếu mục tiêu ở dưới điểm phá vỡ. Ngoài ra, đối với các phi công của tiêm kích Zero, việc đảm nhận vị trí tấn công phía trên đội hình hành quân của B-29 là một thành công lớn, và trong trường hợp này, họ có cơ hội thành công khi sử dụng súng máy và đại bác trên máy bay..
Khi đẩy lùi các cuộc đột kích của B-29 vào Nhật Bản, hóa ra chiếc Zero nói chung không hiệu quả như một máy bay chiến đấu đánh chặn. Ở độ cao 6000 m, máy bay chiến đấu của chiếc A6M5 Model 52 sửa đổi nối tiếp nhanh nhất đã đạt tốc độ 565 km / h. Và nó không nhanh hơn nhiều so với đội quân "Hayabusa", vượt trội hơn hẳn về mặt vũ khí. Tiêm kích chủ lực của hải quân Nhật Bản có thể chiến đấu tương đối thành công máy bay ném bom hạng nặng của Mỹ tấn công các khu dân cư bằng "bật lửa" từ độ cao thấp. Nhưng rất khó phát hiện ra "Superfortress" bằng mắt thường trong bóng tối.
Máy bay chiến đấu Ki-44 Shoki
Máy bay chiến đấu phòng không chuyên dụng một động cơ đầu tiên của Nhật Bản là Ki-44 Shoki. Máy bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 8 năm 1940. Và vào tháng 12 năm 1941, một lô máy bay chiến đấu thử nghiệm đã được gửi đến Đông Dương để thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu.
Không giống như các máy bay chiến đấu được sản xuất trước đây của Nhật Bản, khi thiết kế Shoki, trọng tâm chính là tốc độ và tốc độ leo lên. Các nhà thiết kế của công ty "Nakajima" đã cố gắng tạo ra một tên lửa đánh chặn có tốc độ ít nhất 600 km / h ở độ cao 5000 m. Thời gian để leo lên độ cao này lẽ ra chỉ chưa đầy 5 phút. Để đạt được các đặc tính cần thiết, một động cơ máy bay làm mát bằng không khí có dung tích 1250 lít đã được sử dụng. với. Rất nhiều sự chú ý đã được chú ý đến khí động học. Thân máy bay từ giá đỡ động cơ nhanh chóng thu hẹp về phía sau. Một chiếc đèn lồng hình giọt nước, thiết bị hạ cánh có thể thu vào và một cánh quạt ba cánh có thể thay đổi độ cao đã được sử dụng. Tải trọng cánh của Shoki cao hơn đáng kể so với các máy bay chiến đấu khác của Nhật Bản.
Các phi công Nhật Bản, vốn quen với các loại máy bay có khả năng cơ động cao, đã gọi Ki-44 là "nhật ký bay". Tuy nhiên, cách tiếp cận này mang tính chủ quan cao. Về khả năng cơ động, Shoki không thua kém nhiều máy bay chiến đấu của Mỹ. Tốc độ bay ngang tối đa của Ki-44-Ia ở độ cao 3800 m là 585 km / h.
Khá hợp lý khi cải thiện "Shoki" bằng cách tăng đặc tính tốc độ và tăng cường vũ khí. Trên bản sửa đổi Ki-44-II, một động cơ 1520 mã lực đã được lắp đặt. với. Chiếc Ki-44-IIa nối tiếp được trang bị vũ khí bao gồm hai súng máy 7,7 mm và hai súng máy 12,7 mm. Ki-44-IIb nhận được bốn súng máy 12,7mm hoặc hai súng máy hạng nặng và hai khẩu pháo 20mm. Máy bay đánh chặn Ki-44-IIc với vũ khí cực mạnh được sản xuất đặc biệt để chống lại B-29. Một số máy bay chiến đấu của biến thể này có hai súng máy 12,7 mm và hai pháo cánh 37 mm. Một số phương tiện được trang bị đại bác 40 mm Ho-301 với đạn pháo không vỏ, trong đó phụ tùng thuốc phóng được ép vào đáy đạn. Một quả đạn nặng 590 g như vậy có sơ tốc đầu tiên là 245 m / s và tầm bắn hiệu quả là 150 m. Khi một quả đạn 40 mm chứa 68 g thuốc nổ bắn trúng, một lỗ có đường kính lên tới 70-80 cm đã được hình thành. Da máy bay. Tuy nhiên, để đạt được các cú đánh, nó phải đến rất gần máy bay bị tấn công.
Trọng lượng cất cánh tối đa của Ki-44-IIb là 2764 kg. Ở độ cao 4500 m, máy bay chiến đấu đạt vận tốc 612 km / h. Phạm vi bay - 1295 km. Một máy bay đánh chặn với những đặc điểm như vậy, được sử dụng đại trà, có thể chiến đấu với B-29 vào ban ngày. Đôi khi các phi công Shoki đã đạt được kết quả tốt. Vì vậy, vào ngày 24 tháng 11 năm 1944, Ki-44 đã phá hủy 5 chiếc và làm hỏng 9 chiếc "Superfortress". Vào ban đêm, phi công chỉ có thể dựa vào thị lực của mình. Và người Nhật có rất ít phi công được đào tạo để đánh chặn trong bóng tối.
Sau khi các máy bay ném bom Mỹ bay ban ngày bắt đầu hộ tống những chiếc P-51D Mustang, các phi công của máy bay đánh chặn ban ngày của Nhật Bản đã rơi vào thời điểm khó khăn. "Shoki" về mọi mặt đều thua "Mustang". Tuy nhiên, Ki-44 vẫn tiếp tục được sử dụng cho đến khi chiến tranh kết thúc. Vào tháng 8 năm 1945, ba trung đoàn đóng tại Nhật Bản, được trang bị đầy đủ các máy móc này. Tổng cộng, tính đến các nguyên mẫu, 1.225 máy bay chiến đấu Ki-44 đã được chế tạo.
Máy bay chiến đấu Ki-84 Hayate
Để thay thế máy bay chiến đấu Ki-43 Hayabusa đã cũ, các kỹ sư Nakajima đã tạo ra máy bay chiến đấu Ki-84 Hayate mới vào giữa năm 1943. Chiếc máy bay chiến đấu này xuất hiện tại mặt trận vào tháng 8 năm 1944, là một bất ngờ khó chịu cho người Mỹ và người Anh. Ở độ cao thấp và trung bình, về tốc độ và khả năng cơ động, nó không hề thua kém các máy bay chiến đấu hiện đại nhất của Đồng minh. Từ giữa năm 1943 đến tháng 8 năm 1945, 3.514 máy bay chiến đấu Ki-84 đã được chế tạo.
Serial Ki-84-Ia được trang bị động cơ làm mát bằng không khí có công suất 1970 mã lực. với. Trọng lượng cất cánh bình thường của máy bay chiến đấu là 3602 kg, tối đa là 4170 kg. Tốc độ bay tối đa là 670 km / h. Trần bay 11.500 m, tầm bay 1255 km. Trang bị: hai súng máy 12, 7 mm với cơ số đạn 350 viên / thùng ở phần trên phía trước của thân máy bay và hai khẩu pháo 20 mm với cơ số đạn 150 viên / thùng ở cánh. Máy loạt sau này được trang bị bốn khẩu pháo 20 mm. Theo tiêu chuẩn Nhật Bản, Hayate có khả năng bảo vệ tốt cho phi công: lưng tựa bọc thép với phần tựa đầu và mái che bằng kính chống đạn. Tuy nhiên, không xảy ra hiện tượng xả khẩn cấp đèn lồng và thiết bị chữa cháy trên máy bay.
Máy bay sản xuất muộn, được gọi là Ki-84 Kai và được sử dụng làm máy bay đánh chặn phòng không, nhận được động cơ Ha-45-23, có công suất 2.000 mã lực. với. Vũ khí trang bị bên trong bao gồm bốn khẩu pháo: hai khẩu cỡ nòng 20 mm và hai khẩu cỡ nòng 30 mm.
May mắn thay cho các phi đội B-29 tham gia không kích vào các thành phố của Nhật Bản, có rất ít máy bay đánh chặn Ki-84 Kai trong hệ thống phòng không Nhật Bản. Giá trị chiến đấu của máy bay chiến đấu này đã bị giảm đáng kể do nhiều lỗi chế tạo. Động cơ không tạo ra công suất được công bố, kết hợp với sự gồ ghề của lớp da, đã hạn chế tốc độ tối đa. Vào năm cuối cùng của cuộc chiến ở Nhật Bản, tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng xăng có chỉ số octan cao. Và điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả chiến đấu của các tên lửa đánh chặn.
Tiêm kích Ki-61 Hiền
Vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, quân Nhật chuyển chiến đấu cơ tiền tuyến mới Ki-61 Hien sang đánh chặn. Chiếc máy bay này của công ty Kawasaki được sản xuất hàng loạt từ cuối năm 1942 đến tháng 7 năm 1945. Số phát hành là 3078 bản.
Sự xuất hiện của Ki-61 trở nên khả thi sau khi công ty Kawasaki mua được giấy phép cho động cơ làm mát bằng chất lỏng Daimler-Benz DB 601A của Đức được lắp đặt trên Messerschmitts. Động cơ 12 xi-lanh hình chữ V, công suất 1175 mã lực của Nhật Bản. với. được sản xuất dưới tên gọi Ha-40.
Việc sử dụng động cơ làm mát bằng chất lỏng giúp cải thiện chất lượng khí động học của máy bay chiến đấu. Tốc độ của Ki-61 trong các sửa đổi khác nhau nằm trong khoảng từ 590 đến 610 km / h, khi bay lên độ cao 5 km - từ 6 đến 5,5 phút. Trần nhà cao hơn 11.000 m.
Không giống như nhiều máy bay chiến đấu khác của Nhật Bản, chiếc máy bay này lặn rất tốt. Công suất vừa đủ cao và trọng lượng động cơ tương đối thấp kết hợp với kiểu dáng thuôn gọn khiến Hiền không chỉ ở tốc độ cao. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tốt giúp nó có thể tăng trọng lượng của cấu trúc mà không làm mất dữ liệu chuyến bay và đặt các vách ngăn chống cháy, kính chống đạn và bọc thép phía sau ghế của phi công trên máy bay chiến đấu này, cũng như bảo vệ các thùng nhiên liệu. Do đó, Ki-61 trở thành máy bay chiến đấu đầu tiên của Nhật Bản mà các biện pháp tăng cường khả năng sống sót trong chiến đấu được thực hiện đầy đủ. Ngoài ra, ngoài tốc độ tốt, Hiền "còn" có khả năng cơ động tốt. Phạm vi bay đạt 600 km, với thùng nhiên liệu bên ngoài - 1100 km.
Chiếc Ki-61-Ia sản xuất đầu tiên mang hai súng máy 7,7 mm và hai 12,7 mm. Sau đó, bốn súng máy 12,7 mm đã được lắp đặt trên Ki-61-Ib. Ki-61-Iс, ngoài hai súng máy 12,7 mm, còn nhận được hai khẩu pháo 20 mm MG 151/20 của Đức. Trên Ki-61-Id, thân máy bay được kéo dài, điều khiển được đơn giản hóa, nhiều bộ phận được làm nhẹ, bánh đuôi không thể thu vào. Vũ khí trang bị: hai súng máy 12, 7 ly đồng bộ trong thân máy bay và hai đại bác 20 ly ở cánh.
Ki-61-II nâng cấp được trang bị động cơ Ha-140, được tăng công suất lên 1.500 mã lực. với. Có hai lựa chọn về vũ khí - Ki-61-IIa tiêu chuẩn: hai súng máy 12,7 mm và hai khẩu pháo 20 mm, và Ki-61-IIb tăng cường: bốn khẩu pháo 20 mm.
Chiếc Hien được nâng cấp với động cơ mới tăng sức mạnh là loại máy bay chiến đấu duy nhất của Nhật Bản có khả năng hoạt động hiệu quả ở độ cao so với các Siêu pháo đài. Nhưng hiệu suất của một vụ đánh chặn thành công thường bị cản trở do độ tin cậy thấp của động cơ tăng cường Ha-140.
Ngay từ đầu, việc đưa Ki-61 vào trang bị đã dẫn đến một số khó khăn. Các nhân viên kỹ thuật mặt đất của Nhật Bản không có kinh nghiệm trong việc vận hành và bảo dưỡng động cơ máy bay làm mát bằng chất lỏng. Điều này được kết hợp bởi các lỗi sản xuất trong động cơ. Và Hiền "ế" đã mang tiếng xấu trong giai đoạn đầu. Sau khi độ tin cậy kỹ thuật của các động cơ được đưa đến mức có thể chấp nhận được, Ki-61 bắt đầu trở thành mối đe dọa nghiêm trọng đối với tất cả các máy bay chiến đấu của Mỹ mà không có ngoại lệ. Bất chấp thái độ tiêu cực của nhân viên kỹ thuật, các phi công rất yêu thích chiếc tiêm kích này. Người Mỹ lưu ý rằng, do đặc tính bảo vệ tốt hơn và tốc độ tốt, Ki-61 trong hầu hết các trường hợp đều hoạt động mạnh mẽ hơn các máy bay chiến đấu hạng nhẹ khác của Nhật Bản.
Tính đến những tổn thất nghiêm trọng từ tháp pháo B-29, vào tháng 12 năm 1944, các phi công Ki-61 bắt đầu sử dụng chiến thuật đâm Shinten Seikutai (Bầu trời tấn công). Đồng thời, trong hầu hết các trường hợp, nó không phải là về các cuộc tấn công tự sát - một cuộc tấn công được cho là sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho một máy bay ném bom của Mỹ, sau đó phi công của máy bay chiến đấu Nhật Bản phải hạ cánh chiếc ô tô bị hư hỏng của mình hoặc nhảy ra ngoài bằng một chiếc cái dù bay. Chiến thuật này dựa trên sự tương tác chặt chẽ của máy bay chiến đấu "đâm húc" với máy bay chiến đấu thông thường, điều này có thể đạt được thành công. Tuy nhiên, vào tháng 4 năm 1945 (sau khi chiếm được Iwo Jima), người Mỹ đã có thể đi cùng máy bay ném bom tầm xa của họ với máy bay chiến đấu P-51D Mustang. Điều này làm giảm đáng kể hiệu quả của các máy bay đánh chặn Nhật Bản.
Vào tháng 6-7 năm 1945, hoạt động của các đơn vị được trang bị Ki-61 đã giảm đáng kể - trong các trận chiến trước đó họ đã bị tổn thất nặng nề, và việc sản xuất loại máy bay này đã ngừng hoạt động. Ngoài ra, để đề phòng việc Mỹ đổ bộ lên các đảo của Nhật Bản, lệnh cấm tham gia chiến đấu với lực lượng vượt trội của đối phương đã được ban hành. Trong điều kiện địch chiếm ưu thế trên bầu trời, những chiếc Ki-61 còn sống sót đã được cứu để đẩy lùi giặc Mỹ xâm lược. Vào đầu tháng 8, có 53 chiếc Ki-61 sẵn sàng chiến đấu ở Nhật Bản.
Máy bay chiến đấu Ki-100
Số lượng sản xuất của Ki-61 bị hạn chế phần lớn do thiếu động cơ máy bay làm mát bằng chất lỏng. Về vấn đề này, trên cơ sở Ki-61, máy bay chiến đấu Ki-100 với động cơ Ha-112 14 xi-lanh làm mát bằng không khí, công suất 1500 mã lực đã được phát triển. với.
Động cơ làm mát bằng không khí có lực cản nhiều hơn. Tốc độ tối đa của chiếc Ki-100-Ia được sản xuất giảm so với chiếc Ki-61 mới nhất là 15-20 km / h ở mọi độ cao. Nhưng mặt khác, nhờ giảm trọng lượng và tăng mật độ sức mạnh, khả năng cơ động và tốc độ leo dốc đã được cải thiện đáng kể. Phạm vi bay cũng đã tăng lên - lên đến 1400 (2200 km với xe tăng bên ngoài). Các đặc tính về độ cao (so với Ki-61-II) trên thực tế vẫn không thay đổi. Phiên bản sau của Ki-100-Ib có tính năng khí động học cải tiến và vòm hình giọt nước.
Vũ khí trang bị vẫn giống như trên phần lớn Ki-61-II: hai súng máy 12,7 mm và hai khẩu pháo 20 mm. Ki-100 bắt đầu được sản xuất vào tháng 3 năm 1945. Và nó đã kết thúc vào giữa tháng 7, sau khi chiếc B-29 ném bom nhà máy nơi tiến hành lắp ráp. Máy bay chiến đấu Ki-100 chỉ sản xuất được 389 bản. Và chúng không có ảnh hưởng đáng chú ý đến diễn biến của các trận không chiến.
Trong phần tiếp theo của bài đánh giá, dành cho lịch sử của hệ thống phòng không Nhật Bản, chúng tôi sẽ tập trung vào các máy bay tiêm kích đánh chặn hai động cơ hạng nặng của Nhật Bản. Các chiến thuật của máy bay chiến đấu phòng không Nhật Bản và vai trò của chúng trong việc chống lại các cuộc tấn công của máy bay ném bom hạng nặng của Mỹ sẽ được thảo luận ngắn gọn.
