Ngày 17/6/1955, máy bay chở khách phản lực Tu-104 thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Liên Xô. Chiếc máy bay này quyết định phần lớn sự phát triển hơn nữa của ngành hàng không chở khách trên hành tinh, và chính sự sáng tạo của nó đã trở thành một cột mốc quan trọng trong lịch sử hàng không thế giới. Khoảng một năm sau, vào ngày 15 tháng 9 năm 1956 (cách đây đúng 60 năm), chiếc máy bay Aeroflot Tu-104 đã thực hiện chuyến bay thường lệ đầu tiên trên đường bay Moscow - Omsk - Irkutsk. Đây là cách lịch sử của vận tải hành khách bằng máy bay phản lực trong nước bắt đầu.
Các chuyên cơ chở khách bằng máy bay phản lực đầu tiên Tu-104 bắt đầu gia nhập đội bay dân sự vào tháng 5 năm 1956, và đến ngày 15 tháng 9, chuyến bay thường lệ đầu tiên trên tuyến Moscow - Omsk - Irkutsk đã được thực hiện. Tấm lót trong chuyến bay này do phi công E. P. Barabash lái. Trong 7 giờ 10 phút, với một chuyến trung chuyển ở Omsk, chiếc máy bay đã đến được Irkutsk, với khoảng cách 4570 km. Ngày 12 tháng 10 năm 1956, phi công B. P. Bugaev đã thực hiện chuyến bay quốc tế đầu tiên trên chiếc Tu-104 trên tuyến Moscow-Prague, và ngay sau đó máy bay Tu-104 đã đi vào các tuyến nối Moscow với Amsterdam, Berlin, Brussels, Paris và Rome.
Trong những năm đó, không thể tưởng tượng được rằng một đất nước vừa được xây dựng lại từ đống đổ nát sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại lại có thể đạt được bước tiến nhảy vọt về công nghệ trước các nước phương Tây trong quá trình phát triển của nó. Trong khoảng thời gian từ năm 1956, do một loạt sự cố hàng không, các chuyến bay của máy bay phản lực chở khách De Havilland DH-106 Comet của Anh bị đình chỉ, và cho đến tháng 10 năm 1958, khi máy bay phản lực Mỹ Boeing 707 được đưa vào khai thác thương mại, Máy bay Tu-104 của Liên Xô vẫn là máy bay chở khách phản lực duy nhất trên thế giới. Vào tháng 9 năm 1957, chiếc Tu-104 bay đến New York từ sân bay Vnukovo, nơi mà báo chí phương Tây đã viết là "xác nhận ưu tiên của Liên Xô trong việc phát triển máy bay phản lực."
Lịch sử của máy bay phản lực Tu-104
Năm 1953, ban lãnh đạo OKB do AN Tupolev đứng đầu, dựa trên kinh nghiệm tích cực trong việc thiết kế, thử nghiệm và bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay ném bom phản lực Tu-16, đã đưa ra đề xuất với lãnh đạo Liên Xô về việc tạo ra một máy bay chở khách trên cơ sở của chiếc Tu-16 nối tiếp được trang bị động cơ phản lực - turbojet engine. Ngay sau đó, chính Tupolev đã chuẩn bị và trình bày đề xuất của mình lên Ủy ban Trung ương của CPSU. Trong báo cáo, sự chú ý của lãnh đạo nhà nước tập trung vào những ưu điểm của phương pháp sửa đổi đối với thiết kế của chiếc máy bay chở khách đầu tiên của Liên Xô. Trong các khía cạnh hoạt động, các hạng mục mới nổi bật: tốc độ bay hành trình cao (nó được cho là cao gấp ba lần tốc độ bay của máy bay chở khách chính của Aeroflot những năm đó là Li-2 và Il-12); khả năng bay ở độ cao lớn, không va chạm và rung lắc; sức chứa hành khách cao và khả năng chuyên chở với một sự thoải mái đủ cao. Lần đầu tiên tại Liên Xô, buổi nói chuyện nói về việc phát triển một loại máy bay khối lượng lớn thuộc lớp "lót" cho phi đội không quân dân dụng, có thể biến vận tải hàng không tốc độ cao thành một phương tiện vận tải hàng loạt.
Đồng thời, lợi ích kinh tế đáng kể, theo ý kiến của Phòng thiết kế Tupolev, nên được đưa ra một cách chính xác bằng cách tiếp cận sửa đổi đối với việc tạo ra một máy bay chở khách trên cơ sở máy bay ném bom phản lực tầm xa Tu-16. bởi ngành công nghiệp của Liên Xô và được đưa ra thành từng loạt. Đồng thời, nó phải sử dụng đầy đủ kinh nghiệm tích lũy được trong việc chế tạo, hoàn thiện và vận hành máy bay ném bom nguyên mẫu, vốn được cho là nhằm đảm bảo an toàn và độ tin cậy cao khi vận hành, vốn rất quan trọng đối với máy bay hàng không dân dụng. Đồng thời, chi phí đưa ống lót đến sản xuất hàng loạt cũng giảm đáng kể, do đó, giá thành của nó giảm và các đặc tính kinh tế của máy tăng lên. Các vấn đề về chuẩn bị mặt đất và nhân viên bay cho một máy bay chở khách mới cũng được giảm bớt, chủ yếu là do việc sử dụng các chuyên gia đã được đào tạo trong Không quân trên các máy bay quân sự tương tự về thiết kế, hoạt động và đặc điểm bay.
Ngay cả trước khi có quyết định chính thức về việc chế tạo chiếc máy bay này, Phòng thiết kế Tupolev đã bắt tay vào thiết kế của nó. Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 1172-516 về việc chế tạo máy bay tốc độ cao chở khách tầm xa Tu-16P (tên gọi của Phòng thiết kế Tupolev là máy bay "104", sau đó được thông qua như một máy bay chính thức - Tu-104, sau đó, trong tên gọi chính thức của máy bay chở khách Tupolev, bốn chiếc luôn đứng ở chữ số cuối cùng).
Máy bay chở khách mới là loại máy bay phản lực hai động cơ cánh thấp với các động cơ nằm ở gốc của cánh xuôi và đuôi một vây. Khi tạo ra Tu-104, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Tupolev đã quyết định để lại một phần thiết kế của máy bay ném bom phản lực Tu-16. Trong đó, cánh, bộ phận đuôi, thiết bị hạ cánh, cách bố trí buồng lái và các thiết bị bay và dẫn đường đều được mượn từ máy bay chiến đấu. Đồng thời, thân máy bay và cửa hút gió động cơ được thiết kế lại cho khoang hành khách, đạt được sự rộng rãi hơn. Các nhà thiết kế của Cục thiết kế đã tạo ra các đơn vị mới cho hệ thống điều hòa không khí, đèn chiếu sáng bên trong không bóng, thiết bị điện để sưởi ấm và nấu ăn, thiết bị radio cho cabin hành khách.
Trong quá trình nghiên cứu chế tạo máy bay chở khách Tu-104, các nhà thiết kế đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo độ tin cậy cao cho thiết kế của nó, cũng như tăng nguồn lực của khung máy bay và đặc biệt là cabin điều áp của nó.. Biết về những vấn đề mà người Anh phải đối mặt với hành khách "Sao chổi", trong quá trình thực hiện chương trình chế tạo tàu bay phản lực của Liên Xô, lần đầu tiên trong thực tế trong nước, tàu lượn của nó đã trải qua các cuộc thử nghiệm theo chu kỳ trong loại thủy phi cơ mới được chế tạo đặc biệt lưu vực TsAGI. Việc thực hiện các cuộc thử nghiệm này cho phép các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Tupolev xác định những điểm yếu trong cấu trúc máy bay, thực hiện các sửa đổi cần thiết và đảm bảo độ bền cần thiết của khung máy bay.
Đồng thời với việc này, việc tìm kiếm các sơ đồ bố trí hợp lý cho vị trí của các cabin hành khách, các phòng tiện ích và nhà bếp đã được thực hiện cho máy bay Tu-104. Công việc đang được tiến hành để thiết kế ghế hành khách thoải mái, ánh sáng không có bóng của cabin lót, màu sắc của nội thất máy bay và vật liệu cho mặt và bọc của các vách ngăn và ghế đã được lựa chọn. Nội thất của máy bay chở khách ban đầu được thiết kế trên cơ sở đảm bảo cảm giác an toàn và thoải mái bằng cách tạo ra “môi trường gia đình” bên trong máy bay (thực hiện ý tưởng “salon - nhà”). Do đó, có một sự quá tải nhất định đối với nội thất máy bay với các yếu tố của phong cách hoàng gia truyền thống, cũng như sự phân mảnh của tổng khối lượng và các chi tiết riêng lẻ, việc sử dụng các cấu trúc và hình thức kiến trúc xe ngựa, nhiều gỗ óc chó và hoàn thiện bằng vàng. Tuy nhiên, tất cả những điểm vượt trội và tính năng bên trong nội thất chỉ có ở chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên. Sau đó, đã có trong những chiếc Tu-104 nối tiếp, nội thất của khoang hành khách trở nên "dân chủ" hơn nhiều, tiệm cận với các tiêu chuẩn chung được thế giới công nhận trong những năm đó.
Dự án chế tạo máy bay chở khách phản lực đầu tiên của Liên Xô được tiến hành với tốc độ kỷ lục: vào tháng 12 năm 1954, ủy ban nhà nước đã phê duyệt cách bố trí của chiếc máy bay tương lai, và vào tháng 3 năm 1955, nguyên mẫu đầu tiên của Tu-104 đã hoàn toàn sẵn sàng tại Nhà máy hàng không Kharkov. Chiếc máy bay chở khách thử nghiệm ngay lập tức được chuyển đến căn cứ thử nghiệm và phát triển chuyến bay Zhukovskaya, nơi bắt đầu quá trình chuẩn bị máy bay cho một loạt chuyến bay thử nghiệm.
Vào ngày 17 tháng 6 năm 1955, phi hành đoàn của phi công thử nghiệm Yu T. Alasheev đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên một chiếc máy bay mới. Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm kéo dài đến ngày 12 tháng 10 cùng năm, máy bay Tu-104 được công nhận là hoàn toàn phù hợp để sản xuất hàng loạt và khai thác các chuyến đi tiếp theo. Vào ngày 22 tháng 3 năm 1956, một chiếc máy bay Tu-104 thử nghiệm với các nhà ngoại giao Liên Xô trên máy bay đã bay đến London, nơi mà lúc đó Bí thư thứ nhất của Ủy ban Trung ương CPSU, NS Khrushchev, đang đóng quân. Máy bay chở khách phản lực mới nhất của Liên Xô đã được các chuyên gia nước ngoài đánh giá cao, họ cho rằng Liên Xô đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ phát triển một loại máy bay chở khách phản lực. Toàn thể cộng đồng thế giới đã thấy rõ rằng ngành công nghiệp hàng không của Liên Xô không chỉ nhằm vào việc liên tục đổi mới đội máy bay chiến đấu mà còn nhằm tạo ra các máy bay chở khách hạng nhất.
Việc sản xuất máy bay chở khách Tu-104 đã bị ngừng sản xuất 5 năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt loại máy bay này. Vào những năm đầu đến giữa những năm 1960, Liên Xô đã bắt đầu nghiên cứu chế tạo máy bay chở khách thế hệ thứ hai được trang bị động cơ phản lực cánh quạt hiện đại và hiệu quả hơn. Vào thời điểm đó, chiếc đầu tiên của ngành hàng không dân dụng phản lực của Liên Xô đã trở nên lỗi thời. Mặc dù vậy, máy bay vẫn tiếp tục hoạt động và thực hiện các chuyến bay chở khách thường xuyên cho đến năm 1979. Trong quá trình sản xuất, máy bay Tu-104 đã nhiều lần được nâng cấp. Theo thời gian, động cơ máy bay đã được thay thế bằng những động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn, những cải tiến của máy bay với số lượng ghế hành khách ngày càng tăng, thiết bị kỹ thuật bay được cập nhật liên tục. Tổng cộng ba nhà máy sản xuất máy bay nối tiếp (số 135 ở Kharkov, số 22 ở Kazan và số 166 ở Omsk) đã lắp ráp hơn 200 máy bay trong các sửa đổi Tu-104, Tu-104A và Tu-104B, khác biệt với từng loại. khác về số lượng hành khách được chuyên chở (tương ứng là 50, 70 và 100), cũng như một số yếu tố cấu trúc và thiết bị.
Trong giai đoạn từ năm 1957 đến năm 1960, máy bay Tu-104 đã lập 26 kỷ lục thế giới về khả năng chuyên chở và tốc độ bay, nhiều hơn bất kỳ máy bay chở khách nào khác thuộc hạng này. Chiếc máy bay huyền thoại đã hoạt động cho đến cuối những năm 1970, sau đó nó cuối cùng đã được rút khỏi các chuyến bay thường xuyên của Aeroflot. Chuyến bay cuối cùng của chiếc máy bay chở khách Tu-104 được thực hiện vào ngày 11 tháng 11 năm 1986, khi một trong những chiếc máy bay vẫn còn đủ điều kiện cất cánh từ bán đảo Kola, hạ cánh thành công ở Ulyanovsk, nơi chiếc máy bay này đã chiếm một vị trí danh dự trong bảo tàng hàng không dân dụng địa phương.
Cùng với các máy bay chở khách phản lực thế hệ đầu tiên của Liên Xô là Il-18, máy bay Tu-104 trong một thời gian dài đã trở thành máy bay chở khách chính của công ty Aeroflot. Ví dụ, vào năm 1960, máy bay Tu-104 đã thực hiện một phần ba tổng số hành khách vận chuyển hàng không ở Liên Xô. Tổng cộng trong hơn 23 năm hoạt động, đội máy bay chở khách Tu-104 đã chuyên chở khoảng 100.000.000 lượt hành khách, trải qua 2.000.000 giờ bay trên không và hoàn thành khoảng 600.000 chuyến bay.
Trên nền tảng của máy bay Tu-104, một máy bay chở khách mới đã được phát triển cho các hãng hàng không địa phương Tu-124, thuộc thế hệ máy bay chở khách chuyển tiếp. Đặc biệt, anh ta đã nhận được động cơ tuốc bin phản lực qua đường. Tuy nhiên, chiếc xe này đã không nhận được sự phổ biến cần thiết và đã bị ngừng sản xuất. Đồng thời, kinh nghiệm chế tạo máy bay chở khách phản lực Tu-104 và Tu-124 sau đó đã được các chuyên gia của Phòng thiết kế Tupolev sử dụng để tạo ra máy bay chở khách Tu-134, một máy bay chở khách rất thành công đã hoạt động từ năm 1963 đến nay. ngày nay.
Đặc điểm hoạt động của Tu-104B (phiên bản mở rộng với thân máy bay 100 chỗ ngồi):
Kích thước tổng thể: chiều dài - 40, 06 m, cao - 11, 9 m, sải cánh - 34, 54 m, diện tích cánh - 183, 5 m2.
Trọng lượng cất cánh - 78.100 kg.
Trọng tải - 12.000 kg.
Nhà máy điện là hai động cơ tuốc bin phản lực kiểu RD-3M-500, lực đẩy khi cất cánh 2x8750kgs.
Tốc độ bay - 750-800 km / h.
Tốc độ tối đa là 950 km / h.
Trần dịch vụ - 12.000 m
Tầm bay đầy tải 12.000 kg - 2120 km.
Số lượng hành khách là 100 người.
Phi hành đoàn - 4-5 người.
