Cách đây đúng 90 năm, vào ngày 26 tháng 11 năm 1925, máy bay ném bom TB-1 của Liên Xô do Tupolev thiết kế đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đây là máy bay ném bom hai động cơ hạng nặng hoàn toàn bằng kim loại nối tiếp đầu tiên trên thế giới, được chế tạo theo thiết kế một cánh hẫng. Máy bay được phát triển chỉ trong 9 tháng. Máy bay được sản xuất hàng loạt từ mùa hè năm 1929 đến đầu năm 1932. Trong thời gian này, 212 máy bay loại này đã được chế tạo ở Liên Xô. Máy bay ném bom TB-1 được phục vụ cho đến năm 1936. Sau khi ngừng hoạt động, sự nghiệp của họ vẫn chưa kết thúc. Các máy bay được chuyển giao cho Aeroflot, nơi họ nhận được một ký hiệu mới G-1 (chở hàng trước). Ở Aeroflot, những chiếc máy bay này đã được sử dụng ít nhất cho đến cuối năm 1945.
Ở máy bay TB-1 (nguyên mẫu ANT-4), lần đầu tiên trên thế giới có thể kết hợp tất cả các tính năng của một máy bay ném bom một cánh với độ hoàn thiện lớn nhất có thể. Trong những năm đó, các chuyên gia hàng không đã ngưỡng mộ sự hoàn chỉnh của thiết kế và hình thức đẹp của máy bay Liên Xô. TB-1 đã trở thành nguyên mẫu cho nhiều máy bay ném bom được chế tạo theo sơ đồ một máy bay công xôn. Nhiều nhà thiết kế nước ngoài đã không ngần ngại sao chép sơ đồ của nó, trong khi trong một thời gian dài, TB-1 vẫn là cỗ máy tốt nhất thế giới cùng loại.
Việc thiết kế máy bay TB-1 (ANT-4) với động cơ Nepir-Layon (450 mã lực) bắt đầu tại TsAGI vào ngày 11 tháng 11 năm 1924 theo lệnh của Cục Kỹ thuật Đặc biệt. Việc chế tạo chiếc máy bay bắt đầu ở Moscow trong một cơ sở không phù hợp với mục đích này, nằm trên tầng hai của ngôi nhà số 16 trên phố Radio và bị trì hoãn do thiếu công nhân lành nghề. Mặc dù vậy, vào ngày 11 tháng 8 năm 1925, việc lắp ráp máy bay đã được hoàn thành. Để đưa máy bay xuống sân bay, họ phải phá bức tường của ngôi nhà. Việc lắp ráp cuối cùng tại sân bay được hoàn thành vào tháng 10 cùng năm. Chuyến bay đầu tiên chỉ kéo dài 7 phút do phi công lái thử A. I. Tomashevsky thực hiện vào ngày 26 tháng 11 năm 1925. Sau một số tinh chỉnh về thiết kế máy bay, chuyến bay thứ hai diễn ra vào ngày 15 tháng 2 năm 1926 và kéo dài 35 phút.
Sau một loạt các cải tiến, ANT-4 đã được đưa vào thử nghiệm cấp nhà nước. Phần đầu tiên của chúng kéo dài từ ngày 11 tháng 6 đến ngày 2 tháng 7 năm 1926, tổng cộng máy bay đã bay 42 giờ. Việc tinh chỉnh động cơ và hệ thống điều khiển đã giúp máy bay đạt tốc độ tối đa 196,5 km / h. Đồng thời, các phi công ghi nhận việc cất và hạ cánh dễ dàng, khả năng điều khiển máy tốt. Máy bay thể hiện sự ổn định tuyệt vời khi bay, phi công có thể từ bỏ quyền điều khiển trong thời gian ngắn ngay cả khi quay đầu. Ở độ cao 400-500 mét, chiếc xe có thể dễ dàng bay bằng một động cơ mà không cần hạ độ cao. Ngoài các chương trình đã thiết lập, Tomashevsky đã hoàn thành hai chuyến bay kỷ lục trên ANT-4 trong thời gian với tải trọng 1075 kg và 2054 kg. Trong trường hợp thứ nhất, máy bay ở trên bầu trời trong 4 giờ 15 phút, trong trường hợp thứ hai - 12 giờ 4 phút. Do lúc đó Liên Xô chưa là thành viên của Liên đoàn Hàng không Quốc tế nên những kỷ lục này không được công nhận ở nước ngoài.
Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của máy bay kéo dài không liên tục cho đến ngày 26 tháng 3 năm 1929, sau đó máy bay được khuyến nghị sản xuất hàng loạt. Không quân Liên Xô đã đặt hàng vài trăm máy bay ném bom TB-1, điều này có thể chuyển sang đội hình máy bay ném bom hạng nặng. Trước đó, Liên Xô chỉ có hai loại máy bay như vậy trong biên chế: FG-62 của Pháp (Farman F.62 "Goliath") và YUG-1 (Junkers K.30) của Đức. Tuy nhiên, cả hai điều đó vẫn chưa đủ. Vì vậy, "Goliaths" chỉ có 4 mảnh, và "Junkers" - khoảng hai tá. Vào thời điểm những chiếc máy bay ném bom TB-1 đầu tiên bắt đầu đến đơn vị, Không quân Liên Xô đã có hai phi đội được trang bị YuG-1 và các máy bay FG-62 được sử dụng làm phương tiện huấn luyện và vận tải. Sau khi việc cung cấp TB-1 bắt đầu, người ta có thể nghĩ đến việc thành lập các lữ đoàn máy bay ném bom hạng nặng. Mỗi lữ đoàn bao gồm ba phi đội, mỗi phi đội 6 máy bay. Như vậy, cùng với máy bay của sở chỉ huy, một lữ đoàn máy bay ném bom hạng nặng được biên chế đầy đủ phải bao gồm 20 chiếc.
Các máy bay ném bom TB-1 đầu tiên được cho là có hệ thống liên lạc được thiết kế cho 3 người đăng ký, bao gồm micrô và "điện thoại hai tai". Tuy nhiên, nó đã không thể thiết lập công việc của nó. Do tiếng ồn của động cơ và nhiễu sóng, nên đơn giản là không thể nghe thấy gì trong tai nghe. Vì lý do này, nó đã được quyết định chuyển sang tín hiệu màu. Một bộ ba bóng đèn phát sáng theo các trình tự và sự kết hợp khác nhau, truyền một bộ thông điệp mã.
Các phi công đã thích chiếc máy bay ngay lập tức. Máy hoạt động ổn định ở tất cả các chế độ bay và mặc dù có kích thước lớn nhưng có thể thực hiện những cú ngoặt sâu. Đúng, trong trường hợp này, có thể quan sát thấy những rung động không đáng kể của các đầu cánh, không gây nguy hiểm. Máy bay cất cánh dễ dàng như hạ cánh. Khi chuyển từ R-1 sang TB-1, các phi công Liên Xô chỉ phải làm quen với cột lái mới. Ngoài ra, TB-1 đã được vận hành khá thành công từ các vị trí không đồng đều.
Những bất lợi đáng kể của máy bay bao gồm tầm nhìn hạn chế của các phi công khi lái và khi bắt đầu cất cánh. Mũi máy bay dài đã che khuất tầm nhìn phía trước. Trong trường hợp này, phi công bên trái chỉ nhìn thấy những gì ở bên trái, và bên phải - ở bên phải. Vì lý do này, chiếc máy bay đã được hạ cánh tại sân bay theo lệnh của hoa tiêu, người đang đứng ở phần mở của tháp pháo phía trước. Vì những lý do tương tự, việc máy bay tiếp cận để hạ cánh được thực hiện tùy thuộc vào vị trí của phi công: phi công bên phải lần lượt rẽ phải, trái, trái. Ngoài ra, buồng lái của máy bay rất chật chội đối với các chuyến bay vào mùa đông, khi phi hành đoàn mặc đồng phục mùa đông, bao gồm áo khoác lông, ủng nỉ và găng tay. Nói chung, nó khá khó chịu trong buồng lái máy bay ném bom mở vào mùa đông. Trong thời tiết băng giá, các phi công bôi mỡ ngỗng lên da, đắp mặt nạ len trên mặt.
Mùa hè năm 1932 trở thành một "giờ đẹp nhất" đối với máy bay ném bom TB-1. Đến ngày 25 tháng 8 năm nay, Không quân Liên Xô có 203 máy bay loại này. Hơn một phần ba số xe này đã được triển khai tại Quân khu Moscow. Tuy nhiên, vào mùa thu, các máy bay ném bom hạng nặng bắt đầu tái trang bị cho các lữ đoàn những chiếc TB-3 bốn động cơ mới. Đến mùa xuân năm 1933, chỉ còn lại 4 phi đội trong Lực lượng Không quân, được trang bị các thiết bị cũ. Tại cuộc duyệt binh ngày tháng Năm ở Moscow, số lượng máy bay ném bom TB-3 đã tăng gấp đôi số lượng TB-1. Dần dần, máy bay ném bom hai động cơ được thay thế vào vai trò của máy bay vận tải và huấn luyện. Đồng thời, các phi công không trải qua quá trình huấn luyện sẽ không được phép bay trên máy bay TB-3.
Có rất nhiều điều thú vị trong hồ sơ TB-1 (ANT-4). Đặc biệt, chiếc máy bay này đã tham gia vào sử thi nổi tiếng về cuộc giải cứu người Chelyuskinites. Vào ngày 5 tháng 3 năm 1934, chiếc máy bay do A. V. Lyapidevsky lái đã đưa nhóm thành viên đầu tiên của đoàn thám hiểm mắc kẹt trong băng từ trại băng về đất liền. Và trước đó, vào năm 1929, lần đầu tiên trên thế giới, một cuộc thử nghiệm đã được thực hiện trên máy bay TB-1 để tách hai máy bay chiến đấu khỏi "máy bay mẹ" đang bay. Dự án thử nghiệm do kỹ sư V. S. Vakhmistrov đề xuất được gọi là "Liên kết máy bay". Đồng thời, các cuộc thử nghiệm chính trong chuyến bay của "máy bay liên kết" vào năm 1929 được thực hiện bởi phi công xuất sắc của Liên Xô V. P. Chkalov.
Vào thời của họ, máy bay TB-1 (ANT-4) có dữ liệu bay tuyệt vời. Với động cơ M-17 do Liên Xô sản xuất, có sức mạnh lên tới 680 mã lực, máy bay có thể tăng tốc tới 207 km / h. Các đặc tính hoạt động và bay tuyệt vời của máy bay ANT-4 đã được thể hiện bởi phi hành đoàn của S. A. Shestakov, người đã bay từ Moscow đến Omsk - Khabarovsk - Petropavlovsk-Kamchatsky - Attu Island - Seattle - San Francisco - New York. Tổng chiều dài của tuyến đường, không phải là không có sự cố, là 21.242 km. Phi hành đoàn đã bao phủ một phần đáng kể của tuyến đường, gần 8 nghìn km, trên mặt nước. Việc thay đổi thiết bị hạ cánh có bánh lái của máy bay thành một chiếc phao đã được thực hiện trở lại ở Khabarovsk.
Ít nhất hai máy bay TB-1 phiên bản dân sự còn tồn tại cho đến ngày nay. Vào những năm 1980, G-1 được tìm thấy trên Đảo Dikson, nơi bị rơi vào những năm 1940 (bộ phận hạ cánh đã bị phá hủy). Một nhóm học viên từ Trường Kỹ thuật Hàng không Vyborg khởi hành đến hòn đảo vào tháng 8 năm 1985. Họ đến hiện trường vụ tai nạn bằng trực thăng, sau đó họ bắt đầu tháo rời máy bay. Do đó, khi bị tháo rời, nó đã được một máy bay Il-76 chuyển đến Vyborg, nơi nó được phục hồi hoàn toàn. Do đó, chiếc máy bay này đã trở thành một vật trưng bày của Bảo tàng Hàng không Dân dụng ở Ulyanovsk, và bạn có thể xem nó ở đây ngày nay. Một chiếc phao G-1 khác nằm cách ga đường sắt ở làng Taksimo (quận Muisky của Cộng hòa Buryatia) không xa. Máy bay này được gắn trên một tấm bia và có số đuôi là "USSR Zh-11".
Mô tả máy bay TB-1
Máy bay ném bom TB-1 là một máy bay đơn kim loại đúc hẫng hai động cơ. Cấu trúc của nó là giàn, với vỏ bọc bằng duralumin gấp nếp. Độ cao của nếp gấp dọc theo thân và cánh của máy bay là 32 mm. Vật liệu chính là duralumin (nhôm liên kết chuỗi) với việc sử dụng thép trong các đơn vị kết cấu chịu tải nhiều nhất. Về mặt cắt ngang, thân máy bay ném bom có hình thang, thuôn về phía dưới. Thân máy bay bao gồm ba khoang: mũi - F-1, trung tâm (kết hợp với phần trung tâm) - F-2 và đuôi - F-3. Khung thân máy bay bao gồm 21 khung, 9 trong số đó đã được gia cố.
Tàu lượn TB-1 được chia thành các đơn vị riêng biệt, điều này tạo thuận lợi rất nhiều cho quá trình sản xuất, sửa chữa và vận chuyển. Cánh của máy bay bao gồm phần giữa và các bàn điều khiển, trong khi phần giữa có phần mũi và phần sau có thể tháo rời. Giá đỡ động cơ hàn bằng thép, được thiết kế để lắp hai động cơ, được cố định trên phần trung tâm. Phần trung tâm bao gồm 5 mũi nhọn. Các thanh kèo là vì kèo, được tán từ các ống có tiết diện thay đổi.
Bộ lông của máy bay ném bom TB-1 là công xôn, trong khi tất cả các bề mặt lái đều được trang bị còi bù. Bộ ổn định máy bay - có thể điều chỉnh trong chuyến bay. Góc của bộ ổn định có thể được thay đổi bằng cách sử dụng vô lăng nằm ở bên phải của người lái bên trái. Bánh lái và trục lái - ống dẫn; chất ổn định - với kệ ống và tường tấm.
Nhà máy điện ban đầu được đại diện bởi hai động cơ pít-tông BMW VI, tuy nhiên, sau khi sản xuất hàng loạt M-17 cải tiến trong nước của nó đã được hoàn thiện và đưa ra thị trường ở Rybinsk, nó có thể từ chối nhập khẩu. Cả hai động cơ đều có hình chữ V, 12 xi-lanh, làm mát bằng nước. Họ đã sử dụng tản nhiệt nước kiểu tổ ong. Trong quá trình vận hành máy bay, hoàn toàn có thể lắp một động cơ M-17 và một động cơ BMW VI, có cùng tỷ số nén, trên một máy bay ném bom. Các động cơ được khởi động bằng tự động thông minh hoặc khí nén, và nếu cần thiết, bằng tay, chỉ cần xoay cánh quạt. Mỗi động cơ có một thùng dầu dung tích 56 lít. Chúng đã được cài đặt trong engine nacelle và được ngăn cách bởi tường lửa. Máy bay được trang bị mười thùng xăng, tổng lượng nhiên liệu cung cấp trong đó là 2010 lít. Tất cả các xe tăng được kết hợp thành một hệ thống duy nhất. Các xe tăng được treo trong cánh máy bay trên các đai kim loại đặc biệt có đệm nỉ.
Bộ phận hạ cánh của máy bay là loại hình chóp, có dây cao su hấp thụ chấn động. La-zăng của máy bay ném bom có dạng nan hoa, ban đầu sử dụng bánh xe nhập khẩu của công ty "Palmar" với kích thước 1250x250 mm, nhưng sau đó có thể chuyển sang loại tương tự của Liên Xô với kích thước 1350x300 mm. Ở thân sau của máy bay ném bom TB-1, một chiếc nạng kim loại được trang bị khả năng hấp thụ chấn động cao su được lắp đặt. Vào mùa đông, bánh xe có thể dễ dàng được thay thế bằng ván trượt. Trong trường hợp này, máng trượt tuyết được đặt trên bán trục. Ở phía sau và phía trước, các dây cáp hạn chế bằng cao su và dây buộc được gắn vào mỗi chiếc xe trượt tuyết. Ngoài ra, thay vì khung gầm có bánh xe, một chiếc phao có thể được lắp đặt trên máy bay. Chiếc nạng đã được tháo ra trên máy bay nổi. Các phiên bản phao của TB-1 được trang bị thêm các neo nổi và neo dưới đáy, móc và thiết bị neo. TB-1P (phao) được lăn lên đất liền trên hai xe đẩy có bánh đặc biệt, được gắn vào phao.
Các thiết bị sau đây đã được lắp đặt trên máy bay. Trong buồng lái phía trước của hoa tiêu có la bàn AN-2, máy đo độ cao, chỉ báo tốc độ, đồng hồ và nhiệt kế để xác định nhiệt độ không khí bên ngoài. Buồng lái có một máy đo độ cao, một la bàn AL-1, hai máy đo tốc độ, đèn báo hướng, tốc độ và độ trượt, một đồng hồ, hai nhiệt kế đo dầu và nước, hai đồng hồ đo áp suất xăng và dầu. Một la bàn AN-2, chỉ báo tốc độ, máy đo độ cao, đồng hồ, v.v. đã được lắp đặt trong buồng lái phía sau. Thiết bị vô tuyến được lắp đặt trên máy bay ném bom bao gồm một trạm 13PS, được thiết kế để nhận tín hiệu từ các đèn hiệu vô tuyến, một trạm điện thoại và điện thoại nhận và truyền sóng ngắn kiểu 11SK, được sử dụng để liên lạc với các đài phát thanh trên không ở khoảng cách xa.. Ngoài ra trên máy bay còn được lắp đặt đèn định vị và mã số, hai đèn hạ cánh, có đèn chiếu sáng ban đêm trong buồng lái.
Các vũ khí nhỏ của máy bay ném bom TB-1 bao gồm ba bệ kép của súng máy 7, 62 mm. Ban đầu, súng máy Lewis kiểu 1924 được sử dụng, sau đó được thay thế bằng súng máy DA nội địa. Súng máy được lắp trên các tháp pháo Tur-6 (mũi tàu) và Tur-5 (đuôi tàu), trong khi Tur-5 được lăn từ bên này sang bên kia. Việc treo bom bên trong được thực hiện bằng cách sử dụng các đầu đỡ cụm Der-9, bên ngoài - Der-13. Tổng trọng lượng bom tối đa đạt 1300 kg. Đồng thời, có thể có các lựa chọn sau để tải máy bay ném bom: 16 quả bom cỡ nòng 32, 48 và 82 kg trong khoang chứa bom, hoặc tối đa 4 quả bom 250 kg nằm trên dây treo bên ngoài.
Phi hành đoàn của máy bay ném bom TB-1 gồm 6 người: phi công thứ nhất, phi công thứ hai, hoa tiêu-oanh tạc cơ và ba pháo thủ. Các chức năng của một trong những người bắn súng có thể được thực hiện bởi một thợ máy bay.
Đặc tính kỹ thuật bay của TB-1:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 18 m, chiều cao - 5,1 m, sải cánh - 28,7 m, diện tích cánh - 120 m2.
Trọng lượng rỗng của máy bay là 4520 kg.
Trọng lượng cất cánh thông thường - 6810 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 7750 kg.
Nhà máy điện - 2 PD M-17, công suất lên đến 680 mã lực. mỗi.
Tốc độ bay tối đa là 207 km / h.
Tốc độ bay - 178 km / h.
Phạm vi bay thực tế là 1000 km.
Trần dịch vụ - 4830 m.
Trang bị - súng máy 6x7, 62 mm DA và tải trọng bom lên tới 1000 kg.
Phi hành đoàn - 6 người.
