Hầu hết mọi người đều biết đến thương hiệu Skoda nổi tiếng của Cộng hòa Séc như một chuẩn mực cho chất lượng xe du lịch. Đặc biệt, doanh nghiệp sản xuất ra những chiếc xe du lịch đó trong nhiều năm được coi là tốt nhất về chất lượng trong toàn bộ không gian của cái gọi là "phe xã hội chủ nghĩa".
Tuy nhiên, không phải ai cũng biết rằng đã có lúc các nhà sản xuất Séc phải đào tạo lại thành nhà sản xuất thiết bị quân sự. Đáng ngạc nhiên là trong lịch sử của nhà máy Séc này có một trang khi xe tăng hạng nhẹ Skoda LT vz35 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Loại sản phẩm này bắt đầu được đưa vào sản xuất hàng loạt từ giữa những năm 30 của thế kỷ trước. Cho đến cuối những năm 30, khoảng 3 trăm xe tăng, do một xí nghiệp khác thiết kế, đã lăn khỏi băng tải của nhà máy ở Cộng hòa Séc. LT vz35 được thiết kế bởi ČKD (Cộng hòa Séc). Thứ duy nhất trên những chiếc xe tăng này từ khi dự án đến khi thực hiện "Shkoda" là một khẩu pháo 35 mm. Theo một số phận trớ trêu, những chiếc xe tăng hạng nhẹ của Séc này đã được định gia nhập vào hàng ngũ của Sư đoàn Thiết giáp Wehrmacht. Tuy nhiên, về lâu dài, việc sử dụng đó đã không thành hiện thực. Sau thất bại trước quân đội Đức Quốc xã gần Moscow, họ không còn sử dụng LT vz35 nữa.
Nếu ngày nay nhiều người đã từng nghe đến những mẫu xe Séc như Skoda Fabia, Octavia và một số mẫu xe "dân dụng" khác, thì vào những năm 30 của thế kỷ 20, các chuyên gia của nhà máy Skoda đã nghiên cứu chế tạo ra máy kéo quân sự và chạy bằng khí đốt. xe tải. Ngoài ra, những chiếc xe địa hình dành cho quân đội Đức cũng được tạo ra tại một doanh nghiệp ở Cộng hòa Séc. Việc sản xuất như vậy đã diễn ra trong gần 10 năm, nhưng sau khi hàng không đồng minh tiến hành một cuộc ném bom lớn vào các cơ sở sản xuất của xí nghiệp, việc sản xuất thiết bị cho quân đội Đức vì những lý do khách quan đã phải dừng lại. Hầu hết các hội trường của nhà máy nằm trong đống đổ nát. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản nền công nghiệp của Séc hồi sinh sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Trong một thời gian ngắn, không phải không có sự hỗ trợ của Liên Xô, sản xuất ô tô đã được hồi sinh ở Tiệp Khắc. Có thể nói, những khoản bơm tài chính của Liên Xô đã không được chính người Séc chú ý. Tuy nhiên, chính những mũi tiêm này lại có ý nghĩa quan trọng nhất trong sự hồi sinh của ngành công nghiệp xe hơi, ngành sau này đã trở thành ngọn cờ đầu của Đông Âu về sản xuất xe hơi trên quy mô lớn. Do đó, chúng ta có thể nói với một mức độ tự hào nào đó rằng sản xuất của Séc mắc nợ rất nhiều từ tiền đóng thuế của Liên Xô.
