Phá hủy ngay lập tức
Báo cáo "Về các phương tiện đấu tranh mới trong chiến tranh hiện đại đối với vũ khí chống tăng và thiết giáp" do người đứng đầu GABTU, Trung tướng Yakov Fedorenko ký ngày 20/5/1941. Tài liệu được xếp vào loại "Tối mật" và được dành cho Hội đồng quân sự chính của Hồng quân. Đáng chú ý là người đứng đầu Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Đại tá Balakina, vào ngày 11 tháng 6 năm 1941 (11 ngày trước chiến tranh) trả lại báo cáo cho GABTU với nhận xét sau:
Tôi chuyển tài liệu do đồng chí Trung tướng Sokolovsky trả lại cho ông ấy để tham dự cuộc họp của Hội đồng quân nhân chính của Hồng quân "Về phương tiện đấu tranh mới trong chiến tranh hiện đại về vũ khí tự động bọc thép và chống tăng." Tôi thông báo với các bạn rằng theo lệnh của Bộ Quốc phòng, tất cả các tài liệu phục vụ cuộc họp của Hội đồng quân nhân chính phải được tiêu hủy ngay lập tức khi trả lại theo đúng quy định.
Loại tài liệu nào được yêu cầu tiêu hủy tại GABTU vào ngày 11 tháng 6 năm 1941? Tài liệu này bao gồm một phân tích định tính và định lượng so sánh về các đội hình thiết giáp của Đức và Liên Xô trong bối cảnh các sự kiện gần đây. Đặc biệt chú ý đến kinh nghiệm của Đức trong cuộc chiến tranh Đức-Ba Lan, khi các sư đoàn xe tăng và cơ giới của Wehrmacht được tập hợp lại thành từng nhóm. Trong đó, lớn nhất vào năm 1940 là tập đoàn Kleist, gồm 5 sư đoàn xe tăng và 3 sư đoàn cơ giới. Trong Hồng quân, xe tăng được tập hợp lại thành quân đoàn cơ giới, bao gồm hai xe tăng, một sư đoàn cơ giới và một trung đoàn xe máy.
Trong quân đội Đức, sư đoàn xe tăng là đơn vị chiến đấu mạnh hơn Liên Xô. Có tới 580 xe tăng các loại trong sư đoàn Panzerwaffe, và 375 trong sư đoàn Hồng quân, ngoài ra, quân Đức còn cung cấp cho sư đoàn cả một trung đoàn chống tăng và rất nhiều súng phòng không. Trong phần kết luận của báo cáo, các chuyên gia kêu gọi, trong thời gian sớm nhất có thể sớm đưa tổ chức sư đoàn xe tăng lên 9 tiểu đoàn xe tăng với tổng số xe tăng lên tới 500 xe.
Điều duy nhất mà sư đoàn Liên Xô vượt trội so với quân Đức là về số lượng xe tăng hạng nặng. Tại Liên Xô, mỗi sư đoàn xe tăng được cho là có xe tăng 63 KV, và các đơn vị Đức hoàn toàn bị thiếu hụt. Chỉ trong các sư đoàn xe tăng hạng nặng đặc biệt, quân Đức đã cung cấp cùng lúc 160 xe tăng bọc thép dày, cùng với 200 chiếc hạng trung và 24 chiếc hạng nhẹ. Đây là nơi bắt đầu những tưởng tượng có thật từ GABTU. Đến mùa hè năm 1941, quân Đức không còn dấu vết của xe tăng hạng nặng, chưa kể các sư đoàn xe tăng hạng nặng. Tuy nhiên, các nhà phân tích quân sự đã xác định ba mô hình được áp dụng cùng một lúc: T-V, T-VI và T-VII! Tình báo Liên Xô chắc chắn đã đánh lừa GABTU, vì không hiểu hết tình huống khi chiếc Panzerkampfwagen VI "Tiger" đang được phát triển bị nhầm lẫn với một chiếc xe sản xuất. T-V, rõ ràng là nguyên mẫu của Panzerkampfwagen V Panther trong tương lai, được mô tả là một chiếc xe tăng nặng 32-36 tấn với pháo 75mm và giáp 30-60mm. Họ chỉ đoán bằng cỡ nòng của súng, như lịch sử đã cho thấy.
Nếu chúng ta có điều kiện lấy T-VI thần thoại làm nguyên mẫu "Tiger" (thực sự được phát triển vào năm 1941), thì chúng sẽ không bao giờ đến được đây cả. GABTU gợi ý, dựa trên thông tin tình báo, chiếc xe này sẽ nặng khoảng 45 tấn và có lớp giáp 75 mm. Với vũ khí trang bị, một sự cố xảy ra - chiếc xe tăng được trang bị hai khẩu pháo cỡ nòng từ 20 mm đến 105 mm cùng một lúc. Không có chuyện pháo 88 ly phòng không. Và cuối cùng, chiếc T-VII nặng 90 tấn của Đức đã trở thành vua của các trận chiến xe tăng trong các cuộc chiến tương lai, vì một lý do nào đó được trang bị hai khẩu pháo 47 mm và 20 mm. Bộ giáp của con quái vật chỉ dày đến 90 mm.
Về chủ đề bọc thép, các nhà phân tích đã kết luận như sau:
Việc hiện đại hóa xe tăng hạng nhẹ và hạng trung liên tục của quân đội Đức là nhằm tăng độ dày của giáp và tăng cường sức mạnh cho vũ khí súng máy và pháo (tăng số lượng pháo, cỡ nòng và tăng tốc độ ban đầu).
Rõ ràng, nhận thấy dữ liệu về xe tăng hạng nặng có thể là giả mạo, các tác giả của báo cáo cuối cùng đề xuất chỉ đạo Cục Tình báo Bộ Tổng tham mưu lấy số liệu chính xác về số lượng và chất lượng xe tăng hạng nặng do Đức, Ý và các nước sản xuất. các nước bị chiếm đóng.
Độ trễ khách quan
Nhìn chung, sự hiện diện của những dữ liệu khó tin như vậy trong báo cáo về các xe tăng hạng nặng của Wehrmacht là khá bất ngờ. Cách đây chưa đầy hai năm, vào ngày 2 tháng 12 năm 1939, một báo cáo của các chuyên gia GATU về các chuyến thăm các nhà máy ở Đức đã được công bố. Tổng cộng, người Đức đã cho phép các chuyên gia Liên Xô vào mười bốn doanh nghiệp không phải là doanh nghiệp tiên tiến nhất. Nhưng ngay cả điều này cũng đủ để các kỹ sư chắc chắn rằng không thể nhanh chóng đưa vào sản xuất xe tăng hạng nặng của Đức. Các sĩ quan của bộ quân sự đảm bảo với các đồng minh rằng không có xe tăng hạng nặng nào đang phục vụ cho Wehrmacht và sẽ mất ít nhất 3-4 năm để đưa chúng vào sản xuất. Điểm mâu thuẫn duy nhất là ở các nhà máy thép và nhà máy cán, chế tạo giáp 55 mm, rất có thể dành cho các loại xe tăng hạng nặng trong tương lai. Nhưng xe tăng từ nó vẫn phải được tạo ra.
Phân tích định tính sâu hơn về lực lượng thiết giáp Đức cho thấy Hồng quân đang bị tụt hậu về một số thông số. Đặc biệt, trong trang bị của xe bọc thép. Trong Wehrmacht, các phương tiện thuộc nhiều hạng khác nhau đã được giới thiệu, khác với khả năng xuyên quốc gia tốt nhất của Liên Xô. Các tác giả của báo cáo từ GABTU phàn nàn rằng chiếc xe bọc thép dẫn động 4 bánh đầy kinh nghiệm LB-62 "Lavrenty Beria" chưa bao giờ được đưa đến nhà máy. Molotov đang phát điên và chưa sẵn sàng cho loạt phim.
Tình hình với máy kéo và máy kéo pháo cũng rất đáng buồn. Đối với quân Đức, Famo, Daimler-Benz và Krauss-Maffei nửa đường ray rộng khắp đảm bảo tính cơ động cao của các hệ thống pháo với tốc độ khoảng 40 km / h. Tại GABTU, trước đây có thể làm quen chi tiết với một số bản sao của máy kéo nửa đường, và các kỹ sư đặc biệt ghi nhận thiết kế thành công của khung gầm, bộ truyền động, hệ thống phanh khí nén và thiết bị khớp nối. Trong các cuộc thử nghiệm ở Liên Xô, FAMO hạng nặng đã bao phủ khoảng 2,5 nghìn km mà không bị hư hại nghiêm trọng. Và động cơ của nó, yếu hơn 50% so với động cơ diesel của máy kéo Voroshilovets, cung cấp các chỉ số tốc độ tương đương. Hồng quân sử dụng máy kéo bánh xích, trong đó chỉ có Komsomolets (pháo chống tăng cấp trung đoàn) và Voroshilovets (pháo công suất cao) nói trên là đáp ứng được yêu cầu của quân đội. Nhưng kỹ thuật này đã bị thiếu kinh niên. Để giải quyết vấn đề tại nhà máy số 183 (Kharkov), đã có những nỗ lực tạo ra một máy kéo dựa trên T-34, được cho là A-42 và được sử dụng để kéo pháo hạng nặng. Trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ T-40 ở Gorky, công việc chế tạo máy kéo GAZ-22 đang được tiến hành. Nhưng cả hai chiếc xe đều có những khiếm khuyết nghiêm trọng và cần phải cải tiến quy mô lớn.
Máy kéo S-2 "Stalinets", STZ-5 và ChTZ S-65, dành cho pháo sư đoàn và quân đoàn, có tốc độ trung bình thấp (không quá 4-15 km / h), có khuyết tật ở khung gầm, điều này khiến nó khó hoạt động trong quân đội. Đồng thời, bản thân hệ thống pháo đã giúp nó có thể chịu được tốc độ kéo lên đến 60 km / h. Không có gì đáng ngạc nhiên trong việc này - máy kéo dành cho công việc nông nghiệp đã được cung cấp cho quân đội. Đặc biệt, "Stalinets" đã phạm tội với việc khởi động động cơ khó khăn, trượt ly hợp chính, thường xuyên bị hỏng khung bogie treo và hệ thống dây điện không chắc chắn. Kể từ cuối năm 1940, GABTU đã nhiều lần đưa ra những câu hỏi này với tư lệnh cấp cao của Hồng quân. Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk bị cho là do chất lượng máy kéo thấp và không sẵn sàng sửa đổi chúng cho phù hợp với yêu cầu của quân đội. Kết quả là, vào mùa thu năm 1940, pháo binh của quân đoàn hầu như không có các phương tiện cơ động kéo. Tình hình vẫn không thay đổi vào tháng 5 năm 1941, khi Chủ tịch Ủy ban Pháo binh của Tổng cục Pháo binh Chính của Hồng quân, Thiếu tướng Pháo binh Vasily Khokhlov, viết cho Nguyên soái Grigory Kulik:
Tình hình như vậy trong vấn đề phát triển các mẫu máy kéo pháo mới đang trở nên không thể chấp nhận được và nguy hiểm.
