Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, hạm đội của các bên tham chiến đã thiết lập các bãi mìn rộng lớn ở vùng biển và đại dương. Điều này giúp các hạm đội có thể giải quyết một loạt các nhiệm vụ chiến đấu bằng cách gây ra tổn thất trực tiếp và gián tiếp cho kẻ thù. Chiến tranh đã kết thúc, nhưng những bãi mìn trên biển vẫn tiếp tục mang trên mình “chiếc đồng hồ chiến đấu”. Trong ba năm đầu tiên sau khi chiến tranh kết thúc (1945-1948), 406 tàu và 29 tàu bị nổ mìn trên vùng biển châu Âu. Trong những năm sau chiến tranh, tình trạng bom mìn vô cùng khó khăn đã phát triển tại các nhà hát sông biển của chúng ta. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, hơn 145.000 quả mìn và thiết bị phòng thủ bom mìn đã được triển khai trên diện tích 22.815 dặm vuông. Tình hình mỏ khó khăn nhất là ở biển Baltic. Các lực lượng của Hạm đội Banner Đỏ, cũng như Hải quân Anh, Đức và Phần Lan, đã chuyển giao hơn 79 nghìn quả mìn và thiết bị phòng thủ mìn ở đây, trong đó hơn 4000 quả mìn gần của Đức (đáy và mỏ neo). Sau này gây ra mối nguy hiểm lớn nhất ở Baltic. Ngoài ra, một đặc điểm của tình hình mìn ở biển Baltic là sự hiện diện của các vị trí mìn chống ngầm Gogland và Nargen-Porkkala-Udd do hạm đội Đức tạo ra vào năm 1941-1944. Tại đây, cần phải sử dụng các tàu kéo biển sâu đặc biệt và các tàu quét mìn mạnh để rà phá bom mìn.
Trong những năm chiến tranh, hạm đội ta đã đặt 2069 quả thủy lôi tại Nhà hát Biển Bắc, và địch chỉ đánh ở Biển Trắng và Biển Barents - 51883. Trong những năm sau chiến tranh, tình trạng mìn ở khu vực này cũng rất nguy hiểm. Có các bãi mìn trên đường tiếp cận các căn cứ và hải cảng quan trọng (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), nơi có nhiều tàu đi vào.
Tổng số mìn và bộ phòng thủ mìn được đặt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ở Biển Đen và Biển Azov là 20.000 quả. Trong đó, 10.845 quả mìn do Hạm đội Biển Đen lắp đặt, số còn lại - của người Đức và đồng minh của họ. Trong số các quả mìn được chỉ định, 2500 quả là không liên lạc; có khoảng 7000 lính bảo vệ mìn ở đây, việc quét mìn khó khăn không kém gì quét mìn. Số lượng thủy lôi đặt trong vùng kiểm soát của Hạm đội Thái Bình Dương lên tới gần 42 nghìn quả (Liên Xô, Mỹ, Nhật). Ngoài ra, ở Biển Nhật Bản, bắt đầu từ mùa thu năm 1941, có một số lượng rất lớn các loại mìn liên lạc trôi nổi, được thả neo, gây ra một mối đe dọa nghiêm trọng cho hàng hải.
Tình hình bom mìn khó khăn không kém là trong những năm đầu tiên sau chiến tranh và ở vùng hạ lưu sông Volga, trên sông Dnepr và các con sông khác. Tuy nhiên, vấn đề này cần được xem xét đặc biệt và nằm ngoài phạm vi của bài viết này. Để đảm bảo hàng hải không bị gián đoạn và tự do trong các khu vực biển của Liên Xô, Bộ Tư lệnh Hải quân nhân dân, sau khi đánh giá tình hình bom mìn, cho rằng cần phải thực hiện các biện pháp đặc biệt. Trong số họ, trước hết, người ta dự kiến quét và mở các tàu khử từ để hàng hải:
a) ở Biển Baltic - luồng tàu lớn không giới hạn mớn nước vào ngày 1 tháng 6 năm 1946;
luồng tàu qua eo biển Irbensky, với mớn nước 10 m vào ngày 1 tháng 8 năm 1946;
b) dọc theo Biển Đen và Biển Azov - luồng tàu qua eo biển Kerch để tàu thuyền qua lại với mớn nước 6 m vào ngày 1 tháng 7 năm 1946; các cảng của Biển Azov - trong các điều khoản đã thống nhất với Ủy ban Nhân dân về Hình thái học;
c) đảm bảo hàng hải của tàu ở Thái Bình Dương trong luồng tàu chiến (FVK) không có hoa tiêu ở Vladivostok - từ ngày 15 tháng 4 năm 1946; qua eo biển La Perouse - từ ngày 1 tháng 5 và đến Petropavlovsk-Kamchatsky - từ ngày 15 tháng 5 năm 1946.
Mở rộng luồng lạch mở cho hàng hải ở tất cả các vùng biển của Liên Xô lên đến 2 dặm.
Để đảm bảo lực kéo, chính phủ Liên Xô đã quy định cho các chính ủy nhân dân Liên Xô thực hiện các biện pháp hỗ trợ vật chất và kỹ thuật cho Hải quân bằng lưới kéo, cốt liệu, dây cáp, cũng như trang bị các trạm khử từ không dây quấn (SVR) và giám sát, đo lường trạm từ tính (KIMS). Ngoài ra, theo nghị quyết của Hội đồng nhân dân, trong năm 1946, mạng lưới tam giác đã được khôi phục trong các lĩnh vực đánh kéo sau chiến tranh, hàng rào điều hướng của các tuyến đường biển được thực hiện ở Baltic, Biển Đen và Trắng, trong các khu vực vận chuyển và đánh cá của thương nhân Liên Xô.
Theo các quyết định của chính phủ Liên Xô, Bộ Tư lệnh Hải quân Nhân dân đã ban hành một chỉ thị vào tháng 12 năm 1945, trong đó ông đặt ra các nhiệm vụ sau đây cho hạm đội và các hải đội cho năm 1946: đảm bảo an toàn cho các tàu chiến đi dọc theo các tuyến luồng hiện có và trong quá trình huấn luyện. phạm vi dành cho huấn luyện chiến đấu của tàu nổi và tàu ngầm, tàu thuyền.
Theo chỉ thị này, và dựa trên sự sẵn có của lực lượng và phương tiện đánh kéo, các hạm đội đã xây dựng kế hoạch đánh kéo cho năm 1946. Ví dụ, ở biển Baltic, người ta dự kiến:
- đến ngày 1 tháng 6 năm 1946, việc mở luồng Bolshoi Korabelny cho tàu thuyền có mớn nước từ Kronstadt đến FVK Helsinki-Tallinn và từ Tallinn đến lối ra Biển Baltic, dọc theo luồng Tallinn-Ristna hiện tại; đến ngày 1 tháng 9 năm 1946, đánh lưới và mở cửa cho các tàu có bất kỳ dự thảo nào của Great Ship Fairway từ Helsinki-Tallinn FVK qua vị trí mỏ Nargen-Porkkala-Ud-d trước khi ra khơi;
- đến ngày 1 tháng 8 năm 1946, việc mở luồng qua eo biển Irbensky cho các tàu có mớn nước đi qua;
- vào ngày 1 tháng 4 năm 1946, mở cửa cho hàng hải lối vào phía nam đến cảng Libau;
- đánh lưới và mở để điều hướng luồng từ điểm tiếp cận của FVK Swinemünde đến luồng tiếng Anh Trelleborg-Eo biển Đan Mạch;
- mở rộng các tuyến đường tiếp cận đến các căn cứ và cảng của Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel và Svinemunde;
- đánh hàng và mở luồng cho tàu đến cảng Wismar;
- phá hủy tất cả các bãi mìn trên Hồ Ladoga. Các kế hoạch tương tự để đánh lưới kéo năm 1946 đã được vạch ra ở các hạm đội Biển Đen, phương Bắc và Thái Bình Dương.
Việc hoàn thành các nhiệm vụ được giao cho các hạm đội để đảm bảo hàng hải an toàn trên biển của Liên Xô đòi hỏi rất nhiều công sức từ các chỉ huy, sở chỉ huy và nhân viên của các tàu và đội hình. Công việc đánh lưới bắt đầu từ khi bắt đầu chiến dịch năm 1946. Họ đã sử dụng một lượng đáng kể lực lượng và tài sản đánh lưới.
Phải nói rằng đánh lưới ở biển Baltic là khó nhất, vì các bãi mìn kết hợp của Đức được trưng bày ở đây. Khi tạo ra chúng, theo quy luật, nhiều loại mìn khác nhau đã được sử dụng, phơi ra với độ sâu khác nhau và được bảo vệ bởi những người bảo vệ mìn. Các vị trí Gogland và Nargen-Porkkala-Udd đặc biệt bão hòa với mìn. Trong vùng nước tương đối nhỏ này ở lối ra từ Vịnh Phần Lan, có vài nghìn quả mìn của Đức, các hàng rào lưới của Đức, và một số lượng đáng kể những người bảo vệ mìn. Các tàu quét mìn của các khu vực phòng thủ hải quân Kronstadt và Tallinn đã gặp khó khăn lớn trong việc vượt qua các chướng ngại vật này. Và chỉ đến khi kết thúc chiến dịch truy quét, vào tháng 9 năm 1949, bãi mìn trên tuyến Nargen, Porkkala-Udd đã bị loại bỏ hoàn toàn.
Đánh lưới để phá hủy các bãi mìn ở Biển Baltic được thực hiện theo một trình tự kéo lưới, được xây dựng như một quy luật, theo sơ đồ sau. Đầu tiên là tàu quét mìn (có mớn nước cạn) với lưới kéo nhẹ KT, tiếp theo là tàu quét mìn đường bộ với lưới kéo có chiều rộng quét rộng - MTSh, ở dạng dải xuôi, sau đó - tàu quét mìn mạnh mẽ trên biển với lưới kéo được tạo thành từ các bộ phận kéo của một số lưới kéo MT- 3, MT-2. Những chiếc theo sau là 1-2 tàu quét mìn vechestav, đã rào lại khu vực bị quét bằng các cột mốc kéo đặc biệt. Họ cũng bắn từ các bệ súng (cỡ nòng 37-45 mm) mìn đã được khoan ra và nổi lên mặt nước.
Những chiếc lưới kéo có hộp đạn nổ đã được sử dụng để khắc mìn bằng dây chuyền mìn. Việc rà phá mìn liên lạc ở Baltic, cũng như ở các vùng biển khác, chỉ được thực hiện vào ban ngày, vì có rất nhiều nguy cơ phát nổ đối với các quả mìn đã được khoan. Nếu việc phá hủy các bãi mìn, bao gồm cả mìn tiếp xúc, với sự chuẩn bị thích hợp của lực lượng truy quét không đòi hỏi nhiều công sức, thì quét mìn không tiếp xúc lại là một công việc khó khăn và tốn nhiều thời gian hơn.
Mìn gần có cầu chì kích hoạt từ trường của tàu xuất hiện trong những năm đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Họ đã không ngừng cải thiện. Hơn nữa, không chỉ mìn được cải tiến (chúng ở đáy, mỏ neo và nổi), mà còn cả cầu chì gần, lúc đầu có từ tính, sau đó là cảm ứng, âm thanh và ở cuối chiến tranh - được kết hợp lại. Các cầu chì đến vị trí bắn sau một thời gian đã định (thiết bị khẩn cấp) và sau một số hoạt động nhất định của nó (thiết bị đa năng). Cuộc chiến chống mìn không tiếp xúc rất nghiêm trọng. Các nhà khoa học lỗi lạc của chúng ta, bao gồm I. V. Kurchatov và A. P. Alexandrov. Theo kết quả nghiên cứu của các nhà khoa học, theo khuyến nghị của họ, các đội tàu được trang bị trạm khử từ không dây quấn (SBR) và trạm điều khiển từ tính (KIMS) để đo từ trường dư của tàu (tàu) sau khi đi qua SBR. Các tàu, thuyền có từ trường lớn hơn định mức cho phép không được thả ra biển.
Tuy nhiên, để loại bỏ mối nguy hiểm từ những quả mìn không tiếp xúc, chúng đã phải bị phá hủy. Những chiếc lưới kéo đầu tiên là những sà lan nhỏ chở đầy sắt vụn, được kéo bằng tàu quét mìn bằng gỗ (không từ tính) kiểu KM-4 hoặc tàu đánh cá. Từ trường của những chiếc lưới kéo này lớn đến mức mìn nổ ở xa lưới kéo, kể cả gần lưới kéo. Sau đó, họ bắt đầu kéo sà lan bằng một lực kéo ngắn hoặc ở bên cạnh, khúc gỗ. Sau đó, các lưới kéo cáp vòng PEMT-3, PEMT-4 đã được thiết kế, tạo ra một từ trường tương tự như từ trường của tàu từ máy phát điện của tàu và lưới kéo hở của loại TEM-5, TEM-6. Trong lưới kéo hở, một từ trường giống với từ trường của con tàu được tạo ra bằng cách cho dòng điện chạy qua một dây dẫn được hạ xuống nước biển. Hơn nữa, việc đánh lưới chỉ có hiệu quả với một cặp tàu quét mìn. Ở biển Baltic, lưới kéo thuyền KEMT-2, lưới kéo điện từ SEMT-12, SEMT-24 và lưới kéo vòng PEMT-3, PEMT-4 được sử dụng để quét mìn không tiếp xúc. Các lưới kéo mở, do độ mặn thấp của nước biển ở Baltic, đã được sử dụng với một phần cải tiến bổ sung của các điện cực. Cần lưu ý rằng việc kéo các lưới kéo không tiếp xúc diễn ra ở tốc độ thấp, với một số (lên đến 16 lần) nắp của dải lưới kéo. Tất cả những điều này đòi hỏi một lượng lớn thời gian, tiêu tốn tài nguyên động cơ của các tàu quét mìn và sự làm việc chăm chỉ của các thủy thủ. Tại biển Baltic, hoạt động đánh kéo tàu được thực hiện bởi 100 tàu quét mìn và 178 tàu quét mìn.
Trong thời gian kéo dài chiến đấu (từ tháng 5 đến tháng 9), các lữ đoàn kéo lưới và các sư đoàn quét mìn đã được chuyển đến các điểm cơ động nằm gần khu vực kéo lưới. Vì vậy, khi đi qua Vịnh Narva, các tàu quét mìn căn cứ dựa trên tàu quét mìn Ust-Luga - trên Gakkovo. Các điểm di chuyển cũng được triển khai ở Primorsk, Ust-Narva, Virta và ở các bến cảng và vịnh khác của Vịnh Phần Lan, Riga và Biển Baltic. Nhiên liệu, thực phẩm, lưới kéo và phụ tùng thay thế đã được chuyển đến đây. Tại đây, các tàu quét mìn đã trú ẩn khỏi thời tiết xấu, tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa theo lịch trình.
Trong khi ở Baltic và Biển Đen, trong quá trình kéo tàu sau chiến tranh, vấn đề cơ động của tàu quét mìn đã được giải quyết khá ổn thỏa, thì ở Hạm đội Phương Bắc và Thái Bình Dương, những khó khăn rất lớn đã gặp phải trên con đường này. Ví dụ, nhiệm vụ chính của hoạt động đánh lưới kéo sau chiến tranh ở Hạm đội Phương Bắc là loại bỏ mối đe dọa từ mìn trên Tuyến đường Biển Phương Bắc. Tuy nhiên, ở hầu hết các khu vực, không có cảng, không có điểm, không có bến để tàu quét mìn có thể đi đến. Về vấn đề này, việc bổ sung hàng dự trữ, sửa chữa được thực hiện tại các khu neo đậu, trên các tuyến đường chưa được khai thác, trong điều kiện thường xuyên có bão. Tất cả những điều này đã làm cho nghề kéo lưới ở miền Bắc trở nên vô cùng khó khăn.
Kết quả của công việc được thực hiện vào năm 1946, việc kéo lưới chặng đầu tiên của fairway Bolshoi Korabelny từ Kronstadt đến FVK Helsinki-Tallinn đã được hoàn thành. Vào ngày 17 tháng 6, nó đã được khai trương để đi thuyền. Vào ngày 25 tháng 6 năm 1946, Tổng cục Thủy văn của Hải quân báo cáo: “Great Ship Fairway mở cửa cho hàng hải vào ban ngày từ Kronstadt đến luồng Tallinn-Helsinki cho tất cả các tàu được khử từ và tàu buôn có bất kỳ mớn nước nào, tuân thủ nghiêm ngặt trục của nó. Việc điều khiển tàu ngầm ở vị trí chìm dưới nước và đặt trên mặt đất bị cấm."
Cùng năm đó, các khu vực trong Vùng Phòng thủ Hàng hải Kronstadt (KMOR), trong Vùng Phòng thủ Hàng hải Tallinn (TMOR), bến cảng Petrodvorets, đường mòn Tallinn, Vịnh Paldiski, v.v. đã bị quét từ mìn không tiếp xúc., Hồ Ladoga; trong TMOR - fairway Tallinn-Ristna, rộng 3 dặm và sâu 25-60 m; trong Vùng Phòng thủ Hàng hải Ostrovnoye (OMOR) - một luồng tiếp cận rộng 2 dặm dọc theo các đoạn Vindavsky và một luồng nước sâu ở eo biển Irbensky. Các thủy thủ đã mở các cảng Warnemünde và Rostock để di chuyển bằng tàu FVK, Wismar với tàu FVK, Sasnitz và FVK Swinemünde-Sasnitz đang đến gần, lối vào phía nam dẫn đến Libau và đường dẫn bên ngoài, Stralsund và đường dẫn phía đông tới cảng. Các bãi mìn ở vịnh Putzig đã bị phá hủy.
Cùng với các tàu quét mìn của Hạm đội Bắc Baltic, hoạt động kéo mìn vào năm 1946 tại Vịnh Phần Lan (chủ yếu ở các khu trượt tuyết Phần Lan) đã được thực hiện bởi các tàu quét mìn của Hải quân Phần Lan, cả từ các loại mìn không tiếp xúc và tiếp xúc (khoảng 200 tàu quét mìn đã quét qua Năm 1946 ở phần phía bắc của Vịnh Phần Lan khoảng 4000 dặm vuông). Tổng số thủy lôi và tàu hộ vệ mìn bị phá hủy và phá hủy ở Biển Baltic kể từ ngày 1 tháng 11 năm 1946 là: mìn đáy không tiếp xúc - 58 chiếc.; mìn neo không tiếp xúc - 243 chiếc; liên lạc mỏ neo - 4837 chiếc; mìn chống đổ bộ - 94 chiếc; người bảo vệ mìn - 870 chiếc.
Nhìn chung, dù sở chỉ huy đội tàu đánh lưới và nhân viên của tàu quét mìn đã hoàn thành rất nhiều công việc, nhưng kế hoạch đánh lưới kéo năm 1946 ở Biển Baltic vẫn chưa được thực hiện đầy đủ. Bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết không thuận lợi, đặc biệt là đối với tàu quét mìn và những khó khăn trong việc phá hủy các bãi mìn tại vị trí Nargen-Porkkala-Udd, cũng như trên tuyến Nargen-Aegna do sự hiện diện của các rào cản mạng lưới trong thành phần của chúng. Ngoài ra, các tàu quét mìn của hạm đội Bắc Baltic và Nam Baltic thường được sử dụng không đúng mục đích (chúng kéo sà lan chở hàng kinh tế quốc dân, được sử dụng làm tàu phụ, v.v.). Cơ sở kỹ thuật bảo đảm sửa chữa kịp thời các tàu quét mìn còn yếu.
Những thiếu sót tương tự trong năm đầu tiên của nghề đánh lưới kéo sau chiến tranh cũng ở các hạm đội khác của nước ta. Trawling vào năm 1947 đã tốt hơn nhiều. Các hạm đội đã chuẩn bị trước, thực hiện các biện pháp cần thiết để sửa chữa các tàu quét mìn, điều khiển chúng, v.v. Để phù hợp với nhiệm vụ của Bộ Tổng Tham mưu các lực lượng vũ trang Liên Xô đặt ra cho năm nay là bảo đảm an toàn hàng hải cho tàu chiến và tàu vận tải, tháng 12 năm 1946, Bộ Tổng tư lệnh Hải quân đã chỉ thị cho Hội đồng quân nhân các hạm đội. để lập kế hoạch hoạt động quét. Để đánh lưới liên lạc: các hạm đội Thái Bình Dương, Biển Đen, Nam-Baltic và Bắc-Baltic để phá hủy tất cả các bãi mìn liên lạc mà không có ngoại lệ; Đối với Hạm đội Phương Bắc, phá hủy tất cả các bãi mìn liên lạc, ngoại trừ 2 bãi mìn nằm ngoài các tuyến đường biển. Bằng cách đánh lưới không tiếp xúc, tất cả các đội tàu, ngoại trừ Thái Bình Dương, mở rộng luồng được theo dõi đến tất cả các cảng chính, bố trí luồng tới tất cả các cảng nhỏ và các điểm chưa mở cho hàng hải, phá hủy các bãi mìn không tiếp xúc nằm gần luồng.
Vào đầu tháng 3 năm 1947, tại Trụ sở chính của Hải quân đã tổ chức một cuộc họp gồm các chỉ huy của đội lưới kéo, thợ mỏ trên hạm và trưởng các bộ phận đánh kéo của sở chỉ huy hạm đội và các chuyên gia khác. Nó đã phân tích những nguyên nhân cản trở việc thực hiện kế hoạch đánh lưới, vạch ra cách loại bỏ chúng và phương pháp giám sát công việc đang thực hiện, sử dụng hợp lý tàu quét mìn, … Tất cả những điều này đã góp phần tạo nên thành công của nhiệm vụ được giao. Các hạm đội đã hoàn thành đầy đủ các kế hoạch kéo tàu cho năm 1947. Ở biển Baltic, 3391 km vuông đã bị cuốn theo tàu kéo tiếp xúc. dặm, trên Cherny - 1959 sq. dặm, ở phía Bắc - 482 sq. dặm.
Đúng như vậy, diện tích bị cuốn trôi bởi các quả mìn không tiếp xúc tiếp tục không đáng kể - 84 mét vuông. dặm ở Baltic, 110 sq. dặm trên Biển Đen, 51 sq. dặm trong Hạm đội Phương Bắc. Điều này là do khi "Sổ tay hướng dẫn sử dụng kéo" (NT-45) đang được phát triển, tất cả các yếu tố của mìn của đối phương vẫn chưa được biết đến. Do đó, nó được đưa ra với kỳ vọng đảm bảo tối đa rằng tất cả các loại mìn sẽ được gỡ bỏ. Trong thực tế, hóa ra lại khác. Nó cần những kỹ thuật và phương pháp làm việc hoàn toàn mới. Sau đó, với việc nhận được thông tin đầy đủ và chính xác hơn về các mỏ lân cận và các loại cầu chì của chúng, tần suất đánh lưới không tiếp xúc (số lần đánh lưới do tàu quét mìn thực hiện khi lưới kéo được bật) bắt đầu được lựa chọn có tính đến những dữ liệu. Nhìn chung, vào năm 1947, các hạm đội đã bị phá hủy: Baltic - 351 quả mìn và 196 lính phòng thủ mìn, Biển Đen - 331 quả mìn và 10 chiếc hộ vệ mìn, phía Bắc - 2 quả mìn, Thái Bình Dương - 4 quả mìn.
Một phân tích về mức độ nguy hiểm của bom mìn trong các rạp chiếu phim của chúng tôi cho thấy rằng nếu thực tế nó đã không còn tồn tại ở Thái Bình Dương vào đầu năm 1948, thì nó vẫn còn ở Baltic, Biển Đen và ở phía Bắc, và chủ yếu là từ các mỏ không tiếp xúc ở đáy, tiếp xúc với mìn, được đặt hoặc đặt trên các trục trặc đến một chỗ lõm lớn, cũng như từ các mỏ nổi. Sự hiện diện của nguy cơ bom mìn ở những vùng biển này và liên quan đến việc hạn chế hàng hải đã gây ra thời gian ngừng hoạt động không hiệu quả và hoạt động của các tàu buôn (tổng số thiệt hại ước tính của các công ty vận tải biển trong 3 năm sau chiến tranh lên tới 150 triệu rúp và ngoại tệ khoảng 2 triệu rúp).
Chỉ thị của Tổng tư lệnh Hải quân về việc xây dựng kế hoạch đánh lưới kéo năm 1948 đề nghị quy định phải hoàn thành mọi công việc lớn với việc tính toán dự phòng vào cuối năm, điều kiện hàng hải bình thường. Các hạm đội này phải hoàn thành hoạt động kéo lưới tiếp xúc dưới đáy biển và bắt đầu kéo lưới kéo tiếp xúc đáy để cuối cùng phá hủy các bãi mìn neo và do đó loại bỏ các nguồn mìn trôi nổi. Sau khi kết thúc hoạt động đánh bắt tiếp xúc vùng nước sâu, dự kiến sẽ hủy bỏ việc điều hướng bắt buộc của tàu và tàu dọc theo luồng ở tất cả các khu vực không đặt mìn không tiếp xúc. Ở những khu vực mà các bãi mìn không tiếp xúc vẫn không bị xáo trộn, các hạn chế hiện có về điều kiện hàng hải (tức là bắt buộc sử dụng luồng quét) vẫn được duy trì cho đến khi hết thời hạn, sẽ được xác định theo thời gian phục vụ chiến đấu của tàu không tiếp xúc mỏ loại này. Các chỉ huy hạm đội đã được yêu cầu sử dụng các tàu phá mìn vào năm 1948 để quét các quả mìn không tiếp xúc còn lại trên các tuyến luồng chính nhằm đảm bảo điều hướng cho các tàu không khử từ dọc theo chúng.
Kế hoạch đánh lưới của các hạm đội vào năm 1948, mặc dù khối lượng công việc lớn, nhưng phần lớn đã hoàn thành. Các tàu lưới kéo tiếp xúc đã quét một diện tích 3469 sq. dặm, không tiếp xúc - 436 sq. dặm. Do đó, các tàu của đội tàu buôn được phép ra khơi mà không cần khử từ lại ở tất cả các khu vực của Biển White và Barents (Tuyến đường Biển Phương Bắc chỉ mở cho các tàu đã khử từ), đi vào mà không cần khử từ lại đến tất cả các cảng chính của Baltic và Biển Đen. Dần dần bắt đầu, mặc dù với một mức độ rủi ro nhất định, việc chuyển đổi sang điều hướng của tàu không khử từ, nhưng dọc theo các luồng được theo dõi, dọc theo đó một số lượng lớn tàu đã đi qua.
Năm 1949, hoạt động đánh bắt trên các vùng biển của Liên Xô được thực hiện chủ yếu bằng lưới kéo không tiếp xúc và đáy gần các cảng và căn cứ hải quân, chẳng hạn như Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, cũng như một số khu vực nhất định ở Vịnh Phần Lan, họng Biển Trắng, Biển Azov và Biển Đen. Các nghiên cứu do các tổ chức khoa học của Hải quân thực hiện trong những năm 1946-1948 cho thấy tất cả các quả mìn ở gần đều hỏng sau 7-8 năm kể từ khi chúng được đặt. Tiếp tục việc này, Bộ tư lệnh Hải quân đã ra quyết định: kiểm tra các bãi mìn từ những quả mìn không tiếp xúc, khả năng sống sót của những bãi mìn đã hết hạn sử dụng, bằng lưới kéo có kiểm soát và trong trường hợp không có mìn bị nổ tung bởi lưới kéo, những khu vực trống. mà không cần kéo. Điều này làm cho nó có thể được cấp phép nhanh chóng cho tất cả các tàu trong các vùng biển của Liên Xô và tiết kiệm đáng kể các nguồn lực vật chất và kỹ thuật.
Kết quả của sự làm việc chăm chỉ và vĩ đại của các nhân viên trong đội tàu kéo và hải đội trong những năm đầu tiên sau chiến tranh (1946-1949), các vùng biển quan trọng của Liên Xô đã được rà phá bom mìn. Sau đó, một cuộc đánh lưới đáy lặp đi lặp lại đã được tổ chức để tiêu diệt hoàn toàn mối đe dọa từ mìn.
Ngoài việc thực hiện chiến đấu truy quét, công tác chống bom mìn trong những năm đầu sau chiến tranh bao gồm lặn khảo sát cầu tàu và bến cảng, ném bom sâu, tìm kiếm và phá hủy các loại mìn nổi. Vì vậy, để phá hủy mìn ở các cảng và bến cảng của Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa và những nơi khác, một cuộc khảo sát đất và dây neo đã được thực hiện. Công việc rất nguy hiểm này được giao cho đội thợ lặn được đào tạo đặc biệt, những người sử dụng thiết bị phi từ tính đặc biệt để kiểm tra chi tiết từng bến và từng mét của bến cảng. Riêng ở Baltic, 8,5 triệu mét vuông đã được khảo sát. m, 43 mảnh đã được tìm thấy và phá hủy. mìn, 415 quả bom, 24 quả mìn sâu.
Trên các bãi đường và nơi hẹp, do vùng nước chật hẹp, không thể sử dụng lưới kéo, người ta tiến hành ném bom sâu để phá mìn. Ví dụ ở cảng Gdansk, 8 quả mìn đã bị phá hủy, ở cảng Gdynia - 9 quả mìn. Ngoài ra, ném bom độ sâu được sử dụng để phá lưới chống tàu ngầm tại vị trí Nargen-Porkkala-Udd. Tại đây 76,6 dây cáp mạng chống ngầm của Đức đã bị nổ tung.
Trong những năm sau chiến tranh, mìn liên lạc trôi nổi gây nguy hiểm lớn cho hàng hải. Chúng xuất hiện trên bề mặt biển do sự đứt gãy của lớp khoáng sản do ăn mòn, các khuyết tật trong quá trình sản xuất, sự dễ vỡ tự nhiên của kim loại trong thời gian dài ở dưới nước. Đặc biệt có nhiều con xuất hiện sau mưa bão ở những nơi lộ ra bãi mìn. Để chống lại thủy lôi nổi ở Baltic và các vùng biển khác, sở chỉ huy các hạm đội đã phát triển các biện pháp đặc biệt để chống lại chúng. Các biện pháp này cung cấp cho việc giám sát thường xuyên trên biển, các đồn ven biển, đặc biệt tìm kiếm thủy lôi bằng tàu thủy và máy bay dọc theo các tuyến đường đã phát triển, theo lịch trình, nhưng ít nhất 2-3 lần một tuần. Tất cả các tàu và phương tiện trên biển được hướng dẫn thông báo cho hạm đội về những quả mìn trôi nổi được phát hiện và phá hủy chúng. Tổng cộng trên biển Baltic trong thời gian 1946-1949. 545 quả mìn nổi đã bị phá hủy.
Đánh lưới luôn là công việc nặng nhọc, phức tạp và cực kỳ nguy hiểm, theo quy luật, phải được thực hiện trong trường hợp không có dữ liệu chính xác về ranh giới và thành phần của các bãi mìn. Các tàu quét mìn đôi khi phải làm việc trong thời tiết mưa bão, cùng với sự khác biệt về hệ thống mìn (mỏ neo, ăng-ten, đáy không tiếp xúc và các hệ thống khác) trong cùng một bãi mìn khiến nhiệm vụ càng trở nên phức tạp hơn. Các bãi mìn, theo quy luật, được bao quanh bởi những quả mìn nhỏ - "người bảo vệ mìn", với số lượng lớn, người Đức sử dụng bẫy mìn và các thủ thuật khác khiến việc đánh lưới trở nên khó khăn và trở nên cực kỳ nguy hiểm. Vì vậy, mặc dù kỹ năng của thủy thủ ta, trong các hoạt động đánh lưới kéo sau ngày 9/5/1945, 74 tàu quét mìn của ta đã bị nổ tung.
Theo quy định, bản thân các quả mìn đã được trang bị các thiết bị chống nổ và nhiều loại bẫy khác nhau. Ví dụ, các loại mìn không tiếp xúc ở đáy có cầu chì từ tính, âm thanh hoặc kết hợp có độ nhạy cao, cũng như các thiết bị đa dạng và khẩn cấp, giúp đưa mìn vào trạng thái chiến đấu chỉ sau nhiều lần tàu đi qua nó hoặc sau một thời gian xác định trước sau đó cài đặt của nó (từ một giờ đến vài tháng).
Vì vậy, ở Vịnh Phần Lan, nơi Đức Quốc xã cố gắng tạo ra một hàng rào mìn không thể vượt qua, các đường bãi mìn bao gồm một số hàng: theo quy luật, đầu tiên là mìn có bẫy, những hàng sau - mìn của các thiết kế khác nhau nhằm chống lại các tàu mặt nước nhỏ. Tất cả các mỏ đều có các chỗ lõm khác nhau - từ 20-30 cm đến 1, 5-2, 0 mét, và khoảng cách giữa các mỏ là 20, 30 và 40 mét. Để khiến việc đánh lưới trở nên khó khăn hơn, quân Đức đã che chắn các tuyến mìn bằng một số lượng lớn lính bảo vệ mìn. Ngoài ra, thay vì một đường ray tiêu chuẩn làm bằng cáp thép, một sợi xích dài 6 mét thường được lắp trên các quả mìn, để chống lại tác động của máy cắt của lưới kéo cắt xén. Trong các bộ sau này, hai hoặc ba máy cắt cũng được gắn vào dây xích này để chống lại các bộ phận của lưới kéo. Thậm chí, có những quả mìn được trang bị các thiết bị đặc biệt cho phép lưới kéo đi qua, điều này làm giảm mạnh hiệu quả của lưới kéo.
Bất chấp mọi khó khăn, trong quá trình đánh lưới, những người thủy thủ Liên Xô đã thể hiện những kiến thức kinh doanh xuất chúng và đôi khi là cả tinh thần anh hùng thực sự, giúp họ hoàn thành tốt những nhiệm vụ khó khăn, vất vả nhất một cách danh dự và mở đường ra khơi an toàn trên mọi vùng biển của đất nước ta. Nhiều chỉ huy tàu và sư đoàn đã trở thành bậc thầy phá hủy bãi mìn. Trong số đó có các cư dân Biển Bắc A. Ivannkov và V. Golitsyn, A. Dudin vùng Baltic, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk và N. Gurov, cư dân Biển Đen L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Người Thái Bình Dương V. Piven, M. Sinyakoa và nhiều người khác. Đây là những gì, ví dụ, được nói trong danh sách giải thưởng về hành động của chỉ huy bộ phận thợ mỏ của tàu quét mìn T-435, quản đốc của bài báo thứ 2 Bogachev Yuri Stepanovich: “… vào tháng 9 năm 1946, trong vụ nổ của một quả mìn ăng-ten trong lưới kéo, một số thủy thủ của đội lưới kéo đã bị văng ra ngoài do sóng nổ trên tàu. Đã bị ném lên tàu và chỉ huy của con tàu. Bogachev nắm quyền lãnh đạo công tác giải cứu nhân sự. Theo hiệu lệnh của anh, chiếc thuyền nhanh chóng được hạ xuống nước, chính anh đã lao mình xuống nước và cứu một thủy thủ bị sốc vỏ đạn thoát chết…”. Chỉ trong năm 1948, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, 677 sĩ quan, đốc công và thủy thủ đã được tặng thưởng huân chương và huy chương vì đã có công khai phá các vùng biển, hồ và sông của chúng ta khỏi bom mìn (Cục Lưu trữ Nhà nước Liên bang Nga, tệp số 36, tệp số 350). Sau năm 1949, hạm đội Liên Xô tiếp tục phá hủy các loại vũ khí nguy hiểm cho đến năm 1957, khi mối đe dọa từ mìn được loại bỏ trên các tuyến đường chính và khu vực biển.
