Kinh nghiệm sử dụng máy Volna trong quân đội cho thấy, máy có bánh lốp nên rất hay bị trượt trên các bãi sình lầy, nhiều cát và bờ sông cao. Và người lái xe phải cần rất nhiều kỹ năng mới có thể ra được một con đường chắc chắn. Ngoài ra, việc sửa chữa phao và vỏ tàu bằng nhôm trong các xưởng quân giới không hề đơn giản. Ngoài ra, loại phà này, giống như các loại phà khác, có tốc độ di chuyển không đủ trên mặt nước do lực cản của nước cao gây ra bởi sự lún sâu đáng kể của thân tàu và khung xe xuống nước. Mớn nước lớn của các phà dọc theo gầm cũng gây khó khăn cho việc bốc dỡ xe tăng và các thiết bị quân sự hạng nặng khác trong điều kiện độ dốc nhỏ của đáy biển gần bờ biển.
Vì vậy, các kỹ sư của phòng thiết kế chính №2 đã nhận một nhiệm vụ mới: tạo ra một chiếc xe bánh xích từ thép. Những người đứng đầu tốt nhất của bộ phận đã đi brainstorm, và quyết định đã được đưa ra. Thiết kế của hệ thống mở phao trên đã được thay đổi, có thể đổ phao trên và dưới lên bệ đường sắt một cách độc lập, tức là vận chuyển phao và thùng xe riêng biệt. Đối với cơ sở của chiếc xe mới nhận được chỉ số PMM - 2, lấy một máy vận chuyển nổi theo dõi PTS - 2M.
Nguyên mẫu của phương tiện này là máy bay vận tải nổi PTS-65, được chế tạo bởi nhà máy vào những năm 1950. và được chuyển giao sản xuất cho nhà máy đầu máy diesel Lugansk vào năm 1961. Khung gầm của PTS - 2M lần lượt được mượn từ máy kéo hạng nặng MT-T do nhà máy Kharkov sản xuất mang tên Malysheva.
Để di chuyển trên mặt nước, chiếc xe được trang bị hai cánh quạt trục vít, chúng được đặt ở các bộ phận đính kèm và khi di chuyển trên cạn, chúng được đặt trong các hốc đặc biệt ở đuôi xe. Đường trượt trên mặt nước được giữ bởi bánh lái, và khi quay mạnh trên mặt nước, các chân vịt có thể bật một chiếc về phía trước, chiếc kia về phía sau.
Về mặt cấu trúc, phà PMM-2 bao gồm một băng tải nổi sâu bướm với thân tàu không thấm nước của kết cấu boong, được gắn vào thân tàu của hai cầu phao bổ sung (thường được gọi là "thuyền"), với đường dốc, thiết bị neo đậu và đường vận chuyển. Ở vị trí vận chuyển, các phao nằm trên thân máy một phía trên thân máy kia.
Sau khi máy vào nước (máy có khả năng nổi với các phao ở vị trí vận chuyển) hoặc trước khi xuống nước với sự hỗ trợ của thủy lực, các phao sẽ nghiêng sang hai bên, tạo thành liên kết ba hơi. Phà có cabin ba chỗ ngồi với bộ phận lọc, đài phát thanh và hệ thống liên lạc nội bộ. Bộ phận đẩy là một tia nước hai kênh (có nghĩa là, có hai cánh quạt trong các đường hầm ở phía sau), cho phép phà có khả năng cơ động cao trên mặt nước.
Vào mùa hè năm 1974, hai nguyên mẫu của máy cầu phà, mang số hiệu 40927 và 40929, đã sẵn sàng. Cũng giống như "Volna - 1" trên hệ thống truyền động bằng bánh xe, cỗ máy mới có các yếu tố chính: thân tàu (máy dẫn đầu), thuyền dưới và thuyền trên (cầu phao). Tất cả các yếu tố chính của thân tàu và thuyền đều được làm bằng thép. Máy được điều khiển trên cạn và trên mặt nước, cũng như việc mở cửa của thuyền và đường dốc, được thực hiện từ buồng lái bởi một người lái máy cơ khí. Việc khóa các thiết bị mông được thực hiện thủ công.
Một tập hợp các liên kết chuyển tiếp thử nghiệm cũng được sản xuất để gia nhập Volna với các liên kết của hạm đội PMP. Liên kết chuyển tiếp là một cầu phao với đường vận chuyển, các cầu chuyển này được trang bị các thiết bị neo để kết nối với phương tiện Volna - 2 và đường liên kết sông của công viên PMP.
Trên cơ sở mệnh lệnh của người đứng đầu xí nghiệp, PO box G - 4639 (vì lý do giữ bí mật, đây chính xác là những gì Kryukov Carriage Works đã được chỉ định trong tài liệu liên quan đến thiết bị kỹ thuật), một ủy ban đã được thành lập để tiến hành thử nghiệm.. Chủ tịch của nó là kỹ sư trưởng của nhà máy Boris Kosyanenko, các đại biểu - nhà thiết kế chính của OGK-2 Yevgeny Lenzius và phó của ông Viktor Vlaskin. Khách hàng được đại diện bởi Phó Đại diện Quân sự cấp cao Anatoly Panteleev và Nghiên cứu viên cấp cao của đơn vị quân đội 12093 (Viện Nghiên cứu Binh chủng Công binh) Vladimir Zhabrov.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện trong khu vực Kremenchug. Dặm - trên đường ruộng cả ngày lẫn đêm, trong các điều kiện thời tiết khác nhau. Trên mặt nước - trong vùng ngập lũ của sông Dnepr. Trên lãnh thổ của nhà máy, họ thực hành xếp hàng và cố định toa xe trên nền đường sắt với việc dỡ hàng sơ bộ của tàu thuyền. Việc bảo dưỡng và sửa chữa PMM-2 trong quá trình thử nghiệm được thực hiện tại hiện trường bởi phi hành đoàn và nhóm công tác sử dụng xưởng di động.
Trên mặt nước, chiếc xe được thử nghiệm chấp nhận tải trọng 40 tấn với sự hỗ trợ của chiếc phà ở phía dưới. Một chiếc xe có tải trọng 12 tấn (xe KrAZ-255B) và sau đó PMM-2 đi vào và ra khỏi mặt nước cùng với nó. Máy đã thử và là một phần của cầu nổi, bao gồm trực tiếp PMM - 2, liên kết chuyển tiếp và liên kết nối tiếp PMP. Xe tăng T-64 và IS-3 50 tấn được phép đi qua cầu. Cần lưu ý rằng các phương tiện và bộ liên kết chuyển tiếp chịu được số lần vượt qua cầu của chương trình - 30 lần.
Các cuộc thử nghiệm kéo dài từ tháng 6 năm 1974 đến tháng 4 năm 1975. Các nguyên mẫu chịu được tổng khối lượng các bài kiểm tra. Evgeny Evgenievich Lenzius khi còn là một cậu bé sinh nhật. Ngay từ kết quả của những bài kiểm tra đầu tiên, rõ ràng chiếc xe đã trở nên tuyệt vời. Mặc dù các sai sót nhỏ đã được xác định, nhanh chóng được loại bỏ, các đơn vị được củng cố, v.v. Ủy ban, dựa trên kết quả thử nghiệm, đã đưa ra một hành động trong đó đề nghị phương tiện này được đưa vào thử nghiệm quân sự.
Từ tháng 4 đến tháng 11 năm 1976, đã có 4 phương tiện được kiểm tra kiểm soát. Chúng đã được thử nghiệm ở tốc độ dòng chảy cao trong khu vực Salyan ở Azerbaijan, trong khí hậu nóng ở Chardzhou ở Turkmenistan và trong điều kiện biển ở mũi Donuzlav ở khu vực Crimean. Trên một trong những nguyên mẫu, thay vì tàu thuyền, một liên kết của máy cầu ven biển "Lin", được phát triển vào thời điểm đó tại Nhà máy Trực thăng Kazan, đã được lắp đặt.
Ngoài ra, xe còn được kiểm tra khả năng chống băng giá. Thử nghiệm ở Zagorsk, ngoại ô Moscow. Một tủ đông lớn đã được tạo ra ở đây, nơi đặt toàn bộ máy móc. Ở đó cô đã đứng trong một tuần ở nhiệt độ âm 40 độ. Một tuần sau, phòng giam được mở. Lái thử Nikolai Lynnik bắt đầu nổ máy, nhưng anh ta không có động cơ nào!
Do đó, phương tiện phà Volna - 2 đã vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra và được đề nghị đưa vào sử dụng. Và vào năm 1980, việc sản xuất nó bắt đầu tại Kryukovsky Carriage Works.
Trong quá trình sản xuất, một số thay đổi về thiết kế giúp máy tốt hơn, đơn giản hóa công nghệ sản xuất. Vì vậy, hệ thống không khí cung cấp phanh của máy đã bị hủy bỏ và thay thế bằng truyền động trợ động thủy lực, một cơ chế mới để mở phao dưới đã được giới thiệu, giúp giảm số lượng xi lanh thủy lực và giảm thời gian chuẩn bị phà hoạt động trên mặt nước.
PMM - 2 hay "Wave - 2" ra đời như một cỗ máy tuyệt vời. Nó thể hiện tư tưởng của những nhà thiết kế thiết bị chuyển và hạ cánh giỏi nhất trong suốt nhiều năm. Cô ấy di chuyển dễ dàng trên bộ, nhanh chóng rẽ vào một chiếc phà gần bờ biển và sẵn sàng đi. Ngoài ra, không cần cập bến các bán phà, như trường hợp của GSP. Xe đi đường bánh xích nên không sợ các điều kiện địa hình, dễ dàng vượt qua những đoạn đường cát và dốc, v.v.
Phà TTX - máy cầu "Volna - 2"
trọng lượng phà - 36 tấn;
sức nâng - 40 tấn;
tốc độ trên đất liền - 55 km / h;
tầm bay trên bộ - 500 km;
thủy thủ đoàn - 3 người;
chiều dài - 13380 mm;
chiều rộng - 3300 mm;
chiều cao - 3800 mm;
bán kính quay vòng nhỏ nhất trên cạn - 2,75 m;
đường kính lưu thông trên mặt nước - 28 m;
thời gian lắp ráp - 5 phút.
Từ một số phà tự hành PMM-2, các phà có khả năng chuyên chở cao hơn được lắp ráp:
Phà từ 2 giờ chiều:
sức nâng - 80 tấn;
chiều dài phà - 20 m;
thời gian lắp ráp - 8 phút.
Phà từ 3 giờ chiều:
sức nâng - 120 tấn;
chiều dài phà - 30 m;
thời gian lắp ráp - 10 phút.
Tuy nhiên, trong quá trình phát triển và thử nghiệm loại xe này, ngành công nghiệp xe tăng đã đưa trọng lượng của loại xe tăng hạng trung của các mẫu xe mới lên 42 tấn mà không làm giảm dự trữ sức nổi. Chiếc xe đã được chỉ định "Phà - máy cầu PMM - 2M" (tức là hiện đại hóa).
Để thực hiện tất cả các cải tiến trong sản xuất, cần phải tiến hành các thử nghiệm. Và điều này đòi hỏi chi phí vật liệu lớn, mà họ không thể tìm thấy bằng bất kỳ cách nào. Nhưng như người ta nói, sẽ chẳng có hạnh phúc nào mà lại có sự xui xẻo: xưởng hàn trong quá trình sản xuất đã làm cho một thân máy bị sai lệch về khoảng cách giữa các dầm mông khiến nó không thể sử dụng được nữa. Và khách hàng đã không đồng ý sửa lỗi.
Vào thời Liên Xô, có tài liệu về một thời kỳ đặc biệt cho tất cả các thiết bị quân sự, điều này cung cấp cho việc đơn giản hóa thiết kế, thay thế vật liệu bằng vật liệu rẻ hơn, mở rộng dung sai, v.v. Theo quy định, tất cả chỉ là trên giấy, nhưng trong quá trình sản xuất thì chưa bao giờ đã kiểm tra. Chúng tôi quyết định tận dụng điều này.
Theo đề nghị của nhà máy và đại diện của khách hàng, Bộ Quốc phòng và Bộ Tyazhmash đã quyết định tổ chức một thời kỳ đặc biệt trên cơ sở nhà máy. Do đó, một mẫu PMM - 2M (chỉ số nhà máy PMM - 2M / V (quân sự)) đã được chế tạo từ vỏ bị lỗi, với sự ra đời của tất cả các cải tiến thiết kế trong đó. - 2M.
Như vậy, hai bộ đã có thể báo cáo với chính phủ về việc tiến hành các cuộc tập trận, nhà máy đã tìm ra cách sử dụng cho thân tàu bị lỗi và quốc gia này đã nhận được một chiếc xe có hiệu suất kỹ thuật cao hơn.
Năm 1985, sản phẩm PMM - 2M được đưa vào sản xuất hàng loạt. Xe được phát hành đến năm 1992.
Đặc điểm hoạt động của máy cầu phà "Volna - 2M"
trọng lượng phà, t 36
sức nâng, t 42,5
tốc độ trên đất liền, km / h 55
tầm bay trên đất liền, km 500
tốc độ trên mặt nước không tải, km / h 11,5
phi hành đoàn, người 3
chiều dài, mm 13380
chiều rộng, mm 2200
chiều cao, mm 3800
bán kính quay vòng nhỏ nhất trên cạn, m 2, 75
đường kính lưu thông trên mặt nước, m 28
thời gian lắp ráp, tối thiểu 5
Từ một số phà tự hành PMM-2M, các phà có khả năng chuyên chở cao hơn được lắp ráp:
Phà từ 2 cầu phà:
sức nâng - 85 t;
chiều dài phà - 20 m;
thời gian lắp ráp - 8 phút.
Phà từ 3 xe cầu phà:
sức nâng - 127,5 tấn;
chiều dài phà - 30 m;
thời gian lắp ráp - 10 phút.
"Tench" tự hành
Vào cuối những năm 1970, một phương tiện kỹ thuật mới, sản phẩm 83 "Lin", một phương tiện cầu phà ven biển, đã được chủ động thiết kế tại OKG-2.
Thân tàu là phần cơ bản của PMM - 2. Nhưng thay vì hai phao, một phao đóng mở được đặt trên boong Linya. Với sự trợ giúp của tời, dây cáp và con lăn dẫn hướng, anh ta đã bị văng khỏi máy. Sau đó, chiếc phà này với thiết bị đường dốc và các phần tử neo được gắn vào PMM-2, cũng như các cầu phao - các đường liên kết của công viên PMP. Chiếc phao ven biển có một đường vận chuyển mạnh mẽ dọc theo boong. Bản thân boong có chiều dài hơn 10 m, cộng với các đường dốc được đưa vào bờ.
Liên kết ven biển "Lin" là yếu tố cần thiết của cây cầu nổi ở vùng nước nông. Đồng thời, máy cơ sở được sử dụng như một chiếc thuyền kéo, với sự trợ giúp của nó có thể giảm thời gian lắp đặt cầu ở vùng sông ngòi chảy xiết.
Năm 1978, các cuộc thử nghiệm thực địa của "Lin" bắt đầu trong các điều kiện khí hậu khác nhau. Vì vậy, giai đoạn thử nghiệm mùa đông đã được thực hiện trên cơ sở của Trường Kỹ thuật Cao cấp Tyumen. Thời tiết trở nên khắc nghiệt - nhiệt độ là âm 50 độ. Nhưng cuộc kiểm tra ban đầu của chiếc xe đã không phát hiện ra bất kỳ vi phạm nào về tính toàn vẹn của nó. Đã đến lúc nổ máy. Nó đã được làm ấm, nhưng hệ thống dầu không nóng lên trong thời gian được phân bổ theo các điều kiện kỹ thuật. Bơ chuyển thành một khối sền sệt khi nguội, giống như bơ tan chảy. Rõ ràng là thùng dầu cần được trang bị một bộ trao đổi nhiệt lớn hơn.
Có một vấn đề khác - hộp số bị làm mát quá mức, và thợ cơ khí - người lái xe đã cố gắng vô hiệu hóa cơ cấu ly hợp. Nhưng nó nhanh chóng được thay thế, và việc thay thế diễn ra tại một bãi rác ngoài trời ở nhiệt độ âm 43 độ.
Sản phẩm 83 "Lin" theo kết quả của các thử nghiệm Tyumen đã được hoàn thiện, thử nghiệm đầy đủ với kết quả dương tính, nhưng không được chấp nhận để phục vụ. Mặc dù có một mô tả kỹ thuật trong cuốn sách "Máy móc của vũ khí kỹ thuật". Có thông tin cho rằng "lin" đã được phát hành trong một loạt nhỏ cho các vụ án chấn động được tạo ra vào đầu những năm 1980. Nhưng với sự khởi đầu của việc tái cơ cấu, quân đoàn đã bị giải tán, một học thuyết phòng thủ đã được thông qua, nếu không thì một số lượng nhỏ các phương tiện ven biển đã bị tiêu diệt. Thông tin chi tiết hơn không có sẵn.
TTX BMM "Lin"
trọng lượng của ô tô, t 36
khả năng chịu tải của vùng ven biển
liên kết trong đường cầu, t 50
tốc độ trên đất liền, km / h 55
tầm bay trên đất liền, km 500
tốc độ trên mặt nước không tải, km / h 11, 5
phi hành đoàn, người 3
chiều dài, mm 13450
chiều rộng, mm 3300
chiều cao, mm 3795
thời gian sẵn sàng liên kết
đến lối vào cầu, tối thiểu 4 - 7
