Máy PMM - 2T
Hãy nói ngay rằng đây không phải là một phương tiện chiến đấu - đây là một mô phỏng. Việc tạo ra nó tại nhà máy bắt đầu sau khi nhà thiết kế chính E. Lentsus đến từ một chuyến công tác khác tới Moscow.
Evgeny Evgenievich đã mời người đứng đầu văn phòng đo lường, Yuri Ostapets, đến văn phòng của mình và nói với anh ta rằng anh ta đã nhìn thấy một thiết bị mô phỏng ở Nakhabino để đào tạo người lái xe làm việc trên xe OB. Rốt cuộc, xe hơi rất đắt tiền và tốt hơn hết là bạn nên bắt đầu đào tạo những người lái xe trẻ tuổi trên một chiếc xe mô phỏng. Người thiết kế chính kết thúc câu chuyện của mình bằng những lời sau: Theo yêu cầu của Ostapets kể thêm về trình mô phỏng, E. Lenzius trả lời:
Như họ nói, tôi đã đi, xem xét và nhận ra rằng công việc trên trình mô phỏng mới là tùy thuộc vào các nhà thiết kế của nhà máy. Chúng tôi bắt tay vào thực hiện ý tưởng. Việc thiết kế các bộ mô phỏng chính và xác định được giao cho phòng đo lường. Việc thiết kế mô phỏng cho cầu phao, đường dốc, cơ chế mở và địa hình đã được giao cho các bộ phận thiết kế, như họ nói, theo sự liên kết của họ. Một hệ thống truyền hình được chọn làm thiết bị để mô phỏng môi trường trực quan. Hệ thống bao gồm hai màn hình ti vi và một xe đẩy di chuyển quanh mô hình địa hình sử dụng động cơ điện. Tốc độ của nó thay đổi tùy thuộc vào hộp số và tốc độ động cơ. Một máy quay video cỡ nhỏ cho những thời điểm đó đã được lắp đặt trên xe đẩy để truyền hình ảnh về tình hình giao thông từ một mô hình đến TV.
Cabin mô phỏng được lấy từ một chiếc xe sản xuất với sự sửa đổi phù hợp. Các cơ quan chủ quản, các công cụ đo lường cũng thường xuyên. Bộ mô phỏng van thủy lực có tác dụng lên tay người tập giống như trong máy. Điều kiện đường xá, chế độ nhiệt độ (mùa đông - mùa hè), khởi động trước khi khởi động động cơ vào mùa đông được mô phỏng đầy đủ, việc mở cầu phao, lên dốc, tức là những khoảnh khắc quan trọng nhất của quá trình học tập, được mô phỏng đầy đủ. Những sai lầm của các học viên đã được ghi nhận tại trạm của người hướng dẫn một cách tự động.
Ở đây cần lưu ý rằng việc sản xuất các khối nguyên mẫu điện tử được thực hiện bằng công nghệ vô tuyến nghiệp dư bởi các chuyên gia của cục, không phù hợp để sản xuất nếu việc phát hành trở thành nối tiếp.
- Viktor Andreevich Vlaskin, phó thiết kế trưởng nghi ngờ.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ sản xuất các đơn vị cơ điện, người ta vẫn có thể đặt hàng sản xuất bảng tại một nhà máy vô tuyến ở thành phố Svetlovodsk gần đó và tại nhà máy Máy tính. Lúc đầu, hầu hết các thành phần ban đầu, mà nhà máy chưa từng xử lý, được mua lại bởi chính các chuyên gia của cục tại các doanh nghiệp của Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk và Novgorod.
Việc lắp đặt bộ mô phỏng không kém phần phức tạp so với việc lắp ráp máy, do đó việc lắp đặt bộ mô phỏng tại cơ sở của người tiêu dùng được thực hiện bởi các chuyên gia của nhà máy. Sự phát triển của bộ mô phỏng PMM - 2T giúp bảo toàn tuổi thọ của xe, giảm chi phí cho quá trình đào tạo lái xe và quan trọng nhất là đưa quá trình này lên một tầm cao mới, hiện đại hơn.
Sản phẩm - 851
Vào những năm 80. Thế kỷ trước, Lực lượng vũ trang Liên Xô bắt đầu nhận được xe tăng và các thiết bị khác thuộc thế hệ mới nặng 41 - 46 tấn và hơn thế nữa. Do đó, cần phải có các phương tiện phà có sức chở lớn hơn PMM - 2M. Năm 1986, phòng thiết kế trưởng số 2 được giao nhiệm vụ kỹ thuật thiết kế máy cầu phà mới có tải trọng 50 tấn - sản phẩm “851”.
Phó trưởng thiết kế Viktor Andreevich Vlaskin được chỉ định thực hiện quản lý chung việc tạo ra sản phẩm và giám đốc dự án được chỉ định. Anh tập hợp các trưởng phòng, chuyên viên đầu ngành và bắt đầu suy nghĩ làm thế nào để tăng khả năng chuyên chở, đồng thời duy trì sự ổn định của máy trên mặt nước? Rõ ràng là cần phải tăng thêm khối lượng cho các cầu phao, nhưng làm thế nào để không tăng trọng lượng bản thân và kích thước của xe để vận chuyển bằng đường sắt. Giải pháp đã được tìm thấy bất ngờ và đơn giản. Trong sản phẩm mới, những chiếc thuyền hay cầu phao khi được triển khai không nằm cạnh máy chính mà ở một khoảng cách nào đó. Như vậy, tổng chiều dài nền cầu đã tăng từ 9,9 lên 12 m.
Do một khoảng trống xuất hiện giữa cầu phao và thân tàu, lực cản của nước giảm đi, bởi vì bây giờ nó chảy xung quanh không phải một thể tích lớn mà là ba thể tích nhỏ. Khả năng chống nước giảm đồng nghĩa với việc bạn có thể tăng tốc độ trên mặt nước và độ ổn định của máy. Một nguyên mẫu đã được thực hiện. Trên không gian giữa xe chính và cầu phao, những cây cầu đặc biệt đã được chồng lên trên - các đường dốc bên trong. Chúng không nặng và những chiếc phao xử lý công việc này bằng tay.
Đồng thời, tất nhiên, cần phải sửa đổi đáng kể cơ chế mở cầu phao. Để không làm tăng trọng lượng của máy, một số bộ phận đã được làm bằng nhôm. Những gì đã được thực hiện lần đầu tiên - đường dốc titan. Vật liệu này có mật độ thấp và cường độ riêng cao. Tuy nhiên, các thợ hàn trong nhà máy thí điểm nhanh chóng nhận ra rằng titan rất khó hàn vì hoạt tính cao của nó. Khi hàn, cần phải bảo vệ khỏi sự tương tác với khí không chỉ kim loại mối hàn được làm thẳng, mà còn tất cả các bộ phận được nung nóng cao. Ngay sau đó vấn đề đã được giải quyết: họ áp dụng một phương pháp hàn khác trong khí argon.
Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của chiếc xe mới đã bắt đầu. Cô ấy đã thể hiện rất tốt và kết quả thật đáng khích lệ. Nguyên mẫu thứ hai được chế tạo để thực hiện các cuộc thử nghiệm quân sự trên thực địa. Trong quý đầu tiên của năm 1992, hai nguyên mẫu đã được gửi đến Gatchina, gần Leningrad.
Trong khi đó, những sự kiện chính trị mới bùng lên trong cuộc sống của cán bộ công nhân viên nhà máy, mọi công dân của đất nước - Liên Xô sụp đổ. Các công nhân nhà máy đã cố gắng trả lại các nguyên mẫu cho xí nghiệp, nhưng điều này đã không được thực hiện. Ít nhất thì số tiền dành cho họ đã được nhận từ Bộ Quốc phòng. Một sự phát triển độc đáo mới sau đó vẫn chưa có người nhận.
Thay cho lời kết
Tháng 3 năm 1992, nhà máy nhận được thư của Bộ Quốc phòng Ukraine đề ngày 2 tháng 3 theo số 148/3/66. Nó nói rằng Ukraine đã chọn cho mình một học thuyết quân sự mới - một học thuyết phòng thủ. Và cô ấy không cần vũ khí tấn công (bao gồm cả tàu đổ bộ). Do đó, người ta đã đề xuất ngừng sản xuất các thiết bị kỹ thuật.
Việc ngừng sản xuất thiết bị quốc phòng, chuyển sang quan hệ thị trường đòi hỏi sự nỗ lực và ý chí của cán bộ công nhân viên nhà máy. Việc tìm kiếm các sản phẩm mới và tổ chức lại sản xuất để phát hành nó bắt đầu. Nhưng nhà máy không loại trừ khả năng hoạt động trở lại theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Ukraine.
Có vẻ như một cơ hội như vậy đã xuất hiện vào năm 1993, khi Bộ Quốc phòng Trung Quốc tỏ ra quan tâm đến máy cầu phà PMM-2M. Đồng thời, hợp đồng cung cấp hai chiếc xe đã được ký kết. Nhưng tại sao bộ phận quân sự của một quốc gia khổng lồ như vậy chỉ cần hai chiếc xe? Có thể, để nghiên cứu thiết bị, có thể sao chép các đơn vị, chi tiết và thiết lập sản xuất của riêng bạn. Nhưng sau đó không ai đào sâu chi tiết như vậy, vì lô xe cuối cùng được lắp ráp vào cuối năm 1991 - đầu năm 1992 vẫn chưa có người nhận tại nhà máy. Do đó, người mua rất vui.
Những chiếc xe được hộ tống tới Trung Quốc bởi người đứng đầu văn phòng thiết bị điện Viktor Gontar, kỹ sư hàng đầu của phòng dịch vụ đảm bảo Viktor Golovnya và người lái xe cơ khí Sergey Shablin. Họ phải chuẩn bị máy móc để vận hành, huấn luyện quân đội Trung Quốc cách làm việc trên PMM - 2M. Mọi thứ diễn ra một cách trôi chảy.
Chúng tôi đã đến Bắc Kinh. Người Trung Quốc thân mật chào tôi, ngay khi bắt đầu làm việc, họ đã có một cuộc gặp gỡ, đại loại như một bàn tròn. Ở trung tâm là các chuyên gia của nhà máy. Quân đội và dân thường có mặt bắt đầu đặt câu hỏi. Họ quan tâm đến tính năng thiết kế, công nghệ sản xuất, đến mác thép, vận hành máy móc, … Sau đó, họ đến địa điểm thử nghiệm, nơi có một hồ chứa đặc biệt để thử nghiệm. Một chương trình đào tạo cho bốn thủy thủ đoàn Trung Quốc đã được soạn thảo, thiết kế trong hai tuần. Ngoài ra còn có đại diện của các viện khác nhau, dường như là các kỹ sư. Toàn bộ các phái đoàn đã được đưa đến bằng xe buýt hai lần: họ chỉ đơn giản là xem, được yêu cầu cho thấy một hoặc một cách điều động khác.
Thợ máy - lái xe S. Shablin là một chuyên gia giỏi trong vấn đề này. Theo hướng dẫn, phà nên được mở trên bờ rồi mới xuống nước. Nhưng Shablin đang di chuyển, từ cuộc hành quân bay xuống nước. Chiếc xe lướt nhẹ và uyển chuyển trên mặt nước phẳng lặng, mở phao khi di chuyển và biến thành một cây cầu nổi khổng lồ. Và khi chiếc xe lao lên khỏi mặt nước với tốc độ nhanh, mang theo một làn sóng cuốn khỏi phà và rải rác hàng triệu mảnh văng tung tóe, chiếc xe trông giống như một con tàu tuyệt vời của người ngoài hành tinh. Người Trung Quốc vỗ tay.
Sau đó quân đội Trung Quốc thực hiện các hoạt động ra vào mặt nước, cuộn và vận chuyển hàng - xe tăng. Như vậy, chuyến công tác của cả hai bên đã thành công tốt đẹp. Nhưng trong xưởng lắp ráp, tại điểm giao xe vẫn còn 16 chiếc. Và vào năm 1996, một người mua mới đã được tìm thấy, mặc dù cũng là người Trung Quốc. Đó là một công ty đã lên kế hoạch sử dụng PMM - 2M trong quá trình sản xuất dầu và khí đốt từ thềm ngoài khơi: để vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các giàn khoan. Ngày 25 tháng 11 năm 1996, một hợp đồng được ký kết cho lô hàng 16 xe còn lại.
Vào mùa hè năm 1997, máy móc đã sẵn sàng để vận chuyển. Chúng được chất lên các bệ đường sắt: riêng phương tiện cơ sở và các phao được tháo ra cũng riêng biệt. Bên cạnh đó, các động cơ dự phòng, xe xích … được nhà máy đưa đi tiễn xe, thậm chí còn tổ chức mít tinh. Những hy vọng lớn lao đã được ghi vào hợp đồng.
Khi đoàn tàu đến gần biên giới Trung Quốc, các vấn đề bắt đầu xảy ra với lực lượng hải quan và lính biên phòng Nga. Hóa ra theo các tài liệu, máy được thiết kế như một sản phẩm lưỡng dụng. Ngoài lĩnh vực quân sự, chúng cũng có thể được sử dụng cho các nhu cầu dân sự. Trên thực tế, đó là để sản xuất dầu mà chúng được cho là được sử dụng. Có vẻ như mọi thứ đều theo thứ tự.
Nhưng … Trên sân ga có các phương tiện cầu phà PMM-2M, cũng đang phục vụ cho quân đội Nga. Và bên cạnh đó, chúng cũng được sơn ngụy trang. Trong khi chúng tôi đàm phán, giải thích, soạn thảo các giấy tờ cần thiết thì đã hai tháng trôi qua. Cuối cùng, đoàn tàu được phép đi qua biên giới. Nhưng sau đó hóa ra thời hạn của thư tín dụng đã hết. Chúng tôi bắt đầu giải quyết vấn đề này.
Cùng lúc đó, một nhóm chuyên gia của Kazan Helicopters đã bay đến Trung Quốc để bàn giao máy móc và hướng dẫn họ cách vận hành. Chúng tôi đến nơi, bắt đầu chờ mua thiết bị để kích hoạt lại, lắp phao và dạy cho chủ mới cách làm việc trên máy nổi. Ba chiếc đã được lắp ráp để trưng bày, số còn lại vẫn nằm trong kho hải quan. Nhiều đại diện đã đến - những người mua tiềm năng, nhưng không ai dám mua thiết bị. Vậy là đã nửa năm trôi qua. Sau khi các chuyên gia từ Trực thăng Kazan được triệu hồi về nhà máy.
Sau đó, trường hợp thanh toán cho những chiếc xe được giao theo yêu cầu của Kryukov Carriage Works đã được tòa án quốc tế xem xét. Nhà máy đã chiến thắng nó. Phía Trung Quốc đã thanh toán những gì đã được quy định trong quyết định của mình. Nhưng nó không thể đưa vấn đề đến kết luận hợp lý của nó. Nhà nước đã không hỗ trợ người lao động và không tận dụng được kết quả của công việc đã làm.
Thương vụ cuối cùng này, liên quan đến thiết bị vận chuyển và hạ cánh, vẫn là một dấu vết cay đắng trong lịch sử của nhà máy. Trong những năm đó, không ai quan tâm đến việc sản xuất ra công nghệ phức tạp, độc nhất vô nhị không chỉ trên quy mô quốc gia, mà còn trên thế giới. Chuyển đổi đã diễn ra sôi nổi trong nước.
Từ năm 1998, nhà máy chuyển hẳn sang sản xuất ô tô chở khách. Đây là một điều tốt, tất nhiên. Nhưng ngày nay ở Ukraine thực tế không có doanh nghiệp nào có khả năng sản xuất thiết bị kỹ thuật, chứ đừng nói đến thiết bị hạ cánh, từ đầu. Thật đáng tiếc, bởi vì bạn phải mua từ người khác những gì bạn có thể tự làm.
Liên quan đến lịch sử phát triển của các phương tiện loại PMM-2, thì trong quân đội Nga, nó có một sự tiếp nối. Đây là bến phà PDP. Phà PDP được thiết kế và sản xuất bởi Công ty Cổ phần KBTM tại thành phố Omsk. Vào cuối năm 2013, nó đã được Bộ Quốc phòng Liên bang Nga thông qua. Phà tự hành PDP, được thiết kế để phà vượt chướng ngại vật trên mặt nước của xe tăng, hệ thống tên lửa, hệ thống pháo binh, xe chiến đấu bộ binh và các thiết bị quân sự khác. Khu phức hợp PDP bao gồm hai phần: một băng tải theo dõi hình bóng thấp (Sản phẩm 561P), được tạo ra bằng cách sử dụng các đơn vị và cụm xe tăng, cũng như chính chiếc phà.
Phà PDP là một cấu trúc ba phần. Khi gấp lại, chiếc phà có tổng trọng lượng 29,5 tấn phù hợp với kích thước ngang của băng tải. Khi mở ra, hơi nước dài 16,5 mét và rộng 10,3 mét.
Phà PDP được đưa đến chắn nước bằng băng tải bánh xích. Phà được triển khai trên mặt nước (theo hướng dẫn vận hành) hoặc trên bờ (trong thực tế, trong trường hợp không có bất thường đáng kể ở lối xuống nước) bằng cách mở các đường dốc của nửa phà bên phải và bên trái. Khi ở trên mặt nước, RPS có thể tiếp nhận hàng hóa có tổng trọng lượng lên tới 60 tấn. Hơn nữa, mớn nước của nó không vượt quá 650 mm. Để chuyển động trên mặt nước, hơi nước có động cơ 330 mã lực. với. và một cánh quạt. Nhà máy điện đặt ở đuôi phà, trên mũi có khoang thủy thủ đoàn gồm hai người.
Không cần chở hàng, phà PDP có thể di chuyển với tốc độ lên tới 12 km / h. Khi đầy tải, tốc độ tối đa giảm xuống 10 km / h. Mức dự trữ nhiên liệu cho phép bạn làm việc đến 10 giờ mà không cần tiếp nhiên liệu. Tổ hợp RAP có thể thực hiện nhiệm vụ của mình với tốc độ hiện tại lên đến 2,5 m / s và sóng truyền tới hai điểm. Nếu cần, phà PDP có thể được cập bến bằng các liên kết của đội phao PP91.
