Bài viết này sẽ tập trung vào các chất tương tự nước ngoài của máy cầu phà Liên Xô PMM "Volna". Nhưng vì sự thật, tôi phải nói rằng máy bay PMM "Volna" của Liên Xô là sản phẩm tương tự của máy phát triển "Gillois" của Pháp và máy của Mỹ từ công viên MFAB-F. Vì vậy, "American" xuất hiện sớm hơn 11 năm, và "French" gần 14 năm trước đó.
Sau chiến tranh, để tăng cường khả năng cơ động của các lực lượng mặt đất, Bộ tư lệnh NATO cũng tăng cường công việc chế tạo mới và cải tiến các phương tiện vượt tuyến hiện có. Nhưng hiện tại, công việc trên phà tự hành đã bị đình chỉ và công việc lớn nhất đang được thực hiện ở lĩnh vực cầu nổi và cầu gấp, cũng như các lớp cầu xe tăng.
Hoa Kỳ
Để vượt chướng ngại vật nước của các phương tiện hạng nặng (xe tăng, pháo tự hành và các thiết bị khác), phương tiện cầu phà lội nước được phát triển ở Mỹ, thiết kế cho phép tùy theo điều kiện cụ thể có thể nhanh chóng thay đổi phương thức băng qua. Trong một số trường hợp, chúng được sử dụng như những chiếc phà đơn hoặc mô-đun có khả năng chuyên chở tăng lên, trong những trường hợp khác, thiết kế của chúng cho phép lắp ráp và xây dựng từ chúng những cây cầu nổi với nhiều tải trọng và chiều dài khác nhau.
Một ví dụ về máy cầu phà như vậy là các loài lưỡng cư của công viên. MFAB-F (MAB) - cầu-phà tấn công nổi di động (cầu-phà tấn công nổi di động hoặc cầu tấn công di động).
Cầu tấn công di động (cầu phao tự hành) được phát triển bởi Phòng thí nghiệm Nghiên cứu và Phát triển Quân đội Hoa Kỳ, Fort Belvoir, Virginia vào năm 1959. 98 chiếc của phương tiện này đã được chuyển giao cho Quân đội Hoa Kỳ trong khoảng thời gian từ tháng 4 năm 1963 đến tháng 12 năm 1967.
Máy vận chuyển MAB được sản xuất bởi FMC Corporation, các phần tử cầu (trung gian và cuối - Tổng công ty điện Diesel hợp nhất của Schenectady. Năm 1966, công việc bắt đầu trên một phiên bản cải tiến của MAB - đội phao tự hành MFAB-F. Đến tháng 9 năm 1970, nó đã được hoàn thành. Ý tưởng chính là cầu phao tự hành. Một số máy móc cập cảng để tạo thành cầu nổi hoặc phà. Cầu phao tự hành mới có thân tàu được hàn hoàn toàn, hệ thống thủy lực và điện được cải tiến.
220 chiếc cầu phao tự hành hiện đại hóa đã được cung cấp cho Quân đội Hoa Kỳ từ năm 1973 đến năm 1976. 132 chiếc vận tải cơ MAB khác có phần tử cầu được cung cấp cho quân đội các nước NATO (chủ yếu ở Bỉ). Các công ty cầu tấn công di động tồn tại trong quân đội Mỹ cho đến ít nhất là nửa cuối những năm 1980. Mỗi đội xe bao gồm một số máy: hai phương tiện ven biển, khi được sử dụng như một cầu nổi, được nối với bờ và các phương tiện tuyến tính tạo thành vành đai cầu hoặc là một phần của phà có tải trọng chuyên chở cần thiết.
Mỗi phương tiện là một chiếc xe lội nước 4x4 với thân tàu bằng hợp kim nhôm. Khối lượng mỗi phương tiện ven biển đạt 24,6 tấn và mỗi phương tiện tuyến đạt 21,85 tấn Kích thước tổng thể: chiều dài - 13,03 m, chiều rộng - 3,65 m, chiều cao - 3,32 - 3,33 m. Đường kính chân vịt 711 mm trong vòi dẫn hướng. Chân vịt có thể nâng lên vị trí vận chuyển và hạ xuống vị trí công tác nhờ dẫn động thủy lực, tốc độ di chuyển trên cạn tối đa là 64 km / h. Tốc độ di chuyển trên mặt nước tối đa là 16, 9 km / h. Tốc độ chuyển động của phà 4 máy có tải trọng 60 tấn là 12,9 km / h. Cần lưu ý rằng các phương tiện trên bộ không nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa và có các mặt trên đặc biệt, với sự trợ giúp của đường vận chuyển của một cây cầu nổi hoặc một chiếc phà.
Đội tàu phao tự hành MFAB-F được thiết kế để đặt các cầu nổi có sức chở lên đến 54 tấn và chiều dài lên đến 120 m, cũng như lắp ráp các phà chở hàng nặng 60-70 tấn. Đội tàu bao gồm Máy nổi 24 bánh "Alligator", trên đó là cấu trúc thượng tầng với lòng đường rộng 4 m. Cầu và phà được lắp ráp bởi các đoàn ô tô. Một chuyến phà gồm 4 chiếc ô tô được lắp ráp trong 10-15 phút và một cây cầu từ toàn bộ công viên - trong 1 giờ.
Đặc điểm của công viên tự hành:
- cấp khả năng chuyên chở - 60;
- chiều dài của cầu nổi - 120 m;
- chiều rộng của đường - 4,1 m;
- tốc độ dòng điện cho phép - 3 m / s
nước Đức
Năm 1963, quân đội Đức đã thông qua một đội phà đổ bộ bánh hơi tự hành M2. Tổ tiên của phà M2 và M3 là "Gillois" … Chiếc phà này xuất hiện vào năm 1958 và được phát triển bởi công ty luyện kim EWK từ Kaiserslautern theo thiết kế của đại tá quân đội Pháp Jean F. Gillois. 7 ô tô đã được thực hiện: 2 xe dốc và 5 xe cầu. Sau tất cả các giai đoạn thử nghiệm "Gillois" đã được thông qua bởi quân đội Đức. Một số phương tiện đã được mua bởi Lực lượng vũ trang của Israel, Anh và Pháp.
Chúng được lắp ráp bởi công ty Pontesa của Pháp và xưởng đúc nồi hơi SEFA Alsatian (CEFA là một phần của EWK cho đến năm 1985). Công viên được thiết kế để vượt qua các rào cản nước rộng. Nó bao gồm 12 xe cầu nổi với các yếu tố cấu trúc thượng tầng. Khối lượng của một máy khoảng 29 tấn; nó có hai phao cứng có thể ngả trên mặt nước. Tốc độ xe chạy trên cạn khoảng 60 km / h, trên mặt nước - 12 km / h. Có thể lắp ráp phà vận chuyển từ tài sản của công viên. Tính toán của đội tàu - 36 người, chiều dài của cầu nổi từ một bộ - 100 m, chiều rộng lòng xe - 4 m, thời gian đặt cầu - 1 giờ, sức chở - 60 tấn.
Vào cuối những năm 1960, trên cơ sở Gillois PMM, một máy cầu phà đã được phát triển và chuyển giao cho loạt máy này. M2, có năm sửa đổi. Sản xuất được tổ chức tại các nhà máy Klockner-Humboldt-Deutz và Eisenwerke Kaiserslautern. Xe được sử dụng trong quân đội Đức, Anh và Singapore. Trong một số trường hợp, ô tô được sử dụng làm phà đơn hoặc phà nhóm với khả năng chuyên chở tăng lên, trong một số trường hợp khác, thiết kế của chúng cho phép bạn xây dựng những cây cầu nổi có chiều dài và sức chở khác nhau với lưu lượng phương tiện phà đường đôi hoặc đường đơn. Để làm được điều này, hai phao cứng bằng kim loại bổ sung được lắp trên nóc của thân máy, bằng cách sử dụng hệ thống thủy lực, trước khi xuống nước, được hạ xuống bên cạnh thân từ cả hai bên, trong khi quay 180 độ trên bản lề bên dưới.. Trong mũi của cầu phao, một chân vịt 600 mm được lắp đặt. Chân vịt 650 mm thứ ba được lắp vào hốc của mũi tàu dưới ca bin của máy chính. Vít có thể đi lên và ra khỏi ngách, cũng như xoay theo mặt phẳng nằm ngang.
Vì chiếc xe nổi di chuyển về phía trước, một chốt điều khiển bổ sung đã được tổ chức phía trên buồng lái, từ đó phi hành đoàn có thể thực hiện các công việc chuẩn bị và cơ bản về việc sử dụng chiếc xe như một phương tiện cầu phà. Ở các bộ phận phía sau của thân tàu và các phao bổ sung (trong quá trình di chuyển trên mặt nước, chúng bị hình cánh cung), các tấm chắn phản xạ sóng đã được lắp đặt để ngăn chặn luồng sóng mũi giữ lại lên thân phương tiện và các phao. Để loại bỏ nước biển, một số máy bơm hút nước có ổ điện đã được lắp đặt trong thân của máy chính. Để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc với các phao bổ sung trong quá trình nâng và hạ, cũng như cho các hoạt động xếp dỡ có tải trọng nhỏ không tự hành dọc theo trục dọc của xe, một cần trục công suất thấp đã được lắp đặt tại vị trí vận chuyển.
Công thức bánh xe của ô tô cầu phà M2 là 4x4. Trọng lượng không tải của xe là 22 tấn Kích thước tổng thể khi lái xe trên cạn ở vị trí vận chuyển: chiều dài - 11, 31 m, rộng - 3, 6 mm, cao - 3, 6 mm. Khoảng sáng gầm xe có thể điều chỉnh, từ 600 đến 840 mm. Chiều rộng máy với các đường dốc mở ra và hạ thấp thêm các phao - 14160 mm. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 60 km / h, phạm vi nhiên liệu 1.000 km. Tốc độ của xe trên mặt nước lên tới 14 km / h, khả năng dự trữ năng lượng cho nhiên liệu lên đến 6 giờ.
Kinh nghiệm sử dụng máy cầu phà M2 giúp chúng tôi có thể phác thảo các hướng chính để sửa đổi thiết kế của nó. Năm 1967-70. phiên bản nối tiếp của М2В được sản xuất với số lượng 235 bản.
Vào những năm 70. được sản xuất bởi một chiếc phà loại M2D 70 tấn. Trên mô hình mới của máy M2D, việc lắp đặt các bình bơm hơi mềm trên tàu đã được cung cấp, giúp tăng khả năng chuyên chở lên 70 tấn. Biến thể M2S được dành cho quân đội Singapore, trong khi M2E nhận được một động cơ diesel mạnh hơn và một cần cẩu thủy lực.
Năm 1982, việc phát triển đội phà 100 tấn M3 (4x4) bắt đầu, vẫn giữ nguyên khái niệm chung của dòng M2. Nhưng có một điểm khác biệt - hướng chuyển động trên mặt nước và trên cạn là như nhau - chiếc xe hướng về phía trước (trong xe M2, chuyển động trên mặt nước được thực hiện ở phía trước). Ở các vòm bánh xe, để tăng độ dịch chuyển, người ta đã đặt các thùng bơm hơi. Ngoài ra, bốn cấu trúc thượng tầng có thể tháo rời đã được thay thế bằng ba, với sự gia tăng đồng thời về kích thước của liên kết trong đường cầu.
Vào tháng 8 năm 1994, sau thời gian dài thử nghiệm, EWK đã nhận được đơn đặt hàng 64 chiếc phà. Các tính năng chính của chúng là hình dạng thân tàu được cải tiến, lắp đặt một động cơ diesel 343 mã lực "Deutz", hộp số 6 cấp tự động, bộ vi sai trung tâm, cánh quạt phản lực nước, hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung (trong vòng 1-4 bar), bình bơm hơi bổ sung và điều khiển điện tử.
Trong vòng 15 phút, 8 đơn vị M3 có thể được kết nối để tạo thành một cây cầu dài 100 m, có sức nâng 85 tấn đối với xe bánh xích và 132 tấn đối với xe bánh lốp.
Phương tiện vượt biển và cầu vượt lội nước M3 mới được đưa vào sử dụng từ năm 1996.
Quân đội Anh cũng đã áp dụng nó (38 chiếc được mua). Cũng phục vụ cho quân đội Đài Loan, Singapore.
Nước pháp
Năm 1962, một đội phà tự hành đổ bộ bánh lốp được quân đội Pháp tiếp nhận. "Zhillois" … Bộ máy của công viên bao gồm 12 cầu và sáu máy nổi trên dốc, các phao bơm hơi bổ sung để tăng dự trữ nổi, các máy này được bơm hơi trước khi xuống nước. Sức chở của một xe là 30 tấn, trong một chuyến có thể chở được 4 xe tải hoặc 2 xe tăng hạng nhẹ AMX-13. Để vượt qua xe tăng hạng trung AMX-30, hai chiếc phà được nối hai bên. Thao tác này mất ba phút.
Phà chở hàng có tải trọng đến 60 tấn có thể được lắp ráp từ nhiều máy, tốc độ của phà trên mặt nước khoảng 10-12 km / h. Hành trình trong cửa hàng trên đất liền 780 km với dung tích bình xăng là 547 lít. Khi lái xe trên bộ, các đoạn sông và ven biển tự hành có thể đạt tốc độ tối đa lên đến 64 km / h trên đường cao tốc. Kíp lái của chiếc máy này là 4 người, chiều dài cầu nổi từ một bộ là 112 m, chiều rộng lòng xe 4 m, thời gian đặt cầu là 1 giờ, sức chở 60 tấn, không có chướng ngại vật nào. hơn 45 phút.
Kích thước tổng thể của máy: chiều dài trong điều kiện vận chuyển 11861 mm, chiều rộng trong điều kiện vận chuyển 3200 mm, chiều rộng trong điều kiện làm việc 5994 mm, chiều cao 3991 mm, khoảng sáng gầm xe 715 mm, vệt bánh trước và sau 1790 mm. Trọng lượng riêng của phương tiện đường sông là 26, 95 tấn, phương tiện ven biển nhỉnh hơn - 27, 4 tấn.
PMM "Zhillois" không chỉ được sử dụng trong các đơn vị kỹ thuật của Pháp mà còn ở các nước khác. Ví dụ, Quân đội Hoa Kỳ có một số Zhillois PMM được gọi là ARCE (Thiết bị vượt sông đổ bộ).
Phức hợp cầu phà Zhillois đã phải trải qua các cuộc thử nghiệm kết hợp trên cạn và dưới nước để đánh giá các thông số kỹ thuật thực tế chứ không phải tính toán. Các nghiên cứu đã thực hiện cũng như kết quả hoạt động của tổ hợp trong quân đội cho thấy, đội xe tự hành này chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại, do khả năng chuyên chở của xe riêng không đủ, lối ra của vận tải. xe bọc thép từ bến phà khó khăn, chiều dài giàn cầu hạn chế. Kết quả là, Pháp bắt đầu tạo ra một hạm đội phao tự hành mới MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Việc phát triển đội xe tự hành MAF mới được thực hiện trên cơ sở cạnh tranh bởi DC AN và CEFA / EWK, những công ty cung cấp các nguyên mẫu của PMM MAF-I và MAF-2, tương ứng. Tổ hợp của đội tàu mới nên bao gồm bốn máy như vậy với sức chở 54 tấn mỗi máy. Do sử dụng hợp kim nhôm có độ bền cao, PMM có trọng lượng chết có thể chấp nhận được: 40 tấn đối với MAF-1 và 38 tấn đối với MAF-2. Sau đó, sau khi hoàn thiện các nguyên mẫu, cơ sở của phi đội MAF-2 là các máy cầu phà Ambidrome với trọng lượng tịnh 34 tấn.
Thân của máy MAF-2 được làm bằng hợp kim nhẹ bền, cung cấp một tỷ lệ dịch chuyển cần thiết đáng kể. Trên đầu thân tàu có hai đường dốc gấp hai liên kết dẫn động thủy lực, mỗi đường dài 12 m, tổng chiều dài đường trên là 36 m, rộng 3, 6 m, ở hai bên thân và trên mặt bên của các liên kết giữa của đường dốc, bồn chứa bơm hơi được gắn vào để tăng biên độ nổi và cải thiện các thông số ổn định … Bể bơm hơi hai bên thân tàu có nắp bảo vệ diện tích lớn.
Một động cơ diesel được lắp trên MAF-2 cho phép xe di chuyển trên cạn với tốc độ tối đa lên tới 60 km / h. Tốc độ đường bộ trung bình 40 km / h, tầm bay hơn 400 km. Để cải thiện hiệu suất lái xe và khả năng vượt địa hình, PMM có hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe với các bộ phận đàn hồi khí nén giúp thay đổi khoảng sáng gầm xe trong phạm vi từ 0,65 đến 0,85 m. Khi lái xe trên mặt nước, các bánh xe được thu vào trong các hốc thân để giảm sức cản của nước.
PMM trong bộ MAF-2 có thể được sử dụng như một chiếc phà (để chở một xe tăng AMX-30), cũng như một đường liên kết sông hoặc ven biển khi đặt cầu nổi. Để tăng khả năng chuyên chở đồng thời cung cấp giao thông đường đôi trên cầu nổi, các máy phà được nối hai bên.
Để trang bị cho các đơn vị công binh của lực lượng mặt đất Pháp, người ta đã lên kế hoạch mua 120 phương tiện cầu phà từ hạm đội MAF, được cho là sẽ thay thế 250 phương tiện từ hạm đội Zhillois. Sự xuất hiện của những cỗ máy này từ hạm đội MAF cho quân đội bắt đầu vào năm 1984.
gà tây
Tại Thổ Nhĩ Kỳ, các phương tiện kỹ thuật được phát triển bởi FNSS Savunma Sistemleri. Sau khi giành chiến thắng trong cuộc thi, công ty đã được trao một hợp đồng trị giá 130 triệu USD để cung cấp cho quân đội Thổ Nhĩ Kỳ những cây cầu nổi tự hành. AAAB (Cầu tấn công đổ bộ bọc thép) được gọi là "SYHK". Cầu tấn công di động được thiết kế cho Lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ trên nền tảng khung gầm bánh lốp dòng Pars 8x8. Thiết kế dựa trên phao tự hành M3 EWK của Đức. Quân đội được cung cấp 52 hệ thống, trong đó có một hệ thống huấn luyện, gồm 4 máy.
Trục AAAB có hệ thống điều hòa không khí được bảo vệ đầy đủ ở phía trước, hệ thống treo Pars và hệ thống lái tất cả các bánh. Một cầu AAAB được sử dụng làm phà với tải trọng 21 tấn, hai cầu có tải trọng 70 tấn và ba cầu AAAB - 100 tấn. Khi 12 cầu AAAB được kết nối, một cầu vượt được hình thành cho phép băng qua sông rộng đến 150 mét.
Nhật Bản.
Trong những năm sau chiến tranh, xe cầu phà 4x4 bánh tự hành đã xuất hiện ở Nhật Bản. Các yêu cầu đối với chiếc tàu đổ bộ này đã được Lực lượng Phòng vệ Mặt đất Nhật Bản đưa ra vào đầu năm 1960 như một chiếc phà tự hành cũng có thể được sử dụng làm cầu phao. Nguyên mẫu được thực hiện vào năm sau. Sau khi thử nghiệm, xe được tiêu chuẩn hóa thành cầu phao tự hành. "Loại 70" … Đến năm 1979, với sự tài trợ của nhà nước, một số mẫu vật lưỡng cư khác đã được sản xuất.
Công viên được thiết kế để vượt qua các chướng ngại nước rộng khi di chuyển. Bộ của công viên bao gồm 10 xe lội nước tự hành với các yếu tố của cấu trúc thượng tầng. Việc đặt các phần tử của cấu trúc thượng tầng được thực hiện bằng cách sử dụng thiết bị cần trục thủy lực được lắp đặt trên chính máy. Từ tài sản của công viên, có thể lắp ráp các phà vận chuyển từ hai ô tô tải trọng 26 tấn và ba ô tô tải trọng 38 tấn, thủy thủ đoàn của một phương tiện riêng biệt là 4 người.
Cách bố trí chung của phương tiện lội nước cầu phà Kiểu 70 tương tự như phương tiện M2 được phát triển ở Đức. Trước khi phương tiện xuống nước, các phao trên với sự hỗ trợ của hệ thống thủy lực đã quay 180 ° so với nóc của phương tiện chính và nằm dọc theo hai bên để nó hoạt động nổi. Điều này cung cấp độ nổi và ổn định cần thiết.
Khi ô tô đã nổi, tất cả các bánh xe với lốp lớn có áp suất thấp được kéo vào hốc của thân xe để giảm lực cản của nước đối với chuyển động của ô tô. Đồng thời, để tăng nhẹ dung tích dịch chuyển, các lốp của bánh xe đã được bơm khí nén lên.
Các thiết bị đặc biệt cũng bao gồm một cần trục, được sử dụng để lắp đặt các đường băng và cầu phao. Ba toa "Loại 70" nối với nhau tạo thành hơi với sức chở 40 tấn, chiều rộng của phà trong trường hợp này là 3, 9 m.
Mỗi chiếc xe Type 70 được trang bị động cơ Nissan 8 xi-lanh chữ V với công suất 243 kW tại 2200 vòng / phút. Sức mạnh động cơ này cung cấp khả năng di chuyển của một chiếc xe duy nhất trên đường với tốc độ tối đa 56 km / h và 12 km / h trên mặt nước. Độ cao leo lên đạt 30 °. Tổng chiều dài tổng thể của máy là 11,4 m, chiều rộng khi chạy xe trên cạn (với vị trí vận chuyển của các phao phụ phía trên thùng xe chính) là 2, 8 m và với các phao được hạ xuống vị trí làm việc - 5, 4 m, tổng chiều cao là 3,4 m.
Trung Quốc.
Công binh Trung Quốc được trang bị phương tiện cầu phà GZM … Đây là một thiết bị tương tự hoàn toàn của PMM - 2M "Volna" của Liên Xô. Nó được mua ở Ukraine vào năm 1993. Các đặc tính kỹ chiến thuật của "Trung Quốc" rất có thể ở cấp độ PMM - 2M. Điều duy nhất đáng chú ý ngay lập tức là cơ sở theo dõi mới. Nhiều khả năng, đây là bệ của xe tăng Type 96A mới.
Ấn Độ.
Ngoài bức ảnh, không có bất kỳ thông tin nào. Nhưng bức ảnh cho thấy chiếc xe của Ấn Độ được sản xuất trên cơ sở PMM MAF-2 của Pháp hoặc được sản xuất theo giấy phép.
Và kết luận, một vài bức ảnh nữa
