Tất cả chúng ta, những người lớn lên trên các bộ phim và sách về chiến tranh, đều có thể dễ dàng hình dung ra những người lính trên xe máy. Thông thường, hình ảnh những người điều khiển mô tô Đức từ các đơn vị cơ giới hóa của Wehrmacht được sinh ra trong đầu, hình ảnh những người lính Hồng quân ít xuất hiện hơn, và hầu như đó luôn là những chiếc mô tô với một chiếc sidecar. Nhưng tất cả đều là những hình ảnh xa vời của Chiến tranh thế giới thứ hai. Ngày nay, xe máy trong quân đội các quốc gia trên thế giới đã trở thành của hiếm nhưng không vì thế mà mất đi sự phù hợp để giải quyết các công việc mang tính chuyên môn cao. Đặc biệt, tại Mỹ, cơ quan nghiên cứu quốc phòng DARPA do quân đội Mỹ ủy quyền đã bắt đầu phát triển môtô tàng hình hybrid.
Các đội đặc nhiệm quan tâm đến một kỹ thuật như vậy, có thể sử dụng xe máy hybrid trong các hoạt động đặc biệt. Họ cần xe máy để đột kích nhanh như chớp và thâm nhập vào các khu vực hẻo lánh. Vì vậy, DARPA đang nghiên cứu một chiếc mô tô hybrid không ồn, có thể chạy bằng cả điện và nhiên liệu thông thường và không thể nhìn thấy đối với những người chụp ảnh nhiệt. Về cơ bản, đây là một phương tiện nhanh chóng để thực hiện các cuộc đột kích im lặng.
Cơ sở lý luận của việc sử dụng các hệ thống hybrid có thể chạy bằng cả xăng và điện là chúng cho phép lính biệt kích xâm nhập sâu vào phía sau đường địa hình của đối phương bằng cách sử dụng một động cơ điện không ồn, đồng thời, giúp đảm bảo tốc độ di chuyển cao và bán kính tác dụng lớn do sử dụng bình khí phụ. Mặc dù dự án này hiện vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu, nhà phát triển trực tiếp Logos Technologies dự kiến sẽ kết hợp hệ thống động lực hybrid không ồn đa nhiên liệu của riêng mình với công ty xe máy điện BRD Motorcycles, chuyên sản xuất các loại xe mô tô thể thao.
Wade Pulliam, chuyên gia kỹ thuật tiên tiến tại Logos Technologies, cho biết: “Nhẹ, yên tĩnh và đủ mạnh với hệ dẫn động bốn bánh, nó có thể là một trợ giúp đáng tin cậy trong các hoạt động đặc biệt của quân đội Hoa Kỳ, đặc biệt là trong điều kiện khắc nghiệt và trên địa hình gồ ghề. Theo Pulliam, ngày nay quân đội đang ngày càng sử dụng các nhóm tác chiến quy mô nhỏ, vốn đã không được tiếp cận với cơ sở hạ tầng quân sự cơ bản trong một thời gian khá dài. “Trong những điều kiện này, họ phải dựa vào các công nghệ hiệu quả và khiêm tốn, như một chiếc xe máy điện hybrid. Xe máy của chúng tôi có thể được xếp vào loại công nghệ tiên tiến, đồng thời dễ vận hành và tương đối rẻ, vận hành gần như không gây tiếng ồn và có thể sử dụng nhiều loại nhiên liệu”, anh ca ngợi dự án của công ty mình. Công nghệ "tàng hình" của mô tô quân sự hybrid được hiện thực hóa thông qua việc sử dụng một động cơ điện hybrid có thể chạy bằng cả điện và nhiên liệu carbon.
Ngoài ra, một chiếc mô tô như vậy sẽ không chỉ có thể tăng khả năng tự chủ di chuyển so với những chiếc mô tô thông thường chỉ được trang bị động cơ đốt trong (ICE), mà còn hoạt động như một nguồn năng lượng dự phòng cho quân nhân. Nếu ở một nơi nào đó trên đường mà một người lính cần kết nối với nguồn điện, thì vai trò của họ có thể dễ dàng được đảm nhận nhờ một bộ pin sạc được lắp trên một chiếc mô tô tàng hình. Ngoài ra, lắp động cơ điện trên xe máy sẽ cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu ít nhất 10%.
Đồng thời, theo kế hoạch của các kỹ sư từ DARPA, điện cho xe máy mới sẽ đóng vai trò là một lợi thế bổ sung. Nó sẽ chủ yếu được sử dụng như một nguồn dự phòng để di chuyển chỉ trong các hoạt động đặc biệt hoặc khi thực hiện các cuộc diễn tập bí mật. Thời gian còn lại, xe máy sẽ sử dụng động cơ đốt trong thông thường, đốt nhiên liệu JP-8 tiêu chuẩn của Mỹ (dầu hỏa hàng không). Nhiên liệu này là nhiên liệu phổ thông cho các thiết bị quân sự của khối NATO. Nó được sử dụng trong Không quân, cũng như trong lực lượng mặt đất để tiếp nhiên liệu cho xe tăng, phương tiện mặt đất, máy phát điện diesel di động và di động (thay thế cho nhiên liệu diesel). Nếu chúng ta nói về một thông số như độ ồn của động cơ xe máy, thì theo thông tin sơ bộ, một chiếc xe máy hybrid sẽ có thể giảm bốn lần độ ồn so với xe máy thông thường (khoảng 90 dB).
BRD RedShift MX
Nó được lên kế hoạch sử dụng mẫu mô tô đua BRD RedShift MX hiện có để phát triển nền tảng cơ bản của mô tô hybrid. Ngày nay, chiếc xe máy điện nặng 100 kg này có thể được mua với giá 15 nghìn đô la. Hiện tại, mô tô RedShift MX cung cấp khả năng dự trữ năng lượng trong hai giờ, có thể tăng lên bằng cách lắp một bình xăng trên đó, dung tích bình xăng này sẽ được quân đội Mỹ xác định trong quá trình nghiên cứu được tiến hành. Việc tập trung vào yếu tố điện của hệ thống mới là do DARPA nghĩ nhiều về sự yên tĩnh và khả năng tàng hình của một chiếc mô tô quân sự hơn là tính hiệu quả của nó. Và mặc dù phiên bản chưa sửa đổi hiện có của mô tô RedShift MX có thể đạt tốc độ lên tới 130 km / h, nhưng cơ hội này khó có thể hữu ích khi đi trên địa hình gồ ghề và đường địa hình, do phải thực hiện các hoạt động đặc biệt..
Đồng thời, không thể nói rằng ý tưởng sử dụng lệnh đặc biệt trên những chiếc mô tô im lặng chỉ xuất hiện trong quân đội Mỹ vào năm 2014. Zero Motorcycles đã giành được hợp đồng quân sự vào năm ngoái để chế tạo một chiếc xe đạp điện tương tự cho các lực lượng đặc biệt. Các yêu cầu sau đây được đặt ra đối với xe máy: khả năng đánh lửa mà không cần chìa khóa và hệ thống điện bị bóp nghẹt hoàn toàn, sự hiện diện của các bộ pin có thể thay thế, đủ cho 2 giờ hoạt động.
Trong khi các nhà thiết kế tại Logos nói rằng chiếc SUV của họ là chiếc xe 4WD đầu tiên thuộc loại này có động cơ điện đa nhiên liệu, nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Vào tháng 6 năm 2013, Zero Motorcycles đã công bố một dự án tương tự - một chiếc xe đạp điện có tên MMX. Theo cổng thông tin Defense Media Network, chiếc mô tô này được phát triển đặc biệt cho nhu cầu của quân đội và đưa ra ý tưởng về cách thức chính xác của một kỹ thuật như vậy. Các kỹ sư tại Zero Motorcycles nói rằng dấu hiệu nhiệt của một chiếc mô tô như vậy gần như không thể nhìn thấy đối với các nhà thiết kế hình ảnh nhiệt hiện đại và động cơ của nó chạy gần như im lặng. Để điều khiển xe đạp điện MMX, một bảng điều khiển đặc biệt với các công tắc bật tắt đã được lắp đặt, thay thế cho chìa khóa điện truyền thống và cho phép bạn khởi động xe máy cũng như điều khiển hệ thống của nó một cách nhanh chóng.
Đồng thời, có thông tin cho rằng tất cả các tùy chọn của mô tô MMX có thể được cấu hình qua Bluetooth bằng một ứng dụng đặc biệt có thể cài đặt trên máy tính bảng hoặc điện thoại. Phía trước và phía sau của chiếc mô tô có các đầu nối đặc biệt được thiết kế để kết nối các thiết bị quân sự bổ sung và hệ thống nhìn đêm hồng ngoại. Pin mô-đun có thể dễ dàng được thay thế tại hiện trường và xe đạp điện có thể hoạt động hiệu quả khi nó được ngâm trong nước trong thời gian dài ở độ sâu 1 mét.
Tuy nhiên, không giống như Zero Motorcycles, Logos Technologies chủ yếu tập trung vào công nghệ khoa học đột phá. Công ty này đã nghiên cứu việc tạo ra tia laser, nhiên liệu sinh học, cảm biến theo dõi hiện đại và hệ thống phòng thủ mạng. Khách hàng của cô bao gồm Lầu Năm Góc và cảnh sát Mỹ. Vì vậy, chúng ta có thể tin tưởng vào thực tế rằng Logo sẽ có thể khiến chúng ta ngạc nhiên với một điều gì đó.
Konstantin Sivkov, Tiến sĩ Khoa học Quân sự, Phó Chủ tịch Học viện Các vấn đề Địa chính trị, tin rằng không có mô tô chiến đấu nào trong quân đội Nga, vì tính hiệu quả của những trang bị này rất thấp. “Điều này gợi nhớ đến câu chuyện với các tàu sân bay bọc thép Stryker của Mỹ: Afghanistan đã cho thấy rõ rằng phương tiện hạng nhẹ này có hiệu suất thấp, giáp dễ bị xuyên thủng, nhưng sẽ đi đâu nếu 4.000 chiếc đã được sản xuất? Không thể lắp đặt vũ khí nghiêm trọng trên xe máy trừ khi bạn gắn phụ kiện vào xe máy, điều này khiến nó trở nên vô nghĩa. Nếu chúng ta lấy điều kiện sử dụng ngoài đô thị, thì các đơn vị xe đạp có thể được xác định tương đối dễ dàng và sau đó bị phá hủy, Sivkov nói trong một cuộc phỏng vấn với Russkaya Planeta.
Zero Motorcycles ММХ
Theo chuyên gia này, những chiếc mô tô hạng nhẹ không ồn chỉ phù hợp với một số công việc hẹp. Những chiếc xe máy như vậy phù hợp cho các cuộc tấn công có chọn lọc nhằm vào các mục tiêu riêng lẻ và trinh sát. Tốt nhất là hành động với sự giúp đỡ của họ ở những khu vực có mạng lưới đường bộ phát triển. Đồng thời, Konstantin Sivkov tin rằng việc sử dụng động cơ điện là điều rất đáng nghi ngờ, để đi đến nơi nào đó thì cần một bộ pin có khối lượng khoảng 20 kg.
