Xe VBL của Quân đội Pháp tại Mali trong Chiến dịch Serval. Quân đội Pháp đã tăng cường đáng kể thành phần thiết giáp trong đội ngũ của mình so với các cuộc can thiệp trước đây
Nó có vẻ khá kỳ lạ khi bạn nghĩ về nó, nhưng mặc dù thực tế là con người sinh ra trên đất liền chứ không phải dưới nước hay không khí, về khả năng di chuyển của chúng, trái đất vẫn là môi trường khó khăn nhất. Điều này càng đúng hơn đối với tính cơ động quân sự, nơi mà khả năng di chuyển từ điểm này đến điểm khác không chỉ bị ảnh hưởng bởi địa hình mà còn bởi sự hiện diện của kẻ thù. Việc sử dụng rộng rãi các loại mìn và bom ven đường ở Iraq và Afghanistan, vốn làm suy giảm đáng kể khả năng di chuyển, đã góp phần vào sự xuất hiện của một loại phương tiện mới gọi là Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - với khả năng bảo vệ chống bom mìn tăng cường). Các phương tiện thuộc loại này cung cấp cho phi hành đoàn của họ cả khả năng bảo vệ đạn đạo và bảo vệ chống lại mìn và thiết bị nổ ứng biến (IED), trong khi cấp độ của loại xe sau tăng dần khi kẻ thù trau dồi kỹ năng của mình trong nghệ thuật chết người này
Sau khi hoàn thành việc rút quân khỏi Iraq và quá trình tương tự đang diễn ra ở Afghanistan, câu hỏi được đặt ra: điều gì sẽ đến tiếp theo? Các hoạt động trong tương lai sẽ được tiến hành ở sa mạc Iraq hay ở vùng cao nguyên Afghanistan?
Chiến dịch quân sự gần đây nhất là Chiến dịch Serval của lực lượng Pháp tại Mali vào tháng 1 năm 2013. Các hoạt động quân sự trước đây trên lục địa này có sự tham gia của các phương tiện không được bảo vệ, chủ yếu là xe tải địa hình, được sử dụng làm tàu chở quân bọc thép và bệ chứa vũ khí. Chiến dịch Serval là một câu chuyện hoàn toàn khác, vì một phần đáng kể quân đội Pháp được trang bị các loại xe bọc thép, từ xe chiến đấu bộ binh VBCI đến xe bọc thép chở quân VAB, xe bọc thép hạng nhẹ VBL và cabin bọc thép Xerax, trong khi hậu cần vẫn chủ yếu dựa vào không được bảo vệ máy móc.
Mặc dù hầu hết các khu vực ở châu Phi cung cấp sự lựa chọn các tuyến đường du lịch (chủ yếu là đường địa hình), điều này làm giảm nguy cơ va chạm với một quả bom được chôn cất so với một số thung lũng ở Afghanistan với các tuyến đường không được kiểm tra của họ, tuy nhiên, việc đi lại ở châu Phi bằng các phương tiện nhẹ đã trở nên nguy hiểm. Đồng thời, theo các nguồn tin của Pháp, các ưu tiên ở Mali được sắp xếp theo thứ tự: thu thập thông tin, hỏa lực và bảo vệ.
Về khả năng di chuyển, khả năng của những cây cầu châu Phi (thường là cầu nổi) và kích thước của đường trong các ngôi làng gây ra những hạn chế nghiêm trọng đối với khối lượng và kích thước của các phương tiện được sử dụng.
Rõ ràng là các hạn chế về khối lượng và chiều rộng của phương tiện là cần thiết, vì chúng có thể tác động mạnh đến các hoạt động quân sự. Xét cho cùng, khối lượng và chiều rộng ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng triển khai, và hàng không vận tải chiến lược cũng có những hạn chế riêng. Nhưng điều quan trọng hơn nữa là sự sẵn có của cơ sở hạ tầng đầy đủ cho bãi đáp; Sẽ vô ích khi có một đội tàu vận tải lớn nếu đường cất hạ cánh cục bộ không thể tiếp nhận và xử lý đủ số lượng máy bay cùng một lúc. Và chiếc xe càng lớn, càng cần nhiều chuyến bay đưa đón để triển khai chúng, vì không phải lúc nào cũng có sẵn cảng biển và bến cảng thuận tiện.
Do đó, giảm gánh nặng hậu cần vẫn là ưu tiên hàng đầu, đặc biệt là đối với các khu vực hạ cánh. Một khu vực đầy thách thức khác là Đông Nam Á, nơi nhiều khu vực có đất mềm. Tất nhiên, khả năng di chuyển tốt nhất sẽ có các loại xe bánh xích nhẹ. Đối với các nhiệm vụ mới ở khu vực Trung Đông (đọc Syria), kịch bản có khả năng cao các hành động của kẻ thù trong điều kiện đô thị sẽ vẫn chiếm ưu thế.
Mức độ mà quân đội được triển khai ở Iraq và Afghanistan trong những năm gần đây có thể tham gia vào các nhiệm vụ đa quốc gia ở một trong những khu vực trên là một vấn đề chính trị. Mặc dù có thể hiểu rằng nếu các chính phủ kêu gọi quân đội quản lý một số dự phòng trong những khu vực này, thì họ sẽ cần sự linh hoạt tối đa. Trong khi sự can dự của quân đội Mỹ ở châu Phi ngày càng tăng, thì hiện nay nó chỉ giới hạn chủ yếu ở viện trợ quân sự. Các nước châu Âu về nhiều mặt rất giống nhau, mặc dù Pháp là quốc gia không phải châu Phi duy nhất ở khu vực này của châu Phi. Các quốc gia lớn khác hoạt động trên lục địa châu Phi cũng tránh các hành động thù địch trực tiếp. Mặt khác, các nước châu Phi bày tỏ ý định độc lập đối phó với các lực lượng dự phòng tại địa phương, mặc dù trong nhiều trường hợp lực lượng quân sự liên quan không thể cung cấp đủ độ tin cậy.
Sức mạnh quân sự chính ở châu Phi tất nhiên là Nam Phi, quốc gia này cuối cùng đã đặt hàng 264 xe chiến đấu bánh lốp Badger 8x8 với nhiều cấu hình khác nhau. Chúng sẽ dần thay thế Ratel 6x6 hiện đang được sử dụng, cũng như các phương tiện khác như Casspir và Mamba. Xe mới dựa trên khung gầm Patria AMV và chủ yếu được trang bị tháp pháo Denel 30mm. Để tăng khả năng bảo vệ bom mìn, nó đã sử dụng Công nghệ sàn phẳng LMT, do đó, đã làm gián đoạn dòng máy có đáy hình chữ V, đã phục vụ trong quân đội Nam Phi trong nhiều năm. Với tổng trọng lượng 27 tấn, nó hoàn toàn trái ngược với cỗ máy Ratel 19 tấn.
Do trọng lượng và kích thước của chúng, không phải tất cả Mrap được sử dụng ở Iraq và Afghanistan đều phù hợp với các dạng địa hình khác.
VAB Mk III được trang bị tháp pháo TRT của BAE Systems. Renault Trucks Defense cung cấp tùy chọn này cho những đội quân đang tìm kiếm APC / IFV hiệu quả và giá cả phải chăng.
Cỗ máy Rheinmetall Fuchs mặc dù được phát triển trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh nhưng lại thích nghi tốt với các kịch bản mới và được quảng bá rầm rộ trên thị trường khắp thế giới.
Oshkosh M-ATV ở Afghanistan. Chiếc xe bọc thép này xuất hiện là kết quả của quá trình phân tích kinh nghiệm thu được; so với "hà mã" trước đó, nó có kích thước và trọng lượng giảm, cũng như hệ thống treo độc lập
Một chiếc APC Titus hoàn toàn mới, rất tiên tiến và giá cả phải chăng của Nexter kết hợp khung xe Tatra đã được kiểm chứng với thân tàu bọc thép hiện đại và động cơ của Cummins.
Viện trợ không hoàn lại và hơn thế nữa
Một quốc gia châu Phi khác có đủ khả năng mua xe bọc thép mới là Algeria. Anh ta quay sang Đức với đơn đăng ký mua lô 52 chiếc Fuchs đầu tiên trong cấu hình APC với ý định mua thêm một số chiếc nữa trong tương lai. Với khối lượng 19 tấn và chiều rộng 3 mét, chiếc máy 6x6 này sẽ cung cấp sức kéo tốt trên các loại đất ở Bắc Phi.
Nếu cần các phương tiện nhỏ hơn, quân đội Algeria sẽ mua xe Nimr do một công ty cùng tên và thuộc tập đoàn Tawazun thiết kế và sản xuất tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Ở cấu hình 4x4 bọc thép, xe chỉ có chiều rộng 2,2 mét và tổng trọng lượng khoảng 10 tấn. Mô hình này có thể sẽ dần lan rộng khắp Bắc Phi, nhờ nhà máy ở thành phố Henchela, cách thủ đô của Algeria 400 km.
Trên thực tế, Libya đã trở thành người mua xe Nimr hạng nhẹ đầu tiên. Hơn 150 chiếc đã được giao, hầu hết trong số chúng đều được bọc thép với mức độ bảo vệ tăng lên 3. 49 chiếc cuối cùng đã được chuyển giao vào đầu năm 2013 như một món quà cho chính phủ mới của Libya. Về phần mình, Ý đã tặng 20 xe Puma 4x4. Quân đội Libya cũng được trang bị xe 4x4 BRDM bánh nhẹ kế thừa từ thời Chiến tranh Lạnh. Hầu hết các máy này sẽ trải qua quá trình hiện đại hóa, một hợp đồng đã được ký kết với công ty Yugoimport của Serbia.
Kenya cũng đã bắt đầu nâng cấp xe bọc thép của mình bằng cách mua 8 chiếc BRDM-3. Mặc dù từ viết tắt này có nghĩa là xe trinh sát, nhưng không nên nhầm lẫn nó với các loại xe hạng nhẹ BRDM và BRDM-2 4x4. Nó có cấu hình bánh xe 8x8 rất giống với cấu hình của BTR-80A; một chiếc xe có tổng trọng lượng khoảng 15 tấn có sức chứa thủy thủ đoàn 3 người cộng với sáu lính dù. Quân đội Kenya đã mua hơn 60 xe loại M26-15 Mrap từ OTT Technologies của Nam Phi, vốn tham gia vào cuộc chiến chống lại phiến quân Al-Shabab của Somalia.
Hình ảnh cho thấy một chiếc xe Nimr 6x6 với các mô-đun chiến đấu khác nhau; công ty của tiểu vương quốc này đang tích cực quảng bá dòng xe của mình và trở thành một người chơi mới trong thị trường xe bọc thép hạng nhẹ
Dòng xe Protector từ Xe bọc thép di động có thể cung cấp khả năng bảo vệ trong nhiều tình huống khác nhau
Trình chiếu video về Protector II từ Xe bọc thép di động với phụ đề của tôi
BAE Systems đã sẵn sàng sản xuất RG31 (hình trong cấu hình Mk5E) với mức độ bảo vệ theo yêu cầu của khách hàng
Sản xuất ở Châu Phi
Sản xuất máy ở Châu Phi tập trung chủ yếu ở Nam Phi. BAE Systems chắc chắn là một nhà sản xuất lớn với họ RG. Công ty đã cung cấp RG-32 cho các quốc gia sử dụng loại xe này trong các chiến dịch quân sự của Liên Hợp Quốc trên lục địa. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì RG-32 là thành viên nhỏ nhất trong gia đình với chiều rộng gần 2,2 mét và khối lượng không quá 10 tấn. Một số lượng lớn máy Casspir và Mamba đang được phục vụ tại nhiều quốc gia châu Phi. BAE Systems đã phát triển RG Protector nặng 15 tấn, dựa trên dự án RG-32, và cung cấp nó ở các phiên bản 4x4 và 6x6.
Đối với thị trường châu Phi, hệ thống BAE cung cấp mẫu RG-31 trong phiên bản Mk5, nặng 18,6 tấn và mẫu RG-32, cũng có các phiên bản nhỏ hơn với mức độ bảo vệ thấp hơn để đối phó với các hạn chế về trọng lượng do nghèo những con đường của lục địa này.
Công ty Mechem Xe ở Nam Phi (một bộ phận của Denel) hiện đang sản xuất Casspir 2000. Danh mục của nó cũng bao gồm các mẫu Casspir MkII và MkIV. Năm 2013, Denel Mechem công bố hợp đồng 10 xe Casspir 2000 cho quân đội Benin, trong khi 15 xe được sản xuất cho LHQ.
Một công ty Nam Phi khác, ICP, sản xuất xe bọc thép; Các mẫu Reva III, IV và V 4x4 có trọng lượng từ 9 đến 13 tấn, không chỉ phục vụ ở Nam Phi, mà còn ở Somalia, Equatorial Guinea và Nam Sudan. Paramount cũng là một bên đóng vai trò quan trọng, với các tàu sân bay bọc thép Mbombe 6x6 cung cấp khả năng nhận biết tình huống ở mọi khía cạnh, trong khi các mẫu Marauder và Matador 4x4 là loại xe Mrap với tổng trọng lượng 18 tấn.
Chad đã lựa chọn châu Âu khi mua 22 chiếc Acmat Bastion Patsa từ Renault Trucks Defense của Pháp, tất cả đều được giao vào năm 2013. Xe Acmat không được bọc thép không phải là hiếm ở châu Phi. Morocco là một khách hàng lớn khác của Renault ở Bắc Phi, với đội quân của họ đang vận hành những chiếc VAB 6x6 sẽ sớm cần được nâng cấp hoặc thay thế.
Đây chỉ là một vài ví dụ về máy móc hiện đang được sử dụng ở một lục địa có nhiều điểm nóng tiềm năng. Rất ít quốc gia châu Phi có đủ khả năng mua một số lượng lớn phương tiện, nhưng việc cung cấp thiết bị quân sự giá rẻ hoặc nói chung là miễn phí luôn là đòn bẩy ảnh hưởng đối với bất kỳ khu vực nào. Do đó, sự dư thừa của các phương tiện lớp Mrap, được hình thành liên quan đến việc rút khỏi Afghanistan, có thể là một giải pháp ở một số thị trường, mặc dù không phải tất cả các loại máy này đều phù hợp để hoạt động ở một số khu vực.
Gần đây, có ý kiến cho rằng Quân đội Hoa Kỳ có thể giữ khoảng 6.000 máy Mrap chia đều cho M-ATV và MaxxPro trong biên chế, mặc dù các thiết bị chuyên dụng như Mrap để dọn đường có thể vẫn còn hoạt động. Hiện vẫn chưa rõ có bao nhiêu chiếc máy Mrap này sẽ được xuất khẩu về quê hương của chúng. Theo một số nguồn tin, Mỹ không nên để các phương án tiên tiến nhất (được bảo vệ tốt hơn) cho lực lượng an ninh Afghanistan. Với diễn biến có thể xảy ra của các sự kiện, rõ ràng là một số trong số chúng có thể rơi vào tay quân nổi dậy. Những chiếc xe này có thể được sử dụng làm mục tiêu thực sự để cải thiện lực lượng nổi dậy ném bom ven đường và IED. Hậu quả của việc này sẽ rất thảm khốc, vì nó có thể đồng nghĩa với việc truyền bá kiến thức trong cộng đồng khủng bố. Các nguồn tin tương tự cũng nói về việc trở về nhà ngay cả những chiếc xe không thể sửa chữa để cung cấp cho đối phương bất kỳ thông tin hữu ích nào. Tuy nhiên, rõ ràng là thặng dư Mrap sẽ có tác động đến thị trường xe bọc thép trong những năm tới, đặc biệt là ở những khu vực không quá quan tâm đến các tiêu chuẩn về khả năng sử dụng trên đường.
Paramount là một trong những cầu thủ Nam Phi sáng tạo nhất. Những hình ảnh cho thấy sản phẩm mới nhất của cô - một chiếc xe hơi của gia đình Matador.
Quân đội Chadian đã trang bị cho một số đơn vị Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Những chiếc xe "bán bảo vệ" này chủ yếu được vận hành bởi các lực lượng đặc biệt.
Mỹ đã mua hơn 20.000 xe Mrap với nhiều loại sửa đổi khác nhau và Lục quân Mỹ có kế hoạch chỉ giữ lại 6.000 chiếc trong số đó. Còn lại bao nhiêu chiếc sẽ gia nhập thị trường vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ.
Số lượng người chơi trên thị trường xe bọc thép ngày càng tăng ở Trung Đông. Ngoài Nimr nói trên, Tập đoàn Streit cũng đang phát triển các loại máy mới tại các nhà máy của mình ở UAE, Canada, Mỹ, Ấn Độ, Nga và Pakistan. Đội hình bao gồm từ tàu sân bay bọc thép Varan 6x6 / BMP (nguyên mẫu đang được thử nghiệm trên biển) đến các họ mô-đun Scorpion và Typhoon (có sẵn trong các cấu hình 4x4 và 6x6 và với hệ thống treo độc lập). Một công ty khác, Armored Group, có các cơ sở sản xuất ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Canada và Hoa Kỳ. Xe Batt (Vận tải chiến thuật bọc thép đạn đạo) của cô đã được bán cho Angola, Chad, Ethiopia, Nigeria, Uganda, nhưng cũng cho các quốc gia khác như Ả Rập Saudi và Oman ở Trung Đông, và Ecuador và Mexico ở Trung Mỹ.
Loại Typhoon 4x4 Mrap có khối lượng 12,5 tấn được cung cấp bởi Streit Group - một công ty đang phát triển trong lĩnh vực xe bọc thép
Tập đoàn Streit có các nhà máy ở UAE, Canada, Mỹ, Ấn Độ, Nga và Pakistan. Nó mở rộng dòng sản phẩm của mình và, ngoài máy MRAP, còn sản xuất tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh.
Nam Mỹ và Viễn Đông
Nam Mỹ và Viễn Đông đại diện cho những thị trường rộng lớn khi nhiều quân đội nâng cấp vũ khí của họ. Tại Mỹ Latinh, hợp đồng lớn nhất đã được ký kết giữa quân đội Brazil và Iveco do Brasil cho 2.044 tàu sân bay bọc thép VBTP-MR Guarani 6x6. Ngoài khả năng cơ động và hỏa lực được bảo vệ tốt, cỗ máy này được coi là tối ưu cho sự tham gia của lực lượng Brazil trong các nhiệm vụ của Liên Hợp Quốc. Vào cuối tháng 10, quân đội Brazil đã hoàn thành các thử nghiệm hoạt động đầu tiên trong môi trường đô thị, và không có gì ngạc nhiên khi họ triển khai xe của mình ở Haiti trước cuộc bầu cử dự kiến vào đầu năm 2014.
Trong khi rất ít nhà sản xuất địa phương hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh xe bọc thép quân sự và ngân sách quốc phòng có xu hướng giảm, nhiều công ty quốc tế đang hướng đến khu vực này trên thế giới để bù đắp cho việc mua sắm thiết bị quân sự ở các thị trường trong nước và phương Tây. Điều tương tự cũng áp dụng cho các khu vực khác, chẳng hạn như Ấn Độ với thị trường khổng lồ, nhưng Trung Quốc vẫn bị cấm đối với nhiều công ty phương Tây.
Tuy nhiên, có một số công ty cạnh tranh ở Viễn Đông. Một số có thể tiến hành phát triển độc lập, trong khi những người khác đang ở giai đoạn "phát triển" đủ nâng cao để tham gia vào các chương trình phát triển chung. Ví dụ, tại Malaysia, Deftech hiện đang sản xuất xe bọc thép chở quân / xe chiến đấu bộ binh AV-8 8x8 của riêng mình dựa trên khung gầm của FNSS PARS 8x8 của Thổ Nhĩ Kỳ. STK có trụ sở tại Singapore đã chủ động phát triển Terrex 8x8 và các công ty Hàn Quốc như Doosan DST và Hyundai Rotem đã cung cấp các tàu sân bay bọc thép bánh lốp ở cấu hình 6x6 và 8x8 cho quân đội quốc gia của họ trong nhiều năm.
Tất nhiên, Trung Quốc vẫn là một nhà sản xuất rất lớn, mặc dù hiện tại, khách hàng chính của họ, nếu không muốn nói là duy nhất, là quân đội Trung Quốc, ít nhất là về phương tiện.
Nhật Bản luôn tuân thủ nghiêm ngặt quy định cấm xuất khẩu vũ khí của chính mình. Tuy nhiên, điều này có thể sớm thay đổi, vì Tokyo cần đóng vai trò tích cực hơn trong các hoạt động gìn giữ hòa bình, điều này rõ ràng sẽ dẫn đến việc dỡ bỏ một phần lệnh cấm được thông qua vào cuối Thế chiến II. Mỹ hiện đang tập trung vào Thái Bình Dương, nơi địa hình và địa hình có thể thay đổi nhiều hơn bất kỳ nơi nào khác. Đất mềm bao phủ các khu vực rộng lớn và xác định việc sử dụng các loại xe bánh xích nhẹ. Về vấn đề này, một trong những phát triển mới nhất của Kaplan, do công ty FNSS của Thổ Nhĩ Kỳ trình bày, là gần với Alvis CVR (T) về áp suất mặt đất. Một chiếc xe bánh xích Kaplan có thể giành chiến thắng ở những địa hình tương tự. Vẫn còn phải xem có bao nhiêu quân đội sẽ triển khai các phương tiện "chính xác" trong các tình huống dự phòng tiếp theo của họ.
Hơn 1.500 xe bọc thép hạng nhẹ Komatsu đang phục vụ cho Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản. Nhật Bản có thể xem xét lại chính sách cấm của mình và trở thành một bên tham gia tích cực mới trong thị trường di động an toàn
Xe bánh xích hạng nhẹ Kaplan đã được FNSS giới thiệu vào năm 2013. Nó tạo ra áp suất mặt đất thấp để tuyển nổi tốt trên địa hình mềm ở Đông Nam Á
