Năm 1992, Bộ tư lệnh Không quân Nga, đồng thời phân tích kinh nghiệm chiến đấu và thống kê thiệt hại của các cuộc chiến tranh trong quá khứ (không chỉ của Liên Xô) và nhận thấy rằng vấn đề ngân sách nghiêm trọng đang đặt ra trước mắt, đã quyết định rút khỏi trang bị máy bay chiến đấu một động cơ của Không quân.: MiG-23, MiG-27 và Su-17M với nhiều sửa đổi khác nhau. Quyết định này trên thực tế có nghĩa là loại bỏ máy bay chiến đấu-ném bom và làm xói mòn nhiệm vụ của nó giữa máy bay cường kích và máy bay ném bom tiền tuyến.
Không thể thực hiện quyết định này ngay lập tức: một số máy bay Su-17M có sẵn trong hàng ngũ phục vụ cho đến giữa những năm chín mươi, và một số phi đội cho đến năm 1997.
Đơn vị không quân cuối cùng trên máy bay chiến đấu-ném bom một động cơ là phi đội tấn công hải quân riêng biệt số 43 của lực lượng hàng không Hạm đội Biển Đen. Su-17M4 của nó, do vị trí của Ukraine, không muốn cho phép đổi mới lực lượng của Hạm đội Biển Đen, đã bay cho đến năm 1998.
Kể từ những năm 90, máy bay tấn công chiến thuật chính trong Không quân Nga là Su-25 và Su-24. Sau đó, tương đối gần đây, Su-34 đã được bổ sung vào họ. Ngoài ra, Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga đã nhận được Su-30 với nhiều sửa đổi khác nhau có thể được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ tấn công, nhưng trong một số trường hợp, phi hành đoàn của họ đang chuẩn bị tiến hành các cuộc chiến chống lại máy bay của đối phương. Su-35, bắt đầu được đưa vào biên chế trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga gần đây, có thể có đặc điểm tương tự - mặc dù những cỗ máy này có khả năng tấn công rộng, nhưng các phi công của chúng có chuyên chống lại kẻ thù trên không? Những chiếc máy bay này thậm chí còn thích nghi tốt hơn để thực hiện các nhiệm vụ.
Chúng tôi sẽ không phân tích xem liệu việc này có đáng để làm điều này với máy bay chiến đấu - máy bay ném bom hay không - chúng tôi phải hiểu rằng đất nước khi đó đã rơi vào tình thế cực kỳ khó khăn và buộc phải lựa chọn.
Nhưng câu hỏi - liệu sau này Lực lượng Hàng không Vũ trụ và ngành công nghiệp quân sự có quay trở lại máy bay một động cơ một lần nữa hay không, nó hoàn toàn không nhàn rỗi và rất phù hợp.
Rất đáng để nhìn lại những kinh nghiệm đã qua.
Vinh quang quân sự của Không quân Liên Xô thời hậu chiến và ngành hàng không được tạo ra bởi các máy bay chiến đấu một động cơ. Chiếc đầu tiên trong số đó, chiếc MiG-15 huyền thoại, đã trở nên nổi tiếng trong Chiến tranh Triều Tiên. Chiếc MiG-17 huyền thoại không kém đã chứng tỏ là một đối thủ cực kỳ nguy hiểm ngay cả đối với Không quân Mỹ tại Việt Nam. Đặc biệt, hoạt động cùng với MiG-21 một động cơ hiện đại hơn. Chính người sau này đã trở thành những “anh hùng” chính của cuộc chiến trên bầu trời.
Cần nhớ rằng mặc dù về hình thức MiG-21 thuộc thế hệ máy bay chiến đấu thứ ba sau chiến tranh, nhưng trong các trận không chiến, nó tỏ ra hiệu quả hơn những chiếc Phantom của Mỹ. Các phi công MiG cũng hoạt động hiệu quả hơn. Người giỏi nhất Việt Nam, Nguyễn Văn Gà, đã bắn rơi 9 máy bay Mỹ, trong đó có ít nhất 3 máy bay Phantom và một máy bay đánh chặn F-102. Để so sánh, người xuất sắc nhất của Mỹ, Đại úy Charles de Bellevue, đã có sáu lần bị bắn hạ, hơn nữa, lái chiếc Phantom hai chỗ ngồi với tư cách là người điều khiển vũ khí, với các phi công khác nhau, với sự hỗ trợ của máy bay AWACS và ưu thế trên không gần như tuyệt đối. Phần còn lại của người Mỹ bắn rơi ít hơn, và người Việt Nam có "sáu hoặc nhiều hơn", đây là chỉ số của mười lăm phi công đầu tiên trong danh sách át chủ bài.
Đại tá Fayez Mansour, người Syria, đã có 14 máy bay bị bắn rơi trong tài khoản của mình - cả trên MiG-17 và MiG-21. Mohamed Mansour - 12 tuổi, Adib el-Ghar và Bassam Khamshu 7 tuổi. Điều này ít nhất cho thấy khả năng thích hợp đầy đủ của MiG trong các trận không chiến với máy móc phương Tây.
Trong cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1971, những chiếc MiG cũng đã đánh bại một số máy bay chiến đấu của Pakistan …
Và những gì về máy bay tấn công? "Ngôi sao" của hàng không chiến đấu Liên Xô trong những năm 50 và 60 là Su-7B. Ban đầu được thiết kế như một máy bay đánh chặn trang bị pháo 30mm, chiếc máy bay này đã trở nên nổi tiếng thế giới như một máy bay tấn công. Dù không có radar đường không, dù tốc độ hạ cánh rất cao, và tầm nhìn từ buồng lái không tốt, Su-7B hóa ra là một chiếc máy bay thực sự "gây chết người". Có vẻ kỳ lạ, anh ấy đã thể hiện đặc biệt tốt trong cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1971.
Những chiếc máy bay này, với tất cả những nhược điểm của chúng, về mặt lý thuyết khiến chúng không được sử dụng cho các nhiệm vụ yểm trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất (tầm nhìn kém, tốc độ cao), có một ưu điểm quan trọng - độ ổn định và độ chính xác tuyệt vời khi sử dụng vũ khí trên không khi lặn. Nhờ đó, những cỗ máy này trở thành những "tay súng bắn tỉa" thực sự của Không quân Ấn Độ. Đối với xe tăng Pakistan, chúng đơn giản trở thành "Tai họa của Chúa." Một hiệu ứng tương tự cũng được đưa ra bởi các cuộc tấn công lớn vào đường sắt Pakistan. NAR S-24 mạnh mẽ quét sạch đoàn tàu khỏi đường ray theo đúng nghĩa đen, và đạn đại bác xuyên qua các đầu máy hơi nước, tước đi sự tiến bộ của đoàn tàu.
Và ngay cả khi chống lại các mục tiêu điểm trong rừng, những chiếc máy bay này, như người ta nói, hoạt động - bằng cách lặn xuống mục tiêu và duy trì tầm nhìn chính xác, Su-7B có thể bắn trúng ngay cả các boongke riêng lẻ bằng hỏa lực đại bác, miễn là chúng có thể nhìn thấy từ trên cao.
Mặc dù cấu hình với một động cơ, chúng được phân biệt bởi khả năng sống sót duy nhất. Bảo tàng Không quân Ấn Độ lưu giữ phần đuôi chiếc Su-7B của Trung úy S. Malhotra. Sau khi bị đánh chặn bởi hai chiếc F-6 của Pakistan (phiên bản xuất khẩu của bản sao MiG-19 của Trung Quốc với tên lửa không đối không AIM-9 Sidewinder của Mỹ) và "nhận" tên lửa trực tiếp vào vòi phun, Malhotra đã nhập cuộc. Trận chiến trên không trên một chiếc máy bay bị phá hủy bởi một vụ nổ với một vài người Pakistan và bắn hạ một trong số họ bằng súng đại bác, và đưa người kia bay.
Đáng ngạc nhiên, đối với một máy bay tấn công với hệ thống điện tử hàng không thô sơ, Su-7B đã có những thống kê về chiến thắng trên không, không chỉ trong cuộc chiến giữa Ấn Độ và Pakistan, mà ngay cả trong cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel kéo dài 6 ngày năm 1967. Có vẻ như khi tất cả hàng không Ả Rập bị phá hủy. Máy bay có thể tấn công các mục tiêu từ độ cao cực thấp, kể cả ở tốc độ siêu âm. OKB tôi. Sukhoi có thể tự hào một cách chính đáng về chiếc máy bay này - vì tất cả những khuyết điểm đã biết của nó.
Thế hệ máy bay chiến đấu một động cơ mới nhất của Liên Xô đã bị tụt hậu so với những gì phương Tây đã khai thác. Từ năm 1974, Mỹ bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư F-16. Ban đầu, nó được lên kế hoạch như một "máy bay chiến đấu" trên không, nhưng sau đó, cuộc chiến giành ưu thế trên không rơi vào F-15, và F-16 bắt đầu phát triển như một phương tiện đa chức năng có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ tấn công.
Những chiếc MiG-23 với nhiều cải tiến khác nhau, vốn đã hình thành nền tảng của máy bay chiến đấu tiền tuyến của Liên Xô trong những năm 80, không thể chống lại đối thủ này một cách ngang ngửa. Và Liên Xô đã đi theo con đường gia tăng co thắt mức độ phức tạp của máy bay chiến đấu, tạo ra "sát thủ F-16" - một máy bay chiến đấu MiG-29 nhỏ nhưng đắt tiền và khó bảo trì, có đặc tính bay không thể tiếp cận với bất kỳ máy bay một động cơ nào..
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng với việc hiện đại hóa kịp thời, MiG-23 sẽ vẫn là máy bay rất nguy hiểm đối với bất kỳ lực lượng không quân nào trên thế giới và trong một thời gian dài. Nghiên cứu về dự án thử nghiệm MiG-23-98 cho thấy, về lý thuyết, khả năng tiến hành không chiến ở khoảng cách xa của máy bay này có thể ngang ngửa với MiG-29. Nếu quá trình phát triển của MiG-23 tiếp tục được hiện đại hóa với các phương tiện chiến đấu hiện đại hơn, thì khả năng tiến hành các cuộc không chiến sẽ tăng lên, mặc dù tất nhiên, sau một thời điểm nhất định phương tiện này sẽ chỉ có khả năng gây sốc.. Tất cả những điều này đã không được thực hiện, vào thời điểm đó Lực lượng Không quân Nga đã bỏ rơi 2/3, nhưng hoàn toàn có thể.
Máy bay cường kích chuyên dụng của gia đình này cũng hoạt động tốt. MiG-23BN đã để lại một kỷ niệm đẹp trong lòng các phi công đã chiến đấu trên nó ở Afghanistan. Máy bay được tạo ra trên cơ sở 23BN - MiG-27, có khả năng tấn công lớn hơn. Hạn chế duy nhất của nó là sự lựa chọn cực kỳ đáng tiếc của khẩu súng. Máy bay có khả năng cơ động, tầm nhìn tốt, đủ dùng trong trường hợp của MiG-23 và nói thẳng ra, một hệ thống ngắm tốt cho MiG-27, có thể mang theo nhiều loại vũ khí khác nhau, kể cả những vũ khí có độ chính xác cao.
Tại sao lại có MiG. Hãy nhớ rằng Su-17 vốn đã lỗi thời lại tỏ ra hữu dụng ở Afghanistan như thế nào.
Thông thường, khi nhắc đến chiến tranh Afghanistan, người ta nghĩ ngay đến Su-25. Thật vậy, Su-25 đã phủ lên mình những vinh quang khó phai mờ trong cuộc chiến đó. Tuy nhiên, người ta phải hiểu rằng "ngựa ô" chính của Không quân Liên Xô tại Afghanistan là một loại máy bay hoàn toàn khác - Su-17 trong các biến thể M3 và M4. Chính những cỗ máy này đã gây ra hầu hết các vụ đánh bom vào Mujahideen, và chúng chiến đấu "từ hồi chuông này đến hồi chuông khác", thực hiện số lượng phi vụ cao phi thường mỗi ngày.
Đến cuối thời Xô Viết, đây vẫn là những cỗ máy rất đáng gờm. Việc sử dụng máy tính mới nhất vào thời điểm đó trên phiên bản cải tiến M4 đã đơn giản hóa đáng kể công việc của phi công, vì nhiều quy trình đã được tự động hóa. Máy bay có thể chuyển sang trạng thái siêu âm ở mặt đất khi đầy tải. Nó có thể mang bom truyền hình, và cả tên lửa dẫn đường bằng laser và TV. Anh ta có thể sử dụng hầu hết tất cả các tên lửa chống radar có sẵn vào cuối những năm 80, và tất cả các loại tên lửa và bom không điều khiển, cỡ nòng đến 500 kg, thùng chứa pháo và thùng chứa hàng hóa nhỏ (mìn).
Các trinh sát đã sử dụng các container trinh sát phức tạp, đầu tiên được trang bị camera, sau đó là trạm container ảnh nhiệt "Zima", với sự trợ giúp của nó có thể phát hiện dấu vết của một chiếc xe đã đi qua một giờ trước.
Bản thân các máy bay đã được sửa đổi - thêm các bẫy hồng ngoại được lắp đặt trên chúng, hơn nữa, các loại khác nhau và các tấm giáp trên đầu được thiết kế để giảm nguy cơ hỏa lực từ mặt đất. Nhìn chung, nó là một máy bay tấn công rất tốt.
Anh ấy vẫn còn.
Chính những chiếc Su-17 đã thực hiện hầu hết các nhiệm vụ chiến đấu ở Afghanistan. Đồng thời, số liệu thống kê về mức độ dễ bị tổn thương của họ đối với các loại MANPADS khác nhau, do người Mỹ và đồng minh của họ cung cấp cho phiến quân, trông vô cùng tò mò.
Vì vậy, trong 47 lần phóng MANPADS trên máy bay Su-25, tính đến ngày 1987-12-25, đã ghi nhận 7 vụ thất bại của máy bay. Hoặc 6, 71 tên lửa cho mỗi máy bay tấn công trúng đích. Và đối với Su-17M3 và M3R, con số tương tự giống như 37 tên lửa cho 3 máy bay - tức là 12, 33 tên lửa cho một máy bay. Do đó, chiếc Su-17M3 một động cơ với số lượng ít tấm giáp trên đầu, với chiến thuật sử dụng diễn ra ở Afghanistan, gần như dễ bị tấn công bởi hỏa lực của MANPADS.
Tất nhiên, tính đến DShK và MZA mà các "linh hồn" có, số liệu thống kê cho tất cả các loại vũ khí tổng thể sẽ trông khác nhau, nhưng mặt khác, sau sự xuất hiện lớn của Stinger MANPADS, chống lại IR bẫy không hiệu quả, máy bay cường kích cũng đã lên độ cao an toàn. Nhìn chung, phải thừa nhận rằng khả năng sống sót của những chiếc Su-17M một động cơ và gần như không bọc giáp chống lại tên lửa hóa ra cao hơn nhiều so với những chiếc Su-25 hai động cơ bọc thép.
Nhưng những chiếc Su-17M quá nhanh và mang quá ít vũ khí nên không thể thực hiện đầy đủ nhiệm vụ yểm trợ trực tiếp cho quân đội. Nhưng MiGi-23BN và 27 có thể thực hiện tốt các nhiệm vụ như vậy. Số liệu thống kê về MiG-23 thuộc các loại khác nhau ở Afghanistan (chiếc "thứ hai mươi bảy" không được sử dụng ở đó) là gì? Và đây là cách - 45 lần phóng tên lửa và…. 1 máy bay bị bắn rơi! Không chỉ định?
Do đó, máy bay chiến đấu một động cơ và máy bay ném bom chiến đấu của Liên Xô có hiệu quả chiến đấu cao và khả năng sống sót của chúng cao hơn nhiều so với "mức trung bình của hành tinh" - mặc dù chỉ có một động cơ.
Vào những năm 90, tất cả đã kết thúc, và vào năm 2015, máy bay quân sự của chúng tôi đã xuất hiện ở Syria. Với máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M và Su-34, cũng như máy bay cường kích Su-25SM làm lực lượng tấn công chính.
Đồng thời, trước mối đe dọa từ máy bay chiến đấu của Mỹ và NATO, sau khi Không quân Thổ Nhĩ Kỳ bắn rơi máy bay ném bom Su-24M, các máy bay Su-24M và Su-25 đã phải hộ tống bằng Su-30SM và Su- 35 máy bay chiến đấu, cũng như MiG-29 của Syria.
Yếu tố quan trọng thứ hai là tải trọng bom điển hình của máy bay Su-24 của chúng tôi, theo quy định, chúng mang từ 4-6 quả bom cỡ nòng khác nhau, chủ yếu là FAB-250 M54 ("mũi cùn"). Lúc đầu, Su-25 sử dụng tải trọng tương tự, chỉ vì động cơ không kinh tế nên họ cũng phải lấy một vài thùng nhiên liệu bên ngoài. Số lần xuất kích mỗi ngày mà Su-25 có thể thực hiện bị giới hạn bởi các yếu tố không liên quan đến bản thân máy bay. Chúng ta biết rằng kỷ lục về con số như vậy đã được Không quân Iraq thiết lập trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq, và với vị trí của sân bay gần chiến tuyến, nó có thể lên tới 15 phi vụ mỗi ngày.
Nhưng Su-24M ở Syria chỉ có thể làm được nhiều hơn hai chiếc.
Bây giờ chúng ta hãy tưởng tượng nó sẽ như thế nào nếu thay vì Su-25 và Su-24M (và cả Su-34 nữa), Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở Syria sẽ sử dụng một số máy bay một động cơ trừu tượng, ưu việt hơn phẩm chất chiến đấu của MiG-23, 27 và Su-17M.
Chúng tôi biết rằng ở Afghanistan, số lần xuất kích của Su-17 dễ dàng đạt 9 lần mỗi ngày. Chúng tôi cũng biết rằng những chiếc MiG có đủ điểm cứng để mang 4 quả bom, một cặp tên lửa không đối không và một PTB. Trong điều kiện khí hậu Syria, cả Su và MiG đều đã được thử nghiệm trong quá khứ, và không có lý do gì để tin rằng máy bay giả định mới sẽ không thể được sử dụng trong đó.
Do đó, một kết luận đơn giản sau đây - nếu Nga ngày nay có một máy bay chiến đấu một động cơ, tương tự như loại máy bay chiến đấu mà vinh quang quân sự của Không quân Liên Xô và các đồng minh được “rèn giũa”, thì nó có thể hoàn thành hầu hết các nhiệm vụ đặt ra ở Syria chiến tranh.
Hơn nữa, nếu máy bay chiến đấu giả định của chúng tôi có các chỉ số dịch vụ bay liên tuyến giống như Su-24M, thì có thể thực hiện nhiều lần xuất kích hơn.
Nga sẽ có được lợi thế gì nếu có những cỗ máy như vậy trong nhóm Syria? Đầu tiên, tiết kiệm tiền. Ưu tiên loại máy bay một động cơ với một động cơ hiệu quả cao cần ít nhiên liệu hơn so với máy bay hai động cơ Su được sử dụng ở Syria, đặc biệt vì cả Su-25 và Su-24M đều không phải là loại máy bay kinh tế cao.
Thứ hai, họ sẽ không cần một người hộ tống. Bất kỳ máy bay chiến đấu đa chức năng hiện đại nào, chẳng hạn như chiếc F-16 (chỉ là một ví dụ điển hình về máy bay một động cơ hiệu quả) đều có khả năng thực hiện không chiến. Đôi khi có khả năng rất tốt.
Và nếu nhóm của chúng tôi chủ yếu bao gồm các máy bay như vậy, thì họ sẽ không cần Su-35 và Su-30 để hộ tống. Và đây là một lần nữa tiết kiệm tiền.
Ngoài ra, vào một số thời điểm, khi số lượng phi vụ mỗi ngày từ Khmeimim lên đến con số trăm, có thể thấy rõ rằng khả năng của căn cứ không quân về số lượng phi vụ mỗi ngày không phải là cao su, và không thể phát triển mãi mãi. Nếu thay vì các chuyến bay của máy bay chiến đấu hạng nặng hộ tống, máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ được phóng vào cùng một "cửa sổ", thì số mục tiêu bị bắn trúng mỗi ngày sẽ lớn hơn đáng kể.
Cuối cùng, trong trường hợp giả định một nước thứ ba tấn công Khmeimim, máy bay chiến đấu hữu ích hơn nhiều trong hệ thống phòng không của căn cứ so với máy bay ném bom và máy bay tấn công cận âm chậm không có radar. Và điều này sẽ phải được tính đến bởi tất cả chúng tôi, nếu tôi có thể nói "đối tác".
Và nói chung, khi Không quân có nhiều máy bay có khả năng tiến hành không chiến thì sẽ tốt hơn là khi có ít máy bay. Ít nhất là với một giả định là bảo vệ đất nước khỏi một cuộc tấn công phi hạt nhân của kẻ thù, hoặc cuộc đấu tranh giành quyền tối cao trên không ở bất cứ đâu.
Kinh nghiệm nước ngoài cũng là chỉ dẫn. Tất cả các quốc gia có máy bay ném bom tiền tuyến từ lâu đã từ bỏ chúng để chuyển sang sử dụng máy bay chiến đấu đa chức năng - và chính xác là vì máy bay như vậy cũng có thể thực hiện hầu hết các nhiệm vụ của máy bay ném bom tiền tuyến, nhưng điều ngược lại là hoàn toàn sai lầm. Cả người Mỹ và người Úc đều rời bỏ F-111. Nhiều năm trước đó, Canberra và các sửa đổi của Mỹ của họ đã đi vào lịch sử.
Các máy bay cường kích cũng đang dần "hết kinh" - ngày nay không có chiếc A-7 Corsar 2 hay A-6 Intruder nào trong Lực lượng Không quân hay Hải quân. Nhưng máy bay chiến đấu đa chức năng đang phát triển mạnh mẽ và hoàn toàn chính đáng. Và thường thì đây là những chiếc F-16 một động cơ.
Và trên lý thuyết, ít nhất chúng đang được thay thế bằng những chiếc F-35 một động cơ.
Hãy rút ra một số kết luận ngắn gọn.
1. Không quân Liên Xô và các nước đồng minh của Liên Xô đã nhiều lần sử dụng máy bay chiến đấu một động cơ và máy bay tiêm kích ném bom của Liên Xô trong các trận chiến. Theo quy luật, kẻ thù là lực lượng không quân phát triển, có số lượng lớn máy bay Mỹ, hoặc - gấp đôi - chính người Mỹ. Trong tất cả các trường hợp, máy bay cho thấy mình được đánh giá từ "tốt" đến "xuất sắc". Đặc tính hoạt động của một số loại đã khiến cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ có thể giành chiến thắng trên bầu trời với ưu thế về sức mạnh của loại sau.
2. Máy bay một động cơ, trái với suy nghĩ thông thường, có khả năng sống sót khá khả quan. Trong các cuộc chiến tại Afghanistan, chúng đã gây cho đối phương những tổn thất lớn hơn cả máy bay cường kích Su-25, thực chất là loại máy bay "ngách" (và điều này thực sự đã được tạo ra).
3. Sự hiện diện của các máy bay chiến đấu đa chức năng một động cơ sẽ làm giảm đáng kể chi tiêu của Nga cho cuộc chiến ở Syria, cho phép tăng số lượng phi vụ từ căn cứ không quân Khmeimim và cũng sẽ tăng khả năng phòng thủ của nhóm Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở Syria.
4. Về sức mạnh chiến đấu của Không quân nói chung, số lượng lớn máy bay chiến đấu đa chức năng tốt hơn máy bay ném bom tiền tuyến. Đồng thời, máy bay hạng nhẹ một động cơ, vì lý do kinh tế, có thể được chế tạo với số lượng lớn hơn máy bay hạng nặng.
5. Tất cả những điều trên được xác nhận bởi kinh nghiệm nước ngoài.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là chúng ta phải loại bỏ ngay lập tức cả máy bay cường kích và máy bay ném bom tiền tuyến, nhưng cần suy nghĩ về sự cân bằng giữa số lượng máy bay chiến đấu của các lớp khác nhau. Máy bay một động cơ được ưu tiên rẻ hơn máy bay hai động cơ cả về cấu tạo và hoạt động, và rất đáng kể. Huyền thoại rằng những chiếc máy bay như vậy không thể chiến đấu ngang ngửa với những cỗ máy hai động cơ nặng hơn đã bị lịch sử bác bỏ dưới một hình thức cực kỳ đồ họa.
Cuối cùng, một chiếc máy bay một động cơ hạng nhẹ và không quá đắt tiền, có thể với hệ thống điện tử hàng không được đơn giản hóa, và không phải là động cơ mới nhất nhưng hiệu quả, sẽ có tiềm năng xuất khẩu rất lớn, không thể so sánh với MiG-29, 35, máy bay Su hạng nặng và hoặc bất cứ thứ gì từ những gì Nga hiện đang cung cấp cho thị trường thế giới.
Với tất cả những điều trên, câu hỏi đặt ra là "Nga có nên phát triển và bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu một động cơ đa năng hạng nhẹ của riêng mình?" thậm chí không đáng - bạn cần nó. Và bao lâu. Câu hỏi này chưa chín, đã chín.
Ngành công nghiệp máy bay Nga có những bước phát triển nào về chủ đề này? Không phải nói rằng họ rất tốt, nhưng cũng không phải là con số không.
Khi chương trình I-90 được triển khai tại Liên Xô ("Máy bay chiến đấu của những năm 90", sau này nó dẫn đến sự xuất hiện của MiG 1.44), song song đó, Mikoyanites bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ với một động cơ. Ví dụ về người Mỹ với "cặp" F-16 và F-15 của họ hóa ra rất thành công, và nhà thiết kế muốn tìm ra một lựa chọn như vậy cho Không quân Liên Xô.
Đồng thời, OKB im. Tuy nhiên, Yakovleva cũng làm việc trên một máy bay chiến đấu có một động cơ, cất cánh và hạ cánh theo phương ngang, với mục tiêu hướng tới mục tiêu trên tàu. Chiếc máy này được cho là chứa một phần quan trọng trong các hệ thống được phát triển cho máy bay Yak-41 VTOL (sau này là Yak-141) và ngày nay được gọi là Yak-43 (trên thực tế, loại máy bay như vậy không được chấp nhận đưa vào sử dụng, chẳng hạn "biệt danh" đã được đặt cho dự án bởi những người đam mê hiện đại) … Sau đó OKB họ. Yakovleva đang làm việc trên một chiếc máy bay VTOL đầy hứa hẹn, mà ngày nay các nhà nghiên cứu gọi là Yak-201 - chiếc máy này không được thiết kế cho đến cùng, nghĩa là, vẻ ngoài của nó thậm chí còn không bị "đóng băng", và chúng ta đơn giản là không thể tưởng tượng được điều gì sẽ đến. của dự án, ngoại trừ việc rất nhiều ý tưởng từ nó sau đó đã được thực hiện trên F-35B của Mỹ. Đúng, và rất có thể tên gọi chính xác không phải là Yak-201, mà là trong nguyên mẫu "201".
Bằng cách này hay cách khác, nhưng các tính toán, kết quả nghiên cứu, kết quả tìm kiếm sáng tạo của các kỹ sư của chúng tôi, những phát triển lý thuyết và sai sót của họ ngày nay, ít nhất một phần, tồn tại trong các kho lưu trữ khác nhau, và mặc dù các giải pháp kỹ thuật của những năm đó phần lớn đã lỗi thời, nghiên cứu và phát triển cũ cũng có thể tiết kiệm thời gian …
OKB tôi. Sukhoi cũng lưu ý đến chủ đề máy bay chiến đấu hạng nhẹ dự án C-54 (và phiên bản trên tàu của nó là C-56). Đây có lẽ là dự án chế tạo máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ trong nước. Đã có các mô hình của cả phiên bản đơn và đôi của chiếc xe này.
Quan trọng nhất, Sukhoi cũng đã làm việc trên một phiên bản tàu. Như bạn đã biết, hàng không mẫu hạm duy nhất của chúng ta, nhà chứa máy bay TAVKR "Đô đốc Kuznetsov" nhỏ một cách tương xứng đối với một con tàu lớn như vậy. Điều này là do yêu cầu phân bổ khối lượng lớn bên trong thân tàu cho các bệ phóng tên lửa hành trình chống hạm, vốn vô dụng đối với một con tàu như vậy. Vấn đề này là không thể tránh khỏi, và cách duy nhất để tăng số lượng của nhóm không quân Kuznetsov là giảm kích thước của các máy bay mà nó bao gồm. Điều này có thể được giải quyết một cách hiệu quả với sự trợ giúp của máy bay chiến đấu một động cơ mới, nếu các đặc tính hoạt động của nó đáp ứng được các yêu cầu của hàng không hải quân và các nhiệm vụ của nó.
Và điều cuối cùng và, rõ ràng, là điều quan trọng nhất. Theo nhiều tuyên bố của các quan chức Nga, việc phát triển một loại máy bay chiến đấu có thời gian cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, trên thực tế là một loại tương tự của F-35B của Mỹ, đang diễn ra chậm rãi và lặng lẽ ở Liên bang Nga. Định dạng của bài báo không cho phép cân nhắc tất cả những ưu và nhược điểm của một chương trình như vậy đối với đất nước chúng ta - giả sử, quyết định này là mơ hồ, có nhiều điểm cộng và điểm trừ và cần có một phân tích riêng. (Đối với tin tức, hãy xem, ví dụ: RIA Novosti: Nga bắt đầu phát triển máy bay cất cánh thẳng đứng)
Nhưng một trong những tác dụng phụ của một chương trình như vậy, nếu nó đạt đến mức "kim loại", sẽ là hàng loạt các dự án R&D đã hoàn thành, dựa vào đó bạn có thể tạo ra rất nhanh chóng và dễ dàng trên cơ sở "thẳng đứng" của một chiếc máy bay thông thường. với khả năng cất cánh và hạ cánh theo phương ngang và rõ ràng là có trọng lượng trở lại cao (điều này rất quan trọng đối với máy bay một động cơ).
Do đó, cần lưu ý rằng Nga đã có những bước phát triển nhất định, tuy nhiên, về mặt lý thuyết, về chủ đề máy bay chiến đấu hạng nhẹ một động cơ.
Phần còn lại là vấn đề công nghệ. Chúng tôi có động cơ máy bay. Có tính đến việc máy bay được yêu cầu chi phí tương đối thấp và sản xuất hàng loạt, bạn nên sử dụng những thứ đã được ngành công nghiệp thành thạo. AL-41F cũng vậy (chắc chắn nó sẽ rẻ hơn "sản phẩm 30" đang được chuẩn bị bây giờ). Chúng tôi có một trạm radar. Bằng cách nào đó, chúng tôi sẽ tạo ra một tàu lượn và thiết bị điện tử hàng không, điện và thủy lực có thể được lấy từ các máy hiện có. Vẫn còn đó một "tính năng" của máy bay thế hệ thứ năm - các bộ cảm biến và bộ điều khiển điện tử có thể lập trình được. Nhưng ở đây cũng tồn tại một công việc tồn đọng - các hệ thống được tạo ra cho Su-57.
Cuối cùng, chúng ta sẽ kết thúc với một thứ tương tự như cấu trúc của Không quân Mỹ - một máy bay ưu thế trên không hạng nặng với hai động cơ và một "toa xe ga" một động cơ nhẹ với thiên hướng thực hiện các nhiệm vụ tấn công. Cộng với máy bay thích hợp - máy bay tấn công, máy bay đánh chặn, v.v. Lực lượng không quân như vậy có rất nhiều ưu điểm và cũng có rất nhiều nhược điểm, nhưng chúng rẻ hơn bất kỳ lực lượng nào khác, và điều này bao hàm tất cả những nhược điểm của chúng.
Không có lý do gì chúng ta có thể và nên tiếp tục bỏ qua những cơ hội như vậy.
Vị trí của Lực lượng Hàng không Vũ trụ trên các phương tiện một động cơ, không thay đổi kể từ năm 1992, nên được sửa đổi.
Nga nên đưa những chiếc máy bay như vậy vào biên chế càng sớm càng tốt.
