Giống như tàu hộ vệ đầu "Guarding", được chuyển giao cho Hải quân vào tháng 11 năm 2007, "Soobrazitelny" kế thừa tên của các tàu khu trục Dự án 7U - tàu do các nhà thiết kế Liên Xô thiết kế vào những năm 1930. và được đóng tại các nhà máy đóng tàu trong nước. Các tàu khu trục, trở thành những tàu nổi nối tiếp đầu tiên được chế tạo theo chương trình thành lập "Hạm đội lớn trên đất liền của Liên Xô" và hình thành nền tảng của lực lượng mặt nước trong những năm trước chiến tranh, đã chiến đấu anh dũng ở Baltic, Biển Đen. và miền Bắc, để lại tên tuổi vẻ vang của họ trong lịch sử của Hải quân Nga. Tàu "Savvy" mới - con tàu thứ ba với tên gọi này, sẽ đảm nhiệm vai trò tàu khu trục hộ vệ và tàu chống ngầm cỡ lớn của Hạm đội Biển Đen.
Sự sáng tạo của các chuyên gia của Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương St. giải pháp được lựa chọn để thực hiện các nhiệm vụ được giao mà còn bởi mong muốn sử dụng tối đa để bố trí vũ khí và dịch chuyển vũ khí bị hạn chế bởi các yêu cầu khắt khe của khách hàng. Nói cách khác, việc đạt được hiệu quả chiến đấu tối đa có mối liên hệ chặt chẽ với kích thước tương đối nhỏ của con tàu.
Các tàu hộ tống đa năng được thiết kế bởi Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz, nơi được đưa vào vận hành, bắt đầu sự hồi sinh của hạm đội Nga sau một thập kỷ rưỡi đình trệ, sử dụng những công nghệ tiên tiến nhất về đóng tàu quân sự, vũ khí hải quân và vũ khí. Được đóng mới liên tiếp tại hai doanh nghiệp đóng tàu của Nga theo chương trình nhà nước đã phê duyệt, họ đang thay thế một số loại tàu chống ngầm và tàu tên lửa đã lạc hậu và đã hết thời hạn sử dụng.
Nguyên tắc của các khu vực mô-đun được kết hợp trong khái niệm dự án của tàu cho phép tăng hiệu quả chiến đấu và chất lượng hoạt động của nó trong quá trình xây dựng loạt bằng cách thay đổi thành phần của vũ khí, phương tiện chiến đấu và kỹ thuật, đồng thời cung cấp khả năng sử dụng các loại và cách bố trí của nhà máy điện chính. Điều này một phần đã được thực hiện trên các tàu hộ tống đang được đóng cho Hải quân Nga.
Phiên bản xuất khẩu của tàu - Dự án 20382 "Tiger" - có lợi thế đáng kể so với các đối tác hiện đại của nước ngoài, vốn được xếp vào loại tàu hộ tống.
Trong thực tiễn quân sự-kỹ thuật nước ngoài, thuật ngữ "tàu hộ tống" được sử dụng khá rộng rãi, nhưng vẫn chưa có định nghĩa rõ ràng về lớp tàu chiến này. Vì hải quân các nước có phân loại tàu chiến chính thức của họ, nên trên báo chí công khai, các tàu hộ tống được gọi là tàu hộ tống, rất khác nhau về thành phần vũ khí và nhiệm vụ cần giải quyết.
Các tàu hộ tống thường bao gồm cả tàu tên lửa tương đối lớn và tàu tuần tra của khu kinh tế (OPV), thường được thiết kế theo tiêu chuẩn đóng tàu thương mại, nhưng nếu cần, có thể trang bị thêm (ví dụ, MEKO A100RMN của Hải quân Malaysia). Mặt khác, có những ví dụ khi, vì những lý do cơ hội, các tàu lớn hơn cũng được xếp vào loại tàu hộ tống. Vì vậy, các tàu thuộc dự án MEKO A200 có tổng lượng choán nước khoảng 3700 tấn của Hải quân Nam Phi chính thức được xếp vào loại tàu hộ tống.
Do sự gia tăng đáng kể chi phí của các hệ thống vũ khí trên tàu hiện đại so với chi phí tạo ra một "nền tảng", cũng như những thay đổi trong tình hình địa chính trị, một số hạm đội đã được định hướng lại cho các tàu khu trục hạng nhẹ và tàu hộ tống làm cơ sở cho lực lượng mặt nước.. Sự "tái sinh" của các tàu hộ tống cũng là do sự xuất hiện và cải tiến nhanh chóng của các loại vũ khí hiệu quả tương đối nhẹ (tên lửa chống hạm - tên lửa chống hạm), đánh đồng chúng về hiệu quả chiến đấu với các tàu lớn hơn. Các tàu hộ tống đặc biệt hấp dẫn đối với các quốc gia có đường biên giới trên biển dài và buộc phải liên tục duy trì sức mạnh hải quân của hải quân họ với số lượng đủ để giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau.
Nhiệm vụ tạo ra một con tàu đa năng có khả năng tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm hiệu quả, đồng thời hạn chế lượng choán nước tiêu chuẩn 1500-1700 tấn, là khó nhất, vì để làm được điều này, cần phải đặt trên tàu một tổ hợp thủy âm đủ công suất và một máy bay trực thăng tạm thời hoặc vĩnh viễn. Việc bố trí một trạm sonar mạnh trong hệ thống tàu ngầm là rất khó, vì vậy các tàu hộ tống nước ngoài được trang bị GAS cỡ nhỏ với tầm hoạt động ngắn. Ăng ten kéo dài linh hoạt không được sử dụng, điều này làm giảm đáng kể phạm vi phát hiện các mục tiêu dưới nước. Đối với vị trí thông thường của một máy bay trực thăng PLO và một tổ hợp các phương tiện kỹ thuật hàng không, con tàu phải có kích thước lớn hơn đáng kể và do đó, phải có độ dịch chuyển. Ngoài ra, tàu có lượng choán nước 1200-1500 tấn không thể sử dụng hiệu quả trực thăng khi có sóng do khả năng đi biển thấp.
Vì những lý do khách quan này, xu hướng gia tăng lượng dịch chuyển của các tàu hộ tống đa năng. Về khả năng, chúng tiếp cận với các tàu thuộc lớp "khinh hạm", có chi phí đóng và vận hành thấp hơn.
Các tổ hợp vũ khí chính xác cao hiện đại, các phương tiện chiếu sáng bề mặt, điều kiện dưới nước và không khí, cũng như sự hiện diện trên trực thăng làm giảm mức ưu tiên tốc độ cao của toàn bộ tốc độ của con tàu và bù lại mức giảm của nó xuống còn 26 -28 hải lý. Hầu hết các tàu hộ tống (K130, Sigma, MEKO 100RMN) không có tua-bin khí trong nhà máy điện, vì hành trình 26-28 hải lý / giờ có thể được cung cấp một động cơ diesel tiết kiệm dễ vận hành và ít tốn kém hơn.
Cần đặc biệt lưu ý rằng việc sử dụng tổng hợp tất cả các phương pháp làm giảm tầm nhìn của tàu trong các trường vật lý (được gọi là công nghệ tàng hình) cho đến nay vẫn chưa có trong các tàu lớp hộ tống được đóng nối tiếp. Các khinh hạm của Pháp thuộc lớp La Fayette và những cải tiến được tạo ra trên cơ sở chúng - những con tàu có trọng lượng rẽ nước lớn hơn nhiều (3700 tấn). Tàu loại Visby (Thụy Điển, lượng choán nước - 600 tấn, dài - 72,8 m), được quảng cáo rộng rãi là "tàu hộ tống kín đáo", nên được phân loại chính xác hơn là tàu lớn.
Nhiệm vụ chính của tàu chiến trong thời chiến là chống tàu nổi và tàu địch, tiêu diệt các mục tiêu ven biển, hỗ trợ pháo binh cho lực lượng đổ bộ tấn công, tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm. Tính đến việc đổi mới chất lượng lực lượng tàu ngầm của hạm đội các quốc gia, đặc biệt là khu vực châu Á - Thái Bình Dương, nhiệm vụ sau này ngày càng trở nên cấp thiết hơn.
Rõ ràng là giải pháp cho vấn đề này bằng tàu hộ tống "Tiger" sẽ hiệu quả hơn so với các đối tác nước ngoài. Điều này được đảm bảo bằng hệ thống SAC kỹ thuật số mạnh mẽ hiện đại và một trực thăng chống ngầm hạng nặng thường trực mang các phương tiện tiêu diệt mục tiêu dưới nước tiên tiến nhất.
Với sự hỗ trợ của các hoạt động đổ bộ, lợi thế không thể phủ nhận của Tiger được xác định bởi việc trang bị pháo tự động 100 mm, đảm bảo tiêu diệt đáng tin cậy cả các mục tiêu ven biển và trên mặt đất mà không cần đến tên lửa hành trình đắt tiền để bắn vào các mục tiêu mặt đất. Ưu thế của pháo binh cũng có thể mang tính quyết định trong tác chiến hải quân. Và việc sử dụng tên lửa chống hạm chống lại tàu nổi ở tầm bắn đầy đủ (trên 200 km) có thể thực hiện được cả với việc sử dụng hệ thống phát hiện và chỉ định mục tiêu trên tàu cũng như với sự trợ giúp của máy bay trực thăng trên tàu.
Cuối cùng, trong cuộc chiến chống lại kẻ thù trên không, tàu hộ tống "Tiger" sẽ không có đối thủ cùng lớp - nhiệm vụ này có thể được giải quyết bằng hệ thống phòng không với bệ phóng tên lửa thẳng đứng. Khả năng của nó lớn hơn nhiều so với khả năng tự vệ của một con tàu đơn lẻ.
Việc xem xét các điểm tương tự đối ngoại của tàu "Tiger" của Nga (xem bảng) cho thấy rằng cho đến nay, một con tàu đa năng phổ thông thuộc lớp "tàu hộ tống" có lượng choán nước khoảng 2000 tấn vẫn chưa được chế tạo ở nước ngoài, có khả năng giải quyết hiệu quả tất cả những điều trên. nhiệm vụ và được đặc trưng bởi ứng dụng phức tạp của công nghệ để giảm khả năng hiển thị của các trường vật lý.
