T-44 không được sản xuất với số lượng lớn như BT, hay T-34, không trải qua toàn bộ cuộc chiến. Đã không trở thành xe tăng chính cho quân đội. Nhưng nó vẫn là một đại diện xứng đáng cho chế tạo xe tăng của Liên Xô.
Việc chế tạo nó bắt đầu vào cuối năm 1943, tại Phòng thiết kế của Nhà máy xe tăng Ural, dưới sự lãnh đạo của A. A. Morozov.
Trong quá trình tạo ra T-44, sự phát triển của ba loại xe tăng, T-34, T-34M và T-43 nổi tiếng, đã được sử dụng rộng rãi.
T-34M
Quá trình phát triển T-34M bắt đầu vào năm 1940, song song với T-34. Nó được lên kế hoạch lắp giáp trước 60 mm mạnh hơn, động cơ 600 mã lực và hộp số 8 cấp. Khung gầm với 6 hỗ trợ 3 con lăn vận chuyển. Họ muốn đặt động cơ ngang thân tàu, quay 90 độ, họ có thể giảm chiều dài của xe và tăng cơ số đạn của pháo 76 mm lên 100 viên (đối với T-34 - 77). Chiếc xe tăng này hứa hẹn sẽ vượt qua T-34 về mọi mặt (giáp, hỏa lực, khả năng cơ động). Nhưng cuối cùng, bộ tư lệnh quân đội không ủng hộ sáng kiến của các nhà thiết kế, rõ ràng họ không muốn phân tán lực lượng, tập trung vào T-34, và dự án đã bị cắt ngang. Các nhà thiết kế được giao một nhiệm vụ khác - thiết kế T-43.
Đồng thời, việc chế tạo xe tăng nặng 30, 40, 50 tấn với giáp trước 75, 90, 120 mm, pháo cỡ 57, 76 và 107 mm bị gián đoạn. Nhưng cuộc gặp của quân Đức vào mùa hè năm 1941 với T-34 và KV, theo hồi ức của chính họ, là một "bất ngờ" rất khó chịu. Tôi nghĩ rằng một cuộc gặp với T-34M, họ cũng sẽ không vui.
T-43
Xe tăng T-34 đã được hiện đại hóa nhiều lần trong chiến tranh và đã đạt tới trần của nó. Hồng quân cần một loại xe tăng hạng trung mới. Thiết kế của T-34 được hoàn thành vào tháng 6 năm 1943. Yêu cầu chính đối với anh ta là - bảo vệ tối đa, với khối lượng của xe tăng tối thiểu.
Thân tàu có một lớp giáp 75 mm hình tròn, phần trước của tháp pháo là 90 mm (để so sánh, T-34 có 45 mm). Nhưng không thể giảm chiều dài của khoang động cơ, vì vậy khoang chiến đấu hóa ra nhỏ hơn. Để cung cấp thêm không gian cho phi hành đoàn, các nhà thiết kế lần đầu tiên trên xe tăng hạng trung đã lắp đặt hệ thống treo thanh xoắn, nhỏ hơn thanh nến, với các lò xo thẳng đứng, giống như trên T-34.
T-43 vượt trội T-34 về giáp bảo vệ, áp sát KV về hỏa lực nhưng lại tăng mạnh áp lực riêng trên mặt đất, ảnh hưởng không tốt đến khả năng cơ động và khả năng dự trữ năng lượng. Và thiết kế của nó trở nên cực kỳ ấn tượng. Không loại trừ khả năng nâng cấp lớn. Do đó, khi T-34 được trang bị pháo 85 mm thì T-43 không còn cần thiết nữa.
Nhưng kinh nghiệm tạo ra nó không hề biến mất, ví dụ: việc nó chạy thử 3 nghìn km, đã cho thấy rõ sự đúng đắn của việc lắp đặt hệ thống treo thanh xoắn. Rõ ràng là cần có một cỗ máy mới về cơ bản - nó được đặt tên là T-44.
T-44
Nó cũng sử dụng cách bố trí ngang của động cơ, nhưng cũng có một số cải tiến kỹ thuật mới, kết quả là thiết kế của T-44 trong vài thập kỷ đã xác định sự phát triển của xe tăng ở Liên Xô.
Chiều cao của MTO đã được giảm xuống bằng cách chuyển một loại bộ lọc không khí mới từ khoang động cơ hình chữ V sang một bên. Động cơ diesel V-44 được trang bị thiết bị nhiên liệu cải tiến, giúp tăng công suất từ 500 lên 520 mã lực. với., với cùng thể tích xi lanh như trên B-34. Ở vị trí của quạt, phần nhô ra ngoài kích thước của cacte, một bánh đà nhỏ gọn đã được lắp đặt. Điều này làm cho nó có thể lắp đặt động cơ diesel trên một giá đỡ động cơ thấp, cứng và nhẹ. Do đó, chiều cao của thân xe đã giảm xuống còn 300 mm. Quạt đã được di chuyển đến tấm phía sau, điều này đã cải thiện khả năng làm mát của các bộ truyền động.
Các bộ tản nhiệt nước và dầu được đặt nằm ngang (trên T-34 chúng đặt thẳng đứng), dưới nắp của khoang truyền động, trong luồng không khí đồng đều, do đó hệ thống làm mát trở nên hiệu quả hơn.
Động cơ này được kết nối với hộp số 5 cấp mới, một hộp số truyền động có tỷ số truyền 0, 7. Bộ ly hợp và bánh răng bên được lấy từ T-34.
Đề án MTO mới cho phép chuyển tháp pháo với pháo 85 mm (như trên T-34 hiện đại hóa) vào giữa thân tàu, nơi thủy thủ đoàn ít bị rung chuyển góc hơn và súng không gặp rủi ro bị mắc kẹt trong đất. Khi di chuyển trên địa hình gồ ghề, độ chính xác của việc bắn cũng tăng lên.
Giáp trước của thân tàu được tăng lên 120 mm, cửa hầm của người lái được di chuyển lên nóc thân tàu, và giá đỡ đạn của súng máy được tháo ra. Và một thùng nhiên liệu đã được lắp vào chỗ trống.
T-44 đã xuất sắc vượt qua tất cả các bài kiểm tra và được Hồng quân chấp nhận.
Vào cuối những năm 40, một tháp mới đã được phát triển với một khẩu pháo 100 mm D-10T, hay LB-1 ("Lavrenty Beria", do ông là Phó chủ tịch Ủy ban Quốc phòng Nhà nước và phụ trách vũ khí). Trên nóc cửa sập của máy bay nạp đạn được lắp đặt một tháp pháo với một khẩu súng máy phòng không DShK, các mặt bên và khung xe được che chắn bằng các tấm chắn 6 mm. Việc hiện đại hóa này được đặt tên là T-44-100.
Với sự ra đời của T-54, T-44 không bị loại khỏi biên chế, vào năm 1961, các đơn vị động cơ, truyền lực và khung gầm đã được thống nhất với các đơn vị lắp đặt trên T-54. Thiết bị nhìn ban đêm đã được lắp đặt. Năm 1966, một bộ ổn định vũ khí đã được lắp đặt trên hai máy bay. Ông vẫn phục vụ trong quân đội Liên Xô cho đến cuối những năm 70.
Họ không tham gia vào các hoạt động thù địch, ngoại trừ việc tham gia vào chiến dịch trấn áp cuộc nổi dậy ở Hungary năm 1956. Tham gia đóng phim sử thi "Giải phóng" của Ozerov - trong vai "Những chú hổ" của Đức
Trên cơ sở T-44, họ đã sản xuất pháo, xe đầu kéo, xe công binh. Tổng cộng 1.823 xe tăng loại này đã được tạo ra, xe tăng này được sản xuất cho đến năm 1947.
Xe tăng hạng trung TTX T-44
Trọng lượng, t - 31,5
Vũ khí - Pháo 85 mm ZIS-S-53, 2 súng máy DTM
Giáp, mm, thân tàu - 120-45, tháp 90-75
Động cơ - diesel V-44 công suất 520 mã lực với.
Tối đa Tốc độ trên đường cao tốc, km trên giờ - 55
Du thuyền trong cửa hàng, km - 235
Chiều dài với súng, mm - 7650
Chiều dài cơ thể, mm - 5850
Chiều rộng, mm - 3100
Chiều rộng vỏ, mm - 2000
Chiều cao, mm - 2400
Khoảng trống, mm - 430
Phi hành đoàn - 4
Khối lượng của T-44M hiện đại hóa đạt 32 tấn, lượng đặt tối đa là 120 mm, tốc độ 57 km / h.
Khối lượng của T-44-100 đạt 34 tấn, tốc độ 55 km một giờ. Trang bị pháo 100 mm LB-1, hoặc D-10T, súng máy phòng không DShK, hai súng máy DTM hoặc GVG.
