Vào tháng 9 năm 1943, một chương trình phát triển một số phương tiện chiến đấu hạng nặng đã được đưa ra ở Hoa Kỳ. Nghiên cứu do Bộ Vũ trang thực hiện đã chỉ ra rằng ở châu Âu có thể cần những phương tiện như vậy để vượt qua các tuyến phòng thủ kiên cố trước như "Bức tường phía Tây" của Đức. Nó được lên kế hoạch sử dụng pháo 105 mm T5E1 mới. Xe tăng được lên kế hoạch sử dụng giáp 200 mm và hệ thống truyền động điện được phát triển cho xe tăng hạng nặng T1E1 và hạng trung T23. Pháo T5E1 có sơ tốc đường đạn ban đầu cao và có thể bắn trúng các công sự bê tông. Cục trưởng Cục vũ khí đã tính toán rằng trong vòng tám đến mười hai tháng có thể sản xuất 25 chiếc xe tăng loại này (thường thì cần khoảng thời gian này để sản xuất một nguyên mẫu), điều này sẽ cho phép họ bắt kịp với cuộc xâm lược châu Âu. Lực lượng Mặt đất không đồng ý với điều này và khuyến nghị rằng chỉ nên chế tạo ba chiếc xe tăng thử nghiệm, và hệ thống truyền tải điện nên được thay thế bằng một chiếc cơ khí. Sau khi được phê duyệt vào tháng 3 năm 1945, hậu phương của lực lượng mặt đất đã đặt hàng năm xe tăng, được chỉ định là T28. Đồng thời, lượng đặt trước được tăng lên 305 mm và trọng lượng chiến đấu được nâng lên 95 tấn.
Dự án được cho là để tạo ra một chiếc xe tăng ngồi xổm, liều lĩnh. Đồng thời, khẩu pháo 105 mm T5E1 được lắp ở mặt trước với góc dẫn hướng nằm ngang là 10 ° và góc nghiêng là + 20-5 °. Kíp lái bốn người được cho là bao gồm người lái xe và xạ thủ ngồi phía trước bên trái và bên phải của khẩu súng, tương ứng là người nạp đạn - phía sau bên trái và người chỉ huy ngồi sau xạ thủ. Người lái và người chỉ huy có tháp quan sát theo ý của họ. Một tháp pháo được gắn xung quanh vòm hầu của chỉ huy cho một khẩu súng máy Browning 12, 7 mm. Nó chỉ có thể được sử dụng bởi người chỉ huy, đứng trong cửa sập, khiến nó có thể coi súng máy là vũ khí phụ, ngoại trừ vũ khí cá nhân của các thành viên phi hành đoàn. Xạ thủ có thể tùy ý sử dụng một kính viễn vọng nối với nòng pháo và một kính tiềm vọng gắn trên nóc khoang chiến đấu.
Ngày 7 tháng 2 năm 1945, Tổng cục trưởng ban hành biên bản đề nghị đổi tên từ T28 thành "tự hành" T95, chỉ tính đến việc không có tháp pháo và vũ khí phụ yếu. Theo lệnh của OCM 26898 ngày 8 tháng 3 năm 1945, đề xuất này đã được chấp thuận. Với sự căng thẳng của ngành công nghiệp, với lượng đơn đặt hàng quân sự, việc tìm kiếm năng lực sản xuất thậm chí cả năm chiếc máy trở nên khó khăn. Công ty Pacific Car và Fundari đã đồng ý thực hiện dự án, và vào tháng 5 năm 1945 họ đã nhận được bản vẽ dự án, mô tả về việc lắp đặt khẩu pháo và hệ thống treo lò xo nằm ngang. Sự phát triển cuối cùng của dự án bắt đầu ngay lập tức. Việc đúc phần trước của thân tàu đầu tiên được nhận vào ngày 20 tháng 6, và việc hàn thân tàu hoàn thành vào tháng 8 năm 1945.
Sau khi Chiến tranh Thái Bình Dương kết thúc, số lượng nguyên mẫu đã giảm xuống còn hai chiếc. Chiếc đầu tiên được vận chuyển đến Aberdeen Proving Ground vào ngày 21 tháng 12 năm 1945 và chiếc thứ hai - vào ngày 10 tháng 1 năm 1946. được chuyển đến Fort Knox, và sau đó đến Viện Kỹ thuật ở Yuma, Arizona, để thử nghiệm cầu đặc công nổi.
Hệ thống đẩy T95 gần như giống với hệ thống được lắp đặt trên xe tăng M26 Pershing, mặc dù hệ thống sau nhẹ hơn gấp đôi. Xem xét đặc tính lực kéo của động cơ Ford-GAF 500 mã lực, các điều kiện xử lý và tỷ số truyền, tốc độ không cao hơn 12 km / h. Trong thực tế, nó được khuyến khích để di chuyển với tốc độ không quá 10 km / h tại 2600 vòng / phút động cơ. Trọng lượng lớn của máy nên việc giảm áp lực riêng lên mặt đất cần phải đặc biệt chú ý. Giải pháp cho vấn đề này đã đạt được bằng cách lắp đặt hai cặp đường ray - một cặp trên tàu. Các đường ray bên ngoài, cùng với màn hình 100 mm bên hông, có thể được tháo dỡ để di chuyển xe tăng trên mặt đất vững chắc. Các đường ray bị loại bỏ được kéo phía sau pháo tự hành. Việc loại bỏ các đường ray bên ngoài làm giảm chiều rộng của chiếc xe từ 4,56 m xuống 3,15 m Tại Aberdeen, trong quá trình thử nghiệm, bốn thành viên phi hành đoàn đã loại bỏ các đường ray bên ngoài trong lần thử đầu tiên trong 4 giờ, số tiền tương tự được yêu cầu cho việc lắp đặt chúng. Trong lần thử thứ ba, cả hai hoạt động này đều mất 2,5 giờ.
Pháo tự hành T95 được bọc thép dày, trang bị vũ khí mạnh không phù hợp với khái niệm vũ khí bọc thép của Lực lượng Mặt đất Mỹ. Vì vậy, xe tăng được cho là phải có tháp pháo, và pháo tự hành thường dễ dàng được bọc thép để đạt được tính cơ động tối đa. T95 không phù hợp với cả ở đó hoặc ở đó. Kết quả là, vào tháng 6 năm 1946, tên này lại được đổi tên - chiếc xe này trở thành xe tăng hạng nặng T28. Họ cho rằng vũ khí mạnh và áo giáp hạng nặng phù hợp hơn với một chiếc xe tăng. Tuy nhiên, T28 (T95) tiếp tục thử nghiệm tại bãi thử Aberdeen cho đến cuối năm 1947 - khả năng sống sót của các bộ phận và cụm lắp ráp trong quá trình vận hành của một cỗ máy hạng nặng như vậy đã được xác định. Tổng cộng, 865 km đã được "vặn vào con sâu", bao gồm 205 km trên đường bộ và 660 km trên đất nguyên sinh. Không cần phải nói, việc này diễn ra khá lâu do tốc độ di chuyển thấp và ít quan tâm đến chương trình thử nghiệm xe tăng. Công việc bị dừng do Cục Chính sách Quân đội quyết định dừng toàn bộ công việc đối với hạng xe 100 tấn. Một chiếc T28 (T95) hiện được trưng bày trong bộ sưu tập của Bảo tàng Patton ở Fort Knox, Kentucky.
