Cuộc thử nghiệm đầu tiên được xác nhận một cách đáng tin cậy đối với tàu hơi nước diễn ra vào tháng 7 năm 1783, khi Hầu tước Claude Geoffroy d'Abban tặng người dân nước Pháp chiếc Piroscaf của mình, chạy bằng động cơ hơi nước quay các bánh mái chèo dọc theo thành tàu. Tàu vượt qua được khoảng 365 m trong 15 phút, sau đó máy hơi nước bị hỏng. Chiếc lò hấp đầu tiên, hóa ra là phù hợp để vận hành thành công, được tạo ra bởi Robert Fulton vào năm 1807. Anh đã bay chiếc Hudson từ New York đến Albany, với tốc độ lên đến 5 hải lý / giờ. Nga cũng không thua xa phương Tây. Tàu hơi nước đầu tiên ở nước ta, tên là "Elizabeth", được sản xuất tại St. Petersburg năm 1815 tại nhà máy Charles Byrd (sau này xí nghiệp này trở thành một phần của "Admiralty Shipyards"). Vào tháng 9, tàu hơi nước của Nga đã được phóng xuống nước trong ao của Cung điện Tauride trước sự chứng kiến của gia đình hoàng gia. "Elizaveta" đã cho thấy đặc điểm lái xe tốt. Một động cơ hơi nước một xi lanh dung tích 4 lít được lắp trong hộp gỗ dài 18 mét. với., làm quay các bánh xe cánh khuấy bên. Tàu hơi nước đi giữa St. Petersburg và Kronstadt và có thể chạy với tốc độ 5 hải lý / giờ. Năm 1817 tại nhà máy Izhora, tàu hơi nước đầu tiên của quân đội Nga "Skory" được chế tạo, công suất của động cơ hơi nước đã là 30 mã lực. Vài năm sau, các tàu hơi nước quân sự "Provorny" và "Izhora" với các máy 80 và 100 mã lực được đưa vào hoạt động. Việc chế tạo tàu hơi nước, bắt đầu từ những năm 20 của thế kỷ XIX, cũng được thực hiện ở Nikolaev, Astrakhan và Arkhangelsk. Ngoài ra, đội tàu của chúng tôi còn được bổ sung các tàu chạy bằng hơi nước mua ở nước ngoài.
Sự phát triển của hạm đội hơi nước diễn ra với tốc độ khá nhanh. Đương nhiên, sự xuất hiện của động cơ hơi nước trên các tàu của hạm đội đòi hỏi sự đào tạo của các chuyên gia thích hợp cho dịch vụ của họ. Để làm được điều này, trước hết, cần phải có những người có kiến thức kỹ thuật, có khả năng vận hành động cơ hơi nước và tổ chức phục vụ các lệnh máy, vốn bắt đầu được hình thành cho những con tàu như vậy. Nhu cầu về kỹ sư trong hạm đội Nga đã xuất hiện từ lâu. Vì vậy, vào năm 1798, hai trường phái kiến trúc tàu đã được thành lập, ở St. Petersburg và ở Nikolaev. Những người tốt nghiệp cao đẳng đã được đào tạo lý thuyết cần thiết, kiến thức trong lĩnh vực đóng tàu và các kỹ năng thực hành nhất định trong vấn đề này. Sau đó họ thành lập cơ sở của Quân đoàn Công binh Hải quân được thành lập theo lệnh của Tham mưu trưởng Hải quân chính (vào tháng 2 năm 1831). Nó bao gồm những người thợ thủ công tàu thủy và những người phụ tá của họ, những người phác thảo (người soạn thảo, thiết kế) và timmermans (thợ mộc). Hoạt động của họ chủ yếu diễn ra trong các xưởng đóng tàu, mặc dù một số người trong số họ phục vụ trong các cơ quan cảng vụ và trên các tàu quân sự. Tuy nhiên, các điều kiện mới đòi hỏi một trình độ đào tạo khác đối với các bác sĩ chuyên khoa. Hải quân cần các kỹ sư cơ khí, và vào năm 1832, việc đào tạo cơ khí cho tàu hơi nước bắt đầu trong "Đào tạo thủy thủ đoàn", được thành lập thay cho Trường Kiến trúc Hải quân St. Petersburg. Lễ tốt nghiệp đầu tiên (bốn người) diễn ra vào năm 1833.
Đến giữa thế kỷ 19, đã có 49 tàu chiến chạy bằng hơi nước ở Nga, việc chế tạo chúng vẫn tiếp tục. Cùng với việc thành thạo hoạt động của động cơ hơi nước và nồi hơi trên tàu, việc bảo dưỡng hàng ngày của chúng đòi hỏi phải sửa chữa các cơ cấu này, cũng như các khuyến nghị có thẩm quyền để cải tiến chúng. Để hoàn thành những nhiệm vụ này và các nhiệm vụ khác đi kèm với việc đưa thêm các nhà máy điện hơi nước trên các tàu của hạm đội, nó đã được quyết định thành lập Quân đoàn Công binh Cơ khí Hạm đội, và vào ngày 29 tháng 12 năm 1854, "Quy định về Quân đoàn Công binh Cơ khí của Cục Hàng hải "," Quy định về tổ máy "đã được phê duyệt.," Biên chế của Quân đoàn Máy cơ và Công nhân máy "và các văn bản tổ chức khác. Họ xác định thứ tự điều khiển thân tàu và tổ chức của nó, trong khi các kỹ sư hải quân, "những người thực sự phục vụ trong việc điều khiển các máy tàu hơi nước", được đổi tên thành "Kỹ sư cơ khí của Cục Hải quân".
Quân đoàn bao gồm các sĩ quan đã hoàn thành khóa học đầy đủ về khoa học theo chương trình của các đại đội chỉ huy của Đội Huấn luyện Công tác Hàng hải, và các chỉ huy trưởng tốt nghiệp từ các lớp "trung cấp" của thủy thủ đoàn nói trên. Phục vụ trong đội ngũ chỉ huy của các kỹ sư cơ khí cũng có thể bao gồm các tình nguyện viên đã vượt qua kỳ thi theo chương trình tương ứng. Những sinh viên tốt nghiệp loại “thượng lưu”, định mệnh tốt nghiệp kỹ sư cơ khí, đã phải trải qua ít nhất hai chiến dịch mùa hè trên tàu hơi nước, để nắm vững các quy tắc điều khiển máy.
Kỹ sư cơ khí được giao các cấp bậc từ nhạc trưởng đến trung tướng. Từ cấp bậc đến cấp bậc, lên đến và bao gồm cả đại úy, họ có thể được thực hiện theo "thời gian phục vụ vô tội vạ" là năm năm ở mỗi cấp bậc hoặc sau bốn năm, nhưng đối với những phân biệt đặc biệt trong thời gian phục vụ. Đối với các kỹ sư cơ khí tàu thủy, việc phân chia thành ba loại đã được đưa ra, tùy thuộc vào sức mạnh của động cơ hơi nước mà họ phục vụ. Đến lượt mình, quy mô lương phụ thuộc vào loại. Hạng mục đầu tiên bao gồm các kỹ sư cơ khí cao cấp về tàu hơi nước trên biển, có máy công suất 350 mã lực. và hơn thế nữa, cho các kỹ sư cơ khí cao cấp thứ hai về máy hấp trên biển với máy có công suất dưới 350 mã lực, và trợ lý thứ nhất cho các kỹ sư cơ khí cao cấp loại một, và cho các kỹ sư cơ khí cao cấp thứ ba về máy hấp trên sông, trợ lý thứ hai cho các kỹ sư cao cấp - thợ cơ khí loại thứ nhất và trợ lý đầu tiên cho các kỹ sư cơ khí cao cấp loại hai. Một trình tự nghiêm ngặt của việc chuyển từ loại này sang loại khác cũng được thiết lập.
Dây dẫn của đội kỹ sư cơ khí được chia thành hai hạng. Cần phải đào tạo cao hơn để ghi danh vào lớp đầu tiên. Các sĩ quan và chỉ huy trưởng trong thời gian giữa các chiến dịch mùa hè, nếu không cần thiết phải để họ trên tàu, sẽ được cử đến các nhà máy của Bộ Hải quân hoặc nhận các cuộc hẹn khác "để hoàn thiện bản thân về phần cơ khí." Nhiệm vụ chính của các kỹ sư cơ khí cao cấp trên tàu trong thời gian giữa các chiến dịch được xác định theo công thức: "Giám sát việc sửa chữa máy móc được giao cho anh ta và chuẩn bị chúng cho chiến dịch trong tương lai."
Một quy tắc đã được đưa ra để giám sát thường xuyên mức độ chuẩn bị của các chuyên gia. Tất cả các sĩ quan chính của quân đoàn, cho đến cấp trung úy, bao gồm cả, và các chỉ huy trưởng phải được kiểm tra chuyên môn của họ với sự hiện diện của một thanh tra viên và một ủy ban được bổ nhiệm đặc biệt hàng năm, vào tháng Mười Hai. Một phiếu báo cáo đặc biệt xác định số lượng kỹ sư cơ khí, nhạc trưởng, thợ máy và thợ đóng tàu trên các con tàu hơi nước khác nhau. Vì vậy, ví dụ trên một con tàu có dung tích máy từ 550 đến 800 lít. với. dựa vào 3 kỹ sư cơ khí, 2 nhạc trưởng, 13 thợ máy và 28 thợ lò. Với công suất máy lên đến 200 h.p. - 2 kỹ sư cơ khí, 2 nhạc trưởng, 5 thợ máy và 8 thợ kho.
Việc hình thành các đội công binh cơ khí đã đặt cơ sở cho việc tổ chức làm chủ phương tiện kỹ thuật tàu hơi nước, tổ chức phục vụ vận hành các công trình điện và đào tạo các chuyên gia có liên quan. Điều này có tầm quan trọng quyết định trong việc hiện thực hóa vấn đề đưa các nhà máy điện hơi nước trên các tàu của hạm đội, nếu không có việc phát triển thêm hạm đội thì không thể thực hiện được nữa. Khi Quân đoàn được thành lập, thành phần gồm 85 người.
Với sự phát triển của đội tàu hơi nước, các vấn đề liên quan đến đảm bảo an toàn cháy nổ của tàu, và với việc bắt đầu đóng tàu sắt và khả năng không chìm của chúng, đã trở nên rất trầm trọng. Ngoài ra, còn thêm bài toán khó về khả năng sống sót của các phương tiện kỹ thuật. Tất cả những điều này đòi hỏi phải phát triển nền tảng của cuộc chiến giành sự sống sót của những con tàu có nhà máy điện hơi nước, và công việc này trước hết thuộc về các kỹ sư tàu thủy và kỹ sư cơ khí.
Vào giữa thế kỷ 19, đã có 242 tàu hơi nước ở Nga (bao gồm cả những tàu đang được xây dựng). Đội tàu và công trình bao gồm: tàu - 9, khinh hạm - 13, tàu hộ tống - 22, tàu kéo - 12, khinh hạm hơi nước - 9, pháo hạm - 79, du thuyền - 2, khinh hạm - 25, vận tải quân sự - 8, tàu hơi nước nhỏ - 49, phóng hơi nước và tàu thuyền - 11, ụ nổi - 3. Khả năng đóng tàu của ngành công nghiệp nước này tăng lên và cường độ đi lại của tàu cũng tăng lên.
Trong những thập kỷ tiếp theo, sự tích lũy kinh nghiệm trong việc vận hành các nhà máy điện hơi nước trên tàu vẫn tiếp tục. Việc chế tạo các tàu bọc thép, bắt đầu, càng làm phức tạp thêm nhiệm vụ làm chủ các phương tiện kỹ thuật. Thứ nhất, số lượng tàu tăng lên, và thứ hai, nồi hơi và máy móc trở nên phức tạp hơn. Nhu cầu mở rộng và nâng cao đào tạo cả kỹ sư cơ khí và các cấp bậc thấp hơn trở nên rõ ràng.
Tuy nhiên, việc áp dụng rộng rãi nồi hơi và máy móc trên các tàu của hạm đội, đòi hỏi phải giải quyết một loạt các vấn đề liên quan đến việc đảm bảo kiểm soát các cơ chế và sửa chữa chúng, đào tạo chuyên gia và cải thiện quy trình phục vụ của chúng, gây ra những quan điểm rất mơ hồ về vị trí, vai trò của kỹ sư cơ khí của các cán bộ cấp cao, người của Cục Hàng hải. Một trong những quan điểm đã được thể hiện khá rõ ràng trong công hàm ngày 7/12/1878 của Chuẩn đô đốc Chikhachev: với kiến thức thực tế, thợ máy”. Dựa trên cơ sở này, ông đề xuất ngừng đào tạo cơ khí cho hải quân tại trường kỹ thuật như một nghề không cần thiết. Tuy nhiên, những người hiểu rõ vai trò và tầm quan trọng của các kỹ sư cơ khí đối với việc tạo ra một lực lượng hải quân được trang bị kỹ thuật sẵn sàng chiến đấu đã lập luận hợp lý chống lại những nhận định như vậy. Các đề xuất do họ trình bày đã chứng minh nhu cầu không chỉ bảo tồn trường kỹ thuật, mà còn mở rộng cơ sở giáo dục, nâng cao đào tạo các chuyên gia theo mọi cách có thể và tích cực hơn nữa để các giáo viên có trình độ cao tham gia đào tạo.
Cuộc tranh cãi về chủ đề này kéo dài trong vài năm. Nhiều đề xuất khác nhau đã được thảo luận, và có thể nói rằng, nhìn chung, ý thức chung đã chiếm ưu thế. Đề xuất thay thế kỹ sư cơ khí bằng những người chỉ được đào tạo thực hành về bảo dưỡng máy hơi nước và các thiết bị kỹ thuật khác đã không được chấp nhận, tuy nhiên, việc phân công ngạch sĩ quan cho kỹ sư cơ khí đã bị dừng lại. Trong quy định mới về kỹ sư cơ khí, được thông qua vào năm 1886, đã chỉ ra rằng họ "không được thăng cấp bậc trong thời gian phục vụ hải quân trong trạng thái của họ." Điều này gây thiệt hại không nhỏ đến uy tín của dịch vụ kỹ sư cơ khí. Điều đáng chú ý là khi các kỹ sư cơ khí vừa xuất hiện trong đội tàu, các sĩ quan lái thuyền cũ đã chào đón họ cực kỳ thiếu thân thiện, coi họ là những sứ giả đầu tiên và là một trong những nguyên nhân dẫn đến sự biến mất của đội thuyền buồm mà họ vẫn quen thuộc. Tất nhiên, đến năm 1886, tình hình đã thay đổi và gần như thẳng thắn. Nhưng quyết định mới để đưa các cấp bậc sĩ quan ra khỏi cơ chế và ban hành dây đeo vai quan liêu một lần nữa làm phức tạp mối quan hệ. Cần nhớ rằng các kỹ sư cơ khí không thuộc giới quý tộc, giống như các sĩ quan chiến đấu, và điều này khiến họ thậm chí còn thấp hơn "xương đen" hải quân khác - các sĩ quan của Quân đoàn Hoa tiêu và Pháo binh. Những người thợ máy được đặt biệt danh vô cớ là "ủng" và "Beelzebub" trong hải quân. Có thể như vậy, nhưng thái độ tương tự đối với họ đối với các sĩ quan của hạm đội vẫn tồn tại cho đến năm 1917.
Tuy nhiên, theo thời gian, và quan trọng nhất là khi các phương tiện kỹ thuật, hệ thống và thiết bị của tàu ngày càng phức tạp, làm tăng trách nhiệm và vai trò của các kỹ sư cơ khí trên tàu, thì sự bất công đối với họ ngày càng trở nên rõ ràng hơn. Nhưng phải mất gần hai thập kỷ, tình trạng này mới được sửa chữa.
Ngay cả các cuộc chiến và trận chiến cũng không gắn cơ học với các sĩ quan chiến đấu. Ví dụ, họ không được trao quân lệnh St. George. Sau trận chiến anh dũng vào ngày 27 tháng 1 năm 1904 với tàu tuần dương "Varyag" và pháo hạm "Koreets", tất cả sĩ quan của những con tàu này, theo sắc lệnh cao nhất được đăng tải rộng rãi trên các báo và tạp chí thời bấy giờ, đều được trao tặng quân hàm cao nhất. của St. George, bằng IV. Tuy nhiên, trong thực tế nó chỉ ra rằng tất cả, nhưng không phải tất cả. Cũng theo sắc lệnh đó, các bác sĩ và thợ máy đã được trao tặng Huân chương Thánh Vladimir với những thanh kiếm cấp III. Công chúng của đất nước, bị kích động bởi chủ nghĩa anh hùng của chiến công của các thủy thủ Nga, đã bày tỏ sự không đồng tình với quyết định như vậy trên báo chí. Nicholas II buộc phải thay đổi thứ tự trao giải. Công bằng mà nói, sự kiện này là hành động công nhận “đặc sản ô uế” đầu tiên của các sĩ quan trong hạm đội.
Năm 1904, thông báo rằng kỹ sư cơ khí hải quân được đổi tên từ cấp bậc thành cấp quân hàm và các quy định về kỹ sư cơ khí hải quân được thay đổi. ", Đọc:" Các cấp bậc sau đây được thành lập trong quân đoàn kỹ sư cơ khí của hạm đội: 1) cấp tướng: trung tướng, thiếu tướng; 2) sĩ quan tham mưu: đại tá và trung tá, và 3) sĩ quan chính: đại úy, đại úy tham mưu, trung úy và thiếu úy. "Kết quả là vào năm 1905, các thiếu tướng đã trở thành: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev Đây là những người tổ chức nổi bật các hoạt động của các bộ phận khác nhau của dịch vụ cơ điện, những người có kiến thức kỹ thuật sâu và nhiều kinh nghiệm.
Một trong những hình thức tổ chức quan trọng của hoạt động công binh cơ khí là các cuộc họp thường kỳ của công binh cơ khí hạm do cơ quan kỹ thuật của Cục Hàng hải tổ chức, tại đó thảo luận những vấn đề quan trọng của hoạt động Binh đoàn, tổng kết kinh nghiệm công tác, cung cấp thông tin. về cải tiến kỹ thuật ở Nga và nước ngoài. Công việc liên tục với các kỹ sư cơ khí hàng đầu được thực hiện bởi Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải hiện có lúc bấy giờ. Việc xây dựng các văn bản quy định việc sử dụng thiết bị kỹ thuật tàu đã đóng một vai trò tổ chức quan trọng. Các hướng dẫn về quản lý và bảo dưỡng nồi hơi và máy móc trên tàu thường xuyên được xem xét. Các quy định về việc cung cấp các cơ chế tàu với "vật phẩm vĩnh viễn, kho và vật tư tiêu hao" đã được phát triển và điều chỉnh định kỳ. Các kỹ sư cơ khí trên hạm và các chuyên gia khác đã tham gia vào công việc này của Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải. Việc tập hợp các kỹ sư cơ khí cảng và hạm để cùng thảo luận về các vấn đề cơ khí quan trọng nhất “đã cho kết quả tốt.
Năm 1914, "Quy tắc phục vụ cơ khí trên tàu Hải quân" được xuất bản. Sự phát triển của họ được thực hiện bởi một ủy ban đặc biệt dựa trên kinh nghiệm tích lũy trong việc vận hành nồi hơi, máy móc và các phương tiện kỹ thuật khác. Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Biển ngày 23 tháng 5 năm 1914, bản "Nội quy" được công bố cho ban lãnh đạo. Những quy tắc này và một số tài liệu khác về hoạt động của thiết bị hải quân là kết quả của kinh nghiệm tích lũy được của các kỹ sư cơ khí cũng như sự chăm chỉ của họ. Sự phát triển của họ cũng minh chứng cho mong muốn của các kỹ sư cơ khí là cải thiện dịch vụ, đảm bảo trật tự và tổ chức trong việc bảo trì tàu và thiết bị ở tình trạng tốt. Đây là một trong những truyền thống tốt đẹp của các tòa án quân sự Nga.
Công tác bảo dưỡng trang thiết bị kỹ thuật hoạt động tốt đã tạo điều kiện cần thiết cho việc bảo đảm các chuyến biển dài ngày của tàu trở nên thường xuyên. Vào đầu thế kỷ 20, việc chế tạo tàu ngầm bắt đầu ở Nga. Tàu ngầm chiến đấu nội địa đầu tiên "Dolphin" được đóng năm 1903, 10 năm sau, trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, ở nước ta đã có khoảng vài chục tàu ngầm. Xây dựng chúng không phải là dễ, nhưng làm chủ chúng cũng không kém phần khó khăn. Về cơ bản, đây là những con tàu mới, không chỉ về đặc tính hoạt động và chiến thuật mà còn về thiết kế kỹ thuật của chúng. Một vị trí vững chắc trong số các phương tiện kỹ thuật trên tàu ngầm được đảm nhận bởi các bình ắc quy dự trữ, và các động cơ đốt trong được lắp đặt làm động cơ chính để di chuyển trên mặt nước. Việc tạo ra tàu ngầm kéo theo nhu cầu đào tạo các chuyên gia mới, trong đó có các kỹ sư cơ khí lặn.
Vai trò và tầm quan trọng của hoạt động của kỹ sư cơ khí tiếp tục phát triển ổn định. Thế giới chật chội của con tàu, nơi mà cả việc hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu và tính mạng của những người trên tàu phụ thuộc vào hành động của từng thành viên thủy thủ đoàn, trên thực tế, không phù hợp với việc phân chia thành bất kỳ thành phần và giống cây nào. Ngoài ra, những người thợ máy chết trong một tình huống chiến đấu thường xuyên không kém những người khác, chiến đấu với thuyền viên để có thể sống sót cho con tàu của họ cho đến giây phút cuối cùng, thường không có thời gian để trốn thoát. Ở Cục Hải quân, người ta càng thấy rõ khuôn khổ của Binh chủng Công binh rất chật hẹp và tách biệt một cách bất hợp lý với các sĩ quan tác chiến của hạm đội. Nó đã được quyết định để bãi bỏ khuôn khổ này. Do đó, vào năm 1913, các Công binh Cơ khí của Quân đoàn được đổi tên thành Công binh Cơ khí Hải quân. Vì vậy, Quân đoàn Công binh, như một bộ phận riêng biệt của quân đoàn sĩ quan của hạm đội Nga, không còn tồn tại và chuyển sang một chất lượng mới. Các kỹ sư cơ khí trở thành những sĩ quan bình đẳng trong hạm đội. Họ nhận được cấp bậc sĩ quan hải quân với việc bổ sung "kỹ sư cơ khí", đánh đồng họ với các sĩ quan hải quân về cả ưu điểm và lợi ích chung của quân nhân.
