Vào cuối những năm 70, công việc bắt đầu ở nước ta về dự án đầy hứa hẹn "Bomber-90" hoặc "B-90". Theo kết quả của nó, vào những năm 90, một chiếc máy bay đầy hứa hẹn có khả năng thay thế các mẫu hiện có lẽ ra đã được đưa vào biên chế trong Không quân. Trong quá trình làm việc về chủ đề này, OKB im. Sukhoi đã phát triển một số dự án, nhưng không có dự án nào được đưa vào thử nghiệm.
Hiện đại hóa hoặc thay thế
Vào cuối những năm 70, Phòng thiết kế Sukhoi đang thực hiện một dự án chế tạo máy bay Su-24BM. Nó cung cấp cho việc hiện đại hóa sâu rộng máy bay ném bom tiền tuyến hiện có với sự tái cấu trúc triệt để và sự gia tăng mạnh mẽ về các đặc tính kỹ chiến thuật. Đặc biệt, người ta đã lên kế hoạch chuyển chiếc xe sang loại máy bay ném bom tầm trung. Song song đó, trong các tổ chức khoa học chuyên ngành, người ta đã tạo ra một nguồn dự trữ để nghiên cứu thêm về một cỗ máy đầy hứa hẹn với mã "B-90".
Vào thời điểm đó, các cuộc tranh luận sôi nổi đã diễn ra trong Bộ Công nghiệp Hàng không và trong các phòng thiết kế về cách phát triển hơn nữa hướng máy bay ném bom. Một số người có trách nhiệm đề nghị tiếp tục quá trình cải tiến Su-24 và mở rộng nhiệm vụ của nó bằng cách gia tăng các đặc tính, trong khi những người khác nhấn mạnh vào việc phát triển một dự án hoàn toàn mới. Người ủng hộ chính cho việc từ bỏ máy bay "cũ" là thiết kế trưởng của Phòng thiết kế Sukhoi (sau này là Tổng cục) và Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không M. P. Simonov.
Vào đầu thập kỷ, M. P. Simonov đề xuất một cách tiếp cận mới để tạo ra công nghệ hàng không. Dựa trên kinh nghiệm làm việc trên máy bay chiến đấu T-10, người ta đã đề xuất chuyển giao việc phát triển sơ bộ các máy mới cho TsAGI. Trong tương lai, các phát triển của Viện là đến các phòng thiết kế để thiết kế thêm.
Dự án đầu tiên được thực hiện theo nguyên tắc này là "Bomber-90". Năm 1979-1980. TsAGI đã thực hiện các nghiên cứu cần thiết, và vào năm 1981, Phòng thiết kế Sukhoi đã nhận được các tài liệu làm việc để phát triển thêm. Dự án đã được chấp nhận để phát triển và nhận được chỉ định nội bộ T-60. Dự án mới đã chuyển một số nguồn lực khỏi Su-24BM hiện có, và quá trình phát triển của nó đã bị chậm lại.
Dự án đầu tiên
Thật không may, không có quá nhiều thông tin về dự án T-60. Phần lớn dữ liệu về nó, bao gồm cả cái nhìn cuối cùng, vẫn chưa được công bố. Đồng thời, các đặc điểm chung và nhược điểm chính của thiết kế đề xuất đã được biết. Ví dụ, một lời chỉ trích rất gay gắt đối với dự án được tìm thấy trong hồi ký của O. S. Samoilovich - Phó M. P. Simonov. Ông gọi những đổi mới quan trọng của dự án là vô lý.
Máy bay ném bom T-60 được phát triển từ năm 1981; N. S. được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Chernyakov, người điều hành - V. F. Marov. Trong quá trình nghiên cứu diện mạo chung của máy bay, các chuyên gia của TsAGI đã bắt đầu từ dự án T-4MS hiện có. Khung máy bay và một số đơn vị khác gần như được mượn hoàn toàn từ chiếc máy bay này. Đồng thời, về cơ bản, các giải pháp mới đã được đề xuất.
Máy bay T-60 được cho là vẫn giữ lại cánh quét biến đổi. Đồng thời, ở một số chế độ nhất định, bảng điều khiển quay phải nằm dưới thân máy bay chịu lực, cải thiện tính khí động học. Nhà máy điện được đề xuất hình thành từ cái gọi là động cơ tuốc bin phản lực. sơ đồ hai ống, được thực hiện trong OKB P. A. Kolesov. Một động cơ như vậy đã tồn tại và đã được thử nghiệm trên băng ghế dự bị. Hai động cơ được cho là cung cấp lực đẩy tổng cộng 57 tấn.
Rõ ràng là ít nhất, việc loại bỏ các bảng điều khiển bên dưới thân máy bay là rất khó khăn do sự biến dạng của các cấu trúc trong quá trình bay. Động cơ hai ống bất thường đã yêu cầu phần đuôi của máy bay phải được thiết kế lại và giảm hiệu suất. Ngoài ra, các sai sót tổng thể đã được xác định trong dữ liệu khoa học về quá trình thanh lọc mô hình.
Với chữ cái "C"
Năm 1982-83. một giai đoạn thử nghiệm mới trong đường hầm gió đã diễn ra, điều này cho thấy sự đúng đắn của các đối thủ của dự án. Ở dạng ban đầu, T-60 có rất nhiều khuyết điểm khiến nó mất đi triển vọng. Tuy nhiên, trước sức ép từ những người ủng hộ dự án, Minaviaprom vẫn không ngừng hoạt động. Kết quả là, một phiên bản máy bay ném bom mới đã xuất hiện, được đặt tên là T-60S. O. S. được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Samoilovich.
Trong dự án có ký tự "C", các giải pháp có vấn đề của sự phát triển trước đó đã bị bỏ rơi. Giờ đây, người ta đề xuất chế tạo một máy bay ném bom siêu âm tầm xa một chế độ có khả năng mang tên lửa hành trình. Làm thế nào mà T-60S nhìn thấy những người tạo ra nó là không rõ; chỉ có một số thông tin và ước tính.
Theo một số báo cáo, người ta đã đề xuất chế tạo một chiếc máy bay kiểu "con vịt" với phần đuôi nằm ngang về phía trước. Một nan kép với động cơ tuốc bin phản lực R-79 hoặc các sản phẩm tiên tiến hơn được đặt ở chân ke, ở bề mặt trên của máy bay. Một máy bay ném bom dài tới 40 m có thể có trọng lượng cất cánh tối đa là khoảng. 85 tấn và có tải trọng lên tới 20 tấn. Theo tính toán, phạm vi bay tối đa trên lý thuyết (có thể là khi tiếp nhiên liệu trên không) đạt 11 nghìn km.
Đối với T-60S, người ta đề xuất phát triển một hệ thống định vị và định vị mới về cơ bản. Nhiều loại phương tiện chiến tranh điện tử và trinh sát cũng có thể được sử dụng. Vũ khí được cho là bao gồm 4-6 tên lửa hành trình được đặt trên một dàn trống bên trong thân máy bay hoặc trên một dây treo bên ngoài.
Song song với sự phát triển của T-60S, sự phát triển của Su-24BM vẫn tiếp tục. Mặc dù có sự khác biệt nhất định trong các đặc điểm tính toán, hai dự án thực sự đã cạnh tranh với nhau. Tuy nhiên, Su-24BM đã thua trong một cuộc đấu tranh như vậy và để giành được chiến thắng cần phải có các giải pháp mới. Vì vậy, từ một thời điểm nhất định trong dự án này, một cánh cố định và thiết bị của T-60S đã được sử dụng, điều này đã làm tăng các đặc tính. Tuy nhiên, điều này không giúp ích được gì và đến giữa những năm 80, công việc hiện đại hóa triệt để Su-24 bị dừng lại.
Những sự phát triển mới
Vào giữa những năm tám mươi, việc cải tổ nhân sự diễn ra tại Phòng thiết kế Sukhoi, và những quá trình này đã ảnh hưởng đến công việc về chủ đề B-90. Một nhóm các nhà thiết kế mới bắt đầu làm lại dự án T-60S hiện có. Máy bay ném bom tầm xa cập nhật nhận được ký hiệu "54", mặc dù trong một số nguồn tin, dự án như vậy vẫn được gọi là T-60S. Trong tương lai, cỗ máy như vậy có thể thay thế các máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3 hiện có.
Theo dữ liệu được biết, Dự án 54 tiếp tục hệ tư tưởng của người tiền nhiệm. Nó là một máy bay ném bom mang tên lửa siêu thanh với tầm nhìn bị giảm, được thiết kế để tấn công các mục tiêu ở tầm xa. Vào cuối những năm 80, một chiếc PrNK B004 "Predator" mới đã được phát triển cho một loại máy bay như vậy. Sau đó, các thiết bị của tổ hợp này đã được sử dụng trong các dự án mới.
Được biết, kể từ giữa những năm tám mươi tại nhà máy máy bay Novosibirsk, một số công việc đã được thực hiện để chuẩn bị cho việc sản xuất thiết bị thử nghiệm và nối tiếp trong tương lai. Tuy nhiên, giai đoạn này không còn thuận lợi cho việc hoàn thành thành công các dự án phức hợp mới - tương lai thực sự của dự án đang bị nghi ngờ. Công việc về "54" tiếp tục cho đến năm 1992 và bị dừng lại bởi một sắc lệnh của tổng thống. Đó là một cử chỉ thiện chí, thể hiện ý định hòa bình của nước Nga mới.
Tuy nhiên, đã có vào năm 1993-94. máy bay ném bom 54C bắt đầu phát triển. Anh ta được cho là sẽ giữ nguyên một số tính năng của căn cứ "54", nhưng sử dụng động cơ mới và thiết bị trên tàu. Có lẽ vấn đề tàng hình đã được giải quyết kỹ lưỡng hơn. Hình dáng chính xác của chiếc xe này vẫn chưa được tiết lộ, và các bản vẽ được biết có nguồn gốc không chính thức và có thể không tương ứng với thực tế.
Việc thiết kế máy bay ném bom 54S dừng lại vào cuối những năm 90. Không quân Nga đã thông qua một kế hoạch mới để phát triển hàng không tầm xa, trong đó không có chỗ cho việc mua thiết bị mới. Tu-22M3 hiện có đã được đề xuất sửa chữa và hiện đại hóa, và việc phát triển một chiếc thay thế cho chúng đã bị hủy bỏ.
Không có kết quả mong muốn
Vì vậy, chủ đề B-90 và một số dự án được triển khai trong một thời gian dài đã không cho kết quả như mong muốn. Phiên bản đầu tiên của máy bay ném bom có một số sai sót nghiêm trọng, phiên bản thứ hai không tiến bộ ngoài quá trình tạo mẫu vì lý do tổ chức, và hai dự án cuối cùng được phát triển vào thời điểm không thuận lợi.
Kết quả là, chương trình Bomber-90 đã không cho phép Không quân được trang bị lại trong khung thời gian đã định. Hơn nữa, nó hoàn toàn không đưa ra kết quả trực tiếp. Trong những năm 90 và những thập kỷ tiếp theo, quân đội ta chỉ sử dụng các loại máy bay ném bom hiện có với nhiều kiểu máy bay khác nhau. Sự thay thế cho họ xuất hiện với một độ trễ lớn.
Sự thất bại của chủ đề B-90 có thể do một số yếu tố chính. Trước hết, đây là sự thiếu thống nhất giữa những người có trách nhiệm: các tranh chấp đã cản trở sự phát triển của một chương trình rõ ràng và rõ ràng và việc thực hiện nó sau này. Cách thức mới để tổ chức tương tác giữa TsAGI và Phòng thiết kế đã không phù hợp với bản thân ngay từ đầu, điều này khiến cho việc phát triển phiên bản thứ hai của dự án là cần thiết. Cuối cùng, các vấn đề trong giai đoạn đầu của chương trình B-90 đã dẫn đến sự chậm trễ trong công việc, và các dự án tương đối thành công xuất hiện quá muộn, khi việc triển khai chúng tỏ ra không thể thực hiện được.
Tuy nhiên, "Bomber-90" không thể được coi là một chương trình hoàn toàn vô dụng. Nó cho phép đạt được kinh nghiệm tổ chức, khoa học và kỹ thuật cần thiết. Ngoài ra, các công nghệ và thành phần mới đã xuất hiện từ các thiết kế máy bay ném bom muộn. Chúng được sử dụng để chế tạo máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 và có thể là các dự án hiện đại khác.
