Một lần nữa, vào ngày 9 tháng 5, vòng hoa và hoa sẽ được đặt tại các tượng đài được dựng lên để vinh danh chiến công của nhân dân Liên Xô. Ở nhiều nơi, tượng đài đó là những chiếc xe tăng T-34 lừng danh, đã trở thành biểu tượng của Chiến thắng vĩ đại.
Vào ngày lễ quốc khánh ở Moscow và một số thành phố khác của Nga, những chiếc xe tăng T-34 đã được khôi phục sẽ diễu hành trong đội hình diễu binh, nhắc lại cách đây hơn 70 năm, chúng đã gieo rắc nỗi sợ hãi cho những kẻ xâm lược Đức Quốc xã, xuyên thủng hàng phòng ngự của kẻ thù và phá hủy các cứ điểm kiên cố của chúng.
Nhưng vào tháng 6 năm 1941, tướng Guderian, người tiếp tục đóng vai trò quyết định của binh đoàn xe tăng trong một cuộc chiến trên bộ, tin rằng thành công của lực lượng thiết giáp do ông chỉ huy trên các lĩnh vực Ba Lan, Pháp, Hà Lan, Bỉ, Nam Tư sẽ được lặp lại trên đất Liên Xô. đất. Tuy nhiên, khi nói trong hồi ký của mình về các trận đánh tháng 10 năm 1941 trên hướng Mátxcơva, vị tướng này buộc phải thừa nhận:
“Một số lượng lớn xe tăng T-34 của Nga đã được tung vào trận địa, gây tổn thất lớn cho xe tăng của chúng tôi. Ưu thế về vật chất của lực lượng xe tăng ta vốn có từ trước đến nay đã mất, nay chuyển cho địch. Do đó, triển vọng thành công nhanh chóng và liên tục đã biến mất."
Guderian quyết định đưa ra kết luận ngay lập tức từ những gì đang xảy ra: “Tôi đã viết về tình huống mới này cho chúng tôi trong báo cáo gửi tới chỉ huy tập đoàn quân, trong đó tôi mô tả chi tiết những ưu điểm của xe tăng T-34 so với T- của chúng tôi. Xe tăng IV, chỉ ra sự cần thiết phải thay đổi thiết kế xe tăng của chúng ta trong tương lai. Tôi đã kết thúc báo cáo của mình với một đề xuất gửi một ủy ban đến mặt trận của chúng tôi, bao gồm các đại diện từ Tổng cục Vũ trang, Bộ Vũ trang, các nhà thiết kế xe tăng và đại diện của các công ty chế tạo xe tăng. Tôi cũng yêu cầu đẩy nhanh việc sản xuất súng chống tăng lớn hơn có khả năng xuyên giáp của xe tăng T-34. Ủy ban đã đến Tập đoàn quân Tăng thiết giáp 2 vào ngày 20 tháng 11”.
Tuy nhiên, kết luận của các thành viên trong ủy ban không đáng khích lệ đối với Guderian. Anh nhớ lại: “Đề xuất của các sĩ quan tiền phương về việc sản xuất xe tăng giống hệt T-34, nhằm khắc phục tình huống cực kỳ bất lợi trong thời gian ngắn nhất có thể, đã không nhận được sự hỗ trợ nào từ các nhà thiết kế. Nhân tiện, các nhà thiết kế tỏ ra lúng túng, không phải vì ác cảm với việc bắt chước, mà là việc không thể giải phóng các bộ phận quan trọng nhất của T-34, đặc biệt là động cơ diesel bằng nhôm, với tốc độ cần thiết. Ngoài ra, thép hợp kim của chúng tôi, chất lượng bị giảm do thiếu nguyên liệu thô cần thiết, cũng kém hơn thép hợp kim của người Nga."
T-34 được tạo ra như thế nào
Trong 14 năm trước trận chiến tháng 10 năm 1941, lực lượng thiết giáp và sản xuất quân sự ở Liên Xô ở trong tình trạng tồi tệ. Phát biểu vào tháng 12 năm 1927 tại Đại hội Đảng lần thứ 15, Chính ủy Quân đội và Hải quân nhân dân K. E. Theo báo cáo của Voroshilov, về số lượng xe tăng của Liên Xô (dưới 200 chiếc, cùng với xe bọc thép), nước này không chỉ tụt hậu so với các nước tiên tiến phương Tây mà còn so với Ba Lan. Cũng không có đủ kim loại để sản xuất xe bọc thép. Dân trí Báo cáo: “70,5% gang, 81% thép, 76% sản phẩm cán so với trước chiến tranh - điều này tất nhiên là không đủ cho nhu cầu của một nền kinh tế đang phát triển rộng rãi và quốc phòng.. “Chúng tôi không có nhôm, kim loại cần thiết này cho các vấn đề quân sự. Chúng tôi sản xuất.” Nói về “những tàn tích cổ xưa của thời Ivan Kalita” tại các doanh nghiệp quốc phòng, Voroshilov nói rằng “khi bạn nhìn thấy chúng, bạn đã sửng sốt”.
Vào cuối những năm 1920, thép hợp kim không được nấu chảy ở Liên Xô. Để nghiên cứu quá trình sản xuất nó, các nhà luyện kim Liên Xô đã được cử ra nước ngoài. Trong số đó có cha tôi, Vasily Emelyanov (trong ảnh), tốt nghiệp Học viện Mỏ Moscow. Trong những chuyến đi nước ngoài dài ngày ở Đức, Pháp, Ý, Anh, Na Uy, ông đã tìm hiểu rất nhiều về sản xuất thép của nước ngoài, đặc biệt là về luyện gang. Ngay sau khi trở về quê hương, ông được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng của nhà máy ferroalloy vừa được tạo ra ở Chelyabinsk. Nhà máy này là một trong ba nhà máy tương tự cho phép nước ta giải quyết được vấn đề sản xuất thép hợp kim nói chung.
Loại thép này đặc biệt cần thiết trong sản xuất vũ khí. Vì vậy, kinh nghiệm và kiến thức của cha ông đã được yêu cầu trong ngành quân sự. Năm 1937, ông được bổ nhiệm làm Phó chánh văn phòng sản xuất áo giáp của ngành công nghiệp quốc phòng Liên Xô. Trong khi đó, cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha mà Liên Xô cung cấp vũ khí cho quân Cộng hòa, đã cho thấy điểm yếu của xe tăng Liên Xô: pháo 37 ly của đối phương dễ dàng bắn trúng họ. Do đó, quân đội Liên Xô đã yêu cầu chế tạo những chiếc xe tăng được bảo vệ bởi lớp giáp bền bỉ.
Các yêu cầu này bắt đầu được thực hiện. Dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế J. Ya. Kotin đã tạo ra xe tăng hạng nặng từ loạt KV và IS. Thậm chí trước đó, tại nhà máy số 185 ở Leningrad, công việc thiết kế xe tăng T-29 tốc độ cao với lớp giáp bảo vệ chống pháo đã bắt đầu. Ngay sau đó, một chiếc xe tăng tương tự bắt đầu được chế tạo tại nhà máy Kharkov số 183. Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp nặng G. K. Ordzhonikidze Ngày 28 tháng 12 năm 1936, Mikhail Ilyich Koshkin, phó thiết kế trưởng của nhà máy Leningrad số 185, được cử đến nhà máy Kharkov, nơi ông đứng đầu phòng thiết kế. Cùng với một nhóm các nhà thiết kế trẻ, Koshkin đã phát triển thiết kế của loại xe tăng, sau này được đặt tên là T-34.
Vào ngày 31 tháng 3 năm 1940, Ủy ban Quốc phòng ra lệnh bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng T-34.
Và vào ngày 17 tháng 5 năm 1940, hai chiếc xe tăng như vậy cùng với các xe bọc thép khác của Liên Xô đã lái vào Quảng trường Ivanovskaya của Điện Kremlin, nơi Stalin và các thành viên khác trong Bộ Chính trị đã kiểm tra chúng. Stalin đặc biệt thích xe tăng T-34, và ông gọi nó là "con én đầu tiên".
Chẳng bao lâu, những chiếc xe tăng này đã được thử nghiệm trên eo đất Karelian, nơi các cuộc chiến gần đây đã kết thúc. Các xe tăng đã vượt qua thành công các đường hầm, đường hầm, mương chống tăng và các công sự khác của "phòng tuyến Mannerheim".
Thật không may, nhà thiết kế chính của T-34 M. I. Koshkin lâm bệnh nặng vì viêm phổi khi lái xe tăng từ Kharkov đến Moscow. Các bác sĩ đã cắt bỏ một bên phổi của anh ta, nhưng điều này không giúp ích được gì cho bệnh nhân. Nhà thiết kế tài năng qua đời vào ngày 26 tháng 9 năm 1940.
Trong khi đó, việc chuyển sang sản xuất hàng loạt xe tăng bộc lộ một số khó khăn không lường trước được. Trong hồi ký của mình, cha tôi viết: “Vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng về công nghệ sản xuất hàng loạt áo giáp bảo vệ, đặc biệt là tháp pháo xe tăng. Trên xe tăng hạng nhẹ, các tháp được hàn từ các bộ phận riêng lẻ được cắt ra từ thép tấm giáp. Một số bộ phận có hình dạng lồi và chúng được dập trên máy ép. Công nghệ tương tự đã được áp dụng để sản xuất xe tăng hạng nặng. Nhưng lớp giáp dày hơn cũng đòi hỏi thiết bị ép mạnh hơn để sản xuất các bộ phận tháp pháo. Có những máy ép như vậy tại nhà máy, nhưng không đủ số lượng. Vâng, và nếu chương trình được tăng lên, thì sao? Thiết bị ép sẽ trở thành điểm nghẽn. Nhưng mọi thứ rõ ràng đang hướng đến chiến tranh, và xe tăng hạng nặng sẽ không cần thiết cho các cuộc duyệt binh, họ sẽ cần hàng nghìn chiếc. Làm sao để?"
Cha tôi có ý tưởng: đúc tháp pháo xe tăng. Ông quyết định rằng hầu như trong bất kỳ nhà máy luyện kim nào, trong bất kỳ xưởng thép nào, đều có thể đúc tháp. Khó khăn là thuyết phục người khác về điều này.
Theo cha anh, “một đại diện quân sự hợp lý và can đảm, Dmitrusenko, hóa ra lại có mặt tại nhà máy. Ông ngay lập tức đồng ý với đề xuất thử chế tạo tháp pháo xe tăng đúc.
Các tháp được đúc và sau đó được thử nghiệm cùng với các tháp hàn. Cha viết: "Trong hầu hết các tháp hàn, sau khi bốn hoặc năm quả đạn bắn trúng chúng, các vết nứt xuất hiện ở các đường hàn, trong khi các tháp đúc không có bất kỳ khuyết tật nào." Kết quả tương tự cũng đạt được với các thử nghiệm lặp lại.
Ngay sau đó bố tôi được triệu tập vào cuộc họp của Bộ Chính trị. Sau khi xem xét dự thảo nghị quyết đề xuất chuyển sang sản xuất tháp pháo đúc, Stalin yêu cầu người đứng đầu Cục thiết giáp Ya. N. Fedorenko: "Những lợi thế chiến thuật và kỹ thuật của những tòa tháp mới là gì?" Fedorenko giải thích rằng chúng có thể được sản xuất trong xưởng đúc, trong khi để sản xuất tháp kiểu cũ, cần có máy ép mạnh để dập các bộ phận riêng lẻ. “Tôi không hỏi anh về điều đó,” Stalin ngắt lời anh ta. - Những ưu điểm kỹ thuật và chiến thuật của tháp mới là gì, và bạn cho tôi biết về những lợi thế công nghệ. Ai tham gia vào trang thiết bị quân sự? " Fedorenko đặt tên cho Tướng I. A. Lebedev.
"Anh ấy có ở đây không?" Stalin hỏi. Lebedev đứng dậy khỏi chỗ ngồi. Stalin lặp lại câu hỏi của mình với anh ta. Theo cha anh, “Lebedev đã do dự và về cơ bản, bắt đầu lặp lại những gì Fedorenko đã nói. Stalin cau mày và hỏi một cách giận dữ: “Anh phục vụ ở đâu: trong quân đội hay trong ngành công nghiệp? Đây là lần thứ ba tôi đặt câu hỏi về lợi thế chiến thuật và kỹ thuật của tòa tháp mới, và bạn đang cho tôi biết những cơ hội nào đang mở ra cho ngành. Có lẽ tốt hơn bạn nên đi làm trong ngành công nghiệp? " Vị tướng im lặng.
Tôi cảm thấy rằng quyết định chuyển sang tháp đúc có thể không được thực hiện, và tôi đã giơ tay và yêu cầu được phát biểu. Nói với tôi, Stalin nhắc lại một lần nữa: "Tôi đang hỏi về những ưu điểm chiến thuật và kỹ thuật."
Người cha trả lời: "Tôi muốn nói về điều này, Joseph Vissarionovich," và trao cho Stalin những tấm thẻ ghi kết quả của các đợt pháo kích vào các tháp bọc thép. Người cha giải thích: “Tòa tháp cũ, được hàn từ các bộ phận riêng biệt, có lỗ hổng - các đường hàn. Tòa tháp mới là một khối nguyên khối, nó có độ bền tương đương. Đây là kết quả của các cuộc kiểm tra của cả hai loại ở phạm vi do pháo kích."
Stalin cẩn thận xem xét các tấm thẻ, trả lại cho cha và nói: "Đây là một việc cần xem xét nghiêm túc." Anh ta dừng lại, đi quanh phòng, rồi hỏi một câu mới: “Hãy nói cho tôi biết, vị trí của trọng tâm sẽ thay đổi như thế nào khi chuyển đến một tòa tháp mới? Người thiết kế ô tô có ở đây không?"
Một trong những nhà thiết kế của chiếc xe tăng đã đứng dậy, người không được cha anh nhắc đến tên trong hồi ký của mình. Nhà thiết kế nói: "Nếu nó thay đổi, thưa đồng chí Stalin, nó sẽ không đáng kể."
“Hơi không phải là một thuật ngữ kỹ thuật. Bạn đã đếm chưa? " - Stalin đanh thép đáp trả. "Không, tôi không có," nhà thiết kế trả lời một cách lặng lẽ. "Và tại sao? Rốt cuộc, đây là thiết bị quân sự … Và tải trọng trên trục trước của xe tăng sẽ thay đổi như thế nào?"
Chỉ lặng lẽ, nhà thiết kế nói: "Không đáng kể." “Bạn đang nói gì lúc nào cũng“không đáng kể”và“không đáng kể”. Hãy cho tôi biết: bạn đã làm các phép tính? " “Không,” nhà thiết kế trả lời thậm chí còn nhỏ nhẹ hơn. "Và tại sao?". Câu hỏi lơ lửng trong không khí.
Stalin đặt lên bàn tờ giấy với dự thảo quyết định trong tay và nói: “Tôi đề nghị bác bỏ dự thảo nghị quyết được đề xuất vì chưa chuẩn bị. Chỉ thị cho các đồng chí không được vào Bộ Chính trị với những dự án như vậy. Để chuẩn bị một dự án mới, hãy chọn một ủy ban, trong đó bao gồm Fedorenko, anh ta - anh ta chỉ vào Ủy ban Nhân dân của ngành công nghiệp ô tô S. A. Akopov - và anh ấy. Stalin chỉ tay về phía cha mình.
Người cha và nhà thiết kế rời phòng họp trong trạng thái chán nản. Trên đường đi, họ bị vượt qua bởi một nhân viên của bộ máy Ủy ban Quốc phòng, Tướng Shcherbakov. Ông và một nhân viên khác của Ủy ban, Savelyev, đề nghị cha ông khẩn trương chuẩn bị một dự thảo nghị quyết mới, có tính đến những nhận xét của Stalin và kèm theo các chứng chỉ cần thiết.
Cha tôi đã làm việc này cho đến hết ngày và cả đêm. Đến sáng, tất cả các tài liệu cần thiết đã sẵn sàng. Akopov và Fedorenko đã ký chúng cùng với cha của họ.
Vài giờ sau, Stalin xem xét các tài liệu này và ký quyết định đưa tháp đúc vào sản xuất. Và hai năm sau, cha tôi nhận được Giải thưởng Stalin hạng hai vì đã tham gia phát triển tháp pháo đúc cho xe tăng T-34.
Sau khi bắt đầu chiến tranh
Đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, 1.100 xe tăng T-34 đã được sản xuất trong nước. Chúng chiếm 40% tổng số xe tăng do ngành công nghiệp Liên Xô sản xuất trong sáu tháng. Tuy nhiên, sự rút lui của quân đội Liên Xô đã gây nguy hiểm cho hoạt động sản xuất xe tăng của nước này. Các nhà máy sản xuất xe tăng đã vội vã sơ tán đến Ural. Cha cũng đến đó, mang theo một giấy ủy nhiệm do I. V. Stalin, người nói rằng ông, Emelyanov Vasily Semyonovich "là đại diện được ủy quyền của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước tại nhà máy sản xuất xe tăng" và ông "có nghĩa vụ đảm bảo ngay lập tức hoàn thành chương trình sản xuất vỏ xe tăng."
Tại nhà máy Ural mà cha tôi được gửi đến, việc lắp đặt thiết bị sản xuất xe tăng chỉ mới bắt đầu. Trong trường hợp bình thường, quá trình cài đặt này phải mất từ bốn đến sáu tháng. Người cha đến gặp những người lắp đặt và giải thích với họ: "Người Đức đang ở gần Moscow. Chúng tôi cần xe tăng. Chúng tôi cần biết chính xác khi nào xưởng sẽ được lắp ráp". Những người cài đặt đã yêu cầu hai mươi phút để suy nghĩ về nó.
Khi cha của họ trở lại với họ, quản đốc của họ nói: "Ra lệnh cho chúng tôi đặt một vài chiếc giường tắm nắng … Chúng tôi sẽ không phải ngủ, chúng tôi sẽ nghỉ ngơi khi chúng tôi không thể cầm dụng cụ của mình trong tay. Bảo chúng tôi mang thức ăn từ phòng ăn ở đây nữa, nếu không sẽ mất rất nhiều thời gian. Nếu bạn làm những gì chúng tôi yêu cầu, chúng tôi sẽ hoàn thành việc lắp đặt trong 17 ngày."
Theo cha ông, con người hoạt động như một cơ thể người duy nhất. Quá trình cài đặt hoàn thành trong 14 ngày. Các công nhân đã đáp ứng được điều không thể theo thời hạn của tiêu chuẩn kỹ thuật để lắp ráp thiết bị với cái giá phải trả là sức lực của họ. Tuy nhiên, như cha tôi nhớ lại, những công việc như vậy ở hậu phương, đúng hơn là quy tắc hơn là ngoại lệ.
Trong khi đó, sự xuất hiện và hành động thành công của T-34 và các loại xe tăng hạng nặng khác của Liên Xô đã buộc Hitler phải đưa ra quyết định sản xuất một mẫu xe tăng Tiger nặng 60 tấn đã được phát triển, và sau đó là một loại xe tăng nhẹ hơn, Panther. Tuy nhiên, theo Guderian, vào tháng 1 năm 1942, Hitler quyết định rằng loại lựu đạn tích lũy mới, "có sức xuyên giáp rất cao, trong tương lai sẽ làm giảm tầm quan trọng của xe tăng". Các cuộc thử nghiệm của "những chú hổ" trong điều kiện chiến đấu chỉ diễn ra vào mùa thu năm 1942 tại vùng Leningrad. Tất cả những "con hổ" di chuyển trong cột đều bị pháo chống tăng Liên Xô tiêu diệt. Tình hình này đã dẫn đến một sự trì hoãn mới trong việc sản xuất các loại xe tăng này.
Tuy nhiên, người Đức đã cố gắng khai thác các lỗ hổng trên xe tăng T-34. Họ phát hiện ra rằng nếu đạn bắn vào phần nối giữa tháp pháo và thân xe tăng, tháp pháo có thể bị kẹt và ngừng quay. Trong các xe tăng Đức bị phá hủy, binh lính của chúng tôi tìm thấy các bản phác thảo của xe tăng T-34 với chỉ dẫn về vị trí cần nhắm.
Người cha nhớ lại: “Cần phải nhanh chóng loại bỏ điểm yếu này. Tôi không nhớ ai là người đầu tiên đưa ra ý tưởng về cách loại bỏ sự thiếu hụt này. Đề xuất đơn giản một cách đáng ngạc nhiên. Trên thân xe tăng phía trước tháp pháo, các bộ phận bọc thép có hình dạng đặc biệt được cố định, giúp tháp pháo có thể xoay và đồng thời loại bỏ khả năng gây nhiễu. Ngay lập tức, tất cả các thân tàu bắt đầu được sản xuất với các bộ phận bổ sung này, và chúng tôi đã gửi các bộ phụ tùng ra phía trước để lắp chúng vào các phương tiện chiến đấu."
Quân Đức tiếp tục đánh bằng đạn pháo vào phần tiếp giáp giữa tháp và thân tàu, theo đúng chỉ dẫn. Họ có lẽ tự hỏi tại sao những cú đánh của họ không mang lại kết quả như mong muốn.
Trong khi đó, các nhà máy sản xuất xe tăng tiếp tục cải tiến quy trình sản xuất. Trong hồi ký của mình, người cha viết: “Trong vỏ bọc thép của chiếc xe tăng có một chi tiết nhỏ nhưng quan trọng với một khe hẹp dài, được gọi là“tầm nhìn”. Thông qua đó, bằng cách sử dụng hệ thống gương, người lái xe có thể quan sát khu vực. Việc gia công bộ phận này rất khó khăn. Đầu tiên, cần phải khoan thép cường độ cao, và sau đó xử lý cẩn thận bề mặt bên trong của rãnh bằng một máy cắt dài hình dạng đặc biệt, được gọi là "ngón tay". Trước chiến tranh, chiếc máy cắt này được sản xuất bởi nhà máy "Fraser" ở Moscow và thậm chí sau đó thuộc loại công cụ khan hiếm. Và rồi một khó khăn mới lại nảy sinh: "Fraser" phải sơ tán khỏi Moscow, đến địa điểm mới họ chưa kịp lắp ráp toàn bộ thiết bị và thiết lập sản xuất. Tại nhà máy của chúng tôi, chỉ có hai máy cắt ngón tay và một trong số chúng về cơ bản không thể sử dụng được. Vỏ xe tăng không thể được sản xuất nếu không có bộ phận có "khe ngắm". Đó là điều hiển nhiên đối với tất cả mọi người. Làm sao để?".
Cha tôi kể lại rằng sau một cuộc thảo luận dài, “một người nào đó đã lên tiếng ủng hộ việc cố gắng loại bỏ những chi tiết này. Nếu chúng ta làm khuôn chính xác và cố gắng cải tiến kỹ thuật đúc, thì có lẽ nó sẽ có thể giữ được kích thước đã cho … Đã có những người thợ đúc xuất sắc tại nhà máy”. Sau khi tham khảo ý kiến của họ, quyết định được đưa ra: "Cast, only cast!"
Những phần diễn viên đầu tiên đã thành công. Nhưng nghi ngờ nảy sinh: "Liệu các chi tiết có chịu được các thử nghiệm hiện trường không?" Người cha viết: “Ngay lập tức, một số bộ phận đúc được gửi đến bãi rác. Bãi rác nằm gần nhà máy. Các chi tiết được quay theo tất cả các quy tắc đã thiết lập. Kết quả thật tuyệt vời! Điều này có nghĩa là máy cắt ngón tay không còn cần thiết nữa. Mọi người vui lên, như thể ai cũng đau răng chán chê”.
Cha kể lại rằng “từ phía trước, liên tục có những yêu cầu và thông tin về những bộ phận nào của xe tăng nên được cải tiến hoặc thay đổi.
Xe tăng để sửa chữa cũng bắt đầu đến. Một lần, cẩn thận kiểm tra một chiếc xe tăng như vậy, đi từ phía trước, chúng tôi thấy một huy chương "Vì lòng dũng cảm" của một người lính ở phía dưới, gần chỗ ngồi của người lái xe. Có một vết máu nhỏ trên dải băng. Tất cả mọi người đứng gần chiếc xe tăng, như được lệnh, đều bỏ mũ và lặng lẽ nhìn vào tấm huy chương.
Tất cả họ đều có vẻ mặt nghiêm nghị và nghiêm nghị."
Quản đốc cấp cao về gia công cơ khí các bộ phận Zverev nói với một số nỗi đau khổ: “Bây giờ, nếu họ chỉ bắn tôi xuyên qua, mọi việc có vẻ dễ dàng hơn. Sự xấu hổ đốt cháy mọi thứ từ bên trong, bạn chỉ nghĩ rằng bạn đang làm không đúng mọi thứ”.
Phản ứng của Zverev và các công nhân khác là điều dễ hiểu. Mặc dù họ đã làm việc không mệt mỏi để làm mọi thứ "theo ý muốn" và cố gắng làm cho xe tăng bất khả xâm phạm trước đạn và đạn pháo của kẻ thù, họ biết rằng đối với nhiều lính tăng, sản phẩm của họ đã biến thành quan tài thép.
Các dữ liệu mà Trung tướng V. V. Serebryannikov, đã làm chứng rằng một lính tăng có thể sống sót không quá 1, 5 trận chiến. Và những trận chiến như vậy không dừng lại trong suốt cuộc chiến.
Chiến thắng của xe tăng Liên Xô tại Kursk Bulge
Ngày 22 tháng 1 năm 1943, Hitler công bố lời kêu gọi "Gửi tất cả công nhân chế tạo xe tăng" với lời kêu gọi tăng cường nỗ lực sản xuất các loại xe bọc thép mới, sự xuất hiện của chúng nhằm chứng minh sự vượt trội của Đức trong công nghệ vũ khí hiện đại và đảm bảo một bước ngoặt trong chiến tranh. Guderian viết rằng "thẩm quyền mới để mở rộng sản xuất xe tăng, được trao cho Bộ trưởng Bộ Vũ trang A. Speer, đã minh chứng cho mối quan ngại ngày càng tăng về sức mạnh chiến đấu ngày càng giảm của lực lượng thiết giáp Đức khi đối mặt với sản lượng ngày càng tăng của lực lượng thiết giáp cũ. xe tăng T-34 tuyệt đẹp của Nga. " Theo kế hoạch "Thành cổ", do Hitler phát triển, sức mạnh chính của cuộc tấn công mùa hè năm 1943 là các xe tăng mới "hổ" và "báo".
Mô tả về ngày đầu tiên của trận chiến trên tàu Kursk Bulge vào ngày 5 tháng 7 năm 1943, Trung tướng N. K. Popel nhớ lại: “Có lẽ cả tôi và bất kỳ chỉ huy nào của chúng tôi đều không nhìn thấy nhiều xe tăng địch cùng một lúc. Đối đầu với mỗi đại đội 10 xe tăng của chúng tôi, 30 - 40 chiếc Đức đã hành động."
Một tuần sau khi bắt đầu cuộc tấn công của quân Đức, vào ngày 12 tháng 7, trận chiến xe tăng lớn nhất trong Thế chiến II đã diễn ra gần Prokhorovka. Nó có sự tham gia của tới 1200 xe tăng và pháo tự hành. Một người tham gia trận chiến gần Prokhorovka, Trung tá A. A. Golovanov nhớ lại: “Tôi không thể tìm thấy từ ngữ hay màu sắc nào để mô tả trận chiến xe tăng diễn ra gần Prokhorovka.
Hãy thử tưởng tượng khoảng 1000 chiếc xe tăng va vào nhau trong một khoảng không gian nhỏ (khoảng hai km dọc theo mặt trước), bắn phá nhau bằng một trận mưa đá, đốt lửa những chiếc xe tăng đã bị hạ gục … kim loại, tiếng gầm, tiếng nổ của đạn pháo, dã man mài sắt, xe tăng đi xe tăng.
Có một tiếng gầm đến nỗi nó bóp chết các màng. Có thể hình dung sự khốc liệt của trận chiến về tổn thất: hơn 400 xe tăng Đức và không ít xe tăng của chúng ta bị bỏ lại trên chiến trường này hoặc nằm trong đống kim loại xoắn sau vụ nổ của đạn dược bên trong xe. Và tất cả kéo dài cả ngày."
Ngày hôm sau, Nguyên soái G. K. Zhukov và Trung tướng Lực lượng xe tăng P. A. Rotmistrov lái xe qua chiến trường. Rotmistrov nhớ lại: "Một bức tranh quái dị hiện ra trước mắt. Ở khắp mọi nơi đều vặn vẹo hoặc cháy rụi xe tăng, súng bị nghiền nát, tàu chở quân và phương tiện bọc thép, đống vỏ đạn pháo, những mảnh sâu bướm. Không một ngọn cỏ xanh nào trên mặt đất đen xì. Trong một số nơi, cánh đồng, bụi rậm, đồng hồ vẫn còn thời gian để bốc khói. "con báo" bị đắm và xe tăng T-70 của chúng tôi đâm vào nó.
Tại đây, ở khoảng cách hai chục mét, "con hổ" và ba mươi bốn vùng lên và dường như nắm chặt lấy họ.
Nguyên soái lắc đầu, ngạc nhiên trước những gì mình nhìn thấy, thậm chí còn cởi mũ lưỡi trai ra, dường như để tri ân các anh hùng liệt sĩ, những người lính tăng của chúng ta, những người đã hy sinh tính mạng của mình để ngăn chặn và tiêu diệt kẻ thù."
Theo Nguyên soái A. M. Vasilevsky, "Trận chiến Kursk kéo dài gần hai tháng đã kết thúc với một chiến thắng thuyết phục cho Lực lượng vũ trang Liên Xô."
Guderian tuyên bố: "Do thất bại của cuộc tấn công Thành cổ, chúng tôi đã phải chịu một thất bại quyết định. Mặt trận phía Đông, cũng như tổ chức phòng thủ ở phía Tây trong trường hợp đổ bộ mà quân Đồng minh đe dọa đổ bộ vào mùa xuân tới, Không cần phải nói, người Nga đã vội vàng sử dụng thành công của họ. Và không còn ngày nào yên bình hơn ở Mặt trận phía Đông. Thế chủ động hoàn toàn chuyển sang tay kẻ thù."
Đây là cách mà các kế hoạch của Hitler đã bị chôn vùi - để đạt được bước ngoặt trong cuộc chiến, dựa vào ưu thế kỹ thuật của châu Âu "văn minh".
Sau khi cản trở cuộc tấn công của quân Đức, các phi hành đoàn anh hùng của xe tăng T-34 và các xe tăng Liên Xô khác đã chứng minh sự vượt trội của thiết giáp Liên Xô so với thiết giáp Đức.
