Công viên thời kỳ Xô Viết
Tháng 3 được đánh dấu bởi một sự cố khó chịu đối với Không quân Ukraine: một đại úy của Lực lượng vũ trang Ukraine đã đâm một chiếc tiêm kích tiền tuyến MiG-29 được kéo từ lữ đoàn hàng không chiến thuật số 40 của Không quân trong một chiếc ô tô Volkswagen. Kết quả là phần đuôi của chiếc máy có cánh chìm trong biển lửa. Đáng chú ý là vụ việc đã được thảo luận rộng rãi ở phương Tây: đặc biệt, ấn phẩm nổi tiếng The Drive đã viết về nó. Như các chuyên gia đã lưu ý sau đó, máy bay không thể được khôi phục.
Lịch sử của chiếc xe, nhân tiện, khá rõ ràng. Nó được chế tạo tại Hiệp hội Sản xuất Hàng không Matxcova vào năm 1990, đến năm 1992 thì đến Ukraine. Chiếc máy bay này có trụ sở tại Crimea: sau năm 2014, người Nga đã trao trả nó cho phía Ukraine. Sau đó, chiếc máy bay này được nâng cấp thành MiG-29MU1 tại Nhà máy sửa chữa hàng không bang Lviv.
Bạn có thể xem xét chi tiết hơn về điểm này. Tuyên bố của Ukroboronprom về việc chuyển giao một trong những chiếc MiG-29MU1 cho quân đội cho biết:
"Việc hiện đại hóa máy bay chiến đấu giúp tăng phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không, tăng độ chính xác của máy bay đến một điểm nhất định và mở rộng khả năng giám sát và ghi lại các thông số chức năng về trạng thái kỹ thuật của máy bay, động cơ và một số lượng hệ thống trên tàu."
Theo dữ liệu từ các nguồn mở, máy bay được trang bị bộ thu của hệ thống định vị vệ tinh SN-3307 tích hợp vào hệ thống điện tử hàng không, thay thế bộ thu N019-09 của radar trên máy bay N019 và thực hiện một số cải tiến khác. Giờ đây, có thể sử dụng tên lửa không đối không tầm trung R-27ER1 và R-27ET1. Các sản phẩm đã lỗi thời về mặt đạo đức, nhưng xét về khả năng, Ukraine không có bất cứ thứ gì hiện đại hơn.
Như trong trường hợp của Su-27P1M và Su-27S1M, chúng ta đang nói về một quá trình hiện đại hóa siêu ngân sách, giống như sự bắt chước của nó hơn. Cả MiG-29MU1 và Su-27-1M đều là những phương tiện chiến đấu giống nhau của Liên Xô khiến chúng ta quay trở lại những năm 70. Đã có lúc Nga tham gia vào quá trình "hiện đại hóa" như trường hợp của Su-27SM, nhưng nhanh chóng nhận ra sự vô ích của việc thực hiện, chuyển nguồn lực sang việc mua các phương tiện chiến đấu mới.
Kinh nghiệm của Nga không thể áp dụng cho Ukraine. Thứ nhất, quốc gia này không tự sản xuất máy bay chiến đấu, ngoại trừ hàng không vận tải quân sự. Và thứ hai (và điều này có lẽ quan trọng hơn), không có thu nhập như vậy từ thương mại năng lượng. Những tuyên bố của một số nhà báo Ukraine "" ít nhất nghe có vẻ ngây thơ.
Ở một khía cạnh nào đó, đất nước này đang bị các chính trị gia lúng túng, bởi vì họ không có ý nghĩa gì khi sử dụng máy bay từ thời Chiến tranh Lạnh trong một cuộc chiến tranh (thậm chí là máy bay địa phương), và đơn giản là không có tiền cho vũ khí hiện đại.
Hàng không không chỉ rất đắt đỏ mà còn rất nhạy cảm về thời gian. Ngay cả Hellfire nổi tiếng của Mỹ hiện nay cũng có thể được gọi là "lỗi thời": đó là lý do tại sao Mỹ đang tích cực thử nghiệm hệ thống tên lửa Spike NLOS mới nhất của Israel: gần đây, AH-64E Apache đã bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách 32 km.
Phương Tây sẽ giúp đỡ?
Hiện đại hóa hơn nữa công nghệ cũ của Liên Xô là vô nghĩa. Có lẽ, họ hiểu điều này ở cả Ukraine và phương Tây. Hơn nữa, nghịch lý là những người sau này lại nhận thức rõ hơn về tình hình thảm khốc. Vào tháng 3, ấn bản Intelligence Online của Pháp đã viết trong bài báo “Cuộc chạy đua giữa Rafale và FA-18 để thay thế MiG của Ukraine” rằng Pháp đã sẵn sàng cung cấp máy bay chiến đấu Dassault Rafale cho Ukraine. Theo cáo buộc, đây thường sẽ là chủ đề chính trong chương trình nghị sự của chuyến thăm dự kiến của nhà lãnh đạo Pháp Emanuel Macron tới Ukraine vào nửa đầu năm 2021.
Blog bmpd trích dẫn đoạn trích sau đây từ Trí Tuệ Trực Tuyến:
“Tổng thống Pháp tin tưởng vào cơ hội chiến thắng của Rafale tại thành trì trước đây của ngành công nghiệp Nga. Paris có một lợi thế: hệ thống thương mại của nó đã tồn tại để hỗ trợ một hợp đồng như vậy."
Nếu bạn tin vào thông tin được cung cấp, chính phủ Pháp sẵn sàng cung cấp bảo lãnh chính phủ cho khoản vay với số tiền 85% giá hợp đồng. Các khoản tiền trị giá một tỷ rưỡi euro được cho là đã được dự trữ.
Đợt đầu tiên có thể bao gồm 6-12 xe với việc giao hàng vào giữa thập kỷ này. Đáng chú ý là những con số này trùng khớp với kế hoạch của chính Ukraine về việc tái vũ trang ban đầu cho Lực lượng Không quân của mình. Tổng cộng, theo kế hoạch được Bộ Quốc phòng Ukraine phê duyệt vào năm 2020, đến năm 2030, ít nhất hai lữ đoàn hàng không chiến thuật của Ukraine phải được trang bị lại hoàn toàn các máy bay có cánh mới.
Đến năm 2035, hàng không Ukraine phải có:
- Ít nhất 4 lữ đoàn hàng không chiến thuật được trang bị máy bay chiến đấu đa năng thống nhất hiện đại thế hệ 4 ++;
- Ít nhất 4 lữ đoàn (trung đoàn) máy bay trinh sát và tấn công không người lái;
- một lữ đoàn vận tải và hàng không đặc biệt;
- đào tạo lữ đoàn hàng không.
Để đơn giản hóa hết mức có thể, Ukraine muốn có 70-100 phương tiện đa dụng hiện đại thay vì "sở thú" MiG-29, Su-27, Su-24 và Su-25, kể cả các phiên bản hiện đại hóa của chúng.
Họ muốn phân bổ 200 tỷ hryvnias (553 tỷ rúp hoặc 7,4 tỷ USD) để tái trang bị cho hàng không chiến thuật. Để hiểu được "mức độ nghiêm trọng" của tình hình, chỉ cần nói rằng tổng chi tiêu quân sự cho năm 2021 được lên kế hoạch vào khoảng 267 tỷ hryvnia. Con số này lên tới gần 6% GDP, chắc chắn là rất nhiều.
Nói chung, ngay cả bằng mắt thường, người ta cũng có thể nhìn thấy khoảng cách giữa kế hoạch và tình trạng thực tế của công việc. Để rõ ràng hơn, bạn có thể chỉ định giá của một chiếc Dassault Rafale. Với việc cung cấp máy bay cho Ấn Độ, giá cho một chiếc là 240 (!) Triệu đô la. Cụ thể, trong trường hợp này, không thể loại trừ một thành phần tham nhũng - nhưng đâu là những đảm bảo rằng nó sẽ không có khi ký kết hợp đồng với Ukraine?
Hãy nói về các lựa chọn thay thế cho tiếng Pháp "trợ giúp". Chiếc JAS 39E / F của Thụy Điển sẽ có giá thấp hơn, nhưng nó vẫn là một chiếc xe rất đắt tiền với radar AFAR và các đặc tính kỹ thuật tiên tiến dựa trên nền tảng của Saab JAS 39 Gripen thông thường. Đáng chú ý là trong bài phát biểu mới đây tại cuộc họp của Ủy ban Verkhovna Rada về An ninh Quốc gia, Quốc phòng và Tình báo, Tư lệnh Lực lượng Không quân, Đại tá Sergei Drozdov đã nói rằng Ukraine muốn có được … F-35. Tuy nhiên, quân đội lưu ý rằng điều này có thể xảy ra ở giai đoạn tái vũ trang thứ hai: thứ nhất liên quan đến việc mua các phương tiện thuộc loại Gripen hoặc F-15 nói trên (có lẽ là phiên bản mới nhất của nó, Eagle II).
Về mặt lý thuyết, có thể mua Chengdu J-10 của Trung Quốc, giá xuất khẩu của nó, theo các phương tiện truyền thông, nằm trong khu vực 40 triệu USD / chiếc.
Nói chung, phải thừa nhận rằng máy bay của Mỹ và châu Âu là quá đắt đối với Ukraine. Và việc tái vũ trang lực lượng không quân của nước này, nếu diễn ra, sẽ gắn liền với việc cung cấp thiết bị từ các nước "thứ ba": Thổ Nhĩ Kỳ (bạn có thể nhớ lại Bayraktar-s nổi tiếng) hoặc Trung Quốc.
