Vâng, lịch sử ngày nay là một trong số đó. Không bình thường. Và người hùng của chúng ta là một chiếc máy bay được đặt cho một biệt danh không mấy hoa mỹ là "Judas con dê."
Thuật ngữ là người Mỹ. “Dê của Giu-đa” là một con dê được huấn luyện đặc biệt để bầy cừu tụ tập (một hoạt động bình thường trên đồng cỏ chăn thả), và con dê dẫn chúng đến chỗ bị giết thịt. Tất nhiên, con dê sống sót, không thể không nói đến con cừu.
Chúng tôi gọi một con dê như vậy là một kẻ khiêu khích.
Nhân tiện, nó là hợp lý, bởi vì "khiêu khích" trong tiếng Latinh có nghĩa là thách thức / bắt đầu một cuộc chiến. Skirmisher, nếu đó là cách của chúng tôi.
Nhưng câu chuyện của chúng ta không liên quan gì đến thế giới của các đấu sĩ, chúng ta đang nói về máy bay.
Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1942, khi người Anh tiến hành các cuộc tấn công lớn vào Đức. Nói chung, chúng bắt đầu bay sớm hơn nhiều, vào năm 1940. Nhưng lực lượng phòng không và máy bay chiến đấu của Đế chế đã ngay lập tức hạ nhiệt sự hăng hái của các phi công Anh và các cuộc đột kích trở thành ban đêm.
Điều đáng nói là tính riêng hiệu quả của các cuộc đột kích này, nếu người Đức tin rằng, cho đến cuối năm 1943, thiệt hại từ các cuộc đột kích là rất ít.
Nhưng các cuộc không kích được thực hiện với khối lượng máy bay lớn hơn bao giờ hết.
Bây giờ đủ để chúng tôi hình dung về màn trình diễn ác mộng này, khi hàng chục, hàng trăm chiếc máy bay bay lên từ các sân bay khác nhau và bay … Chúng tôi bay đến một nơi nào đó, theo hướng. Hamburg, Cologne, Berlin …
Nó nằm trong hướng. Bởi vì độ chính xác của việc tiếp cận một mục tiêu “nhỏ” như một thành phố phụ thuộc vào người điều hướng, về nguyên tắc, người đã bay qua một bầy “Belomor”. Không có gì, nói một cách nhẹ nhàng, không khác với những người đang chèo thuyền khu trục nhỏ, chèo thuyền ở đâu đó trong ánh sao và mặt trời.
Nguyên tắc là như nhau.
Do đó, nếu hoa tiêu tốt, máy bay đã bay. Không - thôi, xin lỗi, có rất nhiều yếu tố có thể làm rơi một máy bay ném bom xuống đất. Cộng với phòng không, cộng với máy bay chiến đấu, cả ngày lẫn đêm …
Các máy bay chiến đấu của Không quân Đức là một vấn đề đau đầu riêng, bởi vì quân Đức biết cách bắn hạ thứ gì đó. Và họ đã thực hành ở khắp mọi nơi. Cần phải bảo vệ bằng cách nào đó chống lại điều này, đặc biệt là vào thời điểm năm 1943, vẫn chưa có Mustang và Thunderbolt với số lượng đủ lớn. Có Tia chớp, nhưng đối với Focke-Wulfs, đây chỉ là một mục tiêu rất đáng mơ ước …
Người Anh thậm chí không có điều đó. Do đó, toàn bộ phần đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai, các máy bay ném bom của Anh chỉ có thể dựa vào bản thân và súng máy của họ. Thành thật mà nói - họ đã có rất nhiều sự bảo vệ.
Điều này có nghĩa là việc cứu hộ chỉ diễn ra trong đội hình gần, nơi máy bay có thể tập trung hỏa lực vào máy bay chiến đấu của đối phương và yểm trợ cho nhau.
"Hộp". Như thực tế đã chỉ ra - đội hình tốt nhất để bằng cách nào đó có thể chống lại máy bay chiến đấu. Một đội hình được bố trí, trong đó máy bay có cơ hội tiếp cận mục tiêu và đẩy lùi các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu đối phương.
"Hộp" của Mỹ bao gồm 12 máy bay, được xếp thành hàng ngang và có thể tự vệ bằng 150 khẩu súng máy hạng nặng trên máy bay.
Rõ ràng là điều này đã làm tăng khả năng bắn trúng máy bay bởi hỏa lực phòng không từ mặt đất. "Điểm trừ" của một công trình dày đặc. Xảy ra bom từ các tầng “trên” trúng máy bay bay bên dưới, về những chuyện “vặt vãnh” như hỏa lực thân thiện, chúng tôi còn không thèm đụng tới. Cơn sốt của trận chiến, chúng tôi hiểu.
Và ở đây chúng ta đến với bản chất của câu chuyện của chúng ta.
Hàng chục sân bay từ đó hàng trăm máy bay cất cánh. Điều này là bình thường, đặc biệt là khi Tổng tư lệnh Không quân Harris công bố chương trình tập kích "nghìn máy bay ném bom".
Một nghìn đã phải được tăng lên. Thật không dễ dàng, máy bay lượn vòng trên không hai ba tiếng đồng hồ, chờ mọi người cất cánh. Người Đức học bay theo nguyên tắc "ai ở đâu, tôi về phương bắc" rất nhanh.
Vì vậy, cần phải nâng máy bay lên không trung. Tiếp theo - để tìm "bạn bè", tức là liên kết tạo nên "hộp". Vào vị trí của bạn trong đội hình. Và sau đó bắt đầu tiến tới mục tiêu.
Và tất cả những điều này diễn ra hoàn toàn trong im lặng vô tuyến, bởi vì với dịch vụ đánh chặn vô tuyến của người Đức, mọi thứ vẫn ổn.
Kết quả là, người ta có thể tưởng tượng một mớ hỗn độn ngự trị trong không khí. Các máy bay cất cánh từ các sân bay khác nhau vào những thời điểm khác nhau. Trăm. Các máy bay bị nhầm lẫn, đoàn kết với các nhóm nước ngoài, va chạm. Trung bình cứ hai phi vụ thì có một vụ va chạm.
Không rõ ai là người đã đưa ra ý tưởng sử dụng máy bay cá nhân làm điểm tham chiếu. Đó chắc chắn là một người thuộc Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, bởi vì người Mỹ là những người đầu tiên sơn những chiếc máy bay như vậy. Rõ ràng, từ số lượng phi hành đoàn hoạt động từ các sân bay của Anh.
Đây là cách "Tàu lắp ráp", tức là máy bay lắp ráp, xuất hiện.
Mỗi nhóm chiến đấu được cấp một chiếc máy bay như vậy, được các lực lượng của nhóm sơn những màu sặc sỡ và tươi sáng nhất. Máy bay được cho là có thể nhận biết được đối với các phi công trong nhóm của nó cả ngày lẫn đêm.
Đó là một loại đèn hiệu cho các máy bay khác, chúng tự gắn vào và tự dẫn đường cho chúng.
Thông thường, máy móc đã cạn kiệt tài nguyên của chúng được sử dụng cho mục đích này. Chúng được chế tạo dễ dàng hơn bằng cách loại bỏ áo giáp và một phần vũ khí, kíp lái được giảm bớt (chủ yếu là do người cầm súng trường chi trả), và thiết bị ném bom cũng được loại bỏ. Nhưng họ đã bổ sung rất nhiều đèn hàng không và trang bị cho chúng một số lượng lớn pháo hiệu.
Và "Goats" thường không bay trong các nhiệm vụ chiến đấu. Chính xác hơn, họ đã bay, nhưng chỉ đến vùng nhận dạng phòng không của Đức. Thông thường - bởi vì có một số đã bay bình thường từ đầu đến cuối.
Bản chất của ứng dụng là gì?
Chúng đang bay báo hiệu. Sau khi cất cánh và tìm thấy mình trong quảng trường tập trung nhóm, phi công của từng chiếc máy bay bắt đầu tìm kiếm "con dê" của mình. Và khi anh ta tìm thấy nó, anh ta bay lên và thế chỗ của mình theo thứ tự.
Hơn nữa, những "con dê", trong đội bay là những người điều hướng giỏi nhất, tập hợp xung quanh mình từng nhóm và dẫn họ đến mục tiêu. Gần đến trận địa phòng không của địch, các “chú dê” quay đầu trở về sân bay của mình.
Đó là lý do tại sao các phi công Mỹ gọi những chiếc máy bay lắp ráp là "Judas Goats." Có một yếu tố của sự thật trong điều này, vâng.
Tuy nhiên, cuối cùng, việc sử dụng "Tàu lắp ráp", hay máy bay lắp ráp, bất chấp biệt danh tấn công, được coi là thành công đến mức ngay cả khi Mustang và Thunderbolts xuất hiện với số lượng giao hàng, "Dê Judas" vẫn lắp ráp máy bay theo nhóm. đã dẫn họ đến phòng tuyến của kẻ thù.
Trường hợp một giải pháp khá độc đáo hóa ra lại là "ứng biến vàng".
