Năm 1951, một phòng thiết kế thử nghiệm mới được thành lập tại nhà máy máy bay số 23 ở Fili, người đứng đầu là V. M. Myasishchev. Vào năm 1953, OKB-23 mới bắt đầu phát triển lần đầu tiên - máy bay ném bom chiến lược tầm xa M-4, và vào năm 1956, chuyến bay đầu tiên của 3M tiếp theo đã diễn ra. Văn phòng tiếp tục làm việc về chủ đề hàng không tầm xa, nhưng các dự án mới không thể được đưa ra hàng loạt. Tuy nhiên, chúng đã cho phép phát triển, thử nghiệm và triển khai một loạt các giải pháp và công nghệ quan trọng.
Siêu âm 200 tấn
Kể từ năm 1954, OKB-23 đã được nghiên cứu để mang dáng vẻ của một máy bay ném bom siêu thanh đầy hứa hẹn. Là một phần của công việc nghiên cứu, sự xuất hiện tối ưu của một chiếc máy bay như vậy đã được xác định, sau này được đặt tên là M-50. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, cần phải tạo ra một chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh xấp xỉ. 200 tấn và tốc độ bay lên đến 2000 km / h. Để giải quyết những vấn đề như vậy, các giải pháp kỹ thuật và công nghệ mới đã được yêu cầu.
Trong quá trình xây dựng khung máy bay, người ta đã đề xuất sử dụng các vật liệu và công nghệ đã được ngành hàng không làm chủ, nhưng các cải tiến cũng được đề xuất. Vì vậy, lần đầu tiên trong thực tế trong nước, các tấm ốp có kích thước lớn đã được sử dụng, được chế tạo bằng cách kéo và phay sau đó. Việc sử dụng công nghệ này có thể làm giảm trọng lượng của cấu trúc - và bù đắp một phần cho sự phát triển của nó do các vấn đề khác.
Nhận thấy sự phức tạp của việc lái một cỗ máy hạng nặng ở tốc độ siêu thanh, các tác giả của dự án đã quyết định dỡ bỏ các phi công càng nhiều càng tốt. Một phần các nhiệm vụ giám sát hệ thống máy bay được chuyển sang chế độ tự động hóa được phát triển đặc biệt. Do đó, phi hành đoàn có thể tập trung vào việc lái và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Đồng thời, số lượng phi hành đoàn giảm xuống chỉ còn 2 người - ít hơn bất kỳ máy bay ném bom tầm xa nội địa nào khác.
Trong số những thứ khác, tự động hóa chịu trách nhiệm cho việc cân bằng theo chiều dọc của máy bay. Ở tốc độ siêu thanh, trọng tâm của áp suất khí động học dịch chuyển về phía đuôi và tìm thấy chính nó ở phía sau trọng tâm, dẫn đến sự xuất hiện của khoảnh khắc lặn. Vấn đề này đã được giải quyết bằng cách di chuyển trọng tâm bằng cách tự động bơm nhiên liệu giữa các nhóm xe tăng khác nhau. Sau đó, giải pháp này đã được sử dụng trong một số dự án khác.
Một máy bay ném bom M-50A giàu kinh nghiệm đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 10 năm 1959. Các cuộc thử nghiệm tiếp tục cho đến giữa năm 1961, và trong thời gian này, chúng đã thực hiện được ít hơn hai chục chuyến bay, bao gồm cả. như một phần của cuộc diễu hành trên không. Sau đó công việc của dự án bị dừng lại do một số khó khăn. Vì vậy, dự án hóa ra quá phức tạp và chiếc máy bay nguyên mẫu không thể hiện được tất cả các đặc điểm mong muốn và không đủ độ tin cậy. Ngoài ra, các quyết định cơ bản đã được đưa ra nhằm tái cấu trúc các lực lượng hạt nhân chiến lược với việc giảm vai trò của hàng không tầm xa thay vì tên lửa đạn đạo. Trong điều kiện đó, việc phát triển thêm M-50 không có ý nghĩa. Tuy nhiên, các công nghệ của dự án này vẫn được sử dụng trong ngành hàng không.
Phát triển trung gian
Song song với M-50, một số dự án thiết bị quân sự và dân sự mới đang được thực hiện. Một số người trong số họ dựa trên một dự án hiện có, trong khi những người khác được tạo ra từ đầu. Không ai trong số họ thậm chí đạt được bài kiểm tra - nhưng tất cả đều để lại cơ sở thiết kế và công nghệ này hoặc khác.
Máy bay ném bom M-52 được phát triển trực tiếp trên cơ sở M-50. Nó được phân biệt bởi thành phần và cách bố trí của nhà máy điện, thiết kế của bộ phận đuôi, sự hiện diện của hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, và một số tính năng khác. Đến giữa năm 1961, họ thậm chí còn chế tạo được một chiếc máy bay thử nghiệm, nhưng do dự án cơ bản bị dừng lại, chiếc M-52 duy nhất đã không được thử nghiệm. Ngay sau đó nó đã được tháo rời.
Một lựa chọn khác để phát triển M-50 là dự án M-54. Nó đã nghiên cứu và tìm ra những thay đổi khác nhau về hình dáng khí động học, nhằm mục đích cải thiện các đặc tính của chuyến bay. Dự án M-54 cho phép thu thập dữ liệu khoa học, nhưng OKB-23 không có thời gian để sử dụng chúng trong công việc của họ.
Ý tưởng khác thường đã được thực hiện trong dự án máy bay ném bom M-70. Lần sửa đổi này của chiếc M-50 cơ sở đã nhận được các nanô thân máy bay và động cơ phía trên cánh. Như các nhà thiết kế hình thành, một chiếc máy bay như vậy có thể hạ cánh trên mặt nước ở bất kỳ đâu trên đại dương, lấy nhiên liệu từ tàu ngầm tiếp nhiên liệu và bay lên không trung trở lại. Do đó, có thể tăng thời lượng của đồng hồ lên nhiều lần.
Dự án máy bay ném bom M-56 đang được nhiều người quan tâm. Máy bay này được phân biệt bởi sự hiện diện của một phần đuôi phía trước và không có bộ ổn định đuôi. Trong khi bay cận âm, các máy bay phía trước di chuyển tự do trong dòng chảy, trong khi bay siêu âm, người ta đề xuất cố định chúng ở một vị trí nhất định. Do đó, sự cân bằng theo chiều dọc cần thiết đã được cung cấp và nhu cầu bơm nhiên liệu đã được loại bỏ. Máy bay M-56 có thể có trọng lượng cất cánh khoảng. 250 tấn, phát triển tốc độ ít nhất 2,5M và có tầm bắn 10 nghìn km.
Trên cơ sở M-56, ba phiên bản của máy bay chở khách siêu thanh M-55 đang được chế tạo. Bản sửa đổi M-55A nhận được hai động cơ và có thể chở 40 người, và chiếc M-55B bốn động cơ được thiết kế cho 85 người. Phiên bản M-55V với sáu động cơ nhận được 120 chỗ ngồi. Kích thước và trọng lượng của ba biến thể máy bay khác nhau đáng kể.
Hàng không nguyên tử
Vào giữa những năm 50, OKB-23 lấy chủ đề về máy bay với hệ thống đẩy hạt nhân. Sự phát triển đầu tiên của loại hình này là dự án M-60. Ban đầu, nó cung cấp cho việc tái cấu trúc hạn chế máy bay ném bom M-50 hiện có với việc giới thiệu "động cơ đặc biệt" từ A. M. Giá đỡ. Tuy nhiên, một số yêu cầu cụ thể liên quan đến việc sử dụng năng lượng nguyên tử đã dẫn đến việc từ bỏ ý tưởng này và chuyển sang phát triển một loại máy bay hoàn toàn mới với một diện mạo khác.
Theo dự án, M-60 được chế tạo theo sơ đồ máy bay trung trực với cánh hình thang và đuôi hình chữ T. Nhà máy điện bao gồm bốn động cơ tuốc bin phản lực hạt nhân đặt ở đuôi, cách buồng lái một khoảng cách tối đa. Các động cơ có lõi tích hợp và có bố cục khác nhau đã được xem xét. Với lực đẩy hơn 22 nghìn kgf, chúng có thể mang lại tốc độ bay siêu âm.
Trong mũi tàu, người ta đề xuất đặt một khoang phi hành đoàn với khả năng bảo vệ sinh học mạnh mẽ. Theo tính toán, nó nặng 66 tấn, trọng lượng cất cánh của máy bay là 250 tấn, để bảo vệ nó khỏi bức xạ, buồng lái con nhộng đã bị tước đi lớp kính và những "điểm yếu" khác. Nó được đề xuất phát triển hệ thống truyền hình và radar để rà soát, các phương tiện hỗ trợ sự sống mới, v.v. Một hệ thống điều khiển tự động được tạo ra, có khả năng điều khiển hoạt động của các đơn vị và thực hiện chuyến bay. Ngay cả khả năng từ bỏ phi hành đoàn và chuyển tất cả các nhiệm vụ sang tự động hóa đã được xem xét.
Dự án M-60 hóa ra quá phức tạp và các vấn đề chính của nó liên quan đến nhà máy điện được đề xuất. Do đó, vào năm 1958-59. công việc bắt đầu trên một máy bay ném bom nguyên tử khác. Sản phẩm M-30 được cho là nhận động cơ từ OKB N. K. Kuznetsov với những đặc điểm khác biệt. Ngoài ra, kinh nghiệm phát triển tích lũy được đã được sử dụng trong M-30.
Máy bay ném bom mới được chế tạo theo sơ đồ "con vịt" với hai khoang. Sáu động cơ tuốc bin phản lực hạt nhân được đặt ở phía sau của chiếc xe, trong một nan rộng. Một lò phản ứng chung được đặt trước mặt họ, lò này tỏa ra nhiệt năng. Thiết kế tiên tiến hơn của nhà máy điện giúp đơn giản hóa và tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo vệ lò phản ứng và phi hành đoàn. Nhờ đó, việc lắp kính thông thường đã trở lại và một số cơ sở quan sát đã bị bỏ hoang.
Máy bay M-30 nhỏ hơn và nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của nó. Với trọng lượng cất cánh 170 tấn, nó mang theo 38 tấn bảo vệ lò phản ứng và buồng lái, đồng thời có thể có trọng tải lên tới 25 tấn. Tốc độ siêu thanh và phạm vi bay thực tế không giới hạn đã được cung cấp.
Công việc chế tạo M-30 tiếp tục cho đến năm 1960, sau đó nó bị cắt giảm. Lý do cho điều này là sự phức tạp quá mức, chi phí và sự nguy hiểm của công nghệ đầy hứa hẹn. Kết quả hoạt động mong đợi đã không bù đắp được những thiếu sót này. Ngoài ra, đã có một giải pháp thay thế có lợi hơn là tích cực phát triển tên lửa đạn đạo.
Thất bại và tổn thương
Vào tháng 10 năm 1960, OKB-23 được chuyển giao cho ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ và trở thành một nhánh của OKB-52 V. N. Chelomeya. Trong tương lai, các biến đổi khác đã diễn ra, nhưng không gian vẫn là lĩnh vực hoạt động chính của cục. Tuy nhiên, một số máy bay mới đã được phát triển cho nhiều mục đích khác nhau - nhưng không phải máy bay ném bom.
Trong lịch sử ngắn ngủi của mình, OKB-23 với tư cách là một tổ chức độc lập đã tạo ra nhiều loại máy bay ném bom khác nhau, nhưng chỉ có hai chiếc trong số đó được đưa vào sử dụng - tổng cộng hơn 120 chiếc. Thêm một chiếc nữa được đưa đến thử nghiệm, và chiếc thứ hai đã được tháo rời trước chuyến bay đầu tiên. Các phát triển khác vẫn còn trên giấy. Tất cả các quá trình này đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển của Lực lượng Không quân, nhưng so với nền tảng thành công của các phòng thiết kế khác, chúng trông khá khiêm tốn.
Tuy nhiên, ngay cả những dự án không thành công cũng cho phép thu được kinh nghiệm quý báu, thử nghiệm những ý tưởng táo bạo mới và phát triển nhiều loại thiết bị và công nghệ. Bất chấp việc định danh lại OKB-23, dữ liệu khoa học và công nghệ từ các dự án của nó sau đó đã được sử dụng tích cực để tạo ra công nghệ hàng không và hàng không vũ trụ mới.
Chúng tôi đã tìm thấy ứng dụng của bí quyết trong hệ thống tự động hóa và điều khiển, một cách cân bằng ban đầu, v.v. Các quyết định về máy bay hạt nhân chủ yếu được gửi vào kho lưu trữ liên quan đến việc đóng cửa phương hướng, tính vô ích của nó cũng được xác định bởi kết quả nghiên cứu và thiết kế. Có lẽ một số ý tưởng trong lĩnh vực động cơ hạt nhân đang được tái sử dụng trong các dự án hiện đại.
Do đó, OKB-23 V. M. Trong vài năm tồn tại với tư cách là một tổ chức chế tạo máy bay, Myasishcheva đã tạo được ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển của ngành hàng không tầm xa, cũng như tạo ra nguồn dự trữ công nghệ đáng kể cho các dự án trong tương lai. Có lẽ, đây là kết quả chính của công việc của văn phòng.
