Máy bay chiến đấu. Phô mai bay sẽ thích hợp hơn

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Trong lịch sử, một kiệt tác được sinh ra từ bàn tay và khối óc của một con người. Về điều mà họ tranh luận và viết trong 50 hoặc 100 năm. Và nó đã xảy ra một loại phép lạ hóa ra, đó là một con quái vật. Nhưng cũng để lại dấu ấn trong lịch sử.

Pháp được coi là người đi đầu trong xu hướng, và thành thật mà nói, người Pháp đã đóng một vai trò quan trọng trong ngành hàng không, vì họ đã tạo ra những chiếc máy bay rất đẹp và tử tế như "Dewoitine D520" hay "Pote P630". Đẹp, với những đặc điểm tốt, với triển vọng phục vụ lâu dài và hiệu quả.

Về nguyên tắc, "Dewuatin D520" đã chiến đấu trong toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng. Nhưng chúng ta không nói về những người đàn ông đẹp trai, mà là về những con quái vật.

Chúng tôi phải nói rằng những năm ba mươi ở Pháp không phải là tốt nhất cho ngành hàng không. Rất nhiều công ty và công ty, những người theo cách nào, đã tạo ra và chế tạo máy bay. Bản thân điều này không được thuận tiện cho lắm, và kết quả là dẫn đến việc quốc hữu hóa toàn bộ lĩnh vực hàng không (về điều này theo nghĩa đen trong bài viết tiếp theo), và thậm chí còn kèm theo những hiệu ứng đặc biệt kỳ lạ.

Người ta có ấn tượng rằng tất cả các nhà thiết kế của máy bay ném bom của Pháp đồng loạt tập trung vào khí động học và lao vào nhau để tán thành những con quái vật xấu xí, trước mắt là những sáng tạo của Tupolev TB-1 và TB-3 từ không phải quốc gia tiên tiến nhất về hàng không. khá xứng đáng.

Những gì người Pháp đã làm vào những năm ba mươi chẳng qua là tội ác chống lại khí động học. Về vẻ đẹp, đó là Gwynplains và Quasimodos từ ngành hàng không.

Và ở đây chúng ta sẽ nói về một trong những "mỹ nam" này, mà vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, là máy bay ném bom chủ lực của Không quân Pháp về số lượng.

Gặp gỡ Amyot 143.

Máy bay này được tạo ra bởi nỗ lực của nhà thiết kế A. Dutartre của SECM. Trên vô số bức ảnh chụp chiếc máy bay ném bom khủng nhất nước Pháp vào ngày 3 tháng 9 năm 1939 (thời điểm Pháp bước vào Thế chiến thứ hai), người ta có thể đánh giá cao toàn bộ kế hoạch quái dị của nhà thiết kế. Nhưng điều đáng buồn nhất là anh ấy không đơn độc với nguyện vọng làm cho chiếc máy bay trở nên khó xử và xấu xí nhất có thể.

Trong khi đó, một người thực sự hiểu về máy bay đã từng nói rằng “Chỉ có máy bay đẹp mới có thể bay tốt”. Andrei Nikolaevich Tupolev hiểu trên máy bay. Và nếu chúng ta có thể nói rằng TB-1 và TB-3 nói trên không phải là kiệt tác của vẻ đẹp, thì Tu-2 sau đó cũng có thể được coi là tiêu chuẩn của hình thức khí động học duyên dáng.

Amyot 143 ra đời trong khuôn khổ dự án máy bay đa năng phù hợp với nhiệm vụ trinh sát, ném bom và tuần tra. Dự án xuất hiện vào năm 1928 và hơn một chiếc máy bay kiệt tác đã ra đời trong khuôn khổ của nó. Tuy nhiên, hãy tự đánh giá. Dưới đây là hình ảnh các đối thủ chính của Amyot 143 trong cuộc thi: Bleriot 137, Breguet 410 và SPCA 30.

Nhìn chung, như các bạn thấy, cuộc thi có sự tham gia của những chiếc máy bay không chênh lệch nhiều về độ vụng và nặng. Chà, vẻ đẹp và sự duyên dáng của các hình thức cũng vậy.

Chiếc Amyot 143 chiến thắng với động cơ Lorraine Orion 700 mã lực. mỗi chiếc có tổng khối lượng 5700 kg có khả năng tăng tốc lên tới 242 km / h ở mặt đất và lên đến 235 km / h ở độ cao 5000 m. Máy bay đạt được độ cao này trong 17 phút. Tải trọng bom bao gồm 16 quả bom, mỗi quả nặng 57 kg, nói chung là nhỏ hơn 1000 kg và rõ ràng là không đủ.

Máy bay chiến đấu. Phô mai bay sẽ thích hợp hơn

Để so sánh, TB-1, ra đời năm 1925, có các đặc điểm gần giống nhau. Chỉ có TB-1 và Amio 143 cách nhau gần 6 năm.

Chuyến bay đầu tiên của "Amyot" 143 được thực hiện vào ngày 31 tháng 5 năm 1931 và phải mất gần hai năm nữa để đưa chiếc máy bay này vào hoạt động. Công việc chế tạo máy bay ném bom kết thúc vào tháng 7 năm 1933.

Với động cơ từ "Lorraine", nó không hoạt động tốt, và người ta quyết định lắp động cơ từ "Hispano-Suiza" kiểu HS 12Nbr mà không có điều áp trên máy bay. Hiệu suất không bị suy giảm, và dự đoán là động cơ từ "Lorraine" với công suất 900 mã lực. quyết định đạt được bằng những gì chúng ta có. Đó là, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr và "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Trong khi một số đang chiến đấu với động cơ, những người khác đang làm lại thân máy bay. Hóa ra nhược điểm lớn của xe là không thể sử dụng hiệu quả súng máy cho kíp lái do quá chật. Một lối đi đã được tạo ra giữa cabin phía trước và phía sau, vì điều này, phần dưới của thân máy bay được tăng lên, khoang chứa bom được chuyển sang bên trái. Đồng thời, diện tích kính cabin được tăng lên để cải thiện tầm nhìn.

Kíp lái gồm năm người: chỉ huy trưởng, phi công phụ, anh là hoa tiêu, xạ thủ mũi tàu, điện đài, anh là pháo thủ tuyến dưới và pháo thủ tuyến trên.

Chiếc máy bay được cập nhật bắt đầu chương trình thử nghiệm vào tháng 8 năm 1934. Rõ ràng, không ai vội vàng với sự ra đời của công nghệ mới. Vào tháng 4 năm 1935, một đơn đặt hàng của nhà nước đã được ban hành cho 73 máy bay ném bom, nhưng vào thời điểm đó việc lắp ráp đã được tiến hành, vì vậy chiếc máy bay đầu tiên đã rời xưởng vào cùng tháng 4 năm 1935. Bảy năm sau khi bắt đầu công việc.

Nếu chúng ta nói về các đối thủ cạnh tranh, thì cùng năm 1935, SB đã xuất hiện ở Liên Xô, và ở Đức - Dornier Do.17 và Heinkel He.111 đã được thử nghiệm, và ở Mỹ, nó đã bay thử nghiệm B- Tiền thân của 17 chiếc Boeing "B-229. Các máy bay này có một kế hoạch hơi khác so với máy bay ném bom "mới" của Pháp.

Bộ hàng không Pháp hiểu rằng Amyot 143 đã lỗi thời, không có thời gian xuất hiện trong các đơn vị. Do đó, họ quyết định phân loại lại từ "máy bay tấn công ném bom trinh sát" ban đầu thành máy bay ném bom ban đêm thông thường. Mặc dù công ty Amyot tiếp tục quảng cáo loại máy bay này là máy bay ném bom tầm xa và máy bay trinh sát tầm xa.

Ngay sau khi chiếc máy bay này đi vào sản xuất, một sự thay đổi khác đã xảy ra: khẩu súng máy Lewis 7, 7-mm do Anh sản xuất với băng đạn cho 97 viên đã được thay thế bằng súng máy MAS 7,5-mm của Pháp với băng đạn 100 viên.

Kết quả là, vũ khí phòng thủ của máy bay ném bom trông như thế này:

- một khẩu súng máy ở phía sau người điều khiển vô tuyến điện với b / c 12 trống;

- súng máy ở tháp pháo phía trước với b / k 8 trống;

- súng máy ở tháp pháo phía trên với 12 trống;

- một khẩu súng máy trong sàn buồng lái với 6 trống để bắn về phía trước và hướng xuống.

Vũ khí trang bị bom bao gồm một giá đỡ LB loại S cho bốn quả bom 100 hoặc 200 kg, hai giá đỡ LB cho tám quả bom xếp chồng theo chiều dọc, mỗi quả 50 hoặc 10 kg, hoặc một giá đỡ TGP cho một quả bom 500 kg. Ngoài ra, bên dưới cánh là các giá để bom cho 4 quả bom 100 hoặc 200 kg hoặc 24 quả bom cháy nặng 30 kg.

Trong khi đó, đơn hàng đầu tiên đang được thực hiện, bộ phận quân sự đặt hàng thứ hai, cho 73 xe khác. Và sau đó là 40 chiếc nữa. Amio 143 được sản xuất đến cuối năm 1938.

Máy bay bắt đầu đi vào hoạt động với các đơn vị hàng không. Hai chiếc được tiếp nhận bởi cái gọi là "phi đội cấp bộ", nơi "Amyot" 143 hoạt động như máy bay vận tải và chở khách chuyên dụng. Vào tháng 10, một trong những chiếc máy bay đã bay 32.000 km trên đường bay Paris-Hà Nội-Paris mà không gặp sự cố hoặc tai nạn với một hàng hóa là bưu phẩm ngoại giao và nhân viên đại sứ quán tại Việt Nam.

Tuy nhiên, vào năm 1938, mặc dù chiếc máy bay này vẫn đang được sản xuất tại các nhà máy, nhưng nó dần được đổi thành máy bay trinh sát mới "Block" 131.

Một tuần trước khi bắt đầu cuộc chiến, Không quân Pháp có 126 máy bay ném bom "Amyot" 143 đang hoạt động.

Khi chiến tranh nổ ra, Amyos 143 chủ yếu là do thám. Sau đó các cuộc ném bom bắt đầu, chủ yếu vào ban đêm.

Amyot 143 của Trung đoàn Hàng không 9 đã thả 153.600 kg bom xuống địch (chủ yếu vào ban đêm), chỉ mất 4 máy bay trước hỏa lực phòng không trong 197 lần xuất kích. Theo tôi, tổn thất thấp được giải thích bởi chất lượng tích cực duy nhất của "Amyot" 143 - khả năng sống sót rất tốt của nó. Nhưng ngay cả cô ấy cũng không thể bù đắp cho tốc độ bay rất thấp và khả năng cơ động của máy không đủ.

Hóa ra theo một cách đặc biệt: chiếc máy bay ném bom chậm chạp và vụng về có mọi cơ hội chống lại máy bay chiến đấu của đối phương, vì súng máy phòng thủ của nó có tầm bắn rất tốt, và súng máy MAC 1934 là một vũ khí bắn nhanh và khá đáng tin cậy. Nhưng pháo phòng không đã dễ dàng bắn rơi chiếc Amyot 143.

Tất cả những gì còn lại là sử dụng những chiếc máy bay này vào ban đêm. Và vâng, nó hóa ra rất, rất tốt. "Amyot" 143 bay trinh sát, trút bom xuống các vị trí của quân Đức, các máy bay khai thác khá tích cực. Chủ yếu là vì không có gì khác với số lượng tốt như vậy trong Không quân Pháp.

Đáng ngạc nhiên là sau 10 tháng chiến đấu, ít hơn 50 máy bay bị mất. Điều này bao gồm những người bị bỏ rơi trên các sân bay trong các cuộc rút lui. Khi chiến tranh kết thúc (đối với Pháp), Amyot 143 bắt đầu được chuyển sang làm máy bay vận tải, nhưng trước đó Amyot 143 đã từng tham chiến ở Châu Âu, Syria và Bắc Phi.

Các chuyến xuất kích cuối cùng "Amyot" 143 được thực hiện như một phần của nhóm vận tải GTI / 36, tham gia vào Chiến dịch Torch và trong chiến dịch Tunisia cho đến giữa năm 1943. Và đôi khi "AMio" 143 được sử dụng cho đến đầu năm 1944, sau đó chúng được rút hoàn toàn khỏi Lực lượng Không quân và bị đưa đi làm phế liệu.

Nghiêm túc mà nói, sự nghiệp chiến đấu của "Amyot" 143 không suôn sẻ chút nào. Tuy nhiên, nếu bạn bắt đầu tìm kiếm một chiếc máy bay cũng đã lỗi thời vào thời điểm nó được đưa vào phục vụ, bạn sẽ phải cố gắng rất nhiều. Hoặc có thể nó sẽ không hoạt động ở tất cả.

"Amio" 143 được tạo ra theo nhiệm vụ phổ quát của một máy bay đa năng, nhưng vào thời điểm đưa vào biên chế, nó không thể thực hiện công việc trên bất kỳ cấu hình nào trong dự án. Vì vậy, tất cả những gì anh ta giỏi là đánh bom ban đêm và làm máy bay vận tải.

Tốc độ rất thấp, cánh dày, thiết bị hạ cánh cố định, khả năng cơ động kém, tầm bay ngắn - không phải máy bay, nhưng khuyết điểm chắc chắn. Một phẩm chất tích cực, như đã được đề cập, là khả năng sống sót ấn tượng.

Và thực tế đây là ở Pháp, ông tổ của ngành hàng không. Tại sao điều này xảy ra có lẽ đáng được xem xét trong tương lai gần. Tại sao những chiếc máy bay, vốn có thể tham gia khá tốt vào cuộc chiến, lại hầu như không xuất hiện trên không? Nhưng có rất nhiều chuyến bay kinh hoàng như "Amyot" 143.

Tuy nhiên, đây thực sự là một câu chuyện khác.