Năm 1972, Bộ tư lệnh lực lượng mặt đất Ấn Độ đã quyết định về các yêu cầu đối với một xe tăng chiến đấu chủ lực mới, dự kiến sẽ được quân đội áp dụng. Vào thời điểm này, ngành công nghiệp Ấn Độ đã có kinh nghiệm lắp ráp được cấp phép xe tăng Vickers Mk1 (Vijayanta) của Anh và xe tăng T-72M của Liên Xô. Quyết định cuối cùng về việc chế tạo xe tăng được đưa ra vào năm 1974. Người ta cho rằng chiếc xe tăng này sẽ do các nhà thiết kế Ấn Độ phát triển và sẽ được hoàn thiện 100% từ các đơn vị, thành phần và cụm lắp ráp được sản xuất tại Ấn Độ. Dự án xe tăng được đặt tên là MVT-80 (Main Battle Tank of the 80-ies - xe tăng chiến đấu chủ lực của những năm 80). Đây là lịch sử hình thành chiếc xe tăng đầu tiên của Ấn Độ bắt đầu, kéo dài qua nhiều thập kỷ.
Ấn Độ đã dành một lượng lớn thời gian và tiền bạc cho việc tạo ra MBT đầu tiên của mình. Chỉ đến năm 1984, việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng mới được công bố, và vào năm 1985, cuộc trình diễn đầu tiên của mẫu xe hoàn thiện đã được thực hiện. Năm 1988, một lô máy thử nghiệm nhỏ đã được sản xuất để thử nghiệm toàn diện. Đồng thời, quyết định bắt đầu sản xuất xe tăng của chính phủ nước này chỉ được đưa ra vào năm 1996, cùng năm đó chiếc xe tăng này được đặt tên là "Arjun". Người ta đã lên kế hoạch thiết lập việc sản xuất xe tăng tại nhà máy chế tạo xe tăng ở Avadi. Lô công nghiệp đầu tiên dự kiến xuất xưởng trong vòng 5 năm và trong quá trình hoạt động dự kiến sẽ bộc lộ hết những khuyết điểm cần tiếp tục loại bỏ.
Rõ ràng, những cuộc thử nghiệm quân sự này không mang lại lợi ích gì cho chiếc xe, vì chỉ bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 2006 và những chiếc xe tăng đầu tiên được đưa vào biên chế trong quân đội Ấn Độ vào năm 2007. Họ đã từ bỏ kế hoạch ban đầu là chế tạo 2.000 xe tăng Arjun ở Ấn Độ, không thay đổi đơn đặt hàng ban đầu cho 124 xe tăng. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, việc mua xe tăng T-90S từ Nga, vốn có giá cả và độ tin cậy vượt trội so với xe tăng hiện đại của Ấn Độ, đóng một vai trò quan trọng ở đây. Vì vậy, giá của Arjun từ 1,6 triệu USD dự kiến vào những năm 1980 đã tăng gấp đôi và ngày nay giá 1 xe tăng ở mức 3,3 triệu USD, đắt gần gấp đôi so với giá thành của T-90 xuất khẩu.
Điều đáng chú ý là bản thân việc chế tạo xe tăng chiến đấu chủ lực là một bước đột phá lớn đối với ngành công nghiệp xe tăng Ấn Độ, nhưng các mục tiêu đặt ra cho nó đã không được đáp ứng. Như vậy, cụ thể là nội địa hóa của bể hiện đạt khoảng 60%. Chiếc xe tăng, nhiều khả năng sẽ không trở thành MBT của Ấn Độ, số phận của nó vẫn chưa rõ ràng. Đồng thời, quá trình phát triển mẫu Arjun Mk2 đã bắt đầu, các cuộc thử nghiệm đầu tiên được lên kế hoạch cho năm 2011 và việc sản xuất hàng loạt chiếc xe này được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2014. Công việc chính là mang lại nội địa hóa của xe tăng từ 60 đến 90% Chủ yếu thông qua việc sử dụng động cơ và hộp số sản xuất tại địa phương, cũng như nâng cao sức mạnh hỏa lực của xe tăng, thông qua việc sử dụng các phát triển khoa học hiện đại chuyên sâu. Xe tăng sẽ phải nhận MSA cải tiến, cũng như khả năng phóng tên lửa chống tăng qua nòng pháo.
Bố trí và đặt chỗ
Tank Arjun có cách bố trí cổ điển. Khoang điều khiển được bố trí phía trước thùng, ghế lái được chuyển sang bên phải. Khoang chiến đấu nằm phía sau khoang điều khiển, trong đó bố trí 3 thuyền viên còn lại (kíp lái của xe tăng là 4 người, trong xe tăng không có máy nạp đạn tự động). Chỉ huy xe tăng và xạ thủ bố trí ở tháp pháo bên phải pháo, người nạp đạn bố trí bên trái. Khoang động cơ nằm ở phía sau thùng. Về thiết kế bên ngoài, xe tăng này giống với xe tăng Leopard-2 của Đức và xe tăng Type-90 của Nhật Bản.
Lớp giáp bảo vệ của mũi tàu được kết hợp với một góc nghiêng đủ lớn của phần trên phía trước. Hai bên thân xe tăng được bảo vệ bằng các tấm chắn chống tích lũy, phần trước của chúng được làm bằng vật liệu giáp, phần còn lại của các thành bên được che bằng các tấm chắn cao su. Mặt trước của tháp pháo xe tăng nghiêng so với đuôi xe, các mặt của tháp pháo thẳng đứng. Các khối súng phóng lựu khói được gắn ở phía sau tháp. Xe tăng được trang bị hệ thống chữa cháy hoạt động nhanh và bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt. Hệ thống phát hiện cháy được dẫn đường bởi thông tin nhận được từ các cảm biến hồng ngoại - thời gian phản hồi của nó là 200 ms. trong khoang phi hành đoàn và 15 s. trong khoang động cơ.
Tháp pháo và thân xe tăng được hàn bằng cách sử dụng giáp Kanhan do Ấn Độ sản xuất, dường như là một trong những lựa chọn giáp chobham được sử dụng trên xe tăng phương Tây. Khi thiết kế xe tăng, các kỹ sư Ấn Độ đã tính đến dữ liệu nhân trắc học của binh lính Ấn Độ, cho phép họ đặt các thiết bị đo đạc và điều khiển xe tăng một cách tối ưu nhất.
MSA và vũ khí
Vũ khí chính của xe tăng là một khẩu súng trường 120 mm, được bố trí ổn định trên hai mặt phẳng. Súng được trang bị vỏ cách nhiệt và ống phóng. Súng được bắn theo các phát bắn nạp đạn riêng biệt với các loại đạn xuyên giáp cộng dồn, xuyên giáp, xuyên giáp và đạn nổ mảnh cao. Hệ thống truyền động điện thủy lực được sử dụng để dẫn hướng súng và quay tháp pháo xe tăng, cho phép đạt được tốc độ cao và độ chính xác của mục tiêu. Súng được nạp đạn bằng tay, điều này giải thích phần nào tốc độ bắn khá thấp - lên đến 6 viên mỗi phút. Súng xe tăng có góc nâng và hạ nòng tối đa trong khoảng từ +20 đến -9 độ.
Một khẩu súng máy 7,62 mm được ghép nối với khẩu súng, một khẩu súng máy 12,7 mm khác được lắp trên nóc tháp pháo, gần cửa hầm của người nạp đạn, và được sử dụng làm súng phòng không. Xe tăng được trang bị hệ thống điều khiển tích hợp tự động, phần tử chính của nó là một máy tính trên tàu do công ty Tây Ban Nha "ENOSA" sản xuất. Máy tính này sẽ tự động tính đến giá trị của các chỉ số như tốc độ và hướng gió, nhiệt độ và áp suất không khí, nhiệt độ sạc và thực hiện các điều chỉnh cần thiết khi chụp.
Xạ thủ xe tăng có thể ổn định tầm nhìn trên tất cả các máy bay bằng máy đo xa laser và máy ảnh nhiệt (dùng chung với chỉ huy phương tiện). Người chỉ huy quan sát chiến trường bằng một tầm nhìn toàn cảnh ổn định. Có thông tin cho rằng Arjun FCS có khả năng cung cấp độ chính xác đủ cao khi bắn từ súng khi di chuyển với tỷ lệ trúng trực diện là 90%. Khả năng kiểm soát hỏa lực khi đang di chuyển và vào ban đêm là một bước tiến lớn của các nhà phát triển Ấn Độ.
Động cơ và truyền động
Theo kế hoạch ban đầu, người ta định lắp động cơ tuabin khí công suất 1500 mã lực trên thùng, nhưng sau đó người ta quyết định dừng lại ở động cơ 12 xi-lanh làm mát bằng không khí cùng công suất. Kết quả là, các kỹ sư Ấn Độ đã phát triển một số động cơ có công suất từ 1200 đến 1500 mã lực, nhưng tất cả chúng đều không làm hài lòng quân đội và yêu cầu cải tiến thiết kế. Kết quả là Arjun đã nhận được một động cơ diesel 10 xi-lanh hình chữ V 838 KA 501 của Đức do MTU sản xuất, có hệ thống làm mát bằng chất lỏng và tăng áp. Tại 2500 vòng / phút, động cơ này phát triển công suất 1400 mã lực, cung cấp một cỗ máy nặng gần 60 tấn với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng khá ổn - khoảng 24 mã lực. mỗi tấn. Arjun nặng 59 tấn có thể đạt tốc độ 70 km / h trên đường cao tốc và 40 km / h trên địa hình gồ ghề.
Một hộp số thủy lực được kết nối với động cơ, bao gồm hộp số hành tinh do công ty Renck của Đức sản xuất và một bộ biến mô. Hộp số chuyển số cơ khí có 4 số tiến và 2 số lùi. Hệ thống treo của bể là khí nén. Ở mỗi bên của cơ thể có 7 giá đỡ và 4 con lăn hỗ trợ. Các bánh lái ở phía sau. Các con lăn theo dõi đầu hồi được đệm bên ngoài. Đường ray của xe tăng bằng thép, được trang bị các bản lề cao su-kim loại, và các miếng đệm cao su trên đường ray. Vỏ của két và hệ thống treo khí nén của nó được bịt kín để ngăn bụi xâm nhập vào chúng và nước thấm (khi két đang lội nước hoặc hoạt động ở những vùng đầm lầy).
Do áp suất mặt đất tương đối thấp (0, 84 kg / cm2) và sức mạnh vừa đủ của động cơ MBT của Đức, nó được phân biệt bởi khả năng cơ động và cơ động tốt. Xe tăng có thể vượt qua một con hào rộng đến 2,43 m và không cần chuẩn bị thêm, có thể vượt qua chướng ngại nước sâu đến 1,4 m. Hệ thống treo khí nén được sử dụng trên xe tăng giúp xe có độ êm ái tốt khi lái xe trên các địa hình gồ ghề.
