Trên cơ sở khung gầm của xe tăng nối tiếp, bạn có thể chế tạo các loại xe này hoặc loại khác. Thông thường, khung gầm xe tăng được sử dụng trong lĩnh vực quân sự, nhưng chúng cũng có thể hữu ích cho lĩnh vực dân sự. Có nhiều trường hợp chế tạo lại xe bọc thép thành máy kéo, máy kéo, v.v. mẫu phi quân sự. Ví dụ, ngay sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc ở Anh, chiếc máy kéo hạng nặng Vickers Shervick ban đầu được tạo ra trên cơ sở một chiếc xe tăng hiện có.
Như bạn đã biết, bất chấp mọi nỗ lực của ngành nông nghiệp và công nghiệp thực phẩm, Vương quốc Anh cho đến khi kết thúc Thế chiến thứ hai và những năm đầu sau chiến tranh phải đối mặt với các vấn đề về nguồn cung cấp lương thực. Để giải quyết những vấn đề này, nhiều ý tưởng khác nhau đã được đề xuất và thực hiện, một trong số đó đã trở thành lý do cho sự phát triển của một mẫu thiết bị đa năng thú vị phù hợp để sử dụng trong xây dựng và nông nghiệp.
Máy Shervick tại nhà máy sản xuất. Photo Flickr.com / Tyne & Wear Archives & Museums
Trong số những thứ khác, người Anh cần đủ lượng chất béo trong chế độ ăn uống. Vấn đề này đã được đề xuất để giải quyết bằng cách trồng đậu phộng với việc sản xuất bơ đậu phộng sau đó. Loại cây này được lên kế hoạch trồng trên lãnh thổ Tanganyika (nay là phần lục địa của Tanzania), vào thời điểm đó thuộc Vương quốc Anh. Việc trồng một loại cây mới ở châu Phi được coi là để giảm áp lực lên các cánh đồng của Anh và giải quyết vấn đề lương thực nhanh chóng hơn.
Theo tính toán của các tác giả của chương trình mới, để canh tác đậu phộng ở Tanganyika có thể giao ruộng với diện tích từ 150 nghìn mẫu Anh - 60.700 ha hay 607 mét vuông. km. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, những cánh đồng tương lai đã bị chiếm giữ bởi nhiều thảm thực vật hoang dã khác nhau, những thảm thực vật hoang dã này trước tiên phải được loại bỏ. Ngoài ra, địa hình đã chọn phải được san bằng. Để giải quyết những vấn đề đó, nông nghiệp cần máy kéo hạng nặng và máy ủi với hiệu suất cao, vốn là điều thực sự thiếu hụt vào thời điểm đó.
Trong những năm 1946-47, các nhà chức trách Anh đã tìm được một số lượng thiết bị miễn phí có điều kiện nhất định và gửi nó đến châu Phi để phát triển các vùng đất mới. Tuy nhiên, tình trạng khan hiếm xe không kéo dài quá lâu. Những người lái xe và thợ máy được đào tạo kém không thể đối phó với hoạt động của thiết bị đã nhận, và do đó vào đầu mùa thu năm 1947, hai phần ba công viên không hoạt động do sự cố và không thể sửa chữa ngay lập tức. Chương trình trồng lạc cho đô thị đang bị đe dọa.
Xe tăng hạng trung M4A2 Sherman. Ảnh Wikimedia Commons
Cùng năm 1947, trong bối cảnh của một chương trình nông nghiệp quan trọng, một ý tưởng mới đã xuất hiện để có thể đạt được số lượng máy kéo và máy ủi cần thiết trong một khung thời gian có thể chấp nhận được. Vickers Armstrong, người trước đây đã tham gia chế tạo xe bọc thép chiến đấu với nhiều lớp khác nhau, đã đề xuất chế tạo lại những chiếc xe tăng hiện có thành thiết bị nông nghiệp. Trong thời kỳ này, quân đội Anh đang tích cực loại bỏ lượng xe tăng và xe bọc thép dư thừa, và do đó việc sản xuất máy kéo không có nguy cơ bị thiếu "nguyên liệu". Những người có trách nhiệm đã nghiên cứu đề xuất và xác định rằng việc thực hiện đề xuất cho phép giải quyết các nhiệm vụ với chi phí tối thiểu. Chẳng bao lâu, công ty chủ động đã nhận được đơn đặt hàng chính thức cho việc phát triển một máy kéo hạng nặng đa chức năng.
Dự án xe nông nghiệp bánh xích được cung cấp để sử dụng các bộ phận và cụm của xe tăng M4A2 Sherman nối tiếp hiện có. Những phương tiện chiến đấu như vậy từng được phục vụ trong quân đội Anh, nhưng dần dần bị loại bỏ do chiến tranh kết thúc. Sự lựa chọn của bể chứa cơ sở đã được phản ánh trong tên của dự án. Máy kéo được đặt tên là Shervick - từ Sherman và Vickers. Theo như được biết, không có chỉ định nào khác đã được sử dụng.
Cách đơn giản nhất để chuyển xe tăng thành máy kéo là tháo tháp pháo và các thiết bị khác nhau liên quan đến việc giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu. Tuy nhiên, khung gầm đơn giản của xe tăng M4 không có tháp pháo không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về thiết bị nông nghiệp mới. Để có được kết quả mong muốn và các đặc tính đặc biệt, chiếc máy hiện có đã phải được làm lại một cách đáng kể. Thay đổi thiết kế của thân tàu và cấu trúc thượng tầng, nhà máy điện, v.v. Các ngăn có thể ở được đã trải qua những cải tiến nghiêm trọng nhất.
Một trong những "Sherviks" nối tiếp, khung cảnh phía bên cảng. Ảnh Shushpanzer-ru.livejournal.com
Xe tăng Sherman quá lớn và nặng để được sử dụng làm máy kéo. Vì lý do này, dự án Shervik đã đưa ra yêu cầu từ bỏ tòa nhà hiện tại trong cấu hình ban đầu của nó. Thay vào đó, một đơn vị thép hàn mới có thiết kế đặc biệt nên được sử dụng. Kết quả là, máy kéo mới mất đi sự tương đồng bên ngoài với xe tăng cơ sở, và hiện chỉ có một số đơn vị khung và thân tàu là xác định nguồn gốc của nó.
Cơ sở của tòa nhà mới là một "bồn tắm" bằng kim loại được giảm kích thước. Phần trước của nó nhận được một tấm đáy thẳng đứng, được nối với phần nghiêng phía trước của đáy. Trên mỗi mặt của chúng là các cạnh thẳng đứng. Vết cắt phía sau của thân tàu được hình thành bởi một vỏ bọc thép đúc, ban đầu là phần phía trước phía dưới của xe tăng Sherman. Một số yếu tố chịu lực được đặt bên trong một thân xe tương đối nhẹ, được làm chủ yếu bằng thép kết cấu. Cấu trúc của một khung như vậy bao gồm một dầm ngang để gắn thiết bị máy ủi. Các đầu của nó nằm ở trung tâm của các bên và được đưa ra ngoài qua khung.
Phía trước thân tàu có đặt một động cơ, được bọc bằng một lớp vỏ kiểu “máy kéo” hạng nhẹ. Bức tường phía trước của nó có một lưới tản nhiệt lớn, và khoang động cơ được che bằng các tấm có lỗ thông gió ở bên và trên cùng. Một buồng lái mở được đặt ngay phía sau động cơ. Tất cả các thiết bị và bộ điều khiển đều được đặt ở bức tường phía sau của khoang động cơ. Ghế lái máy kéo đơn giản nhất được lắp bên trong thân xe hình chữ U. Để thuận tiện hơn cho việc lên và xuống xe, đã có những tấm chắn nhỏ ở hai bên khoang lái.
Theo dữ liệu được biết, máy kéo Shervick vẫn giữ lại nhà máy điện và hệ thống truyền lực của xe tăng M4A2 nối tiếp, nhưng vị trí của các đơn vị này đã thay đổi. Phía trước thân tàu, dưới vỏ được đặt hai động cơ diesel General Motors 6-71. Động cơ quay một trục các đăng đi qua khoang bên trong của thân tàu và kết nối nó với các bộ truyền động phía sau. Cái sau chịu trách nhiệm cho sự truyền động của các bánh xe phía sau. Vì vậy, các đơn vị xe tăng đã thực sự được triển khai lùi lại. Bộ giảm thanh và ống xả của động cơ được đặt trên nóc mui xe, làm tăng vẻ giống với các máy kéo khác.
Máy kéo trong cấu hình máy ủi. Ảnh Shushpanzer-ru.livejournal.com
Phần gầm của máy kéo Shervik được chế tạo dựa trên xe tăng Sherman tiêu chuẩn với hệ thống treo kiểu VVSS, có lò xo thẳng đứng. Ở mỗi bên, hai chiếc xe hơi được gắn với một cặp bánh xe đường trên mỗi chiếc. Các xe đẩy cũng bị quay ngược lại, kết quả là các con lăn hỗ trợ phía trên nằm trước cơ thể của họ. Giữa các bãi lầy trên thân tàu, các đầu của dầm ngang có các cụm lắp đặt thiết bị máy ủi được đưa ra ngoài. Phía trước khung xe được "triển khai" là các bánh xe chạy không tải tiêu chuẩn, ở đuôi xe - dẫn đầu. Con sâu bướm vẫn như cũ, nhưng nó đã ngắn đi đáng kể.
Một chiếc máy kéo đa năng đầy hứa hẹn, như những người sáng tạo ra nó, có thể giải quyết nhiều vấn đề khác nhau, nhưng trước hết nó phải trở thành một tàu chở máy ủi và thiết bị di chuyển trên mặt đất. Chính vai trò này đã được tính đến trong việc thiết kế khung xe, nơi nhận được một khung đặc biệt với các yếu tố sức mạnh được đưa ra ở hai bên.
Để lắp đặt thiết bị bổ sung cho mục đích này hay mục đích khác, có thể sử dụng dầm ngang hoặc các giá đỡ mới đặt trên vỏ truyền động đúc. Chùm được thiết kế cho một lưỡi máy ủi, trong khi bất kỳ thiết bị kéo nào có thể được gắn vào phía sau của máy kéo.
Nó được biết đến về việc tạo ra một số tùy chọn cho các tệp đính kèm dành riêng cho máy kéo mới. Ở dạng đơn giản nhất, thiết bị máy ủi đã được sử dụng. Đó là một bãi thải trên các dầm dọc. Lưỡi dao được cố định ở độ cao mong muốn bằng cách sử dụng kết nối cứng với thân máy.
Kiểm tra thiết bị rễ. Ảnh Classicmachinery.net
Chúng tôi cũng đã thử nghiệm thiết bị nâng được thiết kế đặc biệt cho máy ủi Shervick. Trong trường hợp này, một cấu trúc phức tạp gồm một số khung và một mái che chính thức được đặt phía trên mui xe và ca bin. Đến lượt nó, một hệ thống được cố định với một cặp khung bổ sung, bao gồm cả một lưỡi dao. Di chuyển bộ phận công tác và nhổ đá hoặc gốc cây được thực hiện bằng tời và dây cáp kéo qua một hệ thống các khối đá.
Trên thực tế, một phần quan trọng trong các thiết kế máy kéo Shervik đã được tạo ra từ đầu. Ngoài ra, anh ta không cần áo giáp của xe tăng cơ bản. Do tất cả những điều này, có thể giảm kích thước và giảm trọng lượng của cấu trúc. Máy kéo kiểu mới chỉ dài 15 feet (4,6 m) và rộng 9 feet (dưới 2,8 m). Trọng lượng bản thân của xe là 15,25 tấn, sau khi lắp đặt thiết bị mục tiêu, máy kéo nặng 18,75 tấn, tốc độ tối đa của máy như vậy được xác định là 7,5 dặm một giờ (12 km / h). Đồng thời, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tăng đáng kể so với thùng cơ sở giúp nó có thể giải quyết các vấn đề mới một cách hiệu quả.
Sau khi hoàn thành công việc thiết kế, Vickers Armstrong bắt đầu lắp ráp loại máy kéo mới đầu tiên. Để chế tạo chúng, bà đã đặt hàng một số xe tăng M4A2 từ Bộ Quốc phòng, các đơn vị này đã sớm được lắp đặt trên các thiết bị phục vụ công tác tiếp đất và nông nghiệp. Các yếu tố cần thiết của thân tàu, động cơ, cụm truyền động và gầm xe đã được loại bỏ khỏi thùng. Đồng thời, việc lắp ráp các đơn vị hoàn toàn mới đã được yêu cầu, nhưng nhìn chung, việc chế tạo máy kéo không đặc biệt khó khăn và không quá tốn kém.
Vickers Shervick làm việc ở Hà Lan. Ảnh Classicmachinery.net
Không muộn hơn năm 1948-1949, những chiếc xe Shervik đầu tiên đã được thử nghiệm. Được biết, chúng đã được thử nghiệm tại các địa điểm thử nghiệm mô phỏng một nơi làm việc trong tương lai, trong cấu hình của một chiếc xe kéo khung gầm, một chiếc máy ủi và một chiếc máy xúc. Trong mọi trường hợp, các đặc tính của những chiếc máy như vậy, ít nhất, không tệ hơn những đặc tính của thiết bị tương tự vào thời đó. Nhìn chung, các máy kéo hạng nặng mới được các tổ chức xây dựng và nông nghiệp quan tâm. Chúng có thể được sử dụng không chỉ ở Châu Phi, mà còn ở các khu vực khác, không chỉ để chuẩn bị đồng ruộng cho đậu phộng, mà còn trong khuôn khổ các dự án khác.
Tuy nhiên, các kế hoạch hiện tại không thể được thực hiện đầy đủ. Thực tế là ngay sau khi bắt đầu thử nghiệm công nghệ mới, Tanganyika đã nhận được tin dữ dội nhất. Những khu vực nhỏ, đã được dọn sạch để trồng cây canh tác, cho thấy sự vô ích của toàn bộ dự án. Vài tháng sau khi thu hoạch thảm thực vật hoang dã và trồng thử nghiệm, chúng không giống như những cánh đồng màu mỡ, mà giống như một sa mạc. Mặt trời đốt cháy trái đất theo đúng nghĩa đen, và trời rất hiếm khi mưa. Kết quả là, 150.000 mẫu đất được chọn không thích hợp để trồng lạc công nghiệp. Chúng không thể được sử dụng cho các nền văn hóa khác không thích nghi với những điều kiện khó khăn như vậy.
Các thông điệp từ Tanganyika đã ảnh hưởng tiêu cực đến dự án xe tăng Vickers Shervick. Chiếc máy này được tạo ra đặc biệt cho công việc ở châu Phi, nhưng hiện tại triển vọng thực sự của nó đang được đặt ra. Tuy nhiên, trước khi đưa ra quyết định cuối cùng về máy kéo, các nhà chức trách nên quyết định về tương lai của một chương trình đầy tham vọng để trồng đậu phộng và cung cấp chất béo ăn được cho người dân. Các cuộc tranh chấp ở các cấp độ khác nhau đã kéo dài rất nhiều thời gian, và chỉ vào đầu năm 1951, chính thức London đã quyết định cắt giảm mọi công việc theo hướng này. Vào thời điểm này, gần 50 triệu bảng Anh đã được chi cho một chương trình quan trọng mà không có bất kỳ khoản lợi nhuận nào.
Các xe tăng trước đây đã đóng góp đáng kể vào việc khôi phục các cơ sở thủy lực. Ảnh Shushpanzer-ru.livejournal.com
Vào thời điểm quyết định này được đưa ra, Vickers-Armstrong đã lắp ráp một số máy kéo hạng nặng nối tiếp kiểu mới. Thiết bị đã sẵn sàng được chuyển đến các cánh đồng trong tương lai, nhưng khách hàng từ chối mua lại. Các thương gia Anh đã phải tìm kiếm một khách hàng mới quan tâm đến việc có được những thiết bị đặc biệt như vậy. May mắn thay, nó không mất nhiều thời gian.
Một số máy kéo Shervik nối tiếp đã được mua bởi Hà Lan. Vào đầu những năm 50, một chương trình quy mô lớn về sửa chữa và cải tạo các con đập và các công trình thủy lợi khác bị hư hỏng trong cuộc chiến gần đây đã được thực hiện ở quốc gia này. Máy kéo xe tăng đã được sử dụng trong các công việc như vậy trong một cấu hình máy ủi. Các nhà xây dựng Hà Lan đã sử dụng thiết bị nhận được trong một thời gian dài. Sau đó, khi nguồn tài nguyên cạn kiệt, một số ít Shervic đã được thay thế bằng thiết bị mới hơn. Điều thú vị là trong quá trình thực thi hiệp ước quốc tế, thiết bị nhận được các cabin bằng kính sáng.
Theo dữ liệu được biết, tổng cộng, vào cuối những năm bốn mươi, Vickers Armstrong đã lắp ráp không quá vài chục máy kéo mới. Hơn nữa, theo một số nguồn, tổng số lượng của chúng có thể ít hơn đáng kể. Đơn đặt hàng ban đầu, cung cấp cho việc gửi thiết bị đến Tanganyika, đã bị hủy bỏ, và do đó nó không được thực hiện đầy đủ. Sau đó, nhà sản xuất phải tìm kiếm những người mua mới. Không có thông tin về bất kỳ hợp đồng mới nào ngoài hợp đồng của Hà Lan.
Có lý do để tin rằng một số máy kéo lắp ráp vẫn được bán cho một hoặc một tổ chức thương mại hoặc chính phủ khác. Tuy nhiên, bây giờ nó chỉ dành riêng cho việc bán "đồ ăn thừa trong kho". Trước khi từ chối các cơ cấu của chính phủ, công ty phát triển đã cố gắng chế tạo một số lượng máy kéo nhất định và không có kế hoạch giữ chúng cho riêng mình. Ngoài ra, không thể loại trừ việc một phần nào đó của "Sherviks" bị tháo dỡ là không cần thiết. Cuối cùng, các đơn vị xe tăng M4A2 có thể được bán cho các nước thứ ba và không phải là một phần của các phương tiện hoàn chỉnh chính thức.
Dấu tích của "Shervik" cuối cùng được biết đến, giữa những năm 90. Ảnh Shushpanzer-ru.livejournal.com
Theo như được biết, tất cả các máy kéo Vickers Shervick được chế tạo đều đã bị loại bỏ theo thời gian. Chiếc cuối cùng trong số chúng, sau nhiều năm không hoạt động và bị che khuất, được tìm thấy ở Bỉ vào năm 1995. Máy này chuyên chở thiết bị nâng và đã không còn hoạt động từ lâu. Thật không may, không ai quan tâm đến chiếc xe độc đáo, và do đó một số phận đáng buồn đang chờ đợi cô. Vào đầu thập kỷ trước, mẫu "Shervik" duy nhất được biết đến đã bị loại bỏ vì không cần thiết.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, một số lượng đáng kể xe tăng không còn cần thiết đã được chuyển đổi thành thiết bị thuộc loại cần thiết. Dự án Vickers Shervik đã sử dụng các nguyên tắc như vậy, mặc dù nó không có nghĩa là chế tạo lại một chiếc xe tăng đã hoàn thiện, mà là lắp ráp một chiếc xe mới từ các đơn vị hiện có. Từ quan điểm sản xuất hàng loạt, nó có triển vọng khá lớn và có thể được một số khách hàng quan tâm.
Tuy nhiên, máy kéo Shervik được thiết kế đặc biệt cho một chương trình nông nghiệp cụ thể. Việc từ bỏ kế hoạch trồng đậu phộng ở châu Phi đã ảnh hưởng đến dự án thiết bị đặc biệt và ngăn cản nó thể hiện hết tiềm năng của mình. Tuy nhiên, các máy kéo ban đầu dựa trên M4A2 Sherman vẫn hoạt động chính thức, nhưng số lượng ít không cho phép chúng đạt được kết quả vượt trội. Tuy nhiên, dự án Shervick vẫn đi vào lịch sử như một lựa chọn thú vị để chuyển đổi thiết bị quân sự thành dân sự.
