Trong thời kỳ trước chiến tranh, khái niệm về một máy bay chiến đấu hộ tống hạng nặng với hai động cơ là khá thời thượng. Tuy nhiên, diễn biến thực tế của các cuộc chiến đã cho thấy rằng bản thân các máy bay chiến đấu hai động cơ rất dễ bị tấn công từ các máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ cơ động hơn và tốc độ cao hơn. Về vấn đề này, các máy bay chiến đấu hạng nặng đã được sản xuất với hai động cơ chủ yếu được sử dụng làm máy bay ném bom tấn công hạng nhẹ tốc độ cao và máy bay chiến đấu ban đêm.
Máy bay chiến đấu hạng nặng Ki-45 Toryu
Việc thử nghiệm Ki-45 Toryu bắt đầu từ năm 1939, đến cuối năm 1941, chiến đấu cơ hạng nặng này được đưa vào biên chế. Máy bay cải tiến sản xuất đầu tiên Ki-45Kai-a được trang bị hai động cơ Ha-25 14 xi-lanh, làm mát bằng không khí với công suất 1000 mã lực mỗi động cơ. với. Từ cuối năm 1942, các động cơ 14 xi-lanh làm mát bằng không khí Ha-102, công suất 1080 mã lực mỗi xi-lanh bắt đầu được lắp đặt. với.
Vũ khí trang bị tấn công bao gồm hai súng máy 12,7 mm cố định gắn ở mũi của thân máy bay và một khẩu pháo 20 mm ở phần dưới thân máy bay. Theo quyền của người điều khiển vô tuyến điện là một khẩu súng máy 7, 7 ly trên tháp pháo để bắn ngược. Khoảng hai chục máy bay chiến đấu hạng nặng trên chiến trường đã được cải tiến để chống lại máy bay ném bom của đối phương vào ban đêm. Thay vì thùng nhiên liệu phía trên, hai súng máy 12,7 mm phía trước được đặt trong thân máy bay.
Do một khẩu pháo 20 mm và một cặp súng máy 12, 7 mm không đủ để tự tin hạ gục một máy bay ném bom hạng nặng, một số máy bay Ki-45Kai-b được trang bị pháo xe tăng Kiểu 98 37 mm. tiêu chuẩn hàng không, khẩu súng này có đặc tính đạn đạo cao. Đạn phân mảnh nổ cao nặng 644 g rời nòng với sơ tốc đầu nòng 580 m / s và tầm bắn hiệu quả lên tới 800 m. Câu hỏi duy nhất là độ chính xác của việc nhắm mục tiêu và xác suất bắn trúng một phát. Súng được nhân viên điện đài lên đạn bằng tay. Và do tốc độ bắn thấp nên hiệu quả của nó cũng thấp.
Vào cuối năm 1943, việc sản xuất hàng loạt Ki-45Kai-c bắt đầu với pháo tự động 37mm Ho-203. Loại súng này có tốc độ bắn 120 viên / phút. Sơ tốc đầu của đạn là 570 m / s, tầm bắn hiệu quả tới 500 m, cơ số đạn 15 viên. Pháo 37 mm được lắp thay cho các súng máy 12,7 mm phía trước, pháo 20 mm ở thân dưới vẫn được giữ lại.
Năm 1944, việc sản xuất máy bay chiến đấu đêm Ki-45Kai-d bắt đầu, trên đó, thay vì một khẩu pháo 20 mm, hai khẩu pháo 20 mm được lắp trong thân máy bay, hướng về phía trước và hướng lên trên một góc 32 °. Khẩu súng máy phòng thủ phía sau trong lần sửa đổi này đã bị tháo dỡ.
Vào cuối năm 1944, một số máy bay đánh chặn ban đêm Ki-45Kai-e với radar Taki-2 đã được phóng đi. Do trang bị radar chiếm nhiều diện tích nên máy bay này chỉ có một khẩu pháo 40 mm Ho-301 với cơ số đạn 10 viên.
Phổ biến nhất là Ki-45Kai-c (595 chiếc) và Ki-45Kai-d (473 chiếc). Máy bay của những sửa đổi này thực tế không khác nhau về dữ liệu chuyến bay. Một chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh bình thường là 5500 kg ở độ cao 6500 m khi bay ngang có thể tăng tốc lên 547 km / h. Trần - lên đến 10.000 m. Tầm hoạt động thực tế - 2.000 km.
Đối với loại máy bay có kích thước và mục đích cụ thể như vậy, Ki-45 được chế tạo theo loạt khá lớn. Tính cả xe thử nghiệm và tiền sản xuất, hơn 1.700 chiếc đã được sản xuất từ năm 1939 đến tháng 7 năm 1945. Nhược điểm chính của tất cả Ki-45 khi được sử dụng làm máy bay đánh chặn là tốc độ bay không đủ cao. Máy bay chiến đấu hai động cơ này có thể tấn công máy bay B-29 đang bay với tốc độ kinh tế. Sau khi phát hiện ra Toryu, các phi công của Superfortress đã tăng ga hết cỡ và thoát khỏi các máy bay chiến đấu hạng nặng của Nhật Bản. Do không thể tấn công trở lại, vào đầu năm 1945, các phi công Nhật Bản lái máy bay Ki-45 bắt đầu sử dụng các cuộc tấn công bằng máy bay ném bom.
Máy bay chiến đấu hạng nặng J1N Gekko
Song song với Ki-45 Toryu, được chế tạo tại công ty Kawasaki, công ty Nakajima, dựa trên các điều khoản tham chiếu được ban hành bởi chỉ huy hạm đội, đã phát triển một máy bay chiến đấu hạng nặng khác dùng để hộ tống máy bay ném ngư lôi trên đất liền và máy bay ném bom hải quân.
Khi chiếc máy bay này được chế tạo, các đô đốc Nhật Bản đã đi đến kết luận rằng một chiếc máy bay hai động cơ hạng nặng khó có thể chống lại các máy bay đánh chặn hạng nhẹ trong chiến đấu cơ động. Và vấn đề che đậy máy bay ném bom đã được giải quyết một phần bằng cách sử dụng thùng nhiên liệu bên ngoài trên máy bay chiến đấu một động cơ. Tuy nhiên, bản thân chiếc máy bay không bị bỏ rơi. Và họ đã đào tạo lại anh ta thành một trinh sát xa. Việc sản xuất nối tiếp chiếc máy bay này, nhận được định danh J1N-c Gekko (còn được gọi là "Máy bay trinh sát biển Kiểu 2"), bắt đầu vào tháng 12 năm 1941. Nó chính thức được Hải quân chấp nhận vào tháng 7 năm 1942.
Máy bay trinh sát trên không có trọng lượng cất cánh tối đa là 7.527 kg có dữ liệu tốt cho một phương tiện thuộc lớp này. Hai động cơ công suất 1.130 mã lực với. mỗi chiếc, cung cấp tốc độ bay ngang lên đến 520 km / h, phạm vi bay 2.550 km (lên đến 3300 km với xe tăng gắn ngoài).
Vào mùa xuân năm 1943, chỉ huy của một trong những đơn vị được trang bị máy bay trinh sát J1N1-c đề nghị chuyển loại máy bay này thành máy bay chiến đấu ban đêm. Trong các xưởng thực địa, trên một số máy bay trong buồng lái của hoa tiêu, hai khẩu đại bác 20 ly được lắp đặt nghiêng về phía trước 30 ° và hai khẩu nữa - với độ nghiêng hướng xuống. Chiếc máy bay chuyển đổi nhận được định danh J1N1-c Kai. Ngay sau đó, các máy bay đánh chặn ngẫu hứng đã đạt được chiến công đầu tiên, họ đã bắn hạ và làm hư hại nặng một số máy bay ném bom B-24 Liberator. Thành công của cuộc thử nghiệm cũng như nhận thức được sự cần thiết của máy bay chiến đấu ban đêm đã khiến chỉ huy hạm đội giao cho hãng Nakajima nhiệm vụ bắt đầu sản xuất máy bay đánh chặn ban đêm. Việc sản xuất máy bay chiến đấu Gecko tiếp tục cho đến tháng 12 năm 1944. Tổng cộng 479 máy bay của tất cả các cải tiến đã được chế tạo.
Việc sản xuất máy bay chiến đấu ban đêm, được chỉ định là J1N1-s, bắt đầu vào tháng 8 năm 1943. Trang bị của máy bay tương tự như J1N1-c KAI, nhưng có tính đến mục đích dự kiến, một số thay đổi trong thiết kế đã được thực hiện. Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy sự kém hiệu quả của các loại súng bắn hướng xuống nên theo thời gian chúng bị bỏ hoang. Các máy này được ký hiệu là J1N1-sa.
Một số máy bay chiến đấu được trang bị radar với ăng-ten ở mũi tàu. Các radar FD-2 và FD-3 được lắp đặt trên máy bay chiến đấu hạng nặng Gekko. Radar loại này hoạt động trong phạm vi 1,2 GHz. Với công suất xung 1,5–2 kW, phạm vi phát hiện là 3–4 km. Trọng lượng - 70 kg. Tổng cộng, không có hơn 100 trạm được sản xuất. Đèn rọi đã được lắp đặt trên các máy bay đánh chặn khác trong mũi tàu. Đôi khi, thay vì máy định vị hoặc đèn rọi, một khẩu đại bác 20 ly được đặt trong mũi tàu. Các khẩu pháo và ăng-ten radar làm xấu tính khí động học, vì vậy tốc độ bay tối đa của các máy bay đánh chặn ban đêm này không vượt quá 507 km / h.
Sau khi quân đội Nhật Bản rời Philippines, các máy bay chiến đấu hạng nặng J1N1 còn sống sót đã được chuyển đến Nhật Bản, nơi chúng được đưa vào các đơn vị phòng không. Tốc độ tương đối thấp không cho phép các phi công Gekko tái tấn công chiếc B-29, và do đó thường xuyên bị đâm. Vào cuối cuộc chiến, hầu hết các Gekko còn sống được sử dụng làm kamikaze.
Máy bay chiến đấu hạng nặng Ki-46
Một chiến đấu cơ hạng nặng khác của Nhật Bản được chuyển đổi từ máy bay trinh sát là Ki-46-III Dinah. Máy bay trinh sát có trọng lượng cất cánh bình thường 5800 kg ban đầu được trang bị động cơ 1000 mã lực. với. và khi bay ngang, nó có thể tăng tốc lên 600 km / h. Loại máy bay này được đưa vào trang bị vào năm 1941 và ban đầu được quân đội định danh là Type 100, trong các phi đội chiến đấu nó được gọi là Ki-46. Để bảo vệ khỏi các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu, nhân viên điều hành vô tuyến điện đã có một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường theo ý của mình.
Năm 1942, máy bay trinh sát Type 100 là một trong những loại máy bay nhanh nhất của hàng không lục quân. Do đó, người ta quyết định điều chỉnh nó để đánh chặn các máy bay ném bom của Mỹ. Ban đầu, bộ chỉ huy quân đội hoàng gia không thể tìm ra điều gì tốt hơn là lắp một khẩu pháo xe tăng Kiểu 98 37 mm vào mũi máy bay cải tiến Ki-46-II. Nguyên mẫu đầu tiên của khẩu pháo "Dina" đã sẵn sàng vào tháng Giêng. Năm 1943. Các cuộc thử nghiệm được cho là đạt yêu cầu, sau đó 16 chiếc máy như vậy đã được chế tạo thêm. Những chiếc máy bay này được gửi đến để tiếp viện cho nhóm hàng không Nhật Bản ở New Guinea, nhưng chúng không gặt hái được nhiều thành công ở đó.
Do sự thiếu hụt trầm trọng của máy bay đánh chặn tốc độ cao, vào tháng 2 năm 1943, các trinh sát cơ Ki-46-II lần đầu tiên được trang bị bom chùm Ta-Dan, có chứa 30-76 quả bom phân mảnh HEAT Kiểu 2. Điều này khiến nó có thể sử dụng không vũ khí. trinh sát đánh chặn làm nhiệm vụ đánh chặn. Và trong tương lai, "bom trên không" được sử dụng cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Tuy nhiên, các thùng chứa, giống như bom, được phát triển chủ yếu để sử dụng chống lại máy bay ném bom của đối phương, mặc dù chúng được phép sử dụng để chống lại các mục tiêu mặt đất. Tổng trọng lượng của các thùng hàng là 17-35 kg. Quả bom loại 2 nặng 330 g và chứa 100 g hỗn hợp TNT và RDX. Quả bom có hình dạng khí động học thuôn dài. Trong mũi tàu có một rãnh tích lũy.
Ngòi nổ bom nằm ở phần đuôi giữa các bộ ổn định và có thể được thiết lập để gây sốc hoặc phát nổ sau một thời gian nhất định sau khi thả (5-30 giây). Quả bom này có tính khí động học tuyệt vời. Quỹ đạo bay của nó và theo đó, hướng của lực chính của vụ nổ hoàn toàn song song với vectơ vận tốc, điều này tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc ngắm bắn.
Về mặt lý thuyết, một cuộc tấn công bằng bom từ bán cầu sau có vẻ thích hợp nhất, tuy nhiên, trên thực tế, các phi công của máy bay chiến đấu Nhật Bản quá dễ bị bắn từ các pháo thủ phía sau. Về vấn đề này, chiến thuật ném bom tầm cao đã được sử dụng để chống lại một đội hình dày đặc của các máy bay ném bom. Đồng thời, lượng máy bay chiến đấu Nhật Bản bay song song trong đội hình máy bay ném bom không vượt quá 800 m.
Tuy nhiên, trước khi thả các cuộn băng, cần phải xác định chính xác dây dẫn, điều này rất khó. Ngoài ra, tại thời điểm rơi, mục tiêu nằm ngoài không gian mà phi công lái máy bay chiến đấu có thể nhìn thấy được. Về vấn đề này, một số phương pháp sử dụng "bom không khí" khác đã được phát triển.
Một trong những chiến thuật ban đầu bao gồm tấn công từ hướng chính diện vượt quá 1000 mét. Ở khoảng cách 700 mét từ mục tiêu bị tấn công, phi công chuyển máy bay chiến đấu sang trạng thái bổ nhào ở góc 45 °, nhắm vào phạm vi súng trường tiêu chuẩn và đặt lại băng đạn.
Vào thời điểm bắt đầu các cuộc tập kích lớn của B-29 vào Nhật Bản, các chiến thuật tối ưu để sử dụng bom phòng không đã được phát triển. Do đó, việc sử dụng ồ ạt các loại bom Loại 2 có ngòi nổ từ xa cho rằng việc tiêu diệt máy bay ném bom của đối phương không đến nỗi làm mất phương hướng và chói mắt của các phi công và pháo thủ của các cơ sở phòng thủ. Cuộc tấn công được thực hiện từ hướng chính diện bởi lực lượng của một số máy bay đánh chặn. Hai chiếc đầu tiên, được trang bị băng Ta-Dan, đi cạnh nhau, thả tải và đột ngột rời đi theo các hướng khác nhau - chiếc máy bay chiến đấu bên trái lần lượt rẽ sang trái, chiếc bên phải, lần lượt sang bên phải. Bom nổ ngay trước đội hình của máy bay ném bom bị tấn công. Sau đó, như một quy luật, anh ta đã phá bỏ. Và người bắn của các máy bay ném bom khác nhau không thể che chở lẫn nhau. Trong một thời gian, các tay súng mất phương hướng làm giảm hiệu quả của hỏa lực chết người của họ, và các máy bay chiến đấu khác của Nhật Bản, lợi dụng điều này, tấn công tàu Superfortresses bằng cách sử dụng vũ khí súng máy và đại bác.
Mặc dù sử dụng khá tích cực "bom không quân", kết quả của việc sử dụng chúng rất khiêm tốn. Loại vũ khí này có rất nhiều khuyết điểm, không thể cạnh tranh với các loại vũ khí trang bị pháo và vũ khí cỡ nhỏ truyền thống và bù đắp cho điểm yếu rõ ràng của máy bay chiến đấu Nhật Bản.
Theo kinh nghiệm của Đức, tên lửa máy bay không điều khiển với đầu đạn phân mảnh được trang bị ngòi nổ được lập trình để phát nổ sau một khoảng thời gian nhất định có thể hiệu quả trước các nhóm lớn máy bay B-29. Những tên lửa như vậy có thiết kế đơn giản và với sự hợp tác quân sự-kỹ thuật khá chặt chẽ giữa Đức và Nhật Bản, chúng có thể nhanh chóng được làm chủ trong quá trình sản xuất. Tuy nhiên, không có gì được biết về việc người Nhật sử dụng ồ ạt các loại vũ khí như vậy trong điều kiện chiến đấu.
Vào cuối mùa thu năm 1944, khi lãnh thổ thủ đô Nhật Bản bắt đầu hứng chịu các cuộc đột kích bài bản của các Siêu pháo đài, một máy bay đánh chặn chính thức được tạo ra trên cơ sở máy bay trinh sát Ki-46. Vào tháng 11 năm 1944, pháo tự động 37 mm No-203 đã được lắp đặt trên sáu chiếc Ki-46-II và một chiếc Ki-46-III tại các xưởng thực địa. Các khẩu pháo được đặt trong buồng lái trinh sát phía sau với góc nghiêng 75 ° về phía trước và lên trên. Lần đầu tiên các máy bay đánh chặn ngẫu hứng tham chiến vào ngày 24 tháng 11 năm 1944.
Trong bối cảnh thiếu hụt hoàn toàn máy bay chiến đấu có khả năng chống lại các cuộc tấn công tàn khốc của B-29, một cuộc chuyển đổi quy mô lớn từ trinh sát thành máy bay chiến đấu hạng nặng đã được thực hiện tại các xí nghiệp sửa chữa và cơ sở nhà máy.
máy đánh chặn.
Ki-46-III Kai, được trang bị hai động cơ 1500 mã lực. với., có trọng lượng cất cánh bình thường là 6228 kg. Phạm vi bay thực tế đạt 2000 km. Trần phục vụ -10500 m. Theo dữ liệu tham khảo, mẫu máy bay này khi bay ngang có thể đạt tốc độ 629 km / h. Nhưng, rõ ràng, các đặc điểm về độ cao và tốc độ như vậy là công bằng cho một trinh sát không vũ trang. Và việc lắp đặt vũ khí không thể làm xấu đi dữ liệu chuyến bay.
Ngoài tên lửa đánh chặn với súng 37 mm ở phía sau, Ki-46-III Kai-Otsu được sản xuất, chỉ được trang bị một cặp pháo 20 mm ở mũi tàu. Ngoài ra còn có một sửa đổi "hỗn hợp" của Ki-46-III Kai-Otsu-Hei với các khẩu pháo 20mm và 37mm. Tuy nhiên, mẫu máy bay này không trở nên phổ biến, vì hỏa lực tăng lên khiến tốc độ bay giảm đáng kể.
Tổng cộng, có khoảng 1.800 máy bay thuộc họ Ki-46 đã được chế tạo. Không thể xác định được bao nhiêu trong số chúng đã được chuyển đổi thành máy bay đánh chặn hoặc được chế tạo trong một cuộc cải tiến máy bay chiến đấu.
Đánh giá kết quả của việc sử dụng máy bay trinh sát tốc độ cao trong vai trò bất thường của máy bay tiêm kích đánh chặn, chúng ta có thể nói rằng các phiên bản máy bay chiến đấu của Ki-46-III Kai không hơn gì một sự ứng biến bắt buộc được thiết kế để bịt lỗ hổng. trong quân đội Nhật Bản. "Dina" là một máy bay trinh sát tầm cao và tốc độ cao rất tốt, nhưng máy bay chiến đấu của cô hóa ra lại rất tầm thường: tốc độ leo cao thấp, khả năng sống sót thấp và vũ khí trang bị yếu.
Phiên bản Ki-46-III Kai-Otsu-Hei với khẩu pháo 37mm quá trơ và nặng, và số lượng lớn hơn Ki-46-III Kai-Otsu, chỉ được trang bị hai khẩu pháo 20mm, là quá nhiều để chống lại B- 29. công suất thấp.
Hiệu quả của máy bay chiến đấu Nhật Bản chống lại máy bay ném bom B-29
Do sự thiếu hụt trầm trọng của các máy bay chiến đấu tốc độ cao với vũ khí mạnh mẽ có khả năng tự tin đánh chặn B-29, người Nhật đã chủ động sử dụng các cuộc không kích khi đẩy lùi các cuộc đột kích của các Siêu pháo đài.
Đồng thời, không giống như "kamikaze" tấn công tàu chiến của đồng minh, phi công của máy bay chiến đấu đánh chặn Nhật Bản không phải là người tự sát. Họ được giao nhiệm vụ sống sót càng nhiều càng tốt. Đôi khi, sau một cuộc tấn công bằng máy bay, các phi công Nhật Bản không chỉ nhảy dù ra ngoài thành công mà còn hạ cánh thành công một máy bay chiến đấu bị hư hỏng. Vì vậy, trong số mười máy bay Nhật Bản đâm đối thủ của họ vào ngày 27 tháng 1 năm 1945, bốn phi công đã thoát được bằng dù, một người đưa máy bay của mình trở lại căn cứ và năm người thiệt mạng.
Ở giai đoạn đầu, những chiến thuật như vậy đã cho kết quả nhất định, và tổn thất của B-29 trong các cuộc tập kích đầu tiên vào các đảo của Nhật Bản là rất nhạy cảm.
Dữ liệu tổn thất do các bên báo cáo rất khác nhau. Theo thông tin được công bố trên các nguồn công khai, có tổng cộng 414 chiếc "Superfortress" bị mất, trong đó chỉ có 147 chiếc bị hư hại do chiến đấu. Đồng thời, người Mỹ thừa nhận tổn thất từ hành động của 93 máy bay chiến đấu B-29.
Các phi công của máy bay chiến đấu Nhật Bản đã tuyên bố tiêu diệt 111 máy bay ném bom hạng nặng chỉ bằng các cuộc tấn công đâm húc. Tổng cộng, theo phía Nhật Bản, hơn 400 chiếc V-29 đã bị lực lượng phòng không tiêu diệt. Trong quá trình đẩy lùi các cuộc đột kích của B-29, không quân Nhật Bản đã mất khoảng 1.450 máy bay chiến đấu trong các trận không chiến. Và khoảng 2.800 máy bay nữa đã bị phá hủy trong quá trình ném bom sân bay hoặc chết trong các tai nạn bay.
Rõ ràng, số liệu thống kê của Mỹ chỉ tính đến máy bay ném bom bị bắn hạ trực tiếp trên mục tiêu. Phi hành đoàn của nhiều máy bay ném bom B-29 bị phòng không Nhật Bản làm hỏng không thể tiếp cận sân bay của họ, một số chiếc bị rơi khi hạ cánh khẩn cấp. Và thiệt hại thực tế của máy bay ném bom từ máy bay chiến đấu Nhật Bản còn lớn hơn.
Mặt khác, những chiếc "Superfortresses" thường chứng tỏ những điều kỳ diệu về khả năng sống sót trong chiến đấu, và trong một số trường hợp đã quay trở lại sân bay của chúng, bị thiệt hại rất nặng nề.
Vì vậy, vào ngày 27 tháng 1 năm 1945, trong một cuộc đột kích vào một nhà máy động cơ máy bay ở vùng lân cận Tokyo, chiếc B-29 mang số hiệu 42-65246 đã bị bắn và đâm hai lần. Các máy bay chiến đấu Nhật Bản đã đâm chiếc Superfortress bị rơi, và máy bay ném bom, mà một số phi công Nhật Bản tuyên bố bắn hạ, đã có thể quay trở lại căn cứ của nó. Trong quá trình hạ cánh, chiếc B-29 bị vỡ, nhưng phi hành đoàn của nó vẫn sống sót.
Khá thường xuyên, các máy bay ném bom quay trở lại sau các cuộc không kích với thiệt hại do pháo phòng không, cũng như vũ khí của các máy bay đánh chặn Nhật Bản gây ra.
Vì vậy, chiếc B-29 số 42-24664 của nhóm máy bay ném bom số 500 đã hạ cánh xuống Iwo Jima, hai động cơ trong đó vào đêm 13/4/1945 đã bị vô hiệu hóa bởi máy bay chiến đấu trên bầu trời Tokyo. Khi hạ cánh, máy bay lăn ra khỏi đường băng và đâm vào một ô tô đang đứng yên.
Một ví dụ khác về khả năng sống sót trong chiến đấu phi thường là chiếc B-29 số 42-24627, đã nhận được hơn 350 lần trúng đích vào ngày 18 tháng 4 năm 1945 trong trận ném bom vào các sân bay Nhật Bản ở Kyushu. Điều đáng ngạc nhiên là không ai trong số các phi hành đoàn của nó bị thương, máy bay đã có thể trở về nhà và hạ cánh.
Trong cả ba trường hợp, máy bay bị hư hỏng nặng đều được xóa sổ, nhưng chúng không được tính vào tổn thất chiến đấu. Tuy nhiên, dù người Mỹ có thao túng số liệu thống kê thiệt hại như thế nào, ngành hàng không Mỹ vẫn dễ dàng bù đắp cho họ.
Bị tước đoạt nguồn nguyên liệu thô và kiệt quệ do chiến tranh, Nhật Bản không có cơ hội như vậy. Đến tháng 5 năm 1945, sự kháng cự của máy bay chiến đấu Nhật Bản gần như hoàn toàn bị phá vỡ, và vào tháng 7, các nhóm B-29 hoạt động thực tế không bị cản trở. Việc phá hủy các sân bay, nguồn cung cấp nhiên liệu, cũng như cái chết của những phi công giỏi nhất trong các trận chiến trên không và trên mặt đất, đã đẩy máy bay chiến đấu Nhật Bản đến bờ vực sụp đổ. Tất cả dồn vào các cuộc tấn công riêng lẻ chống lại dàn máy bay ném bom hạng nặng, về cơ bản kết thúc bằng sự tiêu diệt của những kẻ tấn công.
Vào thời điểm đó, số lượng máy bay chiến đấu sẵn sàng chiến đấu của Nhật Bản ước tính không quá 1000 chiếc. Và trong điều kiện chiếm ưu thế trên không của hàng không đối phương, họ có thể làm được rất ít. Mặc dù B-29 bị tổn thất cho đến khi kết thúc chiến sự, nhưng nguyên nhân chủ yếu là do pháo phòng không gây ra, liên quan đến lỗi thiết bị hoặc lỗi của phi công.
Các phi công máy bay chiến đấu Nhật Bản còn sống sót đã không thể chống lại các cuộc tấn công của Superfortresses và được lệnh giữ các máy bay còn lại dự bị cho trận chiến cuối cùng dự kiến vào mùa thu. Hệ thống phòng không của Nhật Bản đã bị suy yếu đến mức nguy kịch. Ngoài việc thiếu máy bay tiêm kích đánh chặn và phi công được đào tạo, còn thiếu radar và đèn rọi.
Vào tháng 8 năm 1945, ngành công nghiệp của Nhật Bản đã sụp đổ, và nhiều cư dân sống sót sau các cuộc đột kích lớn của Superfortresses đã bị mất nhà cửa. Mặc dù vậy, hầu hết những người Nhật bình thường đã sẵn sàng chiến đấu đến cùng, nhưng tinh thần của họ phần lớn đã bị suy giảm. Và một bộ phận rất đáng kể của dân chúng hiểu rằng chiến tranh đã mất.
Vì vậy, máy bay ném bom Boeing B-29 Superfortress trở thành một trong những nhân tố quyết định chiến thắng của Mỹ, giúp Nhật Bản đầu hàng mà không cần hạ cánh xuống các đảo của nước mẹ.
