CHI TIẾT KHÓA HỌC PHÍA TÂY VỀ NÂNG CẤP CÁC BỘ PHẬN CHIẾU SÁNG BẰNG SÂN BAY CHO MÁY BAY CHIẾN THUẬT
Việc tích hợp các radar đường không hiện đại với các hệ thống mảng pha thụ động và chủ động vào hệ thống điện tử hàng không của chúng là một phần không thể thiếu trong quá trình hiện đại hóa toàn diện các máy bay chiến đấu thế hệ 4 lên cấp độ máy có "hai điểm cộng", vốn luôn đòi hỏi sự ra đời của các giao diện kỹ thuật số công nghệ cao để điều khiển và chuyển đổi thông tin từ các radar mới trên tàu. Các nhà lãnh đạo được công nhận trong lĩnh vực này là các ông lớn hàng không vũ trụ Nga, Mỹ, châu Âu và Trung Quốc, những nước ngày nay đang tiến hành hiện đại hóa nhiều cấp độ các máy bay chiến đấu Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- Các họ 10B, J-15. Cũng như EF-2000 "Typhoon". Hãy bắt đầu với những tập đoàn có các chương trình đã quản lý để phân biệt mình bằng cả thành công xuất khẩu lớn nhất và nhu cầu của các khách hàng nội bộ, một số trong số họ đang tham gia vào các hợp đồng này. Nói những gì bạn thích, nhưng công ty yêu thích hiện tại ở đây là công ty Northrop Grumman có trụ sở tại Hoa Kỳ, chuyên cung cấp các radar trên không hiện đại cho Lockheed Martin như một phần của việc bán nội bộ và bên ngoài của F-16C / D nâng cấp và nâng cấp của Các sửa đổi của F-16A / B.
Vì vậy, ví dụ, vào ngày 16 tháng 1 năm 2017, tại cơ sở của công ty Đài Loan Aerospace Industrial Development Corporation ở Đài Trung, một chương trình đầy tham vọng đã được đưa ra để nâng cấp 144 máy bay chiến đấu đa nhiệm F-16A / B Block 20, đang phục vụ cho Đài Loan. Không quân, ngang với F-16V. Hợp đồng hiện đại hóa được ký kết giữa Bộ Quốc phòng Đài Loan và Lockheed Martin vào ngày 1 tháng 10 năm 2012. Nó cung cấp khả năng tái trang bị mở rộng cho F-16A / B thành cơ sở phần tử kỹ thuật số tiên tiến hơn, thiết bị hiển thị buồng lái tiên tiến, cũng như các tổ hợp trên tàu, bao gồm cả AN / APG-83 SABR radar AFAR trên bo mạch (với một tổng hợp chế độ khẩu độ), màn hình LCD định dạng lớn MFI mới để hiển thị thông tin chiến thuật, một máy tính trên bo mạch hiệu suất cao hiện đại và một trạm tác chiến điện tử tích hợp mới. Việc ký kết thành công hợp đồng này được tạo điều kiện thuận lợi bởi căng thẳng quân sự-chính trị lâu dài giữa Đài Bắc và Bắc Kinh, vốn được thiết lập do những bất đồng về liên kết lãnh thổ của Đài Loan. Liên quan đến tình hình này, bộ quyền lực sau này đã bắt tay vào thực hiện nhiều chương trình quốc phòng để bảo vệ chống lại sự "bành trướng" có thể xảy ra của CHND Trung Hoa.
Khách hàng thứ hai của gói nâng cấp tương tự cho F-16C là Bộ Quốc phòng Singapore. Mặc dù ít nhiều có quan hệ bình thường với CHND Trung Hoa, nhưng thành phố-quốc gia giàu có nhất Đông Nam Á vẫn duy trì mối quan hệ chính trị và quốc phòng rất chặt chẽ với Hoa Kỳ, Anh và Úc, là một trong những bên tham gia chính trong "trục chống Trung Quốc". " Vì lý do này, Singapore chú trọng tối đa đến tiềm năng chiến đấu của Lực lượng Không quân, lực lượng đã được trang bị 32 máy bay chiến đấu hạng nặng thế hệ 4 ++ F-15SG. Các phương tiện được trang bị radar AN / APG-63 (V) 3 AFAR mạnh mẽ với phạm vi phát hiện mục tiêu điển hình là 165 km, và các đặc điểm tổng thể của chúng tương ứng với các sửa đổi của Qatar và Ả Rập của F-15QA và F-15SA. Đối với hợp đồng cải tiến chiếc F-16C / D của Singapore, nước này sẽ nâng cấp 32 chiếc F-16C một chỗ và 43 chiếc F-16D hai chỗ với số tiền là 914 triệu USD. Khách hàng được xác minh thứ ba có thể được coi là Không quân Hàn Quốc, vào ngày 22 tháng 10 năm 2015 đã ký hợp đồng với Lockheed Martin để nâng cấp 134 máy bay chiến đấu F-16 Block 32 lên cấp độ F-16V với số tiền 2,7 tỷ USD.. Tập hợp các tùy chọn tương tự như hợp đồng Đài Loan. Do đó, chỉ tính riêng các hợp đồng nâng cấp 353 "Falcons" của Đài Loan, Singapore và Hàn Quốc đã ước tính khoảng 7,1 tỷ USD, chưa tính đến khả năng bắt đầu công việc này để tái trang bị cho Lực lượng Không quân Ba Lan, Đan Mạch, Thổ Nhĩ Kỳ., Vân vân. Điều gì mang lại cho radar đầy hứa hẹn với máy bay chiến đấu đa năng AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Thứ nhất, đây là phạm vi phát hiện mục tiêu trên không lớn hơn đáng kể: một vật thể có RCS 2 m2 có thể được phát hiện và theo dõi ở khoảng cách 150-160 km và bị bắt ở khoảng cách khoảng 125 km. Theo dõi các mục tiêu nhỏ hơn nhiều so với radar mảng pha rãnh AN / APG-66 thông thường. Cơ sở tính toán hiệu suất cao hiện đại AN / APG-83 SABR cho phép mỗi AFAR APM (hoặc nhóm APM) hoạt động ở tần số riêng, mô phỏng một mô hình hướng phức tạp trong chế độ LPI ("đánh chặn tín hiệu thấp") cho kiểu mở Birch lỗi thời hệ thống nguồn. Ngoài ra, AFAR có khả năng chống ồn và độ phân giải cao hơn nhiều lần khi quét mặt nước / mặt biển ở chế độ khẩu độ tổng hợp (SAR). Trạm của thế hệ trước AN / APG-68 (V) 9, mặc dù có chế độ SAR nhưng độ phân giải của nó rất tầm thường và không cho phép phân loại các mục tiêu mặt đất có kích thước nhỏ dựa trên các đặc điểm hình học của chúng.
Thứ hai, AN / APG-83 có thông lượng cao hơn nhiều (ít nhất 20-30 VC ở chế độ SNP), kênh mục tiêu (8 mục tiêu được bắn cùng lúc), cũng như khả năng thích ứng phần cứng để sử dụng một phần bộ nhận -truyền các mô-đun AFAR dưới dạng bộ phát nhiễu điện tử-vô tuyến. Tùy chọn thứ hai cũng được ứng dụng trong radar AN / APG-81 của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35A. Thứ ba, giống như mọi radar có AFAR chủ động, AN / APG-83 có độ tin cậy cao hơn nhiều lần (MTBF). Và ngay cả sau khi hỏng một bộ phận của máy khai thác sát thương, hiệu quả của trạm vẫn ở mức cho phép nó thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Tất cả các radar AN / APG-83 SABR gia nhập thị trường vũ khí nước ngoài và trong nước đều ở mức độ sẵn sàng chiến đấu ban đầu EMD, hoàn toàn phù hợp với quy mô sản xuất sản phẩm lớn.
Các chương trình tương tự đang được thực hiện bởi các nhóm công ty châu Âu chuyên về công nghệ hàng không vũ trụ. Các chương trình này bao gồm thiết kế và thử nghiệm một radar AFAR đầy hứa hẹn "Captor-E". Các công ty châu Âu nổi tiếng Selex Galileo, Indra Systems và EADS Defense Electronics (Cassidian), hợp nhất trong tập đoàn Euroradar, cũng tham gia vào công việc này. Trạm "Captor-E" được thiết kế đặc biệt để thay thế radar SCAR ECR-90 "Captor-M" cũ kỹ trên một phần của máy bay tiêm kích chiến thuật đa năng EF-2000 "Typhoon" đang phục vụ cho lực lượng không quân của các nước thành viên NATO châu Âu. các bang, cũng như lực lượng không quân của các bang trên Bán đảo Ả Rập.; nó cũng sẽ được cài đặt trên các sửa đổi mới của máy IPA5 / 8.
Các thông số hoạt động của radar mới, so với "Captor-M" trước đây, không chỉ duy nhất trong dòng hiện đại hóa của "Typhoons", mà còn nằm trong số các chương trình triển khai AN / APG-63 (V) của Mỹ 3 và AN / APG-83 SABR trong hệ thống điện tử hàng không "Iglov" và "Falconov". "Captor-E" có một tính năng kỹ thuật hiếm có AFAR: dải ăng ten không cố định trên một mô-đun cố định mà được trang bị cơ chế quay phương vị chuyên dụng, do đó trường nhìn trong mặt phẳng phương vị là 200 độ, cao hơn 80 độ so với Radar AN / APG-77 "Raptor". "Captor" mới có thể "nhìn" vào bán cầu sau, mà ngày nay không có bất kỳ radar đường không nào có AFAR được biết đến, ngoại trừ radar có ĐÈN ĐẦU thụ động. Hơn nữa, các mục tiêu thuộc loại "máy bay chiến đấu" (EPR 2-3 m2) sẽ được phát hiện bởi radar "Captor-E" ở khoảng cách 220-250 km, đây là chỉ số tốt nhất trong số các radar đường không dành cho máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ. Hiện tại, các nguyên mẫu của trạm này đang được thử nghiệm trên British Typhoons, và kết quả của chúng khá thành công, trong tương lai gần hứa hẹn với Euroradar những hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la tại thị trường châu Âu và châu Á.
Người Thụy Điển không bị tụt hậu trong các chương trình cập nhật "phi đội máy bay hạng nhẹ" gồm các máy bay chiến đấu tuyến đầu của họ. Ví dụ, SAAB vào năm 2008 đã tuyên bố bắt đầu phát triển máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ đầy hứa hẹn JAS-39E Gripen-NG. Ngoài các mô-đun của hệ thống trao đổi thông tin chiến thuật tốc độ cao CDL-39 được cải tiến sâu, các máy bay chiến đấu mới sẽ nhận được một radar tích hợp đầy hứa hẹn AFAR ES-05 Raven (trong ảnh) từ công ty Ý Selex ES. Trạm sẽ được đại diện bởi hơn 1000 APM, có khả năng thực hiện tất cả các phương thức hoạt động được biết đến với AFAR, bao gồm cả việc tạo ra các "điểm nhấn" năng lượng của sơ đồ định hướng theo hướng tác chiến điện tử của đối phương. Tương tự như radar "Captor-E", "Raven" sẽ được trang bị hệ thống đảo chiều cơ học của dải ăng-ten, giúp đưa trường quan sát của nó lên 200 độ, cho phép nó "nhìn" 10 độ vào bán cầu sau. của phương tiện, cung cấp chụp "qua vai". Đương nhiên, phạm vi phát hiện mục tiêu ở chế độ này sẽ thấp hơn 3-4 lần do tổn thất năng lượng mạnh trong khu vực khẩu độ thu-phát của tổ hợp radar. Radar trên tàu ES-05 "Raven" có khả năng phát hiện mục tiêu với RCS 3 m2 ở khoảng cách 200 km với khả năng theo dõi đồng thời 20 đối tượng trên không. Nhà ga có hệ thống làm mát bằng chất lỏng và không khí.
Phía sau mô-đun ăng-ten radar Raven (ở bề mặt trên của mũi thân máy bay, phía trước vòm buồng lái), người ta có thể nhìn thấy hệ thống ngắm quang-điện tử Skyward-G do Leonardo Airborne & Space Systems phát triển. Theo thông tin từ tờ quảng cáo, cảm biến này có dạng bispectral và hoạt động ở 2 dải hồng ngoại chính là 3-5 micron và 8-12 micron. Phạm vi đầu tiên là bước sóng ngắn hơn và cho phép lựa chọn tuyệt vời các mục tiêu với dấu hiệu hồng ngoại thấp so với nền của các vật thể xung quanh (cây cối, cấu trúc, chi tiết nổi); phạm vi của phạm vi này không cao bằng của sóng dài. Phạm vi 8-12 micron không có khả năng thực hiện lựa chọn chất lượng cao các mục tiêu kích thước nhỏ với chữ ký IR thấp, nhưng phạm vi hoạt động của nó lớn hơn nhiều so với phạm vi trước đây.
Tổ hợp ngắm quang-điện tử "Skyward-G / SHU" có 4 chế độ quan sát: góc hẹp (8 x 64 độ), góc trung bình (16 x 12, 8 độ), góc rộng (30 x 24 độ), triển khai hình ảnh trực quan của đối tượng đi kèm, cũng như chế độ chung, bao gồm 170 độ trong mặt phẳng phương vị và 120 độ theo độ cao. Công suất của OLPK "Skyward-G" làm mát bằng không khí đạt 400 watt. Đài này có thể tấn công tới 200 mục tiêu ở các chế độ không đối đất và không đối đất.
HIỆN ĐẠI HÓA "CHIẾN THUẬT" NGA CỦA GIA ĐÌNH MIG-29: CÔNG TRÌNH LÀ CÓ, NHƯNG VIỆC THỰC HIỆN "TRONG SẮT" ĐÃ ĐƯỢC LẠI
Như chúng ta có thể thấy, các tập đoàn phương Tây đang hoạt động tương đối tốt và luôn có những động lực tích cực; Và điều này còn chưa tính đến việc ít nhất 300 chiếc F-16C / D đang phục vụ cho Không quân Mỹ đang được nâng cấp radar mới, sau đó những chiếc tiêm kích này sẽ hoàn toàn vượt mặt MiG-29C / SMT của chúng ta. và Su-27SM trong không chiến tầm xa. Làm thế nào chúng ta có thể đáp ứng với các chương trình đầy tham vọng như vậy của nhà nước? Bộ Quốc phòng Nga đang thực hiện các biện pháp bất đối xứng nào để loại bỏ xu hướng tụt hậu nguy hiểm so với AFARisation của các đơn vị chiến đấu của máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ? Những câu hỏi này rất nhức nhối, liên quan đến cấp bậc chiến lược.
Như đã biết, vào ngày 27 tháng 1 năm 2017, tại Lukhovitsy gần Moscow, một buổi giới thiệu quốc tế về phiên bản tiên tiến nhất của tiêm kích chiến thuật hạng nhẹ MiG-35 Fulcrum-F đã được tổ chức thành công. Bất chấp việc chiếc xe không thuộc thế hệ thứ 5, sự chú ý đặc biệt của đại diện giới truyền thông Mỹ và châu Âu. Và điều này hoàn toàn không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì MiG-35 là máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ duy nhất của Nga có khả năng giành ưu thế hoàn toàn so với Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F và thậm chí là bất kỳ sửa đổi nào của F-35 Lightning 2. Hơn nữa, theo tuyên bố của Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga Viktor Bondarev và thông tin từ các nguồn khác, khoảng 140 trong số 170 chiếc MiG-35 đang sản xuất sẽ nhận được một radar triển vọng trên tàu với hệ thống phân kỳ chủ động họ Zhuk. Số lượng máy này khá đủ để thay đổi sự sắp xếp của các lực lượng có lợi cho họ trên bất kỳ hướng nào (VN) của nhà hát tác chiến Đông Âu; và trong không chiến tầm gần, MiG-35 sẽ đánh bại bất kỳ tiêm kích đa năng nào của NATO. Ở phần đầu của tài liệu trước đây của chúng tôi, chúng tôi đã nói rằng không tính đến tầm hoạt động, tiềm năng chiến đấu của MiG-35 với các radar đầy hứa hẹn sẽ đi trước một bước so với hiệu suất của Su-30SM hạng nặng: tốc độ của Falkrum là Cao hơn 0,25M (khoảng 2450 so với 2150 km / h), lực đẩy đốt sau cao hơn 11% (2647 so với 2381 kgf / m2), có nghĩa là chất lượng gia tốc của MiG cao hơn nhiều. Hơn nữa, phi hành đoàn của MiG-35 sẽ có thể ghi lại các mối đe dọa bất ngờ trên không một cách nhanh chóng và đáng tin cậy hơn, và sau đó cũng nhanh chóng loại bỏ chúng, điều mà phi hành đoàn của Su-30SM sẽ không thể làm được.
Vấn đề là ở bề mặt dưới của trục động cơ bên trái và bên hông của MiG-35 có các cảm biến quang điện tử độ phân giải cao NS-OAR (để xem bán cầu dưới) và VS-OAR (để xem bán cầu trên), được kết hợp thành một trạm phát hiện chung tấn công tên lửa SOAR, hoạt động trong phạm vi TV, và có khả năng phát hiện tên lửa đường không của đối phương ở khoảng cách 30 km và đi kèm trong 5-7 km. Trạm này sẽ truyền tọa độ của tên lửa đe dọa tới hệ thống điều khiển máy tính của máy bay chiến đấu, sau đó đến tên lửa không chiến loại R-73RMD-2 hoặc R-77 (RVV-AE), có khả năng đánh chặn các tên lửa khác cùng loại. Ngoài ra, ngoài hệ thống ngắm quang-điện tử ở mũi tiêu chuẩn OLS-UEM, một thùng chứa trên cao có tháp pháo được lắp đặt trên trục động cơ bên phải, trong đó tổ hợp phụ trợ OLS-K được lắp đặt, được thiết kế để giám sát các vật thể trên bề mặt và mặt đất trong bán cầu dưới và bán cầu sau. Ngày nay bạn sẽ không tìm thấy nhiều điểm tham quan quang điện tử như vậy trên "Sushki" - do đó được quan tâm cao như vậy. Về nội thất điện tử, xe đã gần đến thế hệ thứ 5. Nhưng liệu mọi thứ có tốt như thoạt nhìn?
Thứ nhất, 140 chiếc MiG-35 với radar mới không đủ để bao phủ hoàn toàn tất cả các nhà hát có thể có gần biên giới của chúng ta trên lục địa Á-Âu, bởi vì chỉ riêng ở hướng tác chiến Viễn Đông, chúng ta có thể chống lại: 65 máy bay chiến đấu hiện đại thế hệ 4+ + "F -2A / B, 42 máy bay chiến đấu F-35A thế hệ thứ 5 của Không quân Nhật Bản, cũng như một số phi đội máy bay chiến đấu F-22A được triển khai tại căn cứ không quân Elmendorf-Richardson, và con số này không tính các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ, có thể được chuyển với số lượng khoảng 3-4 trăm chiếc đến phần phía tây của Thái Bình Dương. Tình hình tương tự đang phát triển ở phía tây bắc và tây ON, nơi sẽ có ưu thế về số lượng của F-16A / B / C / D và Typhoon hiện đại hóa, đang phục vụ các nước châu Âu, cũng như F-35A / đầy hứa hẹn. B, sẽ được mua bởi Na Uy, Anh, Hà Lan và Đan Mạch. Nó chỉ ra một "bức tranh" về công nghệ mà MiG-35 tương đương với khoảng 2-3 chiếc F-16C Block 52+ hoặc 2 chiếc Typhoon, nhưng tổng số MiG của chúng ta sẽ ít hơn 3-4 lần so với các máy bay chiến đấu mới của các đồng minh của Mỹ ở APR và châu Âu, điều này sẽ không chỉ cho phép đạt được sự thống trị mà còn để cân bằng quyền lực. Vấn đề cần được giải quyết ngay lập tức và cần phải hành động theo cách mà Lockheed Martin đã sử dụng - cập nhật đội tàu hiện có.
Hiện tại, các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga là khoảng 250 máy bay chiến đấu đa năng MiG-29S / M2 / SMT và UBT, cũng như vài trăm phương tiện cải tiến "9-12" và "9-13" trên bộ nhớ. Những sửa đổi tiên tiến nhất trong số đó là MiG-29SMT với nhiều biến thể khác nhau ("Sản phẩm 9-17 / 19 / 19R"), với số lượng 44 chiếc, cũng như MiG-29M2. Các máy bay chiến đấu này thuộc thế hệ "4+" và được trang bị radar trên bo mạch N019MP Topaz và N010MP Zhuk-ME. Các trạm được xây dựng xung quanh một xe buýt trao đổi dữ liệu kỹ thuật số hiện đại theo kiến trúc điện tử hàng không của tiêu chuẩn MIL-STD-1553B và có hỗ trợ phần cứng cho chế độ khẩu độ tổng hợp (SAR) với một chế độ bổ sung phát hiện và theo dõi các mục tiêu di động trên mặt đất / mặt đất GMTI (Chỉ báo mục tiêu di chuyển trên mặt đất) ở tốc độ lên đến 15 km / h. Chức năng của dữ liệu radar tương tự như các trạm AN / APG-80 và AN / APG-83 SABR của Mỹ cho cấu hình Falcon, nhưng có sự khác biệt đáng kể giữa chúng. Nếu các sản phẩm của Hoa Kỳ từ lâu đã được xây dựng trên cơ sở mảng pha hoạt động với điều khiển chùm tia điện tử, thì Topaz và Beetles cải tiến của chúng tôi là các mảng ăng-ten có rãnh được điều khiển cơ học, đó là lý do tại sao có những nhược điểm như:
Gần như một danh sách những thiếu sót về chiến thuật và kỹ thuật hiện có trong "hành trang" của các chiến sĩ MiG-29SMT và MiG-29M2 của chúng ta, số lượng trong số đó chỉ vượt quá 50-60 chiếc. Hệ thống radar trên tàu của họ "Topaz" và "Zhuk-ME" có công suất xung cộng - tăng duy nhất, do đó phạm vi phát hiện mục tiêu với RCS 3 m2 đã tăng từ 70 lên 115 km, đây là một sự gia tăng tuyệt vời cho một CHIA SẺ thông thường; nhưng ngay cả điều này cũng không đủ để tác chiến tầm xa với các máy bay F-16C của châu Âu và Mỹ được trang bị radar SABR.
Phần còn lại của các phương tiện cải tiến MiG-29S, với số lượng chỉ hơn 100 chiếc, có một hệ thống điều khiển vũ khí thậm chí còn lạc hậu hơn được xây dựng xung quanh hệ thống điều khiển vũ khí SUV-29S với hệ thống ngắm radar tích hợp RLPK-29M. Tổ hợp này được thể hiện bằng phiên bản đầu tiên của radar N019M Topaz, không có phần cứng hỗ trợ cho các mục tiêu mặt đất và cũng có tiềm năng năng lượng tiêu chuẩn cho phép nó phát hiện mục tiêu với RCS 3m2 ở khoảng cách 70 km và " đánh chiếm”chỉ 2 mục tiêu trên không. Hệ thống điều khiển vũ khí của SUV-29S được điều chỉnh để sử dụng tên lửa không chiến R-77, nhưng do khả năng thấp của radar N019M, MiG-29S chỉ có thể đối đầu với những "khối" F-16C không có. đã trải qua chương trình hiện đại hóa và được mang trên tàu “radar có rãnh của mẫu AN / APG-66 cũ với phạm vi phát hiện mục tiêu của loại" máy bay chiến đấu "là 60-65 km. Ngay cả việc sửa đổi F-16C / D Block 52+, mà Không quân Ba Lan đang sử dụng, rất có thể sẽ quá khó khăn đối với N019M RLPK đã lỗi thời của máy bay chiến đấu MiG-29S, đặc biệt là vì người Ba Lan đã mua từ lâu. sửa đổi AMRAAM URVV với tầm bắn AIM-120C tăng lên 120 km -7, và riêng Ba Lan có 48 chiếc F-16 như vậy.
Kết luận là: tình hình với sự hoàn thiện của trang bị điện tử trên máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29S của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và ở một mức độ nhất định là MiG-29SMT / M2, thực sự rất nguy cấp. Với tất cả sự hoàn hảo của khung máy bay và nhà máy điện, cho phép chiến thắng trong các cuộc không chiến tầm gần với bất kỳ máy bay chiến đấu nào thuộc thế hệ thứ 4 hoặc thậm chí thứ 5 của phương Tây, những chiếc MiG nối tiếp của chúng tôi hoàn toàn không thể phòng thủ trước bất kỳ mối đe dọa nào khác từ một hệ thống hoạt động quân sự tập trung vào mạng hiện đại. Một số người có thể cho rằng tình trạng này có thể được khắc phục triệt để và hoàn toàn bằng các loại máy bay như Su-27SM, Su-30SM, và cả Su-35S, nhưng ý kiến này không hoàn toàn khách quan. Các máy bay chiến đấu hạng nặng, và đặc biệt là Su-35S, được thiết kế nhiều hơn để tạo ra một tuyến phòng không mạnh mẽ và giành ưu thế trên không ở những cách tiếp cận xa biên giới trên không của quốc gia, cũng như để hộ tống các máy bay AWACS, các sở chỉ huy trên không, quân đội. vận tải hàng không từ máy bay chiến đấu của địch 4- thế hệ thứ nhất và thứ năm. Chúng cũng có thể thực hiện thành công các nhiệm vụ chống hạm và chống radar tầm xa bằng cách sử dụng tên lửa Kh-31AD và Kh-58USHKE. Không có nhiều loại máy này trong kho vũ khí của chúng tôi đến mức có thể thu hẹp mọi "khoảng cách" công nghệ được quan sát thấy trong lĩnh vực hàng không hạng nhẹ, và đặc biệt là với tốc độ sản xuất hiện tại của T-50 PAK-FA.
Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách tái trang bị cho tất cả các lực lượng hàng không vũ trụ MiG-29 phục vụ bằng các radar đường không tiên tiến do Fazatron-NIIR JSC, cũng như công ty con của nó, Radioelectronic Technologies Concern, phát triển. Trong số các ứng cử viên chính là radar trên không đa kênh Zhuk-AE và Zhuk-AME; những sản phẩm này là hiện thân của những phát triển tiên tiến nhất của ngành công nghiệp quốc phòng Nga trong lĩnh vực AFAR, và do đó, chúng đã đi trước mọi thứ được sử dụng trong các thanh N011M và N035 Irbis-E trạm của Su-30SM và Su-35S đa năng máy bay chiến đấu, ngoại trừ phạm vi hoạt động.
Thủ tục hợp nhất các radar mới với MSA của MiG-29SMT và MiG-29M2 hiện đại hơn sẽ được thực hiện theo một sơ đồ hạng nhẹ, vì những máy bay này ban đầu được phát triển bằng cách sử dụng bus dữ liệu đa hợp của MIL-STD-1553B tiêu chuẩn, cùng một chiếc xe buýt với kiến trúc mở là cơ sở của hệ thống điều khiển vũ khí chiến thuật. tiêm kích MiG-35. Đối với MiG-29S cũ hơn, nó sẽ yêu cầu thay thế hoàn toàn "lõi" điện tử điều khiển máy bay chiến đấu, được xây dựng dựa trên máy tính trên bo mạch Ts101M cũ, vốn không được thiết kế để hoạt động cùng với các giao diện kỹ thuật số Zhukov thế hệ tiếp theo. Có một cơ hội thực sự để hiện đại hóa triệt để và "chắp cánh" cho vài trăm chiến binh và "băng phiến" MiG-29A / S. Thế hệ 4 ++ ". Các tính năng và ưu điểm của radar đường không tiên tiến Zhuk-AE và Zhuk-AME là gì?
Chiếc đầu tiên, Zhuk-AE (FGA-29), được phát triển từ năm 2006 trên cơ sở những phát triển do Fazatron thu được trong quá trình thiết kế mẫu Zhuk-AME (FGA-01) ban đầu không mấy thành công, có kích thước lớn không thể chấp nhận được. khối lượng 520 kg. Sản phẩm mới sử dụng rộng rãi các mạch tích hợp nguyên khối (MIS) nhỏ gọn và nhẹ, mà ngày nay có thể được tìm thấy trong bất kỳ thiết bị kỹ thuật số hiện đại nào. Đường kính của khẩu độ AFAR "Zhuk-AE" đã giảm xuống còn 500 mm (tổng đường kính - khoảng 575 m), so với lá khẩu 700 mm FGA-01; điều này đã được thực hiện để phù hợp hơn với đường kính bên trong của tấm chắn trong suốt vô tuyến của phía thử nghiệm "154" (MiG-29M2), trên đó trạm mới được thử nghiệm. Khung hình FGA-29 được thể hiện bằng 680 mô-đun phát-nhận với công suất 5 W, khá đủ để nhận ra độ phân giải 50 cm ở chế độ khẩu độ tổng hợp ở khoảng cách lên đến 20 km và 3 m ở khoảng cách xa của 30 km. Công suất xung của trạm là 34 kW, giúp nó có thể phát hiện mục tiêu với RCS 3 m2 ở khoảng cách lên đến 148 km đối với bán cầu trước và lên đến 60 km đối với bán cầu sau (sau). "Zhuk-AE" tháp tùng 30 mục tiêu đường không trên đường đi và đánh bắt đồng thời 6 mục tiêu; trong chế độ không chiến tầm gần, có thể sử dụng cái gọi là chế độ "Rotary", chế độ này hoạt động khi được đồng bộ hóa với hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm của phi công hoặc người vận hành hệ thống.
Nhờ khả năng kiểm soát tần số hoạt động của từng PPM riêng lẻ (hoặc nhóm của chúng), cũng như bộ chuyển đổi sóng điện từ phản xạ từ mục tiêu nhạy hơn và chống ồn hơn, Zhuk-AE có một lợi thế rất đáng kể so với các máy bay khác trên bo mạch radar - giảm một chút phạm vi phát hiện các vật thể không khí so với nền của bề mặt trái đất, chỉ 8-11%, đối với radar có PFAR, con số này là khoảng 15-18%, đã được chứng minh trong các cuộc thử nghiệm của Irbis -E-ra-đa, hoạt động trong một trường nhìn rộng: một VTS với EPR 3m2 được phát hiện ở khoảng cách 200 km (so với không gian trống của nền) và 170 km (so với nền của bề mặt trái đất). Ngay cả ở đây, chúng ta có thể thấy một điểm cộng đáng chú ý của radar với AFAR.
Các đặc tính cao của Zhuk-AE cũng được lưu ý khi hoạt động ở chế độ không-biển / đất liền: có thể phát hiện một nhóm xe bọc thép hạng nặng hoặc khẩu đội pháo ACS ở khoảng cách 30-35 km, tàu hộ tống- lớp tàu nổi - 150 km và tàu khu trục”- hơn 200 km. Chế độ "không đối đất" có vài chục chế độ phụ, bao gồm: khẩu độ tổng hợp, khả năng "đóng băng" bản đồ địa hình với tất cả các vật thể trên bề mặt được phát hiện, phát hiện và theo dõi các đơn vị di chuyển (GMTI), đo sóng mang tốc độ phù hợp với tốc độ dịch chuyển của vật thể đứng yên trong hệ tọa độ tiêm kích, bám sát địa hình với tốc độ xuyên âm, dùng trong các nhiệm vụ “đột phá” phòng không địch. Trường quan sát của radar là tiêu chuẩn cho khẩu độ AFAR cố định và là 120 độ trong các mặt phẳng phương vị và độ cao, đây là một bất lợi với các đài AFAR di động, ví dụ, "Captor-E", nhưng trọng lượng của radar chỉ là 200 kg, lý tưởng cho việc hiện đại hóa MiG-29S / SMT / M2 hạng nhẹ. Tổng khả năng của Zhuk-AE là giữa các radar AN / APG-80 và AN / APG-79 của Mỹ, được trang bị cho F-16C Block 60 và F / A-18E / F Super Hornet. Việc hiện đại hóa các radar hiện có của MiG-29S / SMT "Zhuk-AE", cũng như các tổ hợp quang điện tử tiên tiến hơn OLS-UEM và trường thông tin hiện đại của buồng lái sẽ giúp nó có thể bỏ xa đáng kể F-16C Block 52+ của Ba Lan và Các "Typhoon" của Đức trang bị Radar lỗi thời với dải ăng ten có rãnh. Đồng thời, sự tụt hậu so với Typhoon với radar Captor-E, cũng như F-35A, sẽ rất đáng kể. MiGam sẽ cần một radar tích hợp mạnh hơn nữa với mảng ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn - Zhuk-AME.
Lần đầu tiên, trạm này được giới thiệu tại triển lãm hàng không vũ trụ Airshow China-2016 ở Chu Hải, Trung Quốc năm 2016. Mô-đun thu và phát "Zhuk-AME" được sản xuất bằng công nghệ hoàn toàn mới, dựa trên dây dẫn vi ba ba chiều được tạo ra trong quá trình gốm đồng nung nhiệt độ thấp LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Cấu trúc tinh thể siêu bền của chất dẫn điện được sinh ra do nung hỗn hợp đa thành phần của thủy tinh đặc biệt, gốm sứ, cũng như bột nhão dẫn điện đặc biệt dựa trên vàng, bạc hoặc bạch kim, được thêm vào hỗn hợp này theo một số tỷ lệ nhất định. Các PPM này có nhiều ưu điểm hơn các nguyên tố arsenide gali tiêu chuẩn được sử dụng trong hầu hết các radar AFAR nổi tiếng (J-APG-1 của Nhật, "Captor-E", v.v.), cụ thể là:
Trong trường hợp của công nghệ LTCC, gốm đồng nung ở nhiệt độ thấp là chất nền điện môi có cấu hình thấp cho các dây dẫn phát / thu tia X bằng bạch kim, vàng hoặc bạc. Nó có khả năng chịu nhiệt tốt hơn nhiều so với các bảng mạch in thông thường được làm bằng các hợp chất hữu cơ và cho phép bạn làm việc với tiềm năng năng lượng tăng lên: các mô-đun truyền-nhận của AFAR "Zhuk-AME" có thể có công suất khoảng 6-8 watt. Điều này dẫn đến thực tế là radar Zhuk đầy hứa hẹn đã tăng phạm vi phát hiện mục tiêu với EPR 3 m2 lên khoảng 220-260 km, tương đương với trạm Captor-E. Theo Fazotronovites, Zhuk-AME được phát triển để lắp trên máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ MiG-35 và MiG-29S / SMT. Mô-đun ăng-ten cùng với bạt và tàu hỏa có khối lượng khoảng 100 kg, điều chưa từng có ở các máy bay chiến đấu phương Tây. Vải ga được thể hiện bằng 960 PPM.
Chế độ hoạt động năng lượng cao "Zhuk-AME" với độ phân giải cao giúp nó có thể phân loại chính xác các đối tượng trên biển, mặt đất và trên không theo hình dạng và dấu hiệu radar của chúng do so sánh với cơ sở tham chiếu được nạp hàng trăm hoặc thậm chí hàng nghìn đơn vị. Hơn nữa, có thể thực hiện xác định mục tiêu từ khoảng cách ngắn, khi chế độ SAR có độ phân giải 50 cm, hoặc trong trường hợp mục tiêu phát ra sóng vô tuyến. Sau đó, cơ sở các mẫu tần số của nhiều loại radar của đối phương được sử dụng, có thể được tích hợp vào SPO cập nhật của MiG-29 hiện đại hóa. "Zhuk" cũng có thể hoạt động ở chế độ LPI, để làm phức tạp hoạt động của thiết bị chiến tranh điện tử của đối phương hoặc ở chế độ thụ động - để bí mật thoát ra và tấn công các mục tiêu phát ra vô tuyến của đối phương, trong đó có thể có cả radar giám sát mặt đất hoặc đa chức năng của hệ thống tên lửa phòng không và các trạm RTR và tác chiến điện tử đường không.
