Do dải tần hoạt động rộng của radar Zhuk-AME trên bo mạch, cũng như bộ chuyển đổi tín hiệu tiên tiến, nó có thể thực hiện chế độ sinh học để phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên mặt đất và mặt đất. Chế độ này bao gồm thực tế là một trong hai hoặc nhiều máy bay chiến đấu MiG-29S được trang bị radar này bật và bắt đầu quá trình quét không gian, và một phương tiện bay tương tự khác sẽ kích hoạt chế độ hoạt động thụ động của trạm Zhuk-AME và nhận. tín hiệu phản ánh từ mục tiêu. những. các trụ truyền và nhận có thể cách nhau trong không gian một khoảng cách nhất định. Đồng thời, trong hệ thống định vị của mỗi máy bay chiến đấu, nhờ sự hiện diện của các thiết bị có kênh vô tuyến để trao đổi thông tin chiến thuật, tọa độ của các phương tiện chiến đấu được theo dõi rõ ràng. So sánh dữ liệu về sức mạnh của tín hiệu phát ra và tín hiệu phản xạ với khoảng cách tới mục tiêu phát và nhận tín hiệu phản xạ của máy bay chiến đấu, máy tính trên tàu của mỗi bên có thể xác định phạm vi tới mục tiêu, tốc độ của nó, v.v. Chế độ sinh học có thể được kết hợp với chế độ khẩu độ tổng hợp và lựa chọn các mục tiêu trên biển / mặt đất đang di chuyển (SDNTs, eng. GMTI), do đó máy bay chiến đấu với radar bên ngoài có thể phân loại loại đơn vị tác chiến mặt đất / mặt đất hoặc trên không do tới hoạt động tích cực của một radar như một liên kết toàn bộ.
Hơn nữa, chế độ sinh học cung cấp khả năng xác định hướng đối phương trên mặt đất / trên không ở chế độ thụ động dựa trên các tín hiệu vô tuyến phản xạ từ các nguồn bức xạ hoàn toàn của bên thứ ba, bao gồm cả radar của đối phương trên mặt đất và trên không. Nhược điểm của phương pháp này là không thể tính được khoảng cách và tốc độ tới đối tượng, vì từ các tham số đã biết sẽ chỉ có tọa độ độ cao và phương vị của đối tượng tương phản vô tuyến, trong khi tọa độ của cột phát xạ là bắt buộc. "Zhuk-AME" mới cũng có khả năng gây nhiễu điện tử, sẽ được phát ra từ một số nhóm mìn sát thương nhất định, sẽ đặt nó ngang hàng với radar đường không AN / APG-81 tiên tiến của máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 5. F-35A.
Máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ MiG-29S / SMT, được trang bị radar cải tiến "Zhuk-AME", sẽ cung cấp tỷ lệ cược cho tất cả các phiên bản cập nhật của F-16V, "Typhoon", "Super Hornet" và "Rafaley", kể từ sự hoàn thiện về kỹ thuật và năng lượng của radar sau này còn kém xa; trong cùng một lượt, dấu hiệu radar của các máy bay chiến đấu cải tiến thuộc họ MiG-29 có thể giảm xuống 0,8-1 m2 do áp dụng các lớp phủ hấp thụ vô tuyến hiện đại. Trong cuộc chiến với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 tham vọng nhất, F-35A / B / C, MiG-29SMT nâng cấp sẽ cảm thấy tự tin hơn nhiều so với các biến thể được trang bị radar "xẻ rãnh" Topaz và Zhuk-ME. Lực lượng hàng không tiền phương hạng nhẹ của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ có thể thực sự "chứng tỏ mình" trong các cuộc không chiến tầm xa và các hoạt động không đối đất, điều mà thực tế là không thể thực hiện được vào lúc này.
Tất nhiên, để đánh giá bất kỳ máy bay chiến đấu đa năng nào trong không chiến tầm xa, cần phải có thông tin về tên lửa không đối không mà nó sử dụng. MiG-29S / SMT nâng cấp cũng không phải là ngoại lệ. Ngoài tên lửa tiêu chuẩn với đầu dò radar chủ động R-77, máy bay có thể nhận được các sửa đổi tầm xa hơn RVV-SD ("Sản phẩm 170-1") với chế độ bay dài hơn hoạt động của động cơ phản lực hoặc các phiên bản có động cơ phản lực. động cơ "Sản phẩm 180-PD". Tầm bắn của "Sản phẩm 170-1", theo thông tin chính thức, đạt khoảng 115 km ở bán cầu trước, có thể so sánh với chỉ số của phiên bản áp chót của AMRAAM - AIM-120C-7; Trên thực tế, con số này có thể vượt quá 120-130 km với quỹ đạo bay của tên lửa đạn đạo ở độ cao khoảng 30 km (tốc độ mất mát ở độ cao này ít hơn khoảng 5,5 lần so với ở các lớp thấp hơn của tầng đối lưu). Phạm vi của "Sản phẩm 180-PD" có thể là 150 km hoặc hơn. Họ tên lửa RVV-SD có tải trọng tối đa lên tới 45 đơn vị, giúp nó có thể đánh chặn các mục tiêu cơ động với tải trọng quá tải từ 15-17G (cũng là một chỉ số tuyệt vời cho các loại vũ khí không đối không hiện đại).
Một tiêu chí quan trọng không kém để đánh giá khả năng chiến đấu của tiêm kích MiG-29S nâng cấp ở chế độ không đối không là sự hoàn thiện về kỹ thuật của hệ thống định vị và ngắm quang-điện tử (OEPrNK) của chúng. Các tài nguyên và diễn đàn phân tích quân sự của Mỹ và Tây Âu thường xuyên nêu vấn đề về phạm vi phát hiện của máy bay chiến đấu tàng hình F-22A và F-35A với các sản phẩm tương tự, và kết quả là rất đáng thất vọng. Vì vậy, vào ngày 4 tháng 2 năm 2017, ấn phẩm tin tức phân tích quân sự "Military Parity", trích dẫn các nguồn tin phương Tây, đưa tin rằng phạm vi phát hiện của tiêm kích tàng hình F-35A bởi tổ hợp quang điện tử tương tự AN / AAQ-37 DAS của Trung Quốc gắn trên J- 20 "Đại bàng đen", có thể đạt 70 km. Những con số như vậy là rất khó chịu đối với người Mỹ, vì "chiến thuật" của Trung Quốc sẽ có thể phát hiện "Tia chớp" trong ZPS ở chế độ bị động, mà không tiết lộ vị trí của chúng. Đối với MiG-35 "Fulcrum-F" của chúng tôi, tình hình cũng tương tự. Các phương tiện sản xuất được lên kế hoạch trang bị mô-đun mũi tàu OEPrNK OLS-UEM. Mặc dù chúng được xếp vào loại hệ thống ảnh nhiệt thế hệ mới, phạm vi phát hiện của máy bay chiến đấu đối phương ở chế độ đốt cháy sau là khoảng 60 km về phía sau bán cầu và khoảng 25 km về phía trước. Một tình huống còn khó khăn hơn đã xảy ra với một mô hình đầu tiên của trạm - sản phẩm OEPS-29, được trang bị cho các máy bay tiêm kích tiền tuyến MiG-29A / S. Phạm vi phát hiện mục tiêu của nó là từ 20 đến 30 km, điều này sẽ hoàn toàn không có lợi thế trong trận chiến với thế hệ 4 và 5 cải tiến.
Ví dụ, Rafali của Pháp, cũng như Typhoon của Anh và Đức được trang bị cảm biến hồng ngoại nhạy gấp 2-3 lần OSF và Pirate-IRST, phạm vi phát hiện của máy bay chiến đấu chiến thuật ở chế độ bay đốt sau có thể đạt 150 km. Hơn nữa, ma trận hồng ngoại của các cảm biến này không chỉ hiển thị điểm đánh dấu của mục tiêu tương phản nhiệt được phát hiện trên HUD và MFI của phi công, mà còn có thể cung cấp hình ảnh hồng ngoại của máy bay đi kèm với zoom quang học và kỹ thuật số, nhờ đó nó có thể xác định rõ ở khoảng cách hàng chục km. OLS của "MiG" và "Sushki" của chúng tôi không nhận được bất kỳ thông tin nào về khả năng như vậy. Do đó, việc hiện đại hóa dòng MiG-29A / S ở phần vị trí quang học, ở giai đoạn đầu, cần phải bao gồm việc phát triển và tích hợp các OEPrNK nhạy hơn của loại OLS-35 / 50M, sẽ được trang bị hạng nặng. loại xe Su-35S hoặc T-50 PAK loại FA (phạm vi hoạt động của chúng chống lại máy bay chiến đấu trong ZPS tăng lên 90-120 km, trong PPS - 55-60 km). Giai đoạn thứ hai có thể liên quan đến việc lắp đặt một cảm biến thậm chí tiên tiến hơn của thế hệ mới nhất với khả năng hiển thị đối tượng được theo dõi trên các chỉ báo đa chức năng của người lái hoặc người vận hành hệ thống.
RADAR MÁY BAY NÂNG CẤP CÓ CẦN THIẾT CHO CÁC NGUỒN TRUYỀN HÌNH CẬP NHẬT MIG-31BM KHÔNG?
Vào khoảng đầu thế kỷ 21, kỹ thuật và theo đó là tiềm năng chiến đấu của máy bay đánh chặn hạng nặng MiG-31B gần như không còn hoàn toàn tương ứng với mức độ và tính linh hoạt của các mối đe dọa trên không từ không quân của các nước đối thủ chính. Vấn đề là radar trên không của PFAR RP-31 N007 "Zaslon" không đủ năng lượng, đó là lý do tại sao nó kém hơn trong phạm vi phát hiện mục tiêu trên không chỉ so với các radar có AFAR như AN / APG-79 (dựa trên tàu sân bay máy bay chiến đấu đa năng F / A-18E / F / G), nhưng cũng là một radar thông thường với AR có rãnh của loại AN / APG-70 (phiên bản đầu tiên của F-15E "Strike Eagle"), cũng như ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Khả năng truyền dẫn của radar Zaslon cũng không tỏa sáng: như với radar “khe”, số mục tiêu được theo dõi trong quá trình di chuyển chỉ là 10 mục tiêu và 4 mục tiêu đã bị bắt. Máy tính tích hợp "Argon-K" không thể cung cấp hiệu suất tốt nhất. Phạm vi bắt giữ tối đa của tiêm kích F-16C với RCS 3-4m2 (có hệ thống treo) là khoảng 140 km, trong khi Falcon phát hiện MiG-31 ở khoảng cách 190-210 km. Hơn nữa, tên lửa không chiến dẫn đường R-33 được trang bị PARGSN có giới hạn G cho mục tiêu cơ động khoảng 5-8 đơn vị, khả năng chống nhiễu thấp và tầm bắn hiệu quả 120-140 km, không còn tương ứng với cấp một máy bay đánh chặn tầm xa của thế kỷ XXI.
Chính vì lý do đó mà đến cuối những năm 90. nó đã quyết định phát triển một phương pháp cập nhật toàn bộ phi đội máy bay MiG-31B bằng cách lắp đặt radar Zaslon-M đã được phát triển trước đó và các sửa đổi tầm xa hơn của tên lửa R-33 - R-33S / 37. Chiếc MiG-31BM tiên tiến hơn tùy chọn đã thể hiện những phẩm chất chiến đấu độc đáo của nó trước các phi công và Bộ tư lệnh Không quân, cũng như đại diện của Bộ Quốc phòng, vào năm 1994, tiêu diệt một mục tiêu trên không tầm cao ở khoảng cách 300 km bằng cách sử dụng R- 37 tên lửa. Quyết định cuối cùng về việc cập nhật đội máy bay được đưa ra vào năm 2011, và vào mùa xuân năm 2014, các máy cải tiến bắt đầu được đưa vào trang bị cho Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 790, được triển khai tại Avb Khotilovo (Vùng Tver). Những tên lửa đánh chặn này mang trên khoang một phiên bản radar thậm chí còn tiên tiến hơn - "Zaslon-AM"; nó khác với phiên bản cơ bản "M" bởi bộ vi xử lý hiệu suất cao và hiện đại hơn "Baguette-55". Trong gia đình "Zaslonov", được phát triển bởi các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Chế tạo Dụng cụ mang tên V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (một chi nhánh của Tổ chức Phòng không Almaz-Antey), phiên bản AM có cấu hình cuối cùng của cơ sở phần tử: dự trữ hiện đại hóa của nó đã hoàn toàn cạn kiệt. Điều này đã được Tổng giám đốc NIIP Yuri Belykh phát biểu, hoàn toàn tương ứng với thực tế.
Khả năng năng lượng của radar Zaslon-AM đã được tăng lên khoảng 2 lần so với 8B Zaslon thông thường: phạm vi phát hiện mục tiêu với EPR 1m2 đạt 200-230 km, tiêm kích tàng hình F-35A - khoảng 140 km; số lượng mục tiêu theo dõi đạt 24 chiếc, tốc độ mục tiêu bị đánh chặn là 6300 km / h. Ngoài ra, trạm mới có thể điều khiển các tên lửa không đối không thuộc họ R-77, bao gồm Sản phẩm 180-PD, nhờ đó MiG-31BM trở nên có khả năng chiến đấu với máy bay địch có khả năng cơ động cao, loại MiG thông thường. không thích nghi. -31B. Nhưng điều này hoàn toàn không có nghĩa là tiềm năng hiện đại hóa của MiG-31BM nói chung đã cạn kiệt.
Ví dụ, nếu chúng ta xem xét "Zaslon-AM" dựa trên nền tảng của các đài radar đường không hiện đại với AFAR, người ta có thể nhận thấy nhiều thiếu sót. PAR thụ động được thể hiện bằng một nguồn tần số vô tuyến trung tâm mạnh mẽ, truyền bức xạ tới mô-đun phát của vài trăm APM; sự cố của nguồn này sẽ dẫn đến không thể hoạt động của toàn bộ radar trên tàu. Ngoài ra, radar với PFAR "Zaslon-AM", do không thể thực hiện chế độ hoạt động tần số riêng lẻ của PPM, nên không thể tạo ra nhiễu điện tử định hướng. Tất cả những nhược điểm công nghệ này của ĐÈN TRỤ thụ động là một hiện tượng rất tiêu cực, đặc biệt là trong hệ thống điều khiển vũ khí của các máy bay đánh chặn tầm xa hiện đại, bởi vì những phương tiện này được thiết kế để hoạt động trên các đường tiếp cận dài tới biên giới và các khu công nghiệp chiến lược quan trọng của nhà nước, nơi bạn thường chỉ dựa vào sự hoàn thiện về kỹ thuật của tổ hợp ngắm radar của máy bay đánh chặn của chính nó.
Máy bay đánh chặn MiG-31BM trong tương lai gần sẽ cần một radar mới về cơ bản với AFAR, được phát triển trên cơ sở radar theo chỉ số N036 "Belka" (dự kiến lắp trên T-50). Hình nón mũi lớn giúp nó có thể lắp đặt một radar trên không mạnh mẽ với đường kính web 1, 4 m và hơn 2.000 mô-đun phát-nhận, được chế tạo trên cơ sở dây dẫn arsenide-gallium tiêu chuẩn và trên cơ sở vỏ gốm đầy hứa hẹn. với dây dẫn bằng bạc hoặc bạch kim. Ở độ cao 19-22 km, radar như vậy sẽ có thể phát hiện mục tiêu loại máy bay chiến đấu thế hệ 4+ ở phạm vi lên đến 400-420 km, theo dõi 60-100 mục tiêu và bắt giữ tối đa 16 VC. Ngoài ra, MiG-31BM sẽ có khả năng tiến hành chiến tranh điện tử có chỉ thị, giám sát các mục tiêu bề mặt ở chế độ SAR và tiến hành trinh sát điện tử. Tầm quan trọng của việc bắt đầu giai đoạn hiện đại hóa MiG-31BM này có ý nghĩa quyết định trong việc duy trì trạng thái hiện tại của thành phần hoạt động mạnh nhất của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
