Liên doanh Nga-Ý (JV) có kế hoạch sản xuất thử nghiệm một lô xe bọc thép hạng nhẹ LMV M65 "Lynx" vào năm 2011. Điều này đã được thông báo trên kênh truyền hình Vesti-24 bởi người đứng đầu KAMAZ, Sergei Kogogin. Xe bọc thép sẽ được tạo ra trên cơ sở ngang giá bởi KAMAZ của Nga và công ty Iveco của Ý. Đồng thời với việc phát hành lô máy thử nghiệm đầu tiên, nó được lên kế hoạch chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Theo ghi nhận của Kogogin, LMV M65 "Lynx" là một trong những chiếc xe tốt nhất cùng loại, hiện đang được lực lượng liên quân ở Afghanistan sử dụng tích cực.
Theo Tổng giám đốc KAMAZ, một chiếc xe tương tự có thể được tạo ra ở Nga, nhưng sẽ mất 5-6 năm để phát triển và tổ chức sản xuất. Xa hơn, suy nghĩ này, theo PRIME-TASS, ông đã xác nhận bằng lời: "Chúng ta có thể mất bao nhiêu sinh mạng của binh lính và sĩ quan của chúng ta trong thời gian này?" Trước đó đã có thông tin về ý định của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga trong vòng 5 năm tới sẽ mua khoảng 1775 cỗ máy như vậy với mức giá khoảng 300 nghìn euro một chiếc. Liên quan đến các kế hoạch của Bộ Quốc phòng và tuyên bố của Sergei Kogogin, một số câu hỏi đã nảy sinh, được giải đáp một phần trong bài báo của Vasily Semenov "Golden rake hay tại sao Iveco tốt hơn Tiger, đăng trên tạp chí" Technics and Armament " "12 cho năm 2010. Nội dung của bài báo được đưa ra dưới đây.
Những người sử dụng tàu điện ngầm có lẽ đã chú ý đến thông báo qua loa phát thanh cảnh giác chống lại quảng cáo và rằng "… quảng cáo có thể chứa thông tin cố tình sai sự thật." Thật không may, các quan chức cấp cao của bộ quân đội của chúng tôi không đi tàu điện ngầm và dường như, thậm chí không cho rằng quảng cáo không phải lúc nào cũng đúng. Do đó, các quyết định vội vàng được đưa ra đối với việc mua sắm các thiết bị được cho là "siêu hiện đại" của nước ngoài. Mặc dù, có lẽ có những lý do khác cho điều này, bao gồm cả ý tưởng kém về những gì họ mua ở nước ngoài và những gì chúng ta có.
Thật vậy, trong những năm gần đây, ý tưởng mua vũ khí và trang thiết bị quân sự (AME) ở nước ngoài ngày càng được thúc đẩy mạnh mẽ và bền bỉ trong các bài phát biểu của đại diện cấp cao Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Ý kiến này được lập luận bởi thực tế là ngành công nghiệp quốc phòng trong nước không có khả năng tạo ra vũ khí và thiết bị quân sự đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại. Đến lượt mình, cả Tổng thống Nga Dmitry Medvedev và Thủ tướng Vladimir Putin trong tất cả các cuộc gặp với lãnh đạo Bộ Quốc phòng Đài Loan đều nhiều lần nhấn mạnh rằng Lực lượng vũ trang Nga chỉ được trang bị những vũ khí hiện đại nhất, nếu cần thiết thì hãy mua những mẫu vũ khí đó. vũ khí và thiết bị quân sự ở nước ngoài, và mua "những thứ tốt nhất", bất kể nó có giá bao nhiêu. Quyết định là hoàn toàn chính xác, nhưng có một số "nhưng".
Lúc đầu … Trước khi quyết định mua một mẫu vũ khí và thiết bị quân sự cụ thể ở nước ngoài, cần phải hiểu rõ ràng nó sẽ được sử dụng ở đâu và như thế nào trong hệ thống vũ khí của Các lực lượng vũ trang của chúng ta (AF), liệu có cần thiết phải mua một người mẫu.
Thứ hai … Các tiêu chí đánh giá và chỉ số hoạt động đối với vũ khí và thiết bị quân sự cần được xác định. Vì chúng ta đang nói về việc mua "tốt nhất", nên bạn cần đảm bảo rằng mẫu này hoặc mẫu kia thực sự là tốt nhất.
Thứ ba … Chúng ta đang nói về việc mua sắm các sản phẩm quân sự, không phải hàng tiêu dùng. Và họ dự định mua những sản phẩm này ở những quốc gia mà nói một cách nhẹ nhàng, không có nhiều sự thân thiện với Nga. Từ trước đến nay, Nga là "kẻ thù tiềm tàng" trong học thuyết quân sự của các nước này. Về vấn đề này, câu hỏi được đặt ra: “Có thể là do một số hoàn cảnh chính trị (không đồng ý với việc Nga công nhận nền độc lập của Nam Ossetia hoặc thừa nhận vi phạm một số quy tắc quốc tế trong việc giúp xây dựng nhà máy điện hạt nhân ở Iran., ví dụ) Liệu các nước cung cấp có tạm dừng việc cung cấp các mẫu vũ khí và thiết bị quân sự hoặc các thành phần của chúng vào thời điểm không thích hợp nhất không? Liệu thiết bị này có ngừng hoạt động bình thường trong một đêm vào thời điểm không thích hợp nhất, chẳng hạn như vào năm 1991 với hệ thống tên lửa phòng không được chuyển giao cho Iraq từ các nước NATO? " Iraq là gì, một điều tương tự đã xảy ra trong lịch sử hiện đại của nhà nước Nga cách đây hai năm, khi Hoa Kỳ tuyên bố trừng phạt các doanh nghiệp của chúng tôi hoặc chặn việc cung cấp các đơn vị và linh kiện đã được thanh toán cho các thiết bị kinh tế quốc gia.
Thứ tư … Ở khắp nơi trên thế giới đều có tập quán sử dụng thành tựu của nước ngoài, kể cả quân sự-kỹ thuật, vì lợi ích quốc gia, nhưng ở nước ngoài, hành vi đó được quy định bằng việc tổ chức đấu thầu, đấu thầu nhằm bảo vệ nghiêm ngặt lợi ích quốc gia. Các ủy ban đấu thầu đang được thành lập, chịu trách nhiệm trước lãnh đạo cao nhất của đất nước và chịu trách nhiệm trước kẻ phạm tội. Việc cung cấp thiết bị cho các thử nghiệm đấu thầu được thực hiện trên nguyên tắc "không phải trả tiền và không có nghĩa vụ", và bản thân các thử nghiệm được thực hiện trên lãnh thổ của quốc gia, trên cơ sở cạnh tranh, bằng hoa hồng độc lập. Đây là những điều kiện mà các nhà sản xuất Nga phải đối mặt trong các cuộc đấu thầu cung cấp các sản phẩm quân sự cho Ấn Độ, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Kuwait, Algeria, Ả Rập Saudi, Jordan, Malaysia và các quốc gia khác.
Chỉ cần nhắc lại sự cường điệu gần đây, được đưa ra trên các phương tiện truyền thông Ấn Độ và một số phương tiện truyền thông nước ngoài, về tính ưu việt của xe tăng Arjun của Ấn Độ so với T-90S của Nga. Ai đã từng có dịp làm quen với khí tài, trang bị của hai phương tiện chiến đấu này sẽ hiểu ngay vấn đề: động cơ và bộ truyền động là tiếng Đức, hệ thống điều khiển hỏa lực là tiếng Pháp, pháo là tiếng Anh, bộ ổn định của vũ khí có tháp pháo thủy lực được phát triển tại địa phương và tất cả chúng không khớp với nhau. Về vấn đề này, không hoàn toàn rõ ràng tại sao Nga lại có những quyết định vội vàng trong việc mua một số mẫu vũ khí và thiết bị quân sự do nước ngoài sản xuất?
Nếu đồng ý rằng hiện nay tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga không có khả năng đóng tàu đổ bộ đa năng (UDC) hay máy bay không người lái (UAV), thì chúng ta có thể đồng ý rằng Nga không thể chế tạo xe bọc thép bánh lốp kỹ thuật. tương tự như được tạo ra ở Ý là hoàn toàn không thể. Hơn nữa, Ý chưa bao giờ là "người đi đầu" trong việc phát triển xe bọc thép. Chưa hết, lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga còn "dìm hàng" xe Ý. Đó là của người Ý, mặc dù hiện nay trên thế giới đã sản xuất các loại máy tương tự, vượt trội hơn nhiều so với máy sản xuất tại Ý.
Ví dụ, có Dingo 2 hoặc Eagle IV, tại sao không phải là chúng, vì Tổng thống Liên bang Nga đã nói về "tốt nhất"? Có thể, người Ý quảng cáo sản phẩm của họ tốt hơn người Đức hoặc người Thụy Sĩ. Không ngạc nhiên khi họ luôn dẫn đầu trong việc sản xuất mì và mì ống … Quyết định của lãnh đạo bộ Nga đã giáng một đòn mạnh vào ngành kỹ thuật trong nước, bởi vì, như báo Kommersant đã đưa tin, việc sử dụng xe hơi Iveco của Ý. LMV M65 cung cấp cho quân đội Nga nhằm thay thế các loại xe đặc chủng Nga cung cấp cho nó là "Tiger". Tại sao "Những con hổ" không phù hợp với quân đội của chúng tôi?
Những ưu điểm chính của Iveco LMV M65 so với các đối tác Nga được lãnh đạo Bộ Quốc phòng Nga cho là: tiện nghi tốt hơn và an ninh tốt hơn, đặc biệt là khả năng chống mìn. Tất cả chỉ vì mục tiêu cứu sống những người lính của chúng ta! Để bảo vệ lợi ích xã hội của người dân, lập luận như vậy được đưa ra là khả năng tổ chức sản xuất ô tô Iveco LMV M65 tại các cơ sở sản xuất của KAMAZ, điều này sẽ tạo thêm việc làm. Đẹp làm sao, nhưng thật đáng chê! Và đó là lý do tại sao. Hãy ghi nhớ quảng cáo trong tàu điện ngầm và xem xét nó theo thứ tự.
An ủi. Theo đặc điểm đã khai báo, xe Iveco LMV M65 có khả năng chở 5 người. Bây giờ chỉ cần tính đến việc năm người được trang bị đầy đủ (mặc đồng phục, mặc áo giáp, mang đạn và đội mũ bảo hiểm) sẽ không thể lái xe đến đó trong một thời gian dài. Ở hàng ghế sau, cả ba người đều chật chội, một người sẽ phải quanh quẩn trong cửa sập suốt. Vị trí của chúng trên ô tô được thực hiện theo sơ đồ 2 + 3 thành hai hàng ngang trên ô tô. Đồng thời, hàng ghế đầu (người lái xe và người chỉ huy) thực tế được cách ly bởi một vách ngăn làm bằng thanh chống với những người lính nằm ở hàng ghế thứ hai. Nếu người lái xe bị tước khả năng điều khiển xe, việc sơ tán của anh ta chỉ có thể từ bên ngoài qua cửa lái xe, điều này trong tình huống chiến đấu có nghĩa là phải tiếp xúc với hỏa lực của đối phương.
Chỉ một trong ba thành viên tổ lái ở hàng ghế thứ hai mới có thể bắn từ vũ khí gắn trên xe hoặc chỉ bởi người chỉ huy xe, sử dụng hệ thống vũ khí điều khiển từ xa. Việc nạp vũ khí dưới hỏa lực của đối phương là không thể, do việc bố trí đạn dược (kể cả vũ khí cá nhân) trên nóc xe và trong khoang không bọc giáp phía sau. Việc bắn từ vũ khí cá nhân là không thể do không có sơ hở và không thể mở cửa sổ. Để biện minh cho quan điểm này, các lập luận được đưa ra về hiệu quả thấp của việc khai hỏa qua các kẽ hở.
Một phần, người ta có thể đồng ý với điều này nếu người ta chọn tiêu chí "cần thiết" để đánh giá chính hiệu quả đó. Và nếu chọn đúng tiêu chí, thì hóa ra việc chữa cháy từ những kẽ hở khá hiệu quả. Để làm rõ hơn, tôi sẽ cho bạn một ví dụ. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, sau những tổn thất nghiêm trọng do các đoàn tàu vận tải đường biển của Đồng minh chuyển hàng đến các cảng phía bắc của Liên Xô từ hàng không Đức, Quốc hội Anh đã quyết định lắp đặt vũ khí phòng không trên các tàu vận tải. Sau một thời gian, một trong những thành viên của quốc hội đã đặt vấn đề loại bỏ các vũ khí phòng không này khỏi các tàu vận tải.
Ông lập luận cho quyết định của mình bởi thực tế là kinh phí chi cho việc trang bị vũ khí phòng không và chi cho việc đẩy lùi các cuộc không kích vào các đoàn vận tải đạn dược cao hơn nhiều lần so với chi phí cho các máy bay Đức bị phá hủy. Nó sẽ có vẻ hợp lý. Cảm ơn Chúa, vẫn có những người đứng đầu thông minh trong Quốc hội Anh đã tìm ra tiêu chí chính xác để đánh giá hiệu quả của vũ khí phòng không trong vận tải. Họ đề xuất tính toán chi phí của tàu và hàng hóa bị mất trước và sau khi lắp đặt vũ khí phòng không, sau đó so sánh con số này với số tiền chi cho việc lắp đặt vũ khí phòng không và chi cho việc đẩy lùi các cuộc không kích vào các đoàn vận tải đạn dược. Hóa ra việc lắp đặt vũ khí phòng không và chi tiêu đạn dược đã được đền đáp hơn mười lần.
Điều này cũng tương tự trong trường hợp bắn xuyên qua các kẽ hở. Nếu chúng ta lấy xác suất bắn trúng một kẻ thù riêng lẻ làm tiêu chí cho hiệu quả của hỏa lực khi bắn từ vũ khí cá nhân qua kẽ hở thì quả là ít. Nhưng chúng ta không được quên rằng việc bắn trả đối phương từ các kẽ hở của xe không cho phép hắn bắn nhằm vào xe, kể cả từ các phương tiện như súng phóng lựu chống tăng cầm tay. Tôi nghĩ không cần phải giải thích tác động của lựu đạn RPG lên xe bọc thép sẽ dẫn đến điều gì, có thể là Tiger, Iveco, Dingo hay thậm chí là xe tăng Abrams M1A2, Merkava Mk IV hay bất cứ thứ gì. Kết quả trong những trường hợp này, như thực tế cho thấy, là như nhau - sự phá hủy phương tiện và thủy thủ đoàn của nó.
Nhưng quay lại các so sánh. Tuy nhiên, nếu không may mắn và chiếc xe Iveco LMV M65 bị mất khả năng di chuyển, việc sơ tán phi hành đoàn khỏi nó là hoàn toàn có thể: bằng cách hạ cánh ở hàng ghế thứ hai ở hai bên (trái hoặc phải), cũng như qua cửa sập trên nóc của chiếc xe ôtô. Người lái xe chỉ có thể để xe ở phía bên trái qua cửa của mình, người chỉ huy - chỉ được ở phía bên phải qua cửa của mình. Trong trường hợp xe bị lật ở một trong hai bên, có thể xảy ra khi mìn nổ, thiết bị nổ, hoặc đơn giản là khi xe va vào chướng ngại vật, người chỉ huy hoặc lái xe (tùy thuộc vào xe đổ về phía nào). tước cơ hội rời khỏi xe cho đến khi có sự trợ giúp dưới dạng ARV hoặc máy khác có cần trục hoặc tời mạnh.
Trong một tình huống chiến đấu, điều này có nghĩa là một số thành viên phi hành đoàn của Iveco LMV M65 sẽ ở lại phương tiện này mãi mãi … Một câu hỏi khác đặt ra ở đây: “Tại sao lãnh đạo Bộ Quốc phòng Nga lại nhiệt tình chỉ trích các tàu sân bay bọc thép trong nước với Tiếp cận cho nhân viên trên tàu và đang chiến đấu để phát triển trong tàu sân bay bọc thép của Nga với lối ra nghiêm ngặt, nhưng đồng thời quyết định mua một phương tiện nước ngoài có cùng nhược điểm, theo quan điểm của họ, như trên tàu sân bay bọc thép trong nước? Các tiêu chuẩn kép khét tiếng hay cái gì khác? Khoảng cách nhỏ giữa các hàng ghế và các thanh chống hình ống nằm ngang tạo ra ít chỗ cho chân của lính dù nằm ở hàng ghế thứ hai, nếu chẳng may va phải va chạm mạnh (hầm hố, thiết bị nổ) có thể dẫn đến gãy chân..
Để hiểu được điều này, bạn chỉ cần vào trong xe và ngồi, không phải ở ghế của tài xế hoặc xe cao cấp, mà là ở hàng ghế thứ hai - mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng. Tất nhiên, nếu chiếc xe chỉ được sử dụng trên những con đường tốt, thì sẽ không có gì nguy hiểm khi sắp xếp như vậy, trừ khi bạn phanh gấp hoặc đâm vào thứ gì đó. Người lái xe Iveco LMV M65 thực tế bị cô lập với các thành viên tổ lái khác, giống như chỉ huy phương tiện.
Còn việc ăn ở và di tản của thủy thủ đoàn trên xe Tiger thì sao? Cần lưu ý rằng những thiếu sót của cách bố trí Iveco LMV M65 và những hậu quả tiêu cực có thể xảy ra khi tiến hành các cuộc chiến, điều hiển nhiên trong một phân tích so sánh, đã không được phép kể cả ở giai đoạn thiết kế của Tiger. Trong một chiếc xe trong khoang bọc thép một khối, thể tích bên trong vượt quá thông số này của xe Ý hơn 1/3, chở được 6 người, bố trí khá thoải mái theo sơ đồ 2 + 2 + 2. Trong trường hợp này, bất kỳ thành viên nào trong phi hành đoàn đều có thể dễ dàng ngồi vào ghế lái sau khi sơ tán bên trong xe. Ngoài ra, bất kỳ hai thành viên phi hành đoàn nào cũng có thể ngồi vào chỗ vũ khí của xe để bắn kẻ thù đồng thời theo hai hướng khác nhau.
Tất cả các thành viên khác của phi hành đoàn có thể bắn trả theo mọi hướng, kể cả về phía đuôi tàu, từ bất kỳ loại vũ khí cá nhân nào (kể cả súng phóng lựu dưới nòng) từ bên trong xe thông qua việc mở các cửa sổ bọc thép hoặc các kẽ hở. Tôi không nghĩ rằng cần phải nói về tầm quan trọng của một cơ hội như vậy. Chỗ ở của 4 người (ngoài tài xế và chỉ huy) trong khoang chở quân của xe Tiger còn rộng rãi và thoải mái hơn cả, đồ đầy đủ dù không có đồ.
Vài lời về tính năng kỹ chiến thuật của các loại xe được so sánh. Vận chuyển tối đa 5 người trên xe Iveco LMV M65 (trong phiên bản tối ưu - 4 người) cần ít nhất hai xe như vậy để vận chuyển một đội hoặc ít nhất 6 xe cho mỗi trung đội (chi phí sẽ ít nhất 75 triệu rúp). Đồng thời, tiềm lực chiến đấu tổng hợp của tiểu đội và trung đội sẽ giảm đáng kể do hạn chế về khả năng hỏa lực và do phải tổ chức tương tác bổ sung trong một tiểu đội và trung đội.
Tính đến điều này thì không thể nói đến tính chất bảo vệ cao của xe, vì trong trường hợp bị phục kích, nó sẽ trở thành mục tiêu dễ dàng cho các tay súng phóng lựu và súng máy hạng nặng do nó sẽ không. có thể ngăn chúng bắn trả đũa, ngay cả khi không nhằm mục đích hoặc không hiệu quả - tùy ý bạn. Tình hình cũng không khá hơn với việc sử dụng xe bọc thép Iveco LMV M65 để trang bị cho các đơn vị hỗ trợ chiến đấu, kỹ thuật và hậu cần. Số lượng đặt trước hạn chế của xe Iveco LMV M65 không cho phép nó được sử dụng như một phương tiện chỉ huy và tham mưu hoặc một phương tiện đặc biệt cho tác chiến điện tử (EW), vô tuyến và tình báo điện tử (RRTR), xe bọc thép y tế và cho các mục đích khác.
Nói cách khác, việc cung cấp khả năng trang bị cho các lữ đoàn hạng nhẹ của quân đội Nga một "diện mạo mới" với cùng loại phương tiện là vô cùng khó khăn và khả năng sử dụng xe bọc thép Iveco LMV M65 trong Lực lượng vũ trang RF. là cực kỳ hẹp. Đồng thời, việc trồng nhân tạo các máy này trong các cơ cấu của Lực lượng vũ trang ĐPQ sẽ làm tăng tính đồng nhất, phức tạp hóa giải pháp cung ứng và khiến hoạt động của chúng phụ thuộc trực tiếp vào nguồn cung cấp phụ tùng và vật liệu vận hành từ nước ngoài (Các nước NATO). Do đó, mục đích chung của một cỗ máy như vậy trong quân đội Nga trở nên khó hiểu.
Điều tích cực về Iveco LMV M65 là nó có ghế ngồi cho phi hành đoàn thoải mái hơn Tigers. Tuy nhiên, đại diện của Military Industrial Company, nhà phát triển, nhà sản xuất và cung cấp xe Tiger, giải thích, mọi nỗ lực của họ nhằm cung cấp chỗ ngồi thoải mái và tiện dụng hơn trên xe Tiger đều bị lãnh đạo Bộ Quốc phòng RF từ chối. Việc từ chối như vậy được thúc đẩy bởi thực tế rằng chiếc xe là quân sự, tiện nghi là không cần thiết, an toàn phòng cháy chữa cháy là quan trọng hơn. Kết quả là, các nhà sản xuất đã lắp đặt những chiếc ghế được lựa chọn bởi khách hàng, Bộ Quốc phòng RF, trong "Tiger".
Giờ đây, sự hiện diện của những chiếc ghế ngồi êm ái trên Iveco LMV M65 của lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga được hiểu là một trong những ưu điểm của xe Ý. Nói về an toàn phòng cháy chữa cháy, trong Iveco LMV M65, bình chữa cháy được đặt bên ngoài xe ở phía sau (không có chỗ cho nó bên trong) và trong trường hợp hỏa hoạn bên trong nó, không thể sử dụng nó trong tình huống chiến đấu. Trong "Tiger" các bình chữa cháy được đặt bên trong khoang hành khách, và khoang điện được trang bị hệ thống chữa cháy tự động.
Bảo vệ. Cấp độ bảo vệ thứ ba theo STANAG 4569 do các nhà phát triển xe Iveco LMV M65 tuyên bố (như thể nó phải tương ứng với cấp độ bảo vệ 6a theo GOST R 50963-96) vẫn chưa được bất kỳ ai ở Nga kiểm tra và yêu cầu xác nhận. Hai chiếc xe của Ý, được KAMAZ mua theo yêu cầu của bộ quân sự Nga, được cho là để thử nghiệm, người Ý không cho nổ súng hoặc nổ tung. Trong chuyến thăm của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga A. Serdyukov tới Bolzano (Ý) vào mùa xuân năm nay, các nhà phát triển phương tiện Ý đã trình diễn khả năng chống đạn đạo của nó như sau.
Nhà lãnh đạo và một số đại diện của phái đoàn Nga đã được mời đến trường bắn, và một mảnh vỡ của hàng phòng thủ đã được đưa đến đó. Chỉ người Ý mới biết chắc chắn liệu mảnh vỡ này có thực sự là một yếu tố của thiết kế LMV M65 hay không. Họ cũng thực hiện một số cảnh quay theo mô hình này - từ vũ khí gì và hộp đạn nào (có thể hộp đạn không phải với đạn xuyên giáp, và không khó để rắc thuốc súng từ hộp đạn để có một màn trình diễn ngoạn mục). của các thành viên hiện tại của Nga mà tôi không biết phái đoàn. Mảnh vỡ không bị xuyên thủng khiến trưởng đoàn thích thú. Tuy nhiên, sự tinh tế về mặt kỹ thuật để đánh giá sự tuân thủ các yêu cầu đã nêu là không quan trọng đối với những "chuyên gia lớn" như vậy, và đơn giản là không có ai biết về sự tinh tế đó trong đoàn.
Việc đánh giá mức độ an toàn của xe Iveco LMV M65, được thực hiện bởi các chuyên gia thông qua việc kiểm tra bên ngoài xe và nghiên cứu các tài liệu có sẵn, đặt ra nghi ngờ nghiêm trọng về các đặc tính bảo vệ của xe do các nhà phát triển công bố - cấp độ thứ 3 bảo vệ theo STANAG 4569 (chưa kể đến việc tuân thủ cấp bảo vệ 6a của nó theo GOST R 50963-96). Và đó là lý do tại sao. Trước hết: kính bọc thép dày không quá 60 mm, trong khi ngay cả kính bọc thép nội địa cho lớp bảo vệ 6a cũng có độ dày khoảng 70 mm. Đồng thời, trên thế giới tin rằng kính bọc thép do Nga sản xuất cho đến nay là bền nhất và thường mỏng hơn từ 1, 2-1, 5 lần so với các mẫu nhập khẩu có cùng khả năng chống đạn đạo.
Điều này đã được các chuyên gia nước ngoài, những người từng thực hiện các cuộc thử nghiệm kính bọc thép nhiều lần khẳng định. Người ta tin rằng mức độ bảo vệ cao của xe Iveco LMV M65 đạt được là do việc sử dụng một "viên bọc thép" nhất định với các tấm giáp gốm trong cấu trúc của xe, được làm dưới dạng những nơi được bảo vệ (cửa, phía trước. bảng điều khiển, bảng điều khiển bên, v.v.). Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng các tài liệu quảng cáo của Ý, tác giả không thể tìm thấy "viên bọc thép" nào trong thiết kế của xe Ý. Có một cấu trúc nhất định chẳng hạn như một khung làm bằng ống, trên đó các tấm áo giáp bằng gốm và thép được lắp đặt với sự hỗ trợ của các dây buộc. Áo giáp gốm là một công nghệ tiên tiến của phương tây. Hơn nữa, công nghệ này là sự phát triển chung. Người Ý ở đây được coi là hàng đầu trên hành tinh.
Nhưng, yếu tố gốm vẫn là một nửa của trận chiến. Gốm sứ theo đơn đặt hàng của Iveco do công ty Barat Ceramics của Đức sản xuất và được lắp ráp thành bảng điều khiển theo hình dạng của bộ phận. Hình dạng của các chi tiết đã được thỏa thuận trước trong hợp đồng. Không cần phải cắt hay điều chỉnh bất cứ thứ gì, đồ gốm được làm theo nhiều kích cỡ và vừa vặn chính xác vào vị trí. Sau đó, các tấm gốm được chuyển đến Ý, nơi chúng được liên kết với chất nền polyethylene có độ bền cao do công ty Dyneema sản xuất tại Hà Lan - người ta thu được một tấm áo giáp bằng gốm. Nếu không có sự hỗ trợ, một tấm gốm không gì khác hơn là một vật trang trí cho nội thất phòng bếp. Do đó, khó có khả năng với việc sản xuất xe Ý tại Nga mà lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga hứa hẹn, các công nghệ sản xuất áo giáp gốm không chỉ thuộc về Ý sẽ được chuyển giao cho Nga.
Theo ghi nhận trên các phương tiện truyền thông, những công nghệ này thậm chí không được chuyển giao cho người Mỹ. Vẻ đẹp của các tấm áo giáp bằng gốm là có độ bền tương đương với thép áo giáp, chúng nhẹ hơn 40%. Nhưng mặt khác, nó là một đơn đặt hàng có độ lớn đắt hơn và không thể được sử dụng theo bất kỳ cách nào để cung cấp hoặc tăng khả năng chống mìn của phương tiện. Mỗi tấm áo giáp Iveco LMV M65 (làm bằng gốm hoặc thép) được gắn vào phần cơ thể của chính nó (chủ yếu là bắt vít), phần này được làm bằng sắt tấm thông thường trên một khung ống, chẳng hạn như thiết kế xe hơi. Trên cơ thể này, bạn có thể đặt các yếu tố thông thường (cửa ra vào, mái nhà, cửa sổ, v.v.) và bạn có được một chiếc xe địa hình thông thường, nếu các tấm giáp được vặn chặt, bạn sẽ có được một chiếc LMV M65 "siêu bảo vệ".
Ngay cả từ tập sách mang nhãn hiệu "Ivek", rõ ràng là không có viên bọc thép nào trong thiết kế của LMV và không thể tồn tại về nguyên tắc! Các chuyên gia kiểm tra bên ngoài xe còn cho biết, các tấm giáp gốm chỉ có ở một số nơi nhất định và không bao phủ toàn bộ khu vực được bảo vệ, nên dai dẳng khắp nơi được gọi là “tấm giáp bọc thép” của xe LMV M65. Ở những nơi khó khăn (và các tấm giáp gốm chỉ có thể bằng phẳng) hoặc về kích thước không thể bảo vệ bằng gốm, người ta lắp đặt các tấm giáp thép thông thường. Tuy nhiên, khả năng chống đạn đạo của các lớp đệm này không tương ứng với cấp độ bảo vệ thứ 3 theo STANAG (đặc biệt là các yêu cầu của GOST R 50963-96 theo cấp độ bảo vệ 6a), do đó nhiều vùng suy yếu được hình thành trong kết cấu bọc thép của xe. Người Ý nhanh chóng trả lời các câu hỏi về chủ đề này: "Tài liệu kỹ thuật của chúng tôi cho phép lên đến 15% các khu vực bị suy yếu từ khu vực của hình chiếu được bảo vệ"!
Đó là, nó chỉ ra 1/6 phần ở mỗi bên và cả từ mái nhà. Tổng cộng, hóa ra khoảng 2-3 mét vuông "viên bọc thép" Iveco LMV M65 không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì! Nhưng vì các tiêu chuẩn cho phép điều này, các kỹ sư Ý đã không thực sự cố gắng giải quyết vấn đề loại trừ các vùng bị suy yếu. Tuy nhiên, họ đã học được cách làm cho mì ống nguội và thậm chí còn thành thạo hơn cách cuốn chúng vào tai của một số người. Ở Nga, GOST cũng cho phép sự hiện diện của các khu vực bị suy yếu trên xe bọc thép, nhưng điều này không áp dụng cho thiết bị quân sự! Ví dụ, có thể sử dụng phương tiện vận chuyển bằng tiền mặt hoặc khi đặt xe "jeep" và xe điều hành riêng. Các chi tiết làm bằng tấm giáp gốm trên nền phi kim loại không bị vỡ vụn khi áo giáp bị xuyên thủng, do đó, không cần phải chế tạo lớp phủ chống mảnh vỡ bên trong xe.
Các mảnh vỡ, được tạo ra bởi gốm sứ, bị giữ lại bởi lớp nền polyetylen của nó. Nhưng ở những nơi có các yếu tố bằng thép bọc thép thông thường, đặc biệt là ở những khu vực yếu, lớp phủ chống mảnh vỡ sẽ không gây hại. Nhưng ở Iveco LMV M65, nó vắng bóng ở mọi nơi. Mới đây trên tờ báo "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" trong bài viết "Áo giáp thì mạnh, nhưng phương Tây thì kém chúng ta hơn", Sergei Suvorov đã tiết lộ một bí mật khác về áo giáp gốm Iveco LMV M65. Hóa ra là lớp nền polyethylene của các tấm áo giáp ở nhiệt độ cận nhiệt biến chúng từ chỉ bảo vệ thành một lớp phủ - nó nứt ra khi bị trúng đạn và các phần tử gốm chỉ đơn giản bay đi mà không có nó. Bất cứ ai gấp bọc nhựa từ nhà kính hoặc nhà kính vào cuối mùa thu đều biết việc này khó khăn như thế nào - nó đóng cọc, dễ vỡ, giống như thủy tinh. Hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra trong một đợt băng giá như mùa đông năm ngoái.
Tuy nhiên, đối với mùa đông Ý, áo giáp bằng gốm như vậy sẽ hoạt động tốt. Nhân tiện, ở Nga, các tấm áo giáp bằng gốm được làm trên nền nhôm. Nó nặng hơn khoảng 10-15% so với polyethylene, nhưng chúng hoạt động đáng tin cậy hơn trong thời tiết lạnh. Nếu ban lãnh đạo Bộ Quốc phòng hiện nay quan tâm nhiều đến tính mạng của binh lính chúng ta, sẵn sàng chi trả bằng mọi giá, thì việc đặt mua các tấm bảng cho “Những chú hổ” dựa trên chủ đề aramid trong nước chẳng dễ dàng hơn sao? Một bảng điều khiển như vậy thậm chí còn nhẹ hơn một tấm gốm (1 mét vuông nặng hơn 4 kg một chút, so với 20 kg của một chất nền polyethylene không có gốm), cung cấp khả năng bảo vệ chống đạn đạo, an toàn cháy và cách âm tốt. Một nhược điểm là đắt hơn.
Đối với một gói như vậy, cần ít nhất 4 kg sợi aramid và giá của nó ngày nay là khoảng 14 nghìn rúp. mỗi kg. Kevlar và Twaron nhập khẩu tất nhiên rẻ hơn, nhưng dày hơn và nặng hơn. Hạn chế thứ hai là đối với lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, việc sản xuất ở Nga không có gì thú vị - đi công tác nước Ý đầy nắng là một chuyện, còn một chuyện khác là đến vùng ngoại ô ẩm thấp của Mátxcơva. Và để làm cho nó hoàn toàn rõ ràng cho người đọc, hãy thêm một vài từ về các tiêu chuẩn. So sánh mức độ bảo vệ, Iveco và "Tiger" thường sử dụng tương ứng nhất định của các lớp bảo vệ theo STANAG và GOST. Tuy nhiên, có những sắc thái. Thực tế là khi xác định sự tương ứng của khả năng kháng cự của bảo vệ ở phương Tây, người ta coi việc bảo vệ đó tương ứng với tiêu chuẩn đã tuyên bố, nếu không bị xuyên qua năm mươi phần trăm (!) Đạn (đạn pháo, tên lửa, v.v.) cộng một..
Có nghĩa là, nếu 20 viên đạn được bắn vào xe với loại đạn thích hợp từ vũ khí tương ứng và 9 viên đạn xuyên qua nó, nhưng 11 viên thì không, thì mức độ bảo vệ được coi là bình thường, phù hợp! Nói cách khác, nếu bạn bắn vào Iveco LMV M65 từ SVD bằng băng đạn với đạn B-32 từ 100 mét trở lên và 4 viên đạn từ băng đạn bắn xuyên qua lớp bảo vệ của nó và giết chết 4 trong số 5 thành viên phi hành đoàn, thì theo tiêu chuẩn của Ý., sự bảo vệ của phương tiện tương ứng với định mức. Thật không may, một số nhà lãnh đạo quân đội của chúng tôi muốn thuyết phục tất cả chúng tôi rằng điều này là bình thường. Họ quan tâm đến cuộc sống của những người lính Nga! Theo GOSTs của Nga, điều này là không thể chấp nhận được. Nhân tiện, ở nước ta, sự hình thành ở phía bên trong của một chỗ phình với một vết nứt nhỏ, qua đó dầu hỏa thấm qua (không chảy mà thấm!) Được coi là một bước đột phá. Và nếu điều này xảy ra sau ít nhất một trong số 100 đòn đánh, thì khả năng bảo vệ sẽ không tương ứng với tiêu chuẩn. Vì vậy, vẫn chưa biết cái nào tốt hơn: Tiếng Ý lớp 6a hay Tiếng Nga lớp 5.
Xe đặc biệt (STS) "Tiger" ban đầu được thiết kế với khả năng bảo vệ 100%, vì vậy thiết kế khoang bọc thép của xe (chỉ trong "Tiger" là khoang bọc thép) được phát triển có tính đến các yêu cầu này. Như những người sáng tạo ra chiếc xe đã nói, ví dụ như ở Tiger, các giải pháp kỹ thuật đặc biệt ở những nơi khó bảo vệ (bản lề, tay nắm, khóa cửa,…) khiến xe phải tăng hơn 200 kg trọng lượng. Các kỹ sư của Iveco đã cứu được điều này, đồng thời về sự an toàn của phi hành đoàn. Về vấn đề này, sẽ không đúng nếu chỉ xem xét mức độ bảo vệ đạn đạo do các nhà phát triển của xe Iveco LMV M65 công bố với cấp độ bảo vệ 6a theo GOST R 50963-96 (hoặc cấp độ 3 theo STANAG 4569) chỉ vì Có những tấm giáp bằng gốm ở một số nơi. vì nhiều khu vực suy yếu vẫn còn trong kết cấu bọc thép của một chiếc xe Ý, trước hết - kính chống đạn, có khả năng bị xuyên thủng không chỉ bởi đạn 7,62 mm B-32 của súng trường SVD, nhưng cũng bằng đạn của vũ khí yếu hơn (ví dụ, đạn M80 của hộp mực 7, 62 x 51 NATO, đạn với hộp mực TUS 7, 62 x 39 cho súng máy AKM, v.v.).
Ngoài ra, việc hiểu được sự khác biệt đáng kể về giá thành của áo giáp thép và gốm sứ có nền phi kim loại không có lợi cho cái sau (vài nghìn rúp so với 2000 euro cho mỗi bộ giáp vuông (và sau hai, tối đa ba viên đạn bắn trúng áo giáp) bảng điều khiển làm bằng gốm sứ, nó phải được thay đổi), các chuyên gia của chúng tôi đã làm "Tiger" từ thép áo giáp có độ bền cao. Phiên bản quân đội của Tiger GAZ-233014 được chế tạo theo cấp độ bảo vệ 3 theo GOST R 50963-96 (hoặc cấp độ đầu tiên theo STANAG 4569), tức là nó kém hơn cấp độ bảo vệ của Iveco LMV M65. Tuy nhiên, hóa ra, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã xác định lớp bảo vệ thứ 3 cho "Tiger" trong TZ. Ví dụ, Bộ Nội vụ Liên bang Nga được cung cấp xe Tiger GAZ-233036 được chế tạo theo 5 cấp bảo vệ phù hợp với GOST R 50963-96 (cấp 2 theo STANAG 4569).
Gần đây, những người bạn trong ngành nói rằng các nhà sản xuất thép và các nhà khoa học của chúng tôi đã chế tạo một loại thép giáp mới có độ dày gần như bằng thân tàu Tiger và có cùng trọng lượng xe để cung cấp cho phi hành đoàn lớp bảo vệ tên lửa 6a phù hợp với GOST (và không phải là cấp độ bảo vệ thứ 3 theo STANAG với sự đơn giản hóa của Ý). Công nghệ tiên tiến, đơn giản và rẻ hơn nhiều so với gốm sứ, và quan trọng nhất là đáng tin cậy! Những tuyên bố chưa được kiểm chứng trong tờ rơi quảng cáo về khả năng chịu được kích nổ của thiết bị nổ dưới bánh xe hoặc đáy xe với sức mạnh 6 kg tương ứng (theo một số nguồn tin lên đến 8 kg) TNT yêu cầu xác minh. Nhiều ấn phẩm của Ý đã công bố bức ảnh chiếc xe Iveco LMV M65 bị nổ tung ở Iraq (theo các nguồn tin khác - ở Afghanistan). Khắp nơi đều kèm theo những chữ ký ghi rằng chiếc xe đã bị nổ tung bởi một thiết bị nổ có sức công phá ít nhất 6 kg TNT, không thành viên nào bị thương.
Kiểm tra kỹ bức ảnh cho thấy những tuyên bố này không đúng sự thật. Bức ảnh này cho thấy sức công phá của vụ nổ (theo các chuyên gia) không quá 1 kg thuốc nổ TNT (nơi xảy ra vụ nổ được đánh dấu bằng một vòng tròn màu đỏ). Khi thiết bị phát nổ dưới bánh trước bên phải của ô tô ở phần dưới của cái gọi là "khoang bọc thép" của ô tô, một lỗ được hình thành với diện tích ít nhất là 2-3 mm vuông (kết quả của cụm khung của kết cấu bọc thép sử dụng các chốt không hàn), qua đó cửa trước bên phải bị xé ra do áp suất dư thừa của sóng nổ và cửa sập trên cùng. Với tình trạng quá áp suất như vậy, các thuyền viên của chiếc xe này không có cơ hội sống sót. Mặc dù các nhà phát triển của Iveco đang cố gắng thuyết phục điều ngược lại. Một lần nữa, các tiêu chuẩn ở phương Tây cho phép điều này.
Ví dụ, theo quy định của họ, một thành viên phi hành đoàn được coi là người sống sót sau vụ nổ ô tô trên một thiết bị nổ hoặc mìn nếu anh ta hít thở. Nếu anh ta chết vài phút sau khi sơ tán khỏi chiếc xe bị nổ, thì đây là một trường hợp hoàn toàn khác … Nhưng rất có thể không có phi hành đoàn nào trong chiếc xe này trong vụ nổ. Làm thế nào khác để giải thích sự hiện diện của các cấu trúc bằng gỗ khó hiểu trong buồng lái? Chiếc xe bị treo "tế nhị" dẫn đến việc bánh sau bên phải cũng bị bung ra. Bánh trước bên phải, nơi xảy ra vụ nổ, văng ra xa cùng với bộ phận giảm xóc (các tay đòn của hệ thống treo bị đứt rời ở bu lông). Máy, với một mức độ nhỏ, có thể được phục hồi tại nhà sản xuất.
Các tấm áo giáp bằng gốm không phải là lớp bảo vệ chống lại bom mìn và các thiết bị nổ. Về mặt này, rất có thể, khả năng chống mìn của Iveco LMV M65 khác với chỉ số này của xe Tiger. Ngược lại, khoang bọc thép hàn "Tiger" nên chịu được sóng nổ tốt hơn so với kết cấu khung đúc sẵn của Ý. Sóng nổ trong Iveco LMV M65 chỉ bị phản đối bởi một tấm thép giáp phẳng (tôi muốn tin rằng điều này là như vậy, chứ không phải thép thông thường) dày vài mm. Phía sau là khung xe và sàn thiếc của ca-bin. Mọi điều! Điều thú vị là, trong số tất cả những người tuyên bố rằng LMV M65 “chứa” sức nổ của 6 kg TNT dưới bánh xe và gầm xe, đã sẵn sàng để tự mình lao vào chiếc xe này và để 6 kg tương tự này bị nổ tung bên dưới nó? Tôi chưa nghe nói về những “anh hùng” như vậy.
Và họ sẽ ngồi xuống, đặt 6 kg thuốc nổ dưới đó, thu tivi, báo chí và lao vào. Giống như, "chúng tôi chịu trách nhiệm về thị trường." Và ngay lập tức tất cả các câu hỏi sẽ bị loại bỏ - chúng sẽ vẫn sống - sau đó mọi thứ đều đúng về độ bền của máy, không - tốt, điều đó có nghĩa là một cỗ máy khác phải được lựa chọn cho các lực lượng vũ trang. Rõ ràng là không ai trong số những phương tiện này có thể cứu được thủy thủ đoàn khi bị nổ bởi một quả mìn chống tăng (từ 6 đến 11 kg TNT), vì những quả mìn như vậy thường xuyên thủng ngay cả đáy xe tăng trong khi một vụ nổ - và không phải milimét, mà là từng centimet của áo giáp! Họ biết cách quảng cáo thiết bị của họ ra nước ngoài, nhưng tất cả chúng tôi đều e dè.
Tính di động. Về chỉ số cơ động của xe, ở đây những chiếc xe của gia đình “Mãnh hổ” có ưu thế tuyệt đối so với xe bọc thép Iveco LMV M65 của Ý. Điều này đã được thể hiện rõ ràng qua đoạn video về các bài kiểm tra so sánh khả năng xuyên quốc gia vào mùa đông ở Bronnitsy gần Moscow, do tòa soạn của tờ báo "Moskovsky Komsomolets" đăng trên trang web của mình. Ở đó, bạn có thể thấy rõ một chiếc xe Ý, đã lái 10-15 mét qua tuyết, vùi mình vào đó và đứng dậy như thế nào. "Con hổ" chạy đi dọc theo tuyết trinh nguyên, như thể dọc theo một con đường đất tốt. Sau đó, mọi cuộc thử nghiệm so sánh xe Iveco LMV M65 với các đối tác của Nga đều bị dừng.
Các hoạt động thử nghiệm phương tiện của Ý đã được đưa ra với kết quả dương tính với nó, mặc dù theo kế hoạch thử nghiệm, chúng được cho là kéo dài đến mùa thu năm 2010. Như truyền thông Nga sau đó đã đưa tin, vào tháng 6 năm 2010, theo lệnh của Bộ Quốc phòng Đài Loan., chiếc xe đã được chấp nhận cung cấp cho Lực lượng Vũ trang ĐPQ. Hệ thống treo của xe "Tiger" được mượn từ tàu sân bay bọc thép BTR-80, đã được thử nghiệm trong nhiều cuộc chiến và trận đánh. Iveco LMV M65 biến thành một chiếc xe quân sự từ một chiếc SUV dân dụng, và tất cả những hậu quả xảy ra sau đó. Nhà máy điện của chiếc xe Ý được trang bị động cơ diesel 3 lít có công suất 190 mã lực. và có mô-men xoắn 456 Nm. Khoang nguồn của máy được đóng gói chặt chẽ nên không thể lắp động cơ khác mạnh hơn vào máy.
"Những chú hổ" trong nước vẫn được trang bị động cơ turbodiesel 5, 9 lít, công suất 205 mã lực. với mô-men xoắn 705 Nm. Có một mô hình Tiger với động cơ diesel 420 mã lực. Có thông tin cho rằng một mẫu "Tiger" với động cơ diesel 240 mã lực của sản xuất trong nước đã được sản xuất và đang được thử nghiệm. Chính động cơ Tiger vốn là Cummins 205 của Mỹ đã ngăn cản chiếc xe này trở thành phương tiện quân sự chính thức trong quân đội Nga trong một thời gian dài. Theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng, tất cả vũ khí, trang thiết bị quân sự phải được sản xuất từ các linh kiện trong nước. Tôi không nghĩ rằng Ý đã trở thành đối tượng của Liên bang Nga, tuy nhiên, một phương tiện hoàn toàn nước ngoài được chấp nhận cung cấp cho Lực lượng vũ trang ĐPQ.
Làm thế nào điều này xảy ra? Theo các đặc tính được các nhà phát triển của Ý công bố, nó vẫn hoạt động trong điều kiện nhiệt độ từ -32 đến +49 độ C. Ngay cả đối với khu vực trung tâm châu Âu của Nga, phạm vi này rõ ràng là không đủ, chưa kể đến các khu vực phía bắc hơn. Cần nhớ lại mùa đông năm ngoái, khi nhiệt độ từ –35 độ trở xuống ổn định ở Moscow trong nhiều tuần. Bộ Quốc phòng yêu cầu các kỹ sư Nga phải đảm bảo phạm vi hoạt động của cỗ máy từ -50 đến +50 độ. Đây là yêu cầu tiêu chuẩn đối với tất cả vũ khí và thiết bị quân sự trong quân đội Liên Xô và Nga, và không có gì mới ở đây. Tuy nhiên, việc đáp ứng yêu cầu này rất tốn kém và mất thời gian. Tại sao mô hình của Ý, không đáp ứng được những yêu cầu này, lại được sử dụng để trang bị cho quân đội của chúng ta? Nếu họ không quá quan trọng thì tại sao họ lại tiếp tục đòi hỏi điều này từ các nhà thiết kế trong nước?
Về giá cả và sản xuất. Hai mẫu xe Iveco LMV M65 do OJSC KAMAZ mua cho Bộ Quốc phòng RF vào mùa thu năm 2009, công ty này có giá 300 nghìn euro / chiếc, không bao gồm chi phí vận chuyển (giá xe mua đã được Cục Hải quan Liên bang xác nhận Liên bang Nga). Có tính đến thực tế là cần phải thực hiện lời hứa của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga A. Serdyukov về việc sản xuất ô tô ở Nga, ít nhất sẽ cần kinh phí để chỉ định sản xuất lắp ráp. Điều này sẽ chỉ làm tăng chi phí của phương tiện cho quân đội.
Để làm được điều này, chúng tôi phải cộng thêm chi phí đào tạo chuyên gia, tổ chức dịch vụ (và người Ý trong quân đội của chúng tôi sẽ làm việc này trong vài năm đầu), chi phí thiết bị định vị và phương tiện liên lạc và Iveco LMV M65 sẽ khiến người nộp thuế Nga mất khoảng 20-23 triệu rúp. cho xe hơi. "Tiger" ngày nay tiêu tốn của quân đội khoảng 5 triệu rúp. cho xe hơi. Ngoài ra, một hệ thống bảo trì và dịch vụ đã được tổ chức cho Tigers và đang không ngừng mở rộng.
kết luận
Xe bọc thép Iveco LMV M65 do Ý sản xuất không thể đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với xe bọc thép đa năng trong quân đội Nga. Các đặc điểm do nhà sản xuất máy công bố phần lớn không tương ứng với thực tế. Đặc tính bảo vệ của xe Iveco LMV M65 không được xác nhận ở bất cứ đâu và cần phải thử nghiệm cẩn thận. Ngược lại, phân tích kinh nghiệm chiến đấu của những phương tiện này ở Afghanistan và Iraq chỉ ra rằng phương tiện này có tính bảo vệ thấp và nguy cơ cháy nổ cao. Một số "nhà phân tích" và "chuyên gia" cố gắng thuyết phục những người đóng thuế Nga rằng Iveco LMV M65 là một chiếc xe "được cả thế giới công nhận" là không thể chấp nhận được.
Phương tiện Ý chỉ được phục vụ tại Ý, Anh, Na Uy, Tây Ban Nha và Hà Lan. Đồng thời, ở Anh hay Na Uy cũng vậy, nó được sử dụng thuần túy như một cỗ máy liên lạc và không phải ở những thời kỳ đầu tiên, mà là ở hậu phương. Đồng thời, "Những chú hổ" của Nga, theo đại diện của "MIC" LLC, đã phục vụ tại 10 quốc gia trên thế giới, bao gồm Châu Âu, Châu Á, Trung Đông và Châu Mỹ Latinh. Ông từ chối cho biết những khoản nào, đề cập đến tính bảo mật được quy định trong hợp đồng. Tuy nhiên, người ta biết chắc chắn từ các báo cáo rằng "Những chú hổ" đã làm chủ lãnh thổ của Trung Quốc, Israel, Jordan, và bây giờ là ổ chuột của Rio de Janeiro. Chắc chắn có những máy như vậy ở một số nước SNG. Ở Nga, ô tô đã được đưa vào hoạt động ở hầu hết các vùng khí hậu: từ St. Petersburg đến Khabarovsk từ Tây sang Đông và từ Murmansk đến Sochi từ Bắc xuống Nam.
Iveco LMV M65 không thể tự hào về vị trí địa lý hoạt động như vậy. Ngay cả những cỗ máy mà Na Uy mua lại cho quân đội của họ cũng được vận hành không phải trên lãnh thổ của đất nước họ, mà ở bên ngoài biên giới của họ - chủ yếu là ở Afghanistan. Giá thành của một chiếc xe Ý cao gấp 3 lần so với các xe trong nước, trong khi các chỉ số khác đều bằng hoặc kém họ. Dựa trên những điều đã nói ở trên, việc chấp nhận cung cấp và mua xe Iveco LMV M65 cho Lực lượng vũ trang RF là không thực tế và không có cơ sở. Tuy nhiên, theo báo cáo của các phương tiện truyền thông, theo dự thảo Chương trình Vũ khí Nhà nước (GPV), họ có kế hoạch mua 1775 xe Iveco LMV M65 phục vụ nhu cầu của Lực lượng Vũ trang ĐPQ với tổng số tiền là 30 tỷ rúp.
Việc mua cùng một số lượng xe Tiger sửa đổi cho Lực lượng vũ trang RF sẽ tiết kiệm hơn 20 tỷ rúp ngân sách và cung cấp việc làm cho hàng nghìn công dân Nga, không phải công dân Ý. Tuyên bố gần đây với báo chí của Bộ trưởng Quốc phòng A. Serdyukov rằng sẽ không có hoạt động mua ô tô Ý với quy mô lớn và rằng tất cả những điều này được thực hiện chỉ để thúc đẩy các nhà phát triển trong nước phát triển vũ khí và thiết bị quân sự mới, có vẻ như là một trò lừa bịp, đánh giá theo trình tự thời gian của các sự kiện trước đó. Vì vậy, ví dụ, vào tháng 3, “đại diện chính thức của Bộ Quốc phòng RF, Đại tá Alexei Kuznetsov, đã phủ nhận thông tin từ một số phương tiện truyền thông về việc cơ quan này có ý định mua một lô lớn xe bọc thép Iveco của Ý. Ông Kuznetsov nói với RIA Novosti hôm thứ Tư rằng: “Bộ Quốc phòng không xem xét việc mua lại các phương tiện bọc thép của nước ngoài. (RIA Novosti, 10.03.2010).
Và vào ngày 9 tháng 9, một thông báo như sau đã xuất hiện: “Bộ trưởng Quốc phòng Anatoly Serdyukov nói rằng Bộ Quốc phòng không có ý định nhập khẩu xe bọc thép của nước ngoài, nhưng trong tương lai gần có thể thành lập một liên doanh với công ty Iveco của Ý. Theo ông, bộ đã được cung cấp hai xe bọc thép của công ty Iveco, đã được thử nghiệm trong điều kiện của Nga.
Một trong những chiếc xe được lên kế hoạch cho nổ tại một trong những bãi rác để kiểm tra khả năng chống cháy nổ. Theo Serdyukov, thủ tục này "sẽ giúp xác định được liệu các đặc tính được tuyên bố có tương ứng với thực tế hay không." Ông cũng nói thêm rằng nếu các đặc điểm này phù hợp với bản thân, một liên doanh sản xuất xe bọc thép có thể xuất hiện trên lãnh thổ của Nga, "trong đó xe bọc thép sẽ được mang đến theo nhu cầu của chúng tôi." (KM. RU AUTO). Điều đáng chú ý là, theo nhận định của các phương tiện truyền thông khác, đặc điểm của Iveco “tự biện minh” trong mọi trường hợp. Vào ngày 6 tháng 8, “Russian Technologies JSC, nơi sẽ tổ chức lắp ráp máy móc, đã xác nhận thông tin rằng công ty đang đàm phán với IVECO.
Theo đại diện của công ty, một lô thử nghiệm sẽ được tạo ra trong năm nay và sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu vào năm sau. Giả định rằng doanh thu hàng năm tối thiểu sẽ là 500 xe mỗi năm. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Từ đó, chúng tôi có thể kết luận rằng vấn đề với việc mua Iveco đã được giải quyết ngay cả trước khi bắt đầu thử nghiệm máy! Cho dù các đặc điểm tự biện minh cho mình hay không không còn quan trọng nữa. Không cần phải nói về việc nội địa hóa sản xuất Iveco LMV ở Nga, vì phương tiện này không chỉ bao gồm các thành phần của Ý: giáp quốc tế, hộp số - ZF của Đức, mô-đun vũ khí điều khiển từ xa - của Na Uy. Thật là ngây thơ khi nghĩ rằng tất cả những công nghệ này sẽ được các nước NATO chuyển giao cho Nga.
Giao bộ dụng cụ lắp ráp và lắp ráp tuốc nơ vít - đây là điều sẽ xảy ra tối đa với một chiếc xe Ý ở nước ta. Và gần đây giả thiết này đã được khẳng định với các nhà báo tại Paris tại triển lãm Euronaval-2010 bởi Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Vladimir Popovkin. Ông nói rằng “việc sản xuất những chiếc xe bọc thép đầu tiên ở Nga theo giấy phép của công ty IVECO của Ý sẽ bắt đầu vào năm 2011. Một liên doanh sản xuất xe bọc thép ở Nga đã được thành lập. " Theo anh, về bản chất nó sẽ là một "bộ tuốc nơ vít". “Các kế hoạch sao cho việc sử dụng các thành phần của Nga cuối cùng sẽ vượt quá 50%,” V. Popovkin nói. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Và lệnh tiếp nhận xe bọc thép Ý để cung cấp cho các Lực lượng vũ trang Liên bang Nga do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng A. Serdyukov ký vào tháng 6 năm 2010. Đơn đặt hàng không được phân loại, nhưng trong một thời gian dài, nó được ẩn sau “bảy ổ khóa”.
Một chút về lịch sử
Một khi chúng tôi đã mua một chiếc ô tô từ người Ý, nhưng sau đó ở Liên Xô, một nhà máy đầu tiên được xây dựng cho nó, sau đó vài năm chúng tôi đã làm chủ được việc sản xuất của nó. Chúng tôi vẫn sản xuất, nhưng tên của nhà máy và các sản phẩm của nó bắt đầu được sử dụng như một từ nguyền rủa. Có vẻ như chúng ta lại bước lên cùng một cái cào? Chỉ có cái cào này mới trở nên vàng thực sự. Một thời gian sau, có một nỗ lực khác để hợp tác với người Ý, nhưng trong lĩnh vực hàng không. Họ đã cùng nhau tạo ra một chiếc máy bay huấn luyện. Các nhà thiết kế Nga đang phát triển dự án khung máy bay. Người Ý phải chế tạo động cơ và một số thiết bị trên tàu.
Nhưng khi người Ý nhận được tài liệu thiết kế, họ đã từ chối hợp tác thêm. Giờ đây, chiếc máy bay huấn luyện M346 của Ý như hai giọt nước tương tự Yak-130 của Nga đang được bán thành công trên khắp thế giới là một điển hình của ngành công nghiệp máy bay Ý. Nga không nhận được gì từ sự hợp tác này ngoại trừ một kinh nghiệm cay đắng. Và hai từ nữa về việc hợp tác với các công ty phương Tây sản xuất các sản phẩm quân sự. Theo những người bạn từ Bộ Quốc phòng, tất cả các mẫu sản phẩm quân sự được mua ở phương Tây đều đến Nga, có thể nói, ở dạng cắt ngắn, khác xa với những gì được mô tả trong các tờ rơi quảng cáo.
Vì vậy, ví dụ, tất cả các UAV đến từ Israel đều không được trang bị đầy đủ hệ thống điều khiển và truyền dữ liệu. Và những chiếc ghế bành của một công ty nổi tiếng đã đến Nga mà không có liên kết chuyển giao, chính là thứ làm giảm lực của sóng xung kích của vụ nổ. Các "đối tác" giải thích điều này bởi thực tế rằng liên kết chính là "bí quyết" và họ không có quyền chuyển giao nó cho Nga. Đừng ngây thơ nghĩ rằng người Ý hay người Pháp, hay ai đó khác, sẽ từ bỏ mọi công nghệ hiện đại.
