Là phiên bản nâng cấp triệt để của máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ J-10A / B của Trung Quốc, máy bay tiêm kích đánh chặn chiến thuật hứa hẹn hơn J-10C đang được phát triển trong điều kiện giữ bí mật nghiêm ngặt. Nó xuất hiện nhờ IAI quan tâm của Israel, tổ chức này vào năm 1987 đã bàn giao cho CAC toàn bộ tài liệu công nghệ cho máy bay chiến đấu hạng nhẹ đa năng thử nghiệm Lavi, phiên bản tiên tiến hơn của F-16C. Hoàn cảnh thành công của cuộc xung đột giữa IAI và General Dynamics để giành vị trí trên thị trường vũ khí ở Trung Đông và toàn bộ Tây Á đã giúp Celestial Empire tạo ra một loại J-10C độc nhất vô nhị. Sở hữu đặc điểm và chức năng radar thấp của máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++, máy bay chiến đấu này ngày nay vượt trội hơn đáng kể so với tổ tiên tiên tiến nhất của nó, F-16C Block 60, và đã vượt qua một họ hàng khác về cấu trúc, máy bay chiến đấu đa năng F-2A / B của Nhật Bản. Chỉ có các máy bay chiến đấu Rafale và EF-2000 Typhoon với radar Captor-E mới một phần mới có thể cạnh tranh với nó, nhưng có thể dự đoán rằng giá của máy bay Trung Quốc sẽ thấp hơn khoảng 30 - 40%, và do đó ưu thế hơn hẳn. đã hiển nhiên. Nếu CAC phát triển phiên bản xuất khẩu của J-10C, Lockheed Martin, Dassault và Eurofighter GmbH có thể mất các hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la với các khách hàng châu Á chính của họ
Đi sâu vào chi tiết quá trình phát triển các bản phác thảo, mô phỏng và mô hình kỹ thuật số của tàu sân bay mang tên lửa chiến lược siêu thanh đầy hứa hẹn của Trung Quốc YH-X, máy bay tấn công tiếng ồn cực thấp MAPL Kiểu 096 độc đáo với vòi phun nước bên trong và nhiều phiên bản khác nhau của tàu sân bay hạng nặng thế hệ 5 máy bay chiến đấu chiến thuật J-20, chúng tôi bắt đầu ít chuyển sang tích cực phát triển chương trình hiện đại hóa máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ J-10A / B của Không quân Trung Quốc, sau khi tích hợp các radar đường không mạnh mẽ mới AFAR vào FCS, đang bắt đầu có được cấu hình của máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo. Tất cả các giải pháp sáng tạo ngày nay đều được thể hiện trong một bản sửa đổi mới về cơ bản của "Swift Dragon" - J-10C. Sự xuất hiện của khung máy bay mới, cũng như "quả trám", gần với thế hệ thứ 5 đến nỗi các blogger Trung Quốc đã vội vàng so sánh khả năng chiến đấu có thể xảy ra của nó với F-22A "Raptor" của Mỹ, nhưng liệu có như vậy không. so sánh là hợp lý bởi bất cứ điều gì, chúng tôi phải tìm hiểu trong đánh giá của chúng tôi.
Để bắt đầu, cần nhớ lại phả hệ của LFI nối tiếp tiên tiến nhất của Trung Quốc. Việc phát triển máy bay chiến đấu một động cơ, đã được lên kế hoạch từ năm 1984 để thay thế các loại J-6, J-7 và Q-5 đã lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật, đã đạt được thành công vào năm 1987, khi IAI (Israel Aerospace Industries) quan tâm đến Israel. đã bàn giao tất cả tài liệu kỹ thuật về máy bay chiến đấu chiến thuật thử nghiệm "Lavi" cho Tập đoàn (Tập đoàn) Công nghiệp Máy bay Thành Đô (CAC), dẫn đến kết luận hợp lý là chương trình của người Israel để tinh chỉnh một phiên bản chuyển đổi của loại đa năng. F-16A / C. Vào năm 1986, IAI đã phải cắt giảm công việc trong dự án Lavi, vì một khung máy bay mới được hiện đại hóa và việc lắp đặt một nhà máy điện mạnh hơn sẽ khiến American Falcon bị tụt lại rất xa so với đứa con tinh thần của một tập đoàn Israel: khả năng cạnh tranh và uy tín của General Các công nghệ động lực học bị ảnh hưởng, và áp lực nghiêm trọng bắt đầu từ Hoa Kỳ. IAI đã bàn giao tài liệu cho Celestial Empire trong bầu không khí hoàn toàn bí mật, vì lo ngại mối quan hệ với Washington sẽ xấu đi. Và vào năm 1993, CAC đã sản xuất mô hình thanh trừng đầu tiên của J-10A trong tương lai, rất giống khung máy bay Lavi, với điểm khác biệt duy nhất là khung máy bay của Trung Quốc không có rãnh quét dọc theo mép sau của cánh, và PGO đã được di chuyển xa hơn từ trọng tâm của máy bay khối lượng lớn (gần mũi hơn), cũng có một khu vực lớn của bộ ổn định dọc phía sau và hình dạng hình vuông của bộ hút gió ("Lavi" có một bộ hút khí hình bầu dục, giống như gia đình F-16A). Đuôi ngang về phía trước góp phần tăng khả năng cơ động tốt hơn ở các góc tấn công quan trọng, và cũng tăng tốc độ góc quay trong không chiến tầm gần. Ngay cả diện tích cánh và khối lượng rỗng của J-10A và Lavi cũng giống nhau (lần lượt là 33, 05 sq. M và 9900 kg). Tất cả các thông số đều rất gần.
Lưu ý rằng người Mỹ không hề sợ hãi khi bước vào thao trường "Sư tử non" (trong tiếng Do Thái là "Lavi"), vì loại máy bay chiến đấu tiên tiến không chỉ có thể giành thế chủ động từ F-16C về khả năng cơ động mà còn vượt xa. "Chim ưng" của Mỹ trong bán kính chiến đấu với PTB, là 2130 km (F-16I "Sufa" của Israel - 1500 km và F-16C - chỉ hơn 1000 km). Điều này có thể có tác động tiêu cực đến các hợp đồng được ký kết giữa General Dynamics (nay là Lockheed Martin) và các bộ quốc phòng của Bán đảo Ả Rập, vốn thích một cỗ máy tầm xa hơn của Israel; và hợp đồng với Hel Haavir trên F-16A / B / C / D / E có thể bị mất. Và ngày nay chúng có nghĩa là phục vụ trong Không quân Israel với hơn 300 sửa đổi nêu trên của máy bay chiến đấu Mỹ, hỗ trợ bảo dưỡng chúng từ Lockheed, và do đó sự phụ thuộc trực tiếp của Hel Haavir vào ngành công nghiệp quốc phòng Mỹ. Tình hình đối với Israel cũng trở nên phức tạp bởi việc ký kết và bắt đầu hợp đồng mua 33 máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 5 F-15I của Mỹ.
Trước khi chương trình tiêm kích chiến thuật Lavi bị cắt giảm, ban lãnh đạo IAI đã đặt cược rất lớn vào một loại máy bay đa năng mới có thể dễ dàng thay thế tất cả các loại A-4 Skyhawk và Kfir C.2 / 7 trong Không quân Israel. "Nhà chiến thuật" dự kiến sẽ thực hiện các chức năng của một máy bay chiến đấu tấn công, cũng như một máy bay chiến đấu hỗ trợ trực tiếp cho quân đội trong khi duy trì khả năng tiến hành không chiến với kẻ thù hiện đại. Đối với chiếc "Lavi" này được trang bị radar quét xung-Doppler đa chức năng trên không EL / M-2032 với SHAR. Phạm vi hoạt động của nó đối với mục tiêu có RCS 3 m2 (mục tiêu thuộc loại "máy bay chiến đấu") là 90 km, đối với mục tiêu thuộc loại "cầu" - khoảng 85 km, tàu mặt nước có lượng rẽ nước khoảng 10. -15 nghìn tấn "EM / tàu tuần dương" - khoảng 300 km; Các chế độ lập bản đồ địa hình và phát hiện mục tiêu mặt đất cỡ nhỏ đã được giới thiệu, xét về thông số năng lượng thì radar này không thua kém AN / APG-68 của Mỹ và trong không chiến tầm xa sẽ khiến Lavi không phải là máy bay chiến đấu kém hơn. F-16C, nhưng một radar mới với AFAR EL / M-2052 (1.500 APM và tầm bắn 250 km) có thể đưa sản phẩm của Israel lên ngang hàng với những cỗ máy tốt nhất của phương Tây. Trong thời gian tồn tại của chương trình, 5 nguyên mẫu của máy bay chiến đấu thử nghiệm đã được chế tạo. Với kích thước rất nhỏ gọn, tải trọng chiến đấu của máy bay đạt 7260 kg, và việc lắp động cơ Pratt & Whitney F-100-PW-229 mạnh hơn sẽ cho phép đạt tốc độ bay siêu âm 1,3 3M và trần bay thực tế là khoảng 20.000 m. Tất cả các nguyên mẫu đều nhận được thiết bị điện tử rất hiện đại, theo tiêu chuẩn của hàng không quân sự giữa những năm 80: máy tính tích hợp ACE-4 với tần số xung nhịp 600 kHz và thiết bị lưu trữ 128 KB điều khiển thêm 17 bộ vi xử lý khác các hệ thống con của máy bay chiến đấu, liên lạc và chuyển giao thông tin chiến thuật được thực hiện nhờ vào giao thức truyền dữ liệu bus MIL-STD-1553B. Bus dữ liệu của tiêu chuẩn này có từ những năm 80. có thể thực hiện liên kết tập trung vào mạng của 31 người đăng ký, mỗi người trong số họ có cơ hội sử dụng một kênh chính "Kênh A", kênh dự phòng "Kênh B" hoặc đồng thời 2 kênh. Tính năng quan trọng nhất của giao diện bus trao đổi thông tin chiến thuật MIL-STD-1553B là khả năng xây dựng mạng chiến thuật kiểu phân cấp, nhưng với khả năng thay đổi bộ điều khiển kênh, có thể là từng người trong số 31 thuê bao, vì mỗi đơn vị có cả thiết bị phát và thiết bị nhận. Như với bất kỳ mạng LAN nào, thuê bao MIL-STD-1553B có địa chỉ kỹ thuật số 5 bit của riêng họ. Truyền dữ liệu trong 2 kênh được bảo vệ bằng mã Manchester-2 và các loại tín hiệu vô tuyến của các kênh này được biểu thị bằng thông tin “SYNC D” (D, - DATA), lệnh / phản hồi “SYNC C” (C, COMMAND). Kênh thông tin có thể hoạt động liên tục, nhưng kênh phản hồi lệnh chỉ tùy theo tình hình chiến thuật, trên cơ sở đó chọn bộ điều khiển kênh và các thiết bị đầu cuối. Giao thức này đã được ứng dụng trong hệ thống điện tử hàng không của trực thăng tấn công Apache, trực thăng tuần tra chống ngầm P-3C Orion, các sửa đổi của F-15C và các loại thiết bị quân sự khác.
Giống như "Lavi", chiếc J-10A nối tiếp của Trung Quốc từ chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 28 tháng 6 năm 2002, thuộc thế hệ "4+" nhờ được lắp đặt radar "Pearl", hoạt động cả trên không và trên biển. / mục tiêu mặt đất. Với giá trung bình 25 triệu USD, chiếc LFI của Trung Quốc có hiệu suất bay cao nhất đạt được nhờ sự hỗ trợ của động cơ phản lực AL-31F của Nga từ NPO Saturn. Lực đẩy 12.500 kgf duy trì tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng ở trọng lượng cất cánh bình thường trong khoảng 0,95-1,0, điều này nâng khả năng cơ động ngang với Rafale và Typhoon; tốc độ góc cao của lần lượt dọc theo cuộn và cao độ được cung cấp trên cả "phương thẳng đứng" và "phương ngang". Lực đẩy tối đa và đốt sau trên mỗi tàu trung chuyển là 1600 và 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
Hệ số chất lượng khí động học của khung máy bay cao (10, 3 chiếc) thậm chí còn cao hơn Rafal và F-15C / E / SE và ngang bằng với MiG-29S / SMT và MiG-35. Điểm mấu chốt ở đây là bề mặt chịu lực của khung máy bay và kiểu sắp xếp cánh: cánh delta thấp tạo thành gần như 100% bề mặt chịu lực của khung máy bay, nơi phần hơi lồi của khung máy bay cũng có đặc tính chịu lực (ví dụ chính xác nhất về điều đó thiết kế là Mirage-2000C / -5 / -9 "của Pháp, sở hữu" sự nhanh nhẹn "độc nhất vô nhị trong BVB, điều này đã được khẳng định trong các trận chiến của" Mirages "Hy Lạp với" Falcons "Thổ Nhĩ Kỳ trên Biển Aegean). Bề mặt tán xạ hiệu quả của J-10A là 2, 8 mét vuông, sau khi sử dụng vật liệu hấp thụ vô tuyến trong xây dựng, con số này có thể giảm xuống còn 1 mét vuông. NS.
Bộ ổn định khí động học vây khí động duy trì chuyến bay ổn định ở các góc tấn công cao. J-10B là một chiếc xe thuộc một "loại" hoàn toàn khác, bạn có thể thêm "hai điểm cộng" vào "bốn" một cách an toàn. Máy bay chiến đấu nhận được một động cơ WS-10A mới của Trung Quốc (với lực đẩy khoảng 14.200 kgf), nhưng mặc dù tài nguyên của nó ít hơn so với Saturn AL-31F, lực đẩy 14% làm tăng đáng kể tất cả các phẩm chất trên của J- Máy bay chiến đấu phiên bản 10A. Radar với AFAR cho phép tham gia vào các cuộc không chiến tầm xa với các máy như Super Hornet đặt trên boong, F-2A / B của Nhật Bản và F-15K của Hàn Quốc, thực hiện lập bản đồ địa hình và phát hiện các mục tiêu trên biển / mặt đất ở chế độ khẩu độ tổng hợp, như cũng như đánh chặn hiệu quả các loại vũ khí chính xác. Hệ thống hút gió có dạng hình học thay đổi, được gọi là răng xoáy, có thể làm giảm thêm RCS của J-10B, nhưng những thay đổi quan trọng nhất đã diễn ra trong dự án J-10C, đây là nhân vật chính trong bài đánh giá của chúng tôi.
Bức ảnh cho thấy quá trình bảo dưỡng một nguyên mẫu máy bay đa năng LFI J-10B của Trung Quốc. Bạn có thể thấy tấm bạt hình bầu dục của một radar AFAR đầy hứa hẹn, lần đầu tiên được lắp đặt trên máy bay chiến đấu chiến thuật của Không quân Trung Quốc được phát triển toàn quốc. Mặc dù có sự tương đồng chung về thiết kế với phiên bản trước của J-10A và máy bay chiến đấu đa năng Lavi của Israel, nhưng về cơ bản, J-10B khác với phiên bản sau ở hầu hết các thông số đã biết. Đây là máy bay chiến đấu đầu tiên của Trung Quốc thuộc thế hệ 4 ++, mà Tập đoàn Thành Đô quyết định giảm thiểu dấu hiệu radar trong khi vẫn duy trì hiệu suất bay, điều này đạt được nhờ thiết kế mới của bộ hút khí hình răng nanh có thể điều chỉnh được. Động cơ WS-10A mới cho phép phương tiện trung gian này bắt kịp các máy bay chiến đấu nổi tiếng của phương Tây và thậm chí cả Nga về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, khả năng cơ động và tốc độ leo cao "ổn định". Một quyết định đã được đưa ra để bắt đầu lắp đặt hệ thống định vị quang học cho BVB và bí mật tiếp cận kẻ thù khi tắt radar
Trở lại tháng 1 năm 2013, một ấn phẩm giải trí về sự phát triển của các thế hệ dòng J-10A / B đã xuất hiện trên tài nguyên baomoi.com. Nó chứa 4 hình ảnh máy tính về một máy bay chiến đấu đa năng đầy hứa hẹn với ngoại hình "cá mập" săn mồi, không giống bất kỳ máy bay chiến đấu hiện có nào thuộc thế hệ 4 ++ và 5. Các hình ảnh cho thấy khung máy bay của chiếc máy mới nên được lắp ráp theo kiểu "canard" với kiểu sắp xếp cánh "ở giữa", bạn có thể thấy PGO xoay hoàn toàn thông thường, một bộ ổn định dọc và hai đường gờ ở bụng. Dòng chảy ở gốc cánh được đặc trưng bởi quá trình chuyển đổi khí động học trơn tru, ngay trước mặt là các mép kéo của VGO. Đuôi ngang phía trước được lắp gần như gần với cánh để tạo ra một mặt phẳng chịu lực duy nhất của khung máy bay mà không bị tổn thất và gián đoạn dòng chảy. Radome mũi của radar được thu hẹp hết mức có thể, điều này cho thấy có thể lắp đặt AFAR với một góc nghiêng nhất định của tấm bạt so với trục dọc của máy bay chiến đấu (từ 25 đến 35 độ) để tối đa hóa việc thu nhỏ radar Chữ ký. Nếu chúng ta bắt đầu từ thực tế rằng J-10C được tạo ra để thực hiện các nhiệm vụ giành ưu thế trên không, thì AFAR được đặt nghiêng với một tấm bạt để giảm tầm nhìn đối với radar của máy bay chiến đấu và máy bay AWACS của đối phương.
Ở đây, câu hỏi có thể nảy sinh: trường quan sát của radar trên tàu này ở bán cầu trên (theo các máy bay chiến đấu và tên lửa đánh chặn của đối phương đã đến gần) là gì? Rốt cuộc, các mục tiêu gần nằm trên cao với vị trí như vậy của gương radar có thể không bị phát hiện. Ở đây, một hệ thống ngắm quang điện tử do Trung Quốc thiết kế, tương tự như OLS-35 của chúng tôi, được lắp đặt phía trước vòm buồng lái, đóng một vai trò rất lớn. Các chuyên gia Trung Quốc cho rằng phạm vi phát hiện của OPLK này là 40 km đối với bán cầu trước và 100 km đối với bán cầu sau (theo "ánh sáng" hồng ngoại của động cơ). Ngoài ra, một kênh truyền hình tầm nhìn thấy với ma trận độ phân giải cao có khả năng phát hiện và nắm bắt hình bóng của mục tiêu. Trong trường hợp này, ý tưởng nghiêng canvas AFAR là rất hợp lý. Có thời điểm, nó đã được thực hiện thành công trong radar đường không đa chế độ với PFAR AN / APQ-164 của máy bay ném bom chiến lược-tàu sân bay tên lửa B-1B "Lancer" của Mỹ.
Tấm bạt của dải ăng ten phân kỳ thụ động (PESA) của radar AN / APQ-164 trên tàu sân bay tên lửa chiến lược B-1B nghiêng xuống 30 độ so với trục máy bay: điều này giúp bạn có thể thu được hình ảnh radar rõ ràng hơn về địa hình và các đối tượng trên đó trong khi áp dụng chế độ khẩu độ tổng hợp, và cũng để giảm EPR trong quá trình chiếu xạ từ không khí. Gương hình elip định hướng thẳng đứng PFAR làm giảm dấu hiệu radar của phương tiện khi bị hệ thống phòng không radar trên mặt đất chiếu xạ ở các góc +/- 50 - 80 độ so với hướng bay của B-1B. AN / APQ-164, được tạo ra trên cơ sở của AN / APG-68 tương tự, được thể hiện bằng 1526 mô-đun truyền và nhận hoạt động trong dải X của sóng centimet; gương có thể được xoay cơ học đến các góc +/- 90 độ, tạo ra khu vực quan sát ở góc phương vị 240 độ: việc lập bản đồ và phát hiện mục tiêu mặt đất có thể được thực hiện ngay cả ở bán cầu sau
Bây giờ về sự xuất hiện "cá mập" của J-10C. Ở đây, với cùng mục tiêu giảm thiểu hiệu ứng radar, các nhà phát triển từ CAC đã chọn chuyển từ một cửa hút gió lớn hình chữ nhật sang một cửa hút gió hình bầu dục nhỏ hơn. Tuy nhiên, các cạnh của nó và phần phía trước của đường dẫn không khí không nhô ra 20 cm so với phần dưới của buồng lái, như cách làm trên J-10A, mà giao phối với nó, điều này cuối cùng làm giảm tầm nhìn của máy bay chiến đấu và radar. Việc điều chỉnh lượng khí nạp cho phép sử dụng hiệu quả nhất toàn bộ sức mạnh của động cơ WS-10A "Taihang" và các sửa đổi của nó ở cả tốc độ cận âm và siêu âm cao. Để giảm tầm nhìn, J-10C có một phần hình tam giác được "làm nhẵn" ở mũi của thân máy bay, một tỷ lệ lớn vật liệu composite trong số các yếu tố phi lực của cấu trúc khung máy bay, cũng như không có ăng-ten nhô ra khỏi khung máy bay, chiến tranh điện tử và các cảm biến khác, bao gồm cả cảm biến áp suất. Mọi thứ được giấu trong các lỗ nhỏ trên tàu lượn của máy bay chiến đấu. Kích thước tổng thể chỉ cao hơn một chút so với Mirages -2000-9, điều này với TRDDF mới góp phần mang lại hiệu quả cao trong chiến đấu cận chiến nhờ cơ động năng lượng, cũng như tốc độ leo cao (lên đến 290 m / s) và tốc độ lên đến 2300 km / h. Trên nền của thân máy bay, chỉ có thanh không thu vào của hệ thống tiếp nhiên liệu trên không là nổi bật.
Máy bay chiến đấu đa năng J-10C có thể được tự do chuyển sang thế hệ “4 ++” và sau khi lắp đặt các khoang vũ khí phù hợp, có thể thêm một dấu “+” nữa, vì một phần phương tiện đã thuộc thế hệ thứ 5. Điều này cũng được chỉ ra bởi các giá treo dưới cánh rất nhỏ gọn của hệ thống treo vũ khí tên lửa và bom. Nhưng liệu J-10C có chống lại hiệu quả các máy bay chiến đấu thế hệ 5 và chuyển tiếp hiện đại của phương Tây?
J-10C TRONG FAR VÀ MÁY BAY TIẾP THEO CHỐNG LẠI MÁY BAY TIÊN TIẾN
Các blogger Trung Quốc cho rằng tỷ số của cuộc đối đầu trên không giữa J-10C và F-22A có thể là 1: 3 nghiêng về tiêm kích Mỹ (đối với J-10A, tỷ lệ này không đáng kể là 1:50). Đồng thời, không có lập luận nào có trọng lượng được trình bày, điều này buộc chúng ta phải xem xét bản chất của vấn đề một cách chi tiết hơn. Với vải AFAR nghiêng và diện tích mặt cắt ngang nhỏ của hình nón mũi, một radar đầy hứa hẹn của Trung Quốc sẽ có thể phát hiện mục tiêu có RCS 0,07 (Raptor) ở khoảng cách không quá 100 km, Raptor sẽ phát hiện J-10C (RCS khoảng 1 m2) ở khoảng cách 200-220 km và từ khoảng cách 150-180 km, nó đã có thể phóng một cặp AIM-120D AMRAAM trên đó (ngay cả trong điều kiện của REP). Nếu việc phóng được thực hiện ở chế độ "LPI" hoặc chỉ định mục tiêu, thì J-10C sẽ chỉ có thể phát hiện cuộc tấn công khi ARGSN AIM-120D bị bắt. Các phi công Trung Quốc sẽ không có thời gian để quét không phận: họ sẽ buộc phải thực hiện một động tác chống tên lửa. Trong thời gian này, tầm bay giữa J-10C và F-22A có thể giảm xuống dưới 100 km, hoặc giữ nguyên nếu phi công Mỹ chọn chiến thuật tiêu diệt đối phương, dựa vào AN / APG- 77 radar trên không, và sẽ giữ chiếc xe của anh ta cách J-10C hơn 120 km. Nếu các máy bay chiến đấu di chuyển đến điểm hẹn, tình hình sẽ bắt đầu thay đổi đáng kể về phía J-10C: ở khoảng cách 90-100 km, phi công Trung Quốc sẽ có thể sử dụng máy bay tầm xa PL-12C hoặc PL-21. tên lửa chiến đấu. Chiếc thứ nhất được trang bị ARGSN và có tầm bắn 70 km, tải trọng tối đa 38 chiếc. cho phép bạn đánh chặn bất kỳ mục tiêu nào với số lượng quá tải lên đến 12 đơn vị. Một thực tế rất quan trọng là việc lắp đặt ARGSN dựa trên 9B1348 của Nga, lắp trên tên lửa R-77 (RVV-AE), hiệu quả và khả năng chống ồn của nó vẫn ở mức rất cao. Thứ hai là tên lửa không đối không tầm xa ARGSN. PL-21 là phiên bản của tên lửa MBDA "Meteor" của Trung Quốc, do đó nó được trang bị động cơ phản lực giúp tăng tốc độ lên tới 4,5M với tầm bắn tối đa 150 km.
Ở tầm bắn trung bình, có khoảng 50% khả năng Raptor bị tiêu diệt bởi các tên lửa trên, nhưng vận may "đổ cho chó" một lần nữa lại thuộc về F-22A. Raptor được trang bị 2 động cơ Pratt & Whitney F119-PW-100 với tổng lực đẩy 31752 kgf và véc tơ lực đẩy. Điều này cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 1, 2, giới hạn góc tấn công lên đến 60 độ, cũng như khả năng thực hiện một số yếu tố siêu cơ động, một trong số đó là Pugacheva Cobra. Trong cận chiến, điều này khiến nó dễ dàng "vặn vẹo" ngay cả "Rafale" siêu nhanh, điều này đã được xác nhận qua video về trận chiến huấn luyện, đăng trên "Youtube". J-10C không được trang bị OVT cũng không phải là ngoại lệ. Điều duy nhất mà phi công Trung Quốc có thể làm là sử dụng hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm đồng bộ với OPLK, cũng như IKGSN của tên lửa tầm ngắn PL-9C. Tên lửa này có cơ hội lớn để đánh chặn Raptor trong BVB, vì giới hạn G của nó có thể lên tới 40 đơn vị. Nhưng Raptors cũng sẽ sớm nhận được hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm có tên HMD (“Màn hình gắn mũ bảo hiểm”), hệ thống này sẽ chỉ định mục tiêu cho tên lửa AIM-9X tiên tiến không kém IKGSN, vì vậy ưu thế của F-22A là rõ ràng. Vì vậy, điểm số dự đoán của Trung Quốc gần như đúng, nhưng khi so sánh cho thấy, nó có thể thay đổi nhiều hơn theo hướng có lợi cho Raptor, tùy thuộc vào radar trinh sát trên không mà Không quân Mỹ sẽ có. Một thứ khác là máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ, các máy bay chiến đấu thế hệ 4 khác, cũng như F-35A / B / C. Tại đây J-10C sẽ thể hiện được hết những phẩm chất tốt nhất của mình.
Như đã biết, F / A-18E / F trên tàu sân bay, là thành phần không quân chính của AUG Mỹ, được Bộ tư lệnh PLA coi là mối đe dọa phi hạt nhân chiến thuật chính của Hoa Kỳ. Để chống lại Tomahawk, lực lượng phòng không của CHND Trung Hoa sẽ dễ dàng tìm ra câu trả lời dưới hình thức hàng chục sư đoàn S-300PMU-1, S-400 và HQ-9, nhưng chống lại 400-500 Super Hornet có người lái, cần có sự phản đối tương tự., vì những cỗ máy này là đa năng, và chỉ cần một phi đội có thể được chia thành 3 chuyến bay thực hiện các chức năng hoàn toàn khác nhau (từ đóng cửa vùng trời phía trên nhà hát tác chiến đến chế áp hệ thống phòng không của đối phương hoặc phá hủy đường băng của các căn cứ không quân). J-10A để chống lại F / A-18E / F của Mỹ trên biển Hoa Nam và Hoa Đông đã hoàn toàn không phù hợp.
Radar trên tàu của họ "Zhemchug" được trang bị một dải ăng-ten có rãnh (SCHAR), có thể phát hiện "Super Hornet" ở khoảng cách khoảng 60 km (EPR = 1,5 m2), nhưng một máy bay chiến đấu của Mỹ sẽ phát hiện ra J-10A ở một khoảng cách 170 km và ngay lập tức sẽ có thể bắn tên lửa AIM-120D. Bây giờ, giả sử J-10A có thể tiếp cận F / A-18E / F 55 km; ở đây năng lực của hệ thống radar của máy bay đối phương bắt đầu phát huy vai trò. “Zhemchug” có 20 kênh để “truy tìm mục tiêu” và chỉ 4 kênh để “bắt” (bắn phá), AN / APG-79 có 28 và 8 kênh tương ứng, cộng với khả năng chống nhiễu tốt hơn nhiều lần. Dù người ta có thể nói gì ở đây, các phi công Trung Quốc đều thấy mình đang ở trong một tình huống rất nguy hiểm, điều mà chỉ J-10C mới thực sự có thể khắc phục được.
Các máy bay này sẽ có thể thay đổi đặc biệt cán cân quyền lực trong khu vực. Tầm bắn 1000 km sẽ đảm bảo thực hiện bất kỳ hoạt động không quân nào trong tuyến đầu tiên của khái niệm "ba mạch" do PLA phát triển. Tại đây, cần có sự phòng không từ các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Mỹ, cũng như Không quân Đài Loan và Nhật Bản. J-10C cũng có thể đối lập với F-35B / C trên boong trong tương lai: tốc độ, gia tốc và khả năng cơ động của Swift Dragons mới cao hơn nhiều so với bất kỳ tàu sân bay nào của Mỹ đang hoạt động: an toàn khi tiếp cận gần sẽ được đảm bảo.
Việc thực hiện dự án J-10C đầy hứa hẹn không phải là ngẫu nhiên. Không quân Trung Quốc cần lấp đầy khoảng trống công nghệ thấp 250 chiếc J-10A bằng các máy bay chiến đấu hiện đại hóa, cũng như máy bay chiến đấu thế hệ 5 J-31 càng sớm càng tốt, và số lượng của chúng phải vượt quá 250 máy bay, bởi vì tất cả Sushki và các đối tác Trung Quốc của họ J- 11B và J-15S sẽ thực hiện các chức năng cụ thể hơn.
Vị trí chật hẹp của các thùng nhiên liệu lơ lửng, thùng chứa có hệ thống ngắm quang-điện tử, cũng như vũ khí tên lửa đối với bề mặt của khung máy bay được thực hiện nhờ chiều dài nhỏ của các giá treo, do đó tầm nhìn ra-đa của máy bay giảm ở nhiều mức độ khác nhau. góc chiếu xạ của radar đối phương
Đặc biệt, sau khi thay thế radar N001VEP bằng các đài tiên tiến hơn với PFAR và AFAR, Sushki cùng với J-20 rất có thể sẽ được thành lập thành các trung đoàn không quân hỗn hợp chuyên biệt, có nhiệm vụ bao gồm phòng không từ F-22A của Mỹ và thậm chí còn tinh tế hơn các máy bay chiến đấu hứa hẹn của Nhật Bản ATD-X "Shinshin". Vì vậy, để phát hiện ra cái sau, Không quân Trung Quốc có thể cần những radar IRBIS-E mạnh nhất, lý do là thông tin về EPR của chiếc máy bay mới của Nhật Bản, rộng khoảng 0,04 m2; đối với J-10C, những chiếc máy bay này sẽ hầu như không thể đạt được. J-20 sẽ cung cấp khả năng phòng thủ chống hạm chống lại AUG của Mỹ trên các đường tiếp cận giữa, cũng như đánh bật các máy bay trinh sát của Không quân Mỹ như J-STARS và E-3C, cũng như chống tàu ngầm tầm xa. máy bay thế hệ mới P-8A, từ vùng nhận dạng tương lai của phòng không Trung Quốc. Poseidon”. Do có tầm bay lớn với PTB (khoảng 2000 km không cần tiếp nhiên liệu), J-11B, J-15S, J-20 và Su-35S sẽ tham gia hộ tống máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-20, do máy bay ném bom chiến lược tàng hình YH phát triển. -X. Máy bay AWACS KJ-2000, cũng như máy bay tuần tra chống ngầm mới Y-8GX6.
Trước sức ép ngày càng tăng của Mỹ đối với Trung Quốc, cũng như nỗ lực đánh bật cơ sở ảnh hưởng địa chiến lược dưới chân của Đế chế Thiên Yết trong APR bằng cách quân sự hóa khu vực, Bắc Kinh buộc phải phát triển các chiến lược ngày càng tinh vi hơn. Để chống lại những mối đe dọa này, mắt xích quan trọng nhất trong số đó sẽ là sự phân bố mục tiêu chính xác của Sushki hiện có trong Không quân và J-10C đầy hứa hẹn.
