Kiểm tra Hổ Hoàng gia ở Kubinka
Xe tăng hạng nặng Pz Kpfw Tiger Ausf B (theo hệ thống định danh thống nhất được người Đức áp dụng, nó còn được gọi là Sd Kfz 182 - "xe chiến đấu đặc biệt kiểu 182") được phát triển tại công ty Henschel dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính Erwin. Anders và được sản xuất hàng loạt từ tháng 1 năm 1944 đến tháng 5 năm 1945 Khối lượng của thùng là 69,4 tấn, công suất riêng 10,08 mã lực / t. Vỏ tàu và tháp pháo được làm bằng giáp đồng nhất cán mỏng có độ cứng trung bình và thấp. Tổng cộng 487 chiếc được sản xuất.
Những chiếc xe tăng Tigr-B đầu tiên mà quân đội ta bắt được, đã được chuyển đến Kubinka đến bãi thử nghiệm khoa học GBTU để nghiên cứu toàn diện. Đó là những chiếc xe mang biển số 102 và 502. Ngay cả khi xe tăng tự di chuyển đến trạm chất hàng, người ta đã phát hiện ra nhiều khuyết tật: ở km 86, con lăn bên trái bị lệch do ổ trục bị phá hủy và bánh lái bên trái do. để cắt đứt tất cả các bu lông đang buộc. Cái nóng lên tới 30 độ C trong những ngày này hóa ra là quá mức đối với hệ thống làm mát, dẫn đến việc khối động cơ bên phải quá nóng và hộp số liên tục bị quá nhiệt.
Họ không có thời gian để sửa chữa chiếc xe tăng, vì bánh răng bên phải bị sập hoàn toàn, được thay thế bằng một chiếc lấy ra từ một chiếc xe tăng khác, nhưng nó cũng không thành công do ổ lăn của trục truyền động bị phá hủy. Ngoài ra, thỉnh thoảng nó phải chuyển hướng, dễ bị phá hủy, đặc biệt là khi vào cua. Thiết kế của cơ cấu căng đường ray không được hoàn thiện, đó là lý do tại sao cứ mỗi 10-15 km hành trình, cần phải điều chỉnh lực căng của chúng.
Cuối cùng, cả hai chiếc cúp đều được chuyển đến khu vực chứng minh NIIBT, nơi chiếc # 102 đã được thử nghiệm trên biển thêm. Các thử nghiệm được thực hiện với nhiều khó khăn liên quan đến độ tin cậy cực kỳ thấp của các bộ phận của khung gầm, nhà máy điện và hệ thống truyền động. Người ta thấy rằng 860 lít xăng chỉ đủ cho 90 km lái xe trên đường quê, mặc dù hướng dẫn sử dụng xe chỉ ra rằng lượng xăng này phải đủ cho 120 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km là 970 lít, thay vì 700 lít theo hướng dẫn tương tự. Tốc độ trung bình trên đường cao tốc là 25-30 km / h và trên đường quê - 13,4-15 km / h. Tốc độ tối đa được chỉ ra trong tài liệu kỹ thuật của xe tăng là 41,5 km / h chưa từng đạt được trong quá trình thử nghiệm trên biển.
Để đánh giá khách quan về khả năng chống giáp của xe tăng, người ta đã quyết định đặt thân và tháp pháo của chiếc xe bị bắt có số tháp 102 bị bắn đạn pháo, hầu hết các thành phần và cụm lắp ráp đã được tháo dỡ để nghiên cứu thêm. Vũ khí của xe tăng đã được gửi tới ANIOP để nghiên cứu.
Các cuộc thử nghiệm pháo kích được thực hiện vào mùa thu năm 1944 tại Kubinka, và trong quá trình đó, các kết quả sau đã thu được:
1. Chất lượng áo giáp của xe tăng Tiger-B so với chất lượng áo giáp của xe tăng Tigr-N, Panther và Ferdinand SU trong các vấn đề đầu tiên đã giảm sút nghiêm trọng. Trong lớp giáp của xe tăng Tigr-B từ Các vết nứt và mảnh đạn bắn trúng đầu tiên được hình thành trong áo giáp từ một nhóm đạn bắn (3-4 quả đạn) và các mảnh vỡ có kích thước lớn.
2. Tất cả các đơn vị của thân tàu và tháp pháo của xe tăng được đặc trưng bởi sự yếu kém của các mối hàn. Mặc dù được thực hiện cẩn thận, các đường nối trong quá trình pháo kích hoạt động tồi tệ hơn nhiều so với chúng trong các thiết kế tương tự của xe tăng Tiger-N, Panther và Ferdinand SU.
3. Trong lớp giáp của các tấm phía trước của xe tăng có độ dày từ 100 đến 190 mm, khi 3-4 quả đạn xuyên giáp hoặc độ nổ mảnh cao của các hệ thống pháo 152, 122 và 100 mm bắn trúng chúng, từ khoảng cách 500- 1000 m, các vết nứt, bong tróc và phá hủy các mối hàn được hình thành, kéo theo sự gián đoạn của đường truyền và sự hỏng hóc của bồn chứa là những tổn thất không thể khôi phục được.
4. Đạn xuyên giáp của pháo BS-3 (100 mm) và A-19 (122 mm) tạo ra khả năng xuyên giáp khi bắn vào các mép hoặc khớp của các tấm phía trước của thân xe tăng Tiger-B ở khoảng cách 500-600 m.
5. Đạn xuyên giáp của pháo BS-3 (100 mm) và A-19 (122 mm) tạo ra khả năng xuyên thủng tấm trước tháp pháo của xe tăng Tiger-B ở cự ly 1000-1500m.
6. Đạn 85 mm xuyên giáp của pháo D-5 và S-53, các tấm phía trước thân xe tăng không xuyên thủng và không gây ra bất kỳ thiệt hại nào về kết cấu từ khoảng cách 300 m.
7. Các tấm giáp bên của xe tăng được phân biệt bằng độ chắc chắn không đồng đều so với các tấm giáp trước và là phần dễ bị tổn thương nhất của vỏ bọc thép và tháp pháo của xe tăng.
8. Các tấm bên của thân tàu và tháp pháo của xe tăng bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp của pháo 85 mm trong nước và 76 mm của Mỹ từ khoảng cách 800-2000 m.
9. Các tấm bên của thân và tháp pháo của xe tăng không bị đạn xuyên giáp của pháo nội địa 76 mm (ZIS-3 và F-34) xuyên thủng.
10. Đạn xuyên giáp 76 mm của Mỹ xuyên thủng sườn xe tăng Tiger-B từ khoảng cách lớn gấp 1,5-2 lần so với đạn xuyên giáp 85 mm trong nước."
Ở đây, đối với những người hâm mộ "Hổ mang Hoàng gia", tôi muốn nói rằng pháo tăng D-25 122 mm được lắp trên xe tăng IS-2 là hậu duệ trực tiếp của pháo A-19. Những khẩu súng này khác nhau chủ yếu ở cửa chớp và một số tính năng công nghệ không ảnh hưởng đến đạn đạo. Do đó, khả năng xuyên giáp của cả hai khẩu súng là như nhau. Ngoài ra, súng trường 100 mm BS-3 và súng tăng D-10 lắp trong SU-100 SPG cũng có khả năng xuyên giáp như nhau.
Trong một nghiên cứu trong phòng thí nghiệm về lớp giáp của xe tăng Tiger-B, được thực hiện tại TsNII-48, người ta ghi nhận rằng "lượng molypden (M) trên xe tăng T-VI và TV của Đức giảm dần và hoàn toàn không có Đáng chú ý là T-U1B. Lý do thay thế một nguyên tố (M) khác (V - vanadi), rõ ràng là phải được tìm kiếm do sự cạn kiệt nguồn dự trữ sẵn có và mất mát các cơ sở đã cung cấp molypden cho Đức. Một đặc điểm của Tiger -B giáp có độ nhớt thấp. Áo giáp ít hợp kim hơn, nhưng ít nhớt hơn nhiều."
Tôi cũng muốn đưa ra một bình luận ở đây. Lớp giáp nhớt hơn cho ít mảnh vỡ thứ cấp hơn khi xuyên thủng, ngoài ra, lớp giáp như vậy có khả năng bị nứt thấp hơn.
Trong quá trình thử nghiệm vũ khí, pháo xe tăng KwK 43 của Đức cho kết quả tốt về khả năng xuyên giáp và độ chính xác: gần tương đương với pháo 122 mm D-25 của xe tăng IS-2 của Liên Xô.
Vì vậy, ở khoảng cách 1000 m, độ lệch của quả đạn so với điểm ngắm như sau: 260 mm theo phương thẳng đứng và 210 mm theo phương ngang. Để so sánh, đối với pháo D-25 của xe tăng IS-2, độ lệch trung bình của đạn pháo so với điểm ngắm khi bắn từ điểm dừng ở khoảng cách 1000 m không vượt quá 170 mm theo chiều dọc và 270 mm theo chiều ngang.
Sức xuyên giáp của pháo 88 mm KwK 43 với nòng dài 71 cỡ, ở vận tốc đầu của đạn xuyên giáp là 1000 m / s ở khoảng cách 1000 m, là 165 mm ở góc chạm 30. độ. Đặc biệt, tháp pháo của "người anh em" Tiger-B đã xuyên thủng ngay từ cự ly 400 m, nhưng xét về sức công phá cao, đạn 88 mm kém 1,39 lần so với 122 - Đạn nổ phân mảnh cao mm.
Báo cáo cuối cùng ngày 16 tháng 2 năm 1945 về các cuộc thử nghiệm Tiger-B cho biết:
Lớp giáp phía trước của thân tàu và tháp pháo có chất lượng kém. Khi có các vết lõm (vết lõm) trên giáp, thông qua các vết nứt và các đốm lớn hình thành ở phía sau. Các tấm bên được phân biệt bởi sự không đồng đều sắc nét so với những cái phía trước và là phần dễ bị tổn thương nhất của vỏ bọc thép và tháp pháo của xe tăng.
Nhược điểm:
Khung gầm phức tạp và thời gian sử dụng ngắn.
Cơ chế quay phức tạp và đắt tiền.
Ổ đĩa cuối cùng là cực kỳ không đáng tin cậy.
Dự trữ năng lượng kém hơn 25% so với IS.
Vị trí lắp đạn không thuận tiện (ngoại trừ hốc tháp pháo).
Kích thước quá lớn và trọng lượng nặng của xe tăng không phù hợp với lớp giáp bảo vệ và hỏa lực của xe tăng."
