Nếu của chúng ta tốt như vậy và của chúng quá tệ, Tại sao nó rất tốt cho họ và quá xấu cho chúng ta?
Các bài báo về các vấn đề và thiếu sót của F-35 không còn được nhìn nhận như trước đây. Thay vì nói xấu - chỉ là sự khó chịu với tiến độ nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm trong nước.
Người đọc Nga thật thông minh. Ông hoàn toàn thấy rõ sự mâu thuẫn giữa những câu chuyện về chiếc F-35 "bay kém", được chế tạo hàng chục năm trời và chiếc PAK FA bất khả chiến bại, chỉ tồn tại ở dạng sáu nguyên mẫu không có hệ thống điện tử hàng không và động cơ được công bố ở giai đoạn thứ hai. Trên thực tế, bất kỳ sự so sánh nào giữa F-35 và T-50 đều nhằm so sánh các đặc điểm hoạt động của máy bay chiến đấu nối tiếp và các yêu cầu đặt ra trong đó. giao cho PAK FA. Và dù thực tế chúng ta vẫn còn kém cỏi nhưng chúng ta lại vượt qua mọi người trong mơ.
Mỗi năm, một sự thật đơn giản ngày càng trở nên rõ ràng hơn: chưa ai có thể tạo ra một nguyên mẫu của một chiếc máy bay gần giống với "thế hệ thứ năm" của Mỹ. Chưa kể đến việc nó được đưa vào sản xuất hàng loạt (ít nhất với số lượng vài chục chiếc). Và tôi e rằng với cách tiếp cận hiện tại để thành lập PAK FA, khoảng cách này sẽ chỉ tiếp tục tăng lên. Cần phải dừng việc “đánh lừa” bằng cách cho ra lò mỗi năm một chiếc, hoặc thậm chí là đi trước đón đầu, tạo ra những cỗ máy tiên tiến hơn nữa với cấu hình khí động học phi tiêu chuẩn (một ví dụ thực tế là Bird of Prey). Ít nhất là vì lợi ích của uy tín và thể hiện tham vọng của riêng họ (hmm, PAK FA được tạo ra để làm gì?).
Còn với lời chế giễu “Chim cánh cụt” của Mỹ, thì đây quả là một vụ làm ăn tai hại. Sự thật khách quan và không có gì khác.
1. Động cơ mạnh mẽ và hiệu quả nhất trong lịch sử máy bay chiến đấu
"Pratt Whitney" F-135 có lực đẩy không đốt sau 13 tấn. Lò đốt sau - 19 tấn!
Chỉ riêng nó đã đốt cháy hơn hai động cơ MiG-29. Với trọng lượng khô là 1700 kg.
Trọng lượng rỗng của F-35A là 13,3 tấn. Trọng lượng cất cánh thực tế phụ thuộc vào cấu hình cụ thể. Thông thường sẽ tham gia không chiến bằng các tên lửa không đối không tương đối nhẹ với mức cung cấp nhiên liệu giảm (50% hoặc ít hơn). Nói cách khác, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của F-35A trong phiên bản máy bay chiến đấu phải đạt được sự thống nhất.
Đối với những cáo buộc ngớ ngẩn về "tính không đáng tin cậy" của máy bay một động cơ, chúng ta hãy chuyển sang MiG-21, Mirage III và F-16. Những kiệt tác của ngành công nghiệp máy bay thế giới, đã chinh chiến khắp mọi miền trên hành tinh.
2. Radar với AFAR
Nó có hiệu quả như nhau để phát hiện mục tiêu trên mặt đất và trên không. Với khả năng lập bản đồ, hoạt động đồng thời ở chế độ "không đối không" và "không đối đất", với sự hiện diện của chế độ xác suất đánh chặn thấp (xung năng lượng thấp trong dải tần số rộng) và mọi thứ mà một radar trên không hiện đại có thể làm được.
Và thậm chí nhiều hơn một chút.
Theo các hình ảnh thông thường (tất nhiên, không được chụp mà không có sự trợ giúp của Photoshop), radar AN / APG-81 có khả năng kiểm tra các khu vực được chọn trên địa hình với độ phân giải cao bất thường (30 x 30 cm). Rõ ràng đến mức có thể nhìn thấy đường nét của con người và các thiết bị khác nhau.
Những người tạo ra radar giải thích hiệu quả đạt được của công nghệ AFAR với sự hiện diện của các thuật toán xử lý tín hiệu độc đáo, ví dụ, trích xuất thông tin hữu ích từ tiếng ồn phản xạ từ "thùy bên" AFAR.
Không giống như các radar khác có PAA chủ động, trạm APG-81 là một sự phát triển độc lập, và không phải là một sự ứng biến dựa trên các radar đã lỗi thời với PAA thụ động. Với bộ xử lý tín hiệu hiện đại và bus dữ liệu, được tối ưu hóa cho khả năng AFAR cao. Chỉ có hai radar như vậy trên thế giới. Đây là chiếc APG-81 nói trên và tiền thân của nó, APG-77 từ máy bay chiến đấu Raptor.
3. Công nghệ tàng hình
Các yếu tố của nó hoàn toàn xác định diện mạo của F-35. Đồng thời, không giống như F-117 đã lỗi thời, các phương pháp làm giảm tầm nhìn thực tế không ảnh hưởng đến tính khí động học của "máy bay tàng hình" mới.
Các đường thẳng song song và các cạnh được định hướng theo ba hướng đã chọn. Các kênh hút gió hình chữ S. Hệ thống treo bên trong. Mối ghép răng cưa của tấm và nắp lỗ công nghệ. Các ke dọc đặt cách 20 ° so với bình thường. Tán buồng lái không ràng buộc. Lớp phủ hấp thụ vô tuyến nhiều lớp trên toàn bộ bề mặt của cánh và thân máy bay.
Mức độ mà các biện pháp này có thể làm giảm tầm nhìn của máy bay đã được mô tả chi tiết trong các bài viết trước.
4. Khả năng cơ động
Theo các video của Lockheed Martin, F-35 vẫn hoàn toàn có thể điều khiển được ở góc tấn công 50 °.
Anh ta có thể bay "đuôi trước", duy trì khả năng kiểm soát ngay cả ở góc tấn công siêu tới hạn (110 °) và theo yêu cầu của phi công, tự tin trở lại bay ngang.
Trong phút đầu tiên của video (1: 03-1: 07). Gọi nó là gì bạn muốn, nhưng có vẻ như bạn không thể sử dụng mũ trong cận chiến.
Sẽ thật kỳ lạ nếu anh ta không biết làm tất cả những điều này, có một động cơ mạnh mẽ và hoàn hảo như “Pratt Whitney” với lực đẩy 19 tấn.
Mặt khác, F-35 đáp ứng các tiêu chuẩn hiện đại:
Giới hạn quá tải - 9g. Thiết kế có một bố cục không thể tách rời, trong đó một phần đáng kể của thang máy được tạo ra bởi chính thân máy bay.
5. Sự quyến rũ của công nghệ
Hệ thống phát hiện hồng ngoại tất cả các khía cạnh. Mũ bảo hiểm tương lai với khả năng quan sát "xuyên thấu" máy bay. Sự cải tiến của F-35B với khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng. Máy bay chiến đấu trên tàu F-35C với các chi tiết titan của thân máy bay, móc đuôi và cánh tăng diện tích. Hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay Boom (F-35A) và ống côn (cho F-35B và 35C).
6. Vũ khí
Lên đến bốn tên lửa không đối không tầm trung / tầm xa (AIM-120 AMRAAM), hoặc hai đến bốn quả bom dẫn đường trên không (ví dụ: SDB bay 113 kg với tầm phóng tối đa 100 km) kết hợp với một cặp tên lửa không đối không”, hoặc hai quả bom hạng nặng hoặc tên lửa hành trình (tùy chọn - bom Mk.84 nặng 907 kg với bộ định vị GPS (JDAM), dự kiến loại đạn chính xác cao JSW nặng 681 kg hoặc JSM chống hạm tên lửa).
Cơ số đạn của pháo 25 mm 4 nòng là 180 viên. Bị treo - 220 vòng.
Sáu cụm hệ thống treo bên ngoài có sẵn nếu được yêu cầu. Toàn bộ tải trọng chiến đấu - 8 tấn.
Vài lời về những thứ không liên quan đến ngoại hình kỹ thuật của máy bay
Vào ngày 31 tháng 7 năm 2015, Phi đội Hàng không Thủy quân lục chiến đầu tiên của Hoa Kỳ được trang bị F-35B thông báo rằng nó đang trong tình trạng báo động.
Về điều này, nhiều suy đoán khác nhau theo kiểu "đã bay được chín năm, nhưng vẫn chưa được đưa vào phục vụ" có thể dừng lại. Cũng giống như những chiếc Su-27 nối tiếp trên thực tế đã tham gia quân đội từ giữa những năm 80 và thậm chí còn tham gia vào các "trận chiến" (vụ va chạm của Su-27 và tàu Orion của Na Uy trong một cuộc huấn luyện đánh chặn trên biển Barents năm 1987), nhưng on Armament "Drying" chỉ được chính thức áp dụng vào năm 1990.
Tính đến đầu mùa hè, các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ đã có 120 chiếc Lightning của ba lần sửa đổi, không bao gồm 20 máy bay thử nghiệm và thử nghiệm thuộc sở hữu của công ty Lockheed Martin. Các máy bay chiến đấu đã được triển khai tại 10 căn cứ không quân của Hoa Kỳ.
Vào ngày 19 tháng 3 năm 2015, một trung tâm đào tạo phi công F-35 đã khai trương tại căn cứ không quân Luke. Vào mùa hè, hơn 200 phi công với tổng thời gian bay là 30.000 giờ đã được phép bay Tia chớp. Không một chiếc máy bay nào bị đắm và mất tích trong suốt 9 năm hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt nhất (rung chuyển sàn tàu, tiếp nhiên liệu ban đêm trong chuyến bay, cơ động nhóm).
Vào ngày 23 tháng 9, phi đội đầu tiên được trang bị máy bay chiến đấu F-35 đã được thành lập tại Hill AFB.
Ngày 8 tháng 9 - màn ra mắt của F-35 tại căn cứ không quân Ý Cameri (máy bay của Không quân Ý, được lắp ráp tại một nhà máy ở Ý). Chuyến bay đầu tiên của F-35 bên ngoài nước Mỹ.
Ngày 6 tháng 10 - chuyến bay đầu tiên của F-35 được chế tạo cho Không quân Na Uy. Chuyến bay từ nhà máy Fort Worth đến Luke AFB.
Ngày 19 tháng 10 - Thủ tướng Canada thông báo khả năng rút khỏi chương trình F-35. Một số hãng truyền thông đã vội vàng đưa tin về sự sụp đổ của dự án F-35 mà không chú ý đến một vài trường hợp. Thứ nhất, chưa có quốc gia tham gia nào rời khỏi dự án (người Canada có thể là người đầu tiên). Thứ hai, 65 máy bay chiến đấu có ý nghĩa như thế nào đối với Không quân Canada trong bối cảnh của toàn bộ chương trình JSF (3109 máy bay chiến đấu, trong đó chỉ 1/5 là xuất khẩu).
Giá bán
Đáng buồn thay, Lightning là máy bay chiến đấu thế hệ 4+ và 5 rẻ nhất.
Đầu tiên, động cơ. Yếu tố phức tạp và tốn thời gian nhất của thiết kế, mà mọi thứ đều phụ thuộc vào đó. Sét có một. Các máy bay chiến đấu trong nước theo truyền thống có hai trong số họ.
Thứ hai, khối lượng sản xuất, tính bằng hàng nghìn chiếc máy bay. Mọi người đều biết rằng các sản phẩm sản xuất hàng loạt LUÔN RẺ hơn.
Chi phí cho công việc nghiên cứu và phát triển của dự án JSF lên tới 59 tỷ USD, rõ ràng là một phần chi phí này được nhúng vào mỗi chiếc máy bay chiến đấu được chế tạo. Chi phí phát triển PAK FA phải là bao nhiêu để giá thành cuối cùng của máy bay chiến đấu ngang bằng với F-35 của Mỹ? Dựa trên 60 chiếc T-50 nối tiếp (kịch bản lạc quan).
Trả lời: chi phí R&D nên ít hơn 3000/60 = 50 lần!
1 nghìn tỷ, khiến người dân sợ hãi, liên quan đến toàn bộ vòng đời của chương trình F-35 - R&D, sản xuất hàng nghìn máy bay, bảo dưỡng, các bộ phận và nhiên liệu của chúng. Vũ khí, đào tạo phi công, chi phí tân trang lại căn cứ không quân.
Xét rằng F-35 thay thế hầu hết các loại máy bay, một nghìn tỷ được chỉ ra là chi phí cho sự tồn tại của Không quân Mỹ trong 30 năm tới. Đắt tiền? Vì vậy họ vẫn ăn không ít. Rốt cuộc, nước tiêu thụ nhiên liệu hàng không đầu tiên trên thế giới.
Chi phí dự kiến để sản xuất một chiếc F-35A vào năm 2018 là 85 triệu USD (đã điều chỉnh theo lạm phát). Chỉ có hàng thủ công bằng nhựa của Trung Quốc là rẻ hơn.
Đối với những "thiết bị điện tử" khét tiếng và có thể hỏng hóc máy tính, những hỏng hóc khiến máy bay phát điên chỉ có trong phim Hollywood. Trên thực tế, thiết bị điện tử là phần tử đáng tin cậy nhất của bất kỳ hệ thống nào, hoàn toàn không nhạy cảm với quá tải, chấn động cơ học và rung động.
Máy tính có thể được lập trình lại trong nhà chứa máy bay của căn cứ không quân, ngược lại với động cơ có vectơ lực đẩy có kiểm soát (chuyển động tịnh tiến của các bộ phận trong điều kiện nhiệt độ nghìn độ). Ngay cả việc sửa chữa khối là không thể thiếu ở đây. Bất cứ khi nào có nhu cầu, Su-35 trong nước sẽ được gửi đến nhà sản xuất. Không khó để hiểu tất cả những điều này ảnh hưởng đến chi phí sản xuất và vận hành như thế nào.
Bất cứ ai không bị thuyết phục bởi những điều đơn giản và hiển nhiên này có thể tiếp tục kể lại câu chuyện về một chiếc máy bay đắt khủng khiếp với giá chỉ bằng một miếng vàng.
Chu kỳ thử nghiệm mới trên biển. Các chuyến bay của F-35C từ boong tàu sân bay "Dwight Eisenhower", tháng 10 năm 2015
