Hàng không chiến đấu hiện đại quay trở lại với tổ tiên chung - A-5 "Vigilent", trong đó thiết kế của các yếu tố như lần đầu tiên được kết hợp: sơ đồ "cánh cao"; hệ thống điều khiển fly-by-wire (ESDU); cánh hình thang có tỷ lệ co và quét trung bình;
- thân máy bay hình chữ nhật có mặt cắt ngang; đuôi ngang chuyển động hết cỡ; một phát hiện gây tò mò của các kỹ sư Bắc Mỹ - cửa hút khí hình cái gầu với một cái nêm lệch hướng.
Nói một cách chính xác, đây thậm chí không phải là "Vigilent", mà là một dự án thậm chí còn sớm hơn vào năm 1955, vẫn còn trên giấy (North American WS-300A). Sự khác biệt chính so với A-5 là cụm đuôi hai vây. Chân của tất cả các máy bay chiến đấu hiện đại phát triển từ nó.
Máy bay ném bom trinh sát hai chuyến bay A-5 Vigilante ("cảnh sát trưởng tự xưng", "kẻ báo thù") được tạo ra để thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân từ boong tàu sân bay. Vào tháng 12 năm 1960, Vigilent lập kỷ lục thế giới tuyệt đối khi leo lên độ cao 27 km với tải trọng 1000 kg bom. Mặc dù có kích thước lớn và trọng lượng cất cánh 28 tấn (để so sánh: MiG-21 - 13 tấn, Phantom - 20), nó được phân biệt bởi khả năng cơ động đáng kinh ngạc và được trang bị nhẹ, có thể tiến hành các trận không chiến ngang bằng với máy bay chiến đấu. Nó tăng tốc đến tốc độ âm thanh mà không cần bật đèn đốt sau. Trong khi phía sau vòm cây là một cửa sổ nhỏ - buồng lái của hoa tiêu bắn phá. Với tất cả các đặc điểm hiệu suất vượt trội, "Avenger" vẫn là một tàu sân bay chở bom hai chỗ ngồi! Nhưng điểm thú vị nhất của Vigilent là khoang chứa vũ khí, được làm dưới dạng một cái ống, khóa bằng phích cắm.
Một dùi bão có "hạt nhân lấp đầy" cũng có thể đóng giả là một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Câu nói đùa? Có lẽ.
Siêu phẩm không thể thả nổi một quả bom, nhưng Cảnh giác đã có thể nhìn thấy bầu trời Việt Nam nóng bỏng trong vai trò trinh sát tầm xa RA-5C. Máy bay loại này đã ghi lại kết quả của trận ném bom, xuất hiện trên các mục tiêu sau khi các nhóm tấn công đã làm việc trên nó, và phòng không Việt Nam đã thức tỉnh được đặt trong tình trạng báo động. Mặc dù có đặc điểm bay cao đặc biệt, 18 chiếc "Avengers" vẫn lao vào rừng rậm.
Trong khi A-5 đang thiết lập kỷ lục, những bức ảnh của Vigilent từ các tạp chí hàng không phương Tây (và có thể là thứ khác của KGB toàn năng) đã được đặt trên bàn của nhà thiết kế chính của Phòng thiết kế Mikoyan. Một kế hoạch đầy hứa hẹn là cơ sở cho dự án E-155, máy bay chiến đấu đánh chặn MiG-25 trong tương lai (bắt đầu phát triển vào năm 1961).
Các kỹ sư trong nước đã đưa đề án trở nên hoàn thiện. Sự khác biệt bên ngoài chính giữa MiG và Vigilent là bộ lông hai vây. Chiếc xe hơi của Mỹ có khả năng ổn định hướng kém - xoáy mạnh, phá vỡ các cạnh của cửa hút gió, làm rung chuyển máy bay, mặc dù có sự hiện diện của một bộ ổn định rất lớn. Các Mikoyanites đã áp dụng một giải pháp tuyệt vời, đó là để các xoáy nước đi qua giữa các keels. Công bằng mà nói, quân Yankees cũng không hề ngu ngốc. Nhưng chiếc xe của họ được thiết kế dựa trên tàu sân bay: một khoang tàu của chiếc Vigilent gập về một bên.
Được giải phóng khỏi các hạn chế về tàu và mất tất cả các vấn đề cùng một lúc, chiếc MiG của Liên Xô đã bay cao 37 km với một ngọn nến. Điều đó gợi ý rõ ràng về năng lượng tuyệt vời của chiếc xe. Một kết cấu hoàn toàn bằng thép, được trang bị hai chiếc R15BD-300 gầm cao với tổng lực đẩy ở đốt sau là 22 tấn. Trọng lượng cất cánh tối đa của MiG-25 đạt 40 tấn, trong đó 17 tấn là dầu hỏa.
Ngôi sao MiG lấp lánh không thể không bị những người bạn tiềm năng của chúng ta chú ý (và thậm chí còn không nghe thấy nữa). Trái ngược với những tin đồn về hậu quả thảm khốc của vụ cướp MiG-25 tới Nhật Bản, các tùy viên quân sự Mỹ đã có cơ hội làm quen với loại máy bay đánh chặn 3 chiếc này 9 năm trước đó, trong cuộc duyệt binh tại Domodedovo năm 1967. Tuy nhiên, CIA có lẽ đã biết về dự án E-155, ngay khi đường tâm của chiếc máy bay tương lai nằm trên bảng vẽ.
Quyền trả lời là dành cho McDonnell-Douglas. Vào mùa hè năm 1972, Yankees đã đưa một nguyên mẫu của máy bay chiến đấu F-15 lên không trung (thời gian bắt đầu công việc của chương trình FX là năm 1969). Trong bóng tối với đôi mắt nhắm nghiền, "Eagle" có thể bị nhầm lẫn với MiG-25: một sự kết hợp tương tự của một cánh hình thang với thân máy bay hai khoang và cửa hút khí dạng gầu bên. Nhưng nó là gì? Thân máy bay F-15 có vẻ như bị "dẹt" một chút. Khi kiểm tra bên ngoài, không thể xác định được vị trí khớp nối của nó với cánh.
Đây là bí mật chính của "Eagle". Yankees đã đưa ra một cách bố trí toàn diện. Lúc đầu, hành động rụt rè và cẩn thận, họ đã thực hiện một bước để đảm bảo rằng một phần lực nâng được tạo ra bởi chính thân máy bay.
Song song với dự án F-15, dự án F-16 ra đời. Một nhánh phụ trong sự tiến hóa của máy bay chiến đấu. 30 năm nữa sẽ trôi qua, và Falcon một lần nữa sẽ hợp nhất với cây chung của máy bay chiến đấu, bổ sung một phần các giải pháp kỹ thuật độc đáo cho kiểu gen của nó. Tuy nhiên, điều này vẫn còn xa … Ngoài cửa sổ là năm 1974. Yankees đang nghiên cứu một loại máy bay hạng nhẹ, có khả năng cơ động cao. "Chim ưng" nhỏ trông không giống các đồng loại của nó (có thể ngoại trừ tỷ lệ chung và một cánh có tỷ lệ co và quét vừa phải). Chỉ một động cơ. Một keel. Và tất nhiên, bí mật của chim ưng chính là những nốt sần phát triển ở rễ cánh (“máy tạo xoáy”). Với sự giúp đỡ của họ, quân Yankees đang cố gắng duy trì quyền kiểm soát ở các góc tấn công quan trọng, cho phép chiếc F-16 thu nhỏ chiến đấu ngang hàng với bất kỳ máy bay chiến đấu nào. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi bố cục tích hợp và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của "đứa trẻ".
Việc phân phối đã được thông qua. Một sự kết hợp khó khăn trên bàn. Những cái cọc rất cao. Có hàng tỷ đơn vị tiền tệ trong ngân hàng.
Những người chơi còn lại trên bàn hiển thị thẻ của họ. Một con át chủ bài được giấu trong tay áo của chiếc MiG - máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29 (chuyến bay đầu tiên vào năm 1977). Sơ đồ khí động học tích hợp, mang đến sự hoàn hảo, cùng với bộ tạo xoáy dòng vào được phát triển và cơ giới hóa cánh hoàn hảo (cánh có rãnh, cánh gió, ngón chân lệch). Các nhân viên của Phòng thiết kế Mikoyan là những người đầu tiên trên thế giới đạt được khả năng siêu cơ động!
KB Sukhoi loại bỏ thẻ. Gập lại. Nguyên mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư (T-10) của họ không xác nhận các đặc tính bay đã được công bố. Các mép võng quá sắc, mép cánh cong mà không có khả năng sử dụng tất và ke tự động quá sát. Tính ổn định và khả năng kiểm soát ở các góc tấn công siêu tới hạn không được cung cấp …
Thất bại không phải là nguyên nhân dẫn đến tuyệt vọng. Trong thời gian kỷ lục, một nguyên mẫu mới của T-10S đang được chuẩn bị (chuyến bay đầu tiên - 1981), sau này trở thành huyền thoại Su-27.
Giao dịch thẻ mới. Sukhoi có một sự kết hợp độc đáo trong tay của mình. Bí quyết trong nước được bổ sung vào tất cả các phát hiện được liệt kê của các kỹ sư ở cả hai bên bờ đại dương (lắp ráp đuôi hai-keel / máy phát điện xoáy / bố trí tích hợp / cơ giới hóa cánh). Sự mất ổn định tĩnh trong kênh dọc. Chúng tôi dịch sang tiếng Nga: đối với các tổ hợp khác nhau của số Mach và góc tấn công, điểm tác dụng của lực khí động học liên tục di chuyển qua lại so với trọng tâm của máy bay. Do đó, chiếc Su-27 không ngừng cố gắng "hậu phương", thực hiện những pha lộn nhào ở phần đuôi mà không có bất kỳ sự tham gia nào của phi công.
Để điều khiển Su-27, cần có một máy tính với một thuật toán trong bộ nhớ của nó, trong đó các thông số tốc độ và góc tấn tương ứng với vị trí cần thiết của các bề mặt điều khiển. Điều khiển một máy như vậy mà không có sự hỗ trợ của EDSU sẽ bị loại trừ. Ít nhất, không ai nghiêm túc thử nó - nếu không tính toán phức tạp, rõ ràng là Su-27 không có ESDU phản ứng không đầy đủ với chuyển động của RSS. Máy bay này không được thiết kế để bay theo đường thẳng. Yếu tố của "Sấy khô" là nhào lộn trên không!
Buổi trưa, thế kỷ XXI. Tay tiếp theo. "Lockheed-Martin" của Mỹ đã liều lĩnh gọi tất cả các vụ cá cược: một loại máy bay quân sự mới đã được tạo ra ở nước ngoài, kết hợp thành công công nghệ khí động học và tàng hình. Trong bóng dáng của F-22 và F-35, rất khó để phân biệt các tính năng của máy bay của các thời đại đã qua, nhưng bản chất vẫn giữ nguyên: cách bố trí cánh cao, một bộ phận đuôi hai vây, một cánh hình thang, khí động học xoáy tương tự và "xô" cửa hút gió bên của động cơ. Lời chào từ Vigilent và WS-300A từ những năm năm mươi!
Trong các thiết kế của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, không có dòng bơm phát triển, PGO và các giải pháp cổ điển khác. Thay vì tất cả những điều này - một bộ tạo dòng xoáy bên trong mũi máy bay chiến đấu với mức độ tích hợp của cánh và thân máy bay nhiều hơn. Ngoài ra, có một tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và khí động học “thuần túy” (điều này ngụ ý việc loại bỏ các giá treo và hệ thống treo bên ngoài trong BVB.) Tùy chọn, một vectơ lực đẩy được kiểm soát của động cơ.
Câu trả lời nằm ở các nhà thiết kế người Nga. PAK FA đa dụng tuân theo một khái niệm tương tự, sử dụng nền tảng khí động học ấn tượng có được trong quá trình chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư. Sự khác biệt chính so với "Raptors" là một mạch động cơ hoàn toàn trong nước với OBT. Các nhà thiết kế trong và ngoài nước có những ý kiến khác nhau về vai trò và thiết kế của đơn vị này.
Các vòi phun phẳng của F-22 Mỹ vẫn được đặt ở vị trí bình thường ở góc tấn nhỏ hơn 20 độ. và lệch đồng bộ, cùng chiều. OVT chỉ được sử dụng để điều khiển độ cao và độ lăn để tăng cường hoạt động của đuôi ngang ở tốc độ thấp và góc tấn công quan trọng (không chiến tầm gần).
Ngược lại với sơ đồ của Mỹ, các thí nghiệm trong nước với OVT cho thấy bức tranh ngược lại: các vòi phun với OVT lệch một cách vi sai, theo các hướng khác nhau (cho đến nay chuỗi giả chỉ lệch theo đường chéo). Hơn nữa, bản thân các động cơ được đặt ở một khoảng cách vừa đủ với CG của máy bay.
Kết quả là, Su-35S tiên tiến, nếu không phải là một sản phẩm tương tự, thì rất gần về thiết kế khí động học với PAK FA, chứng tỏ khả năng nhào lộn trên không bất khả thi.
Su-35S đã bãi bỏ thuật ngữ "bán kính quay vòng".
Tang Yanshi, Ch. kỹ sư của tập đoàn máy bay Trung Quốc AVIC.
Một thỏa thuận khác của thẻ! Chúng tôi không có sự kết hợp yếu nhất trên tay của chúng tôi. Và một vị trí tốt - lời của chúng tôi sẽ là cuối cùng. Chúng tôi nhìn thấy hành động của những người chơi khác và có thể phân tích những sai lầm của họ. Liệu chúng ta có thể tận dụng hết vị trí của mình hay sẽ phải chịu thua những đối thủ mạnh ngang ngửa trong giao tranh?
Lịch sử 100 năm của ngành hàng không Nga là minh chứng cho sự thành công. Chúng tôi sẽ đương đầu và chiến thắng!
Phần kết. Lời tiên tri khủng khiếp
Việc vay mượn các thiết kế khí động học không phải là một bí mật lớn. Tất cả các máy bay đều nói cùng một ngôn ngữ, ngôn ngữ của khí động lực học (động lực học khí). Và nếu một nhóm các nhà nghiên cứu riêng biệt đạt được thành công đáng chú ý, thì những thành tựu của họ, được coi là hứa hẹn nhất, sẽ ngay lập tức bị sao chép bởi những người còn lại.
Cảnh giác - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Theo dõi trình tự thời gian tạo ra mỗi máy bay chiến đấu, bạn có thể tự mình xem những yếu tố mới nào và thứ tự nào được đưa vào thiết kế của mỗi thế hệ mới. Tất nhiên, chúng ta không nói về việc sao chép một cách mù quáng. Tuy nhiên, tất cả các máy bay này được thống nhất bởi một số giải pháp có thể nhìn thấy rõ ràng, tiền thân của nó là dự án WS-300A.
Nhóm các nhà nghiên cứu lỗi lạc giờ đã bị lãng quên, những người đã xác định trước sự xuất hiện của máy bay chiến đấu trong một thế kỷ trước.
Thế giới không phải là không có sự đa dạng. Ngoài trường phái Nga-Mỹ, còn có một trường phái chế tạo máy bay đặc biệt khác. Người Pháp, người Thụy Điển và các "chiến binh châu Âu" khác tuân theo quan điểm riêng của họ về máy bay chiến đấu, theo truyền thống tạo ra máy bay chiến đấu không đuôi. Tuy nhiên, đây là một câu chuyện hoàn toàn khác …
