Vào mùa thu năm 1902, các cuộc thử nghiệm được hoàn thành, để rồi vào ngày 6 tháng 10, chỉ huy của tuần dương hạm V. F. Sarychev đưa Boyarin đến Kronstadt. Việc đi qua mất 2 ngày và khi cập bến, tất nhiên, con tàu đã trở thành đối tượng quan tâm của ủy ban ITC - tuy nhiên, một cuộc kiểm tra rất kỹ lưỡng đã không làm phát sinh bất kỳ khiếu nại đặc biệt nào. Người ta công nhận rằng "Boyarin" không cần thêm bất kỳ bài kiểm tra nào, ngoại trừ việc bắn mìn và kiểm tra tiếng chuông giao tranh lớn. Chiếc tàu tuần dương được đưa vào biệt đội được cho là sẽ đi đến Viễn Đông, và sẽ rất thú vị nếu được nghiên cứu chi tiết hơn về thời điểm này.
Trước đó, các tàu chiến của Nga đã từng chiếc một đến Vladivostok hoặc chia thành các phân đội nhỏ. Lần này, lãnh đạo Bộ Hải quân đã quyết định hành động khác và thành lập một hải đội hùng mạnh bao gồm các thiết giáp hạm Retvizan và Pobeda, các tàu tuần dương Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana và Pallada, cũng như 7 khu trục hạm mà họ sẽ tới. thêm 5. Nhưng đó không phải là tất cả, vì người ta cho rằng phân đội này sẽ đuổi kịp các tuần dương hạm Askold và Novik ở Ấn Độ Dương. Quy mô của biệt đội không phải là điều "bất thường" duy nhất: quan điểm là lần này được cho là kết hợp quá trình chuyển đổi sang Viễn Đông với huấn luyện chiến đấu chuyên sâu, bao gồm cả việc phát triển diễn biến, tập trận pháo binh, v.v. Chuẩn đô đốc E. A. Stackelberg.
Thật không may, không có gì xảy ra với cuộc phiêu lưu này, và vào ngày 22 tháng 4 năm 1903, Chuẩn Đô đốc chỉ đưa Retvizan và Pallada đến Cảng Arthur. “Bayan” và 5 khu trục hạm không thể được gắn vào phi đội, “Askold” và “Novik” E. A. Stackelberg không thể đuổi kịp, trong khi các con tàu của ông ta bị kéo căng rất nhiều. "Diana" bị giam giữ ở Nagasaki theo lệnh của lệnh, nhưng ít nhất cô ấy đã đi cùng biệt đội đến phút cuối cùng. "Bogatyr" và 2 tàu phóng lôi đã ở Hồng Kông vào ngày 22 tháng 4, các tàu phóng lôi còn lại ở Amoe, Pobeda đang trên đường đến Colombo. Về phần Boyarin, nó không rời Kronstadt để đến Libava, giống như những con tàu còn lại của biệt đội EA. Stackelberg, và Copenhagen, để loại bỏ những bình luận nhỏ của ITC. Trên đường vượt biển, chiếc tàu tuần dương gặp thời tiết trong lành - gió đạt 5 điểm, và thể hiện khả năng đi biển tuyệt vời: nó chống chọi tốt với sóng, hầu như không có nước trên dự báo, chỉ thỉnh thoảng mới có những đợt sóng ập đến. Người ta ghi nhận rằng "Boyarin" hoàn toàn nổi lên trên sóng, trong khi các ốc vít không bị lộ ra ngoài.
Sau một thời gian ngắn sửa chữa, vào ngày 19 tháng 11, chiếc tàu tuần dương đã đuổi kịp E. A. Stackelberg ở Portland, sau khi rời đi đã xảy ra một sự cố cực kỳ khó chịu trên chiếc Boyar. Theo nghĩa đen, vài giờ sau khi rời đi, thợ máy cao cấp của con tàu I. F. Blumenthal. Kết quả là, chiếc tàu tuần dương lại tách khỏi đội và đến Vigo để chôn xác.
Sau những điều này, xét về mọi khía cạnh, những rắc rối đau đớn, chiếc tàu tuần dương đoàn tụ với biệt đội, nhưng không lâu - tại Port Said, phi đội của E. A. Stackelberg đang sụp đổ hoàn toàn. "Boyar", người được chỉ thị rời Biển Đỏ khi vẫn ở Portland, tách khỏi biệt đội và đi biểu dương cờ ở Vịnh Ba Tư, đã đi trước. Vì lý do kỹ thuật, "Pobeda" không thể đi theo phân đội được nữa, "Bogatyr" buộc phải lai dắt tàu khu trục bị lỗi "Boyky" và cũng không thể theo kịp, các tàu còn lại sớm phải tách ra.
Nói chung, phi đội sụp đổ như một ngôi nhà của những con bài. Điều thú vị là hai năm sau, các con tàu của Z. P. Rozhdestvensky, không có chuyện gì xảy ra cả, mặc dù phi đội của anh ta lớn hơn nhiều. Sự tương phản của biệt đội E. A. Stackelberg, trong bối cảnh quá trình chuyển đổi của các phi đội 2 và 3 ở Thái Bình Dương, nổi bật hơn cả vì chiếc đầu tiên đi vào thời bình, có cơ hội vào bất kỳ cảng nào nếu có nhu cầu, trong khi Z. P. Rozhdestvensky buộc phải chỉ dựa vào sức mình.
Nhưng trở lại với "Boyarin". Vào ngày 30 tháng 1 năm 1903, tàu Boyarin đến Djibouti, từ đó nó di chuyển đến các cảng của Vịnh Ba Tư. Đồng thời, ngày 19/2, Tổng Lãnh sự Liên bang Nga G. V. Ovseenko. Nhìn chung, nhiệm vụ chính trị của "Boyarin" đã kết thúc khá thành công: điều thú vị là Sultan ở Muscat, trong cuộc trò chuyện với người Nga, nhớ lại các chuyến thăm "Varyag" và "Askold", điều này rõ ràng đã gây ấn tượng rất lớn đối với ông.
Tất nhiên, sau khi hoàn thành nhiệm vụ quan trọng này, "Boyarin" tiếp tục chiến dịch và không có bất kỳ cuộc phiêu lưu nào, đến cảng Arthur vào ngày 13 tháng 5 năm 1903. Lúc này, Hải đội Thái Bình Dương tiến hành các cuộc diễn tập, "lính mới" ngay lập tức tham gia: "Boyarin" đóng vai trò là tàu diễn tập và trinh sát gần với hải đội thiết giáp hạm. Những lời dạy và đánh giá tiếp theo của Thống đốc đã được mô tả nhiều lần, và không cần phải lặp lại chúng ở đây, chúng tôi sẽ chỉ ghi nhận ý kiến được hình thành bởi E. I. Alekseeva về "Boyarin" và "Novik".
Thống đốc lưu ý rằng cả hai tàu tuần dương đã đến Cảng Arthur hoàn toàn có thể hoạt động được và sẵn sàng hành động. Đồng thời, ông nhận xét về “Boyar” như sau: “Một tàu tuần dương được xây dựng kiên cố và là một tàu đi biển tốt. Rất có lãi, về tiêu thụ than, một trinh sát …”về những khuyết điểm, chỉ lưu ý đến sự rộng rãi quá mức của cơ sở sĩ quan, dẫn đến“tăng quá nhiều quân đoàn”. Đồng thời, về "Novik" E. I. Alekseev phản ứng gay gắt hơn:
“Tòa nhà có những bất lợi thường thấy đối với nhà máy Shikhau, vì để đạt được độ bền cao hơn, cả thân tàu và nồi hơi và máy móc, ngoài việc tiết kiệm trọng lượng, đều được cung cấp kích thước gần với giới hạn của pháo đài. Anh ta đến hoàn hảo và thực hiện tất cả các lệnh chạy từ trước đến nay mà không từ chối, nhưng trong điều kiện thời tiết tốt, chống lại sóng, anh ta nên giảm tốc độ. Nó sẽ đòi hỏi sự cẩn thận trong việc bảo trì và sửa chữa sớm."
Tuy nhiên, thống đốc lưu ý rằng Novik và Boyarin có một nhược điểm chung: chất lượng đài phát thanh của họ thấp, khiến nó có thể duy trì liên lạc không xa hơn 10-15 dặm, trong khi các tàu cũ hơn của hải đội Thái Bình Dương chỉ giữ 25, và trong điều kiện tốt, thậm chí 60 dặm. Dư luận cho rằng ở đây các nhà thầu nước ngoài đã gian lận nặng nề, vì người ta biết rằng các trạm "điện báo không dây" hiện đại được lắp đặt trên các tàu của hạm đội Đức có thể cung cấp thông tin liên lạc trong 50-100 dặm. Nhưng nhìn chung, tất nhiên, hai tuần dương hạm nhỏ hạng 2 là sự bổ sung vô cùng cần thiết và hữu ích cho Hải đội Thái Bình Dương. Điều thú vị là trong thời gian phục vụ ngắn hạn của mình, "Boyarin" đã đến thăm Chemulpo vài lần: trên thực tế, "Varyag" và "Koreets" chỉ thay thế "Boyar" và pháo hạm "Gilyak" đang phục vụ tĩnh tại đó.
"Boyarin" gặp ở đầu cuộc chiến, đang ở dòng thứ ba của các con tàu trên đường ngoài cùng: có 4 trong số các tuyến này, và "Boyarin" ở dòng thứ hai, tính từ bờ biển, hoặc dòng thứ ba, tính từ biển. Do vị trí không may như vậy nên không thấy cuộc tấn công của các tàu khu trục Nhật Bản lên tàu Boyarin, và họ cũng không tham gia đẩy lùi nó, nhưng sau đó Phó Đô đốc O. V. Stark cử các tàu tuần dương Novik, Askold và Boyarin truy đuổi các tàu khu trục của đối phương. Các tàu tuần dương rời cuộc đột kích vòng ngoài lần lượt vào lúc 01 giờ 05, 02 giờ 00 và 02 giờ 10 phút.
Trong số ba tàu tuần dương ra khơi, chỉ có chiếc Boyarin nổ súng. Vào lúc bình minh, chiếc tàu tuần dương phát hiện một khu trục hạm rời cảng Arthur, đuổi theo và nổ súng, nhưng nó lại thành "Strong", do một chiếc bị tháo rời, đi vào chuỗi tuần tra muộn hơn các khu trục hạm khác và mất đội hình. Không tìm thấy "đồng nghiệp an ninh", nhưng nhận ra rằng một tàu khu trục duy nhất có thể bị "hiểu lầm" bởi các tàu khác của hải đội, "Strong" đi đến Dalny, và vào lúc bình minh phát hiện ra rằng "Boyarin" đang đuổi theo anh ta, điều này đã sớm nổ súng vào anh ta. …
Khu trục hạm hiểu rằng họ đã đến dưới "hỏa lực thân thiện", nhưng chiếc đèn pin, với sự trợ giúp của "Kẻ mạnh" có thể đưa ra nhận dạng, vẫn chưa sẵn sàng để hành động ngay lập tức. Do đó, thủy thủ đoàn tàu khu trục đã phải chịu đựng nhiều khoảnh khắc khó chịu khi các quả đạn của Boyarin rơi xuống cạnh tàu của họ. Cuối cùng, ở "Strong", họ vẫn đặt đèn pin theo thứ tự và đưa ra tín hiệu báo trước, sau đó chỉ huy của "Boyarin" cho rằng cần phải xin lỗi vì vụ nổ súng để ra hiệu trở lại.
Theo ý kiến của tác giả bài viết này, đây là một hình thức thuần túy về phía V. F. Sarychev, bởi vì nếu có ai đó nên xin lỗi ở đây, vì vậy kẻ hủy diệt chính mình. Thực tế là vào lúc hoàng hôn, hầu như không thể phân biệt tàu khu trục Nga với tàu khu trục Nhật Bản chỉ bằng hình dáng, nói chung là hiển nhiên. "Boyarin", rõ ràng, đã được định hướng chính xác theo hướng chuyển động của con tàu rời cảng Arthur. Nhưng chỉ huy tàu "Strong" đang nghĩ gì, trên thực tế, tàu khu trục của ai đã bị lạc đường và có thể bị nhầm với tàu địch, nhưng đồng thời lại không sẵn sàng đưa ra giấy tờ tùy thân ngay lập tức - đây là một câu hỏi lớn và khó chịu. Có lẽ anh ta lý luận rằng vì anh ta rời đi Dalny, sau đó anh ta không nên gặp bất kỳ con tàu nào, điều này là hợp lý, nhưng nó là một minh họa tốt rằng các yêu cầu của điều lệ và sự an toàn của con tàu không thể thay thế bằng bất kỳ logic nào. Một tình huống bất khả kháng bất ngờ xảy ra, và sự thiếu chuẩn bị của lồng đèn suýt dẫn đến hư hỏng tàu khu trục và thương vong về người.
Tôi quay trở lại hải đội Boyarin trước khi trời tối, thả neo ở vị trí cũ vào khoảng 08:00, nhưng ngay lập tức phải bỏ neo lại, vì lúc 08:00 các tàu tuần dương Nhật Bản xuất hiện - "chó": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" và Takasago. Chỉ huy Phi đội O. V. Stark ngay lập tức cử một tàu tuần dương tham chiến chống lại họ, ngay lập tức hủy bỏ lệnh này, ném các tàu khu trục vào cuộc tấn công, nhưng cũng hủy lệnh này, và cuối cùng ra lệnh cho các thiết giáp hạm của hải đội nhổ neo để tham gia trận chiến với toàn bộ hải đội. Tất nhiên, trong khi tất cả những điều này đang xảy ra, người Nhật, đã thực hiện (tôi phải nói là rất hời hợt), đã bỏ đi. Họ mất dấu họ lúc 09 giờ 10 và O. V. Stark, người đã dẫn quân chủ lực của mình ra biển khơi, quay trở lại bãi đậu xe ở khu vực đường bên ngoài.
Tuy nhiên, tất cả sự nhầm lẫn này không ảnh hưởng nhiều đến Boyarin - anh ta đi cùng cả phi đội, và quay trở lại cùng với nó, nhưng không nhổ neo đứng dậy, mà điều động trên bãi đường, chờ lệnh của cấp trên. Họ theo dõi ngay lập tức: lúc 09.59 O. V. Stark ra lệnh cho chiếc tàu tuần dương tiếp cận bằng một tín hiệu, và sau đó từ chiếc thiết giáp hạm gửi một chiếc semaphore cho Boyarin lệnh thực hiện trinh sát theo hướng đông nam.
Thời điểm này, trên thực tế, đã trở thành giờ đẹp nhất của "Boyar", vì nó ở phía đông nam, cách cảng Arthur 20 dặm, Heihachiro Togo đã bố trí lực lượng chính của mình cho cuộc tấn công. Các chiến hạm của phân đội 1 chiến đấu đầu tiên ra trận, tiếp theo là các chiến hạm thiết giáp của phân đội 2, các “chú chó” đóng cột. Và vì vậy, khi Hạm đội Liên hợp di chuyển đến Cảng Arthur, nó đã bị tàu tuần dương Nga phát hiện.
Tất nhiên, "Boyarin", vốn bị các tàu Nhật Bản nhầm là một tàu tuần dương lớp "Diana", ngay lập tức quay đầu bỏ chạy về phía quân chủ lực của nó, chỉ bắn 3 phát từ khẩu pháo 120 mm phía sau từ 40 dây cáp. Ở khoảng cách xa, các tay súng không bắn trúng ai, tuy nhiên, mục đích chính của vụ xả súng không phải để gây hại cho quân Nhật mà là để thu hút sự chú ý của chính họ - điều này phải được thực hiện càng nhanh càng tốt, vì các thiết giáp hạm của Nga đã tại neo tại thời điểm đó. Ngoài ra, "Boyar" ngay lập tức giương cao tín hiệu "Tôi nhìn thấy một hải đội địch gồm tám tàu." O. V. Stark ngay lập tức ra lệnh cho phần còn lại của các tàu tuần dương hạng 1 đi giải cứu Boyarin. Tuy nhiên, họ không có thời gian - mọi thứ diễn ra quá nhanh đến mức chiếc Boyarin tiến vào cuộc đột kích vòng ngoài với tốc độ tối đa ngay cả trước khi các tàu tuần dương còn lại có thời gian rời đi.
Trong trận chiến sau đó, "Boyarin" thực tế không đóng bất kỳ vai trò nào: lúc đầu, anh ta giữ khoảng cách để không bị phơi bày trước hỏa lực của các tàu hạng nặng của đối phương, sau đó - đi đến sự đánh thức của "Askold". Không có quả đạn nào trên chiếc tàu tuần dương, nhưng một quả đạn bay rất gần đường ống phía sau, khiến nó loạng choạng, và áp suất không khí đã làm bùng phát ngọn lửa và than từ hầm phía sau.
Ngay sau trận chiến, một con tàu vô danh đã được nhìn thấy ở đường chân trời, đi cùng với một khu trục hạm. Chỉ huy hải đội ngay lập tức cử Boyarin đến để đánh chặn và tiêu diệt chúng, nhưng nhanh chóng tiết lộ rằng chúng chính là tàu tuần dương mìn Horseman và tàu kéo Strong đang trở về từ Vịnh Torton. Sau đó, vào ngày 17.10, "Boyarin" nhận được lệnh hộ tống tàu phá mìn "Yenisei" đến Vịnh Talienvan: trên thực tế, mệnh lệnh này là lệnh đầu tiên trong một loạt sai lầm dẫn đến cái chết của tàu tuần dương.
Bản thân quyết định gửi Yenisei dưới sự hộ tống của tàu tuần dương là hoàn toàn chính xác, vì khả năng xuất hiện của các tàu khu trục Nhật Bản tại Talienwan là không thể bỏ qua. Do đó, tất nhiên, cần phải giao cho "Boyarin" sự bảo vệ của "Yenisei" trong suốt thời gian tác chiến, cho đến khi hoàn thành: nói cách khác, "Yenisei" phải được bảo vệ trên đường đến địa điểm đặt mìn, trong các bộ này, và sau đó được hộ tống trở về. Thay vào đó, "Boyarin" nhận được lệnh chỉ đưa "Yenisei" đến nơi, và sau đó quay trở lại phi đội mà anh ta đã làm. Chiếc tàu tuần dương quay trở lại bãi đường bên ngoài vào lúc 22:00 cùng ngày.
Tất nhiên, V. F. Sarychev rằng anh ta đã hoàn thành mệnh lệnh mà anh ta nhận được, anh ta không thể hành động khác, nhưng những người đã cho nó … Bạn vẫn có thể hiểu bằng cách nào đó (nhưng không phải bào chữa) Phó Đô đốc O. V. Stark, người, với việc cho nổ hai thiết giáp hạm mới nhất và một tàu tuần dương bọc thép, và thậm chí cả trận chiến diễn ra sau đó, có lẽ đã quay cuồng đầu óc. Nhưng anh ta không đơn độc, anh ta có các sĩ quan tham mưu, và tại sao, không ai có thể đưa ra lời khuyên hợp lý cho người chỉ huy?
Rốt cuộc, rõ ràng là một quyết định như vậy đã khiến Yenisei lo lắng. Thời tiết khắc nghiệt, tuyết rơi, không dễ để đặt mìn, và bất cứ lúc nào cũng có thể mong đợi sự xuất hiện của tàu Nhật Bản - máy điện báo không dây bắt được cuộc trò chuyện của người khác. "Yenisei", cho thấy tốc độ trung bình 17,98 hải lý / giờ trong các cuộc thử nghiệm. và được trang bị súng 5 * 75 mm và 7 * 47 mm, về lý thuyết, nó có thể đẩy lùi cuộc tấn công của một chiếc, và với sự may mắn - và một số tàu khu trục. Nhưng - chính xác là trên lý thuyết, vì nếu anh ta bị bắt khi đang đặt mìn, anh ta không thể nhanh chóng ra tay, và thêm vào đó, sự hiện diện của hàng loạt quả mìn trên đó trong tình trạng hoàn toàn không có áo giáp sẽ khiến bất kỳ cuộc tiếp xúc hỏa hoạn nào trở nên cực kỳ nguy hiểm.. Nhưng người Nhật, ngoài các tàu khu trục, còn có các tàu tuần dương tốc độ cao, cuộc gặp với một trong số đó có thể sẽ gây tử vong cho người Yenisei …
Nói chung, chỉ huy của "Yenisei" V. A. Stepanov một mặt buộc phải thiết lập chướng ngại vật càng nhanh càng tốt, mặt khác, phải liên tục tính toán trước súng và nói chung là sẵn sàng “hành quân và chiến đấu” bất cứ lúc nào, điều này đương nhiên, gây khó khăn cho việc đặt mìn. Chúng được đặt suốt đêm ngày 28 tháng Giêng, và sau đó là cả ngày. Do đó, vào lúc 19 giờ, 2 chướng ngại vật đã được thiết lập với tổng số 320 quả mìn, trải dài 7 dặm, với 317 quả mìn được “cài đặt” bình thường và chỉ có 3 quả mìn nổi lên. Tất nhiên, chúng phải bị phá hủy, điều này được thực hiện với sự hỗ trợ của bom pyroxylin, để lắp đặt nó bắt buộc phải bơi tới mỏ trên một chiếc thuyền.
Tuy nhiên, chỉ huy của thợ mìn không tin rằng Yenisei đã hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu đến cùng. Đúng vậy, những chướng ngại vật mà anh ta đặt đã chặn các đường tiếp cận đến cảng Dalny, ngoại trừ đường dẫn duy nhất còn lại, nhưng do khó khăn về thời tiết và một trong những chướng ngại vật bị va chạm nhẹ, một lối đi không cần thiết có chiều rộng khoảng 5 dây cáp đã được hình thành, và mật độ của bãi mìn thứ hai nên được tăng cường. Vì vẫn còn 82 quả mìn trên người thợ đào mìn vào tối ngày 28 tháng 1 (ban đầu có 402 quả mìn), V. A. Stepanov quyết định nghỉ đêm ở Dalny và đến sáng sẽ hoàn thành việc đặt mìn. Vì vậy, anh ta đi thẳng đến cảng, từ đó anh ta bàn giao sơ đồ bãi mìn do anh ta thiết lập cho trụ sở của Thống đốc, và nghỉ đêm ở cảng Dalniy.
Buổi sáng ngày 29 tháng Giêng bắt đầu bằng … một buổi biểu diễn sân khấu. Tất cả các tàu thương mại đóng tại Dalniy nhanh chóng bị trục xuất khỏi đó dọc theo đường luồng bị bỏ hoang. Sau đó, từ Yenisei, trước sự kinh ngạc của khán giả, họ đã thách thức khai thác trên fairway, thả 2 quả mìn vào đó. Trên thực tế, thay vì pyroxylin, có cát trong các mỏ, vì vậy không có gì cản trở việc vận chuyển, nhưng ai biết về điều đó?
Với việc cài đặt 82 phút cuối cùng "Yenisei" quản lý cho đến trưa, và sau đó một thảm kịch xảy ra. Họ tìm thấy hai quả mìn nổi lên, và chỉ huy của người thợ mìn, lo sợ không cần thiết phải nán lại một khu vực nguy hiểm, đã ra lệnh không hạ thuyền xuống, mà "quay đầu lại" - tiếp cận các quả mìn từ phía sau và dùng súng bắn chúng. Chống lại quyết định này, V. A. Stepanov đã được cảnh báo bởi các sĩ quan mỏ và hoa tiêu, nhưng nó đã được chấp nhận. Và vì vậy, khi chiếc Yenisei tiến về phía trước, một quả mìn khác bất ngờ nổi lên và phát nổ dưới gầm cầu. Nguồn cung cấp pyroxylin phát nổ, và tàu Yenisei chìm chỉ sau 15 phút, giết chết 95 người, bao gồm cả chỉ huy của nó. V. A. Stepanov không thiệt mạng vì vụ nổ, nhưng muốn trả giá cho sai lầm của mình bằng cái giá cao nhất: anh ta từ chối rời khỏi con tàu đang hấp hối.
Thảm kịch đã kết thúc, oxymoron đã bắt đầu. Tại Dalny, họ nghe thấy tiếng nổ, quyết định rằng Yenisei là nạn nhân của một cuộc tấn công bằng ngư lôi, và sau đó vẫn nhầm bóng của các tàu thương mại đi từ Pot-Arthur với tàu chiến Nhật Bản. Do đó, người đứng đầu đơn vị đồn trú Dalny, Thiếu tướng khét tiếng A. V. Fock, đã ra lệnh điện báo ngay cho thống đốc về cuộc tấn công của các tàu khu trục Nhật Bản.
Tại Port Arthur, người ta nhận được bức điện tín và gửi ngay "Boyarin" đến Dalny, nơi ông đi vào lúc 2h30 chiều cùng ngày, cùng với các tàu khu trục "Vlastny", "Impression", "Sentry" và "Rapid". Và một lần nữa, đây không phải là cuộc "rượt đuổi ma" đầu tiên và cũng không phải là cuối cùng trong lịch sử của hải quân thế giới, và mọi chuyện lẽ ra có thể kết thúc tốt đẹp cho chiếc tàu tuần dương, nhưng sai lầm lớn thứ hai đã mắc phải: V. F. Sarychev đã không nhận được một kế hoạch đặt mìn chính xác ở Vịnh Talienvan.
Sự việc thành ra như thế này: Chuẩn đô đốc M. P. Molas, tất nhiên, đã cảnh báo với chỉ huy Boyarin rằng có mìn trong vịnh, và thậm chí chỉ ra vị trí của họ trên bản đồ, nhưng vấn đề là anh ta chỉ đánh dấu các khu vực bãi mìn một cách xấp xỉ. Nhiều khả năng là M. P. Molas vào thời điểm đó chỉ đơn giản là không có thông tin được cung cấp cho V. A. Stepanov, kế hoạch vượt chướng ngại vật mà Yenisei đã thực sự bày ra vào đêm 28-29 tháng 1!
Và vì vậy, "Boyarin" với tàu phóng lôi lên đường đến Vịnh Talienvan, chỉ có ý tưởng gần đúng nhất về các bãi mìn. Kết quả là, sau khi tiếp cận đảo Zuid-Sanshantau khoảng 2-2,5 dặm, chiếc tàu tuần dương đã đi vào đường bãi mìn. Vụ nổ ầm ầm lúc 16.08. thực tế là ở trung tâm của con tàu ở phía bên trái của nó, rất có thể - giữa các phòng lò hơi thứ 2 và thứ 3, nhưng gần các hố than bên cạnh. Chiếc tàu tuần dương bị bao phủ bởi bụi than, anh ta nhận được một góc nghiêng 8 độ và nhanh chóng hạ cánh xuống nước. V. F. Sarychev vào lúc đó vẫn tin rằng chiếc tàu tuần dương vẫn có thể được cứu. Tất cả các vách ngăn kín nước, cửa ra vào, cổ tàu, đều bị đập xuống ngay sau khi tàu tuần dương thả neo và đi đến Talienvan, vì vậy giờ đây chỉ huy của Boyar đã ra lệnh khởi động các máy bơm lấy nước từ các khoang của tàu và trát vữa lên. Tuy nhiên, các đường dẫn hơi đã bị gián đoạn và sau một vài phút các máy bơm ngừng hoạt động.
Tình hình vô cùng khó chịu. Chiếc tàu tuần dương không hề di chuyển, nằm trong làn nước qua cửa sổ, trục cuốn đang lớn dần, đạt tới 15 độ so với mạn trái. Nhưng vấn đề chính là một cơn gió rất mạnh (khoảng 5 điểm) và một luồng gió lớn đã cuốn chiếc tàu tuần dương đến đảo, đến một bãi mìn. Và trong những điều kiện này, chỉ huy của "Boyar" V. F. Sarychev quyết định rằng chiếc tàu tuần dương đã chết và sắp phát nổ trên một quả thủy lôi khác, và do đó quyết định rời con tàu.
Anh ta ra lệnh dừng công việc thiết lập thạch cao và sơ tán, việc này đã được thực hiện - toàn bộ đội, không bao gồm 9 người, có vẻ như đã thiệt mạng trong các khoang ngập nước, chuyển sang tàu khu trục.
Sau đó 2 tàu khu trục, một trong số đó là V. F. Sarychev, rời đi Port Arthur, trong khi hai người kia bị hoãn. Thực tế là các sĩ quan của tàu tuần dương không có niềm tin với chỉ huy của họ rằng Boyarin chắc chắn sẽ chìm, và muốn chắc chắn về cái chết của nó. Vì vậy, người ta quyết định rằng tàu khu trục Sentinel, không có lệnh của Boyarin, sẽ lại tiếp cận tàu tuần dương và cho nổ tung nó bằng một quả mìn tự hành.
"Sentinel", tiếp cận "Boyarin" để lấy 3 sợi dây cáp, cố gắng bắn một quả mìn từ ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu, nhưng không thành công. Vì quá phấn khích nên quả mìn không bắn ra ngoài hoàn toàn mà chỉ tiến về phía trước, thiết bị của Aubrey đã bật lên nên không thể ném xuống nước hay sạc lại thiết bị. Sau đó, "Sentinel" thực hiện một nỗ lực thứ hai để tấn công "Boyarin", sử dụng một thiết bị mỏ cung cho việc này. Lần này, quả ngư lôi đã xuống nước một cách an toàn, nhưng có vẻ như nó đã chìm nửa chừng, do bọt khí ngừng trào ra mặt nước và không có tiếng nổ. Sau đó, "Người canh gác" không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đến Cảng Arthur.
Phần còn lại được nhiều người biết đến. Chiếc "Boyarin" do thủy thủ đoàn để lại không trúng bất kỳ quả mìn nào, và các tàu khu trục được gửi vào sáng ngày 30 tháng 1 cùng với tàu hơi nước của Hiệp hội Đường sắt Hoa Đông "Sibiryak" dưới sự chỉ huy chung của Thuyền trưởng Hạng nhất N. A. Matusevich được phát hiện bởi một tàu tuần dương bị mắc cạn ở mạn phải ở mũi phía nam của đảo Zuid-Sanshantau. Chiếc tàu tuần dương lắc lư một chút trên sóng, điều này cho thấy rằng nó đang "mắc kẹt" một cách lỏng lẻo trên mắc cạn, và có thể được đưa ra biển hoặc đến một bãi mìn. Tiếp cận "Boyarin" trên tàu hơi nước hoặc trên tàu phóng lôi N. A. Matusevich cho rằng nó quá nguy hiểm, và thực sự là như vậy, nên đoàn kiểm tra đã đến chiếc tàu tuần dương trên một chiếc thuyền.
Việc kiểm tra, kéo dài cả ngày, cho thấy rằng chiếc tàu tuần dương có thể được cứu. Các vách ngăn và cửa hầm thực sự đã bị đập xuống, vì vậy lũ lụt cục bộ. Không có nước ở mũi các buồng lò hơi và ở đuôi buồng máy, bản thân các buồng máy chỉ bị ngập cục bộ: ở ngăn bên trái, nước tràn vào các xi lanh của máy hơi nước, ở ngăn bên phải., nó chỉ lấp đầy không gian đáy đôi. Bên trên boong bọc thép, nước chỉ ngập trên các phòng nồi hơi, nhưng ngay cả lượng nước cũng rất nhỏ và không cản trở việc kiểm tra con tàu.
Theo kết quả khám nghiệm, N. A. Matusevich đã đưa ra một kết luận rõ ràng về sự cần thiết của một chiến dịch giải cứu và … đến Dalny ngay trong đêm. Than ôi, vào buổi tối cùng ngày thời tiết xấu đã nổ ra và một cơn bão khá mạnh bắt đầu, và những tiếng nổ đã được nghe thấy ở Dalny. Sáng hôm sau "Boyarin" biến mất.
Sau đó, tàu tuần dương đã được tìm thấy - nó được tìm thấy nằm ở phía bên trái cách mũi phía tây nam của đảo Zuid-Sanshantau 40 m. Đồng thời, khi ở trong tình trạng ngập nước, con tàu gần như hoàn toàn ẩn dưới nước, đến nỗi chỉ nhìn thấy các đầu cột và bãi, nhưng khi thủy triều xuống, mạn phải nhô ra một mét so với mặt nước biển. Rõ ràng, sự phấn khích đã đưa chiếc "Boyar" ra khỏi bãi cạn, và mang chiếc tương tự đến bãi mìn - sau vụ nổ lặp đi lặp lại, chiếc tàu tuần dương vẫn bị chìm.
Nói chung, chúng ta có thể nói rằng cái chết của "Boyarin" là kết quả của nhiều sai lầm của tất cả những người được liệt kê ở trên, mỗi sai lầm lại làm trầm trọng thêm người trước đó.
Nếu Boyarin ban đầu được gửi đến không chỉ để đưa Yenisei đến Dalny, mà còn để canh giữ nó ở đó, thì sẽ không có chuyện gì xảy ra và rất có thể, chính người thợ mỏ đã sống sót. Dưới sự bảo vệ của tàu tuần dương, thủy thủ đoàn Yenisei có thể tập trung mọi nỗ lực vào việc đặt mìn mà không bị phân tâm bởi sự sẵn sàng chiến đấu liên tục. Rất có thể, trong trường hợp này, các bãi mìn đã được đặt sớm hơn điều này xảy ra, và thậm chí nếu không, thì V. A. Stepanov không có lý do gì để vội vàng như vậy, và chính sự vội vàng đó đã phá hủy khu mỏ. Nhưng ngay cả khi tàu Yenisei nổ tung, nó sẽ không dẫn đến cái chết của Boyarin - đang được hộ tống chiến đấu, chiếc tàu tuần dương sẽ biết chuyện gì đã xảy ra và không có gì phải hoảng sợ với "các tàu khu trục Nhật Bản đang tấn công".
Nói cách khác, việc lập kế hoạch hợp lý cho hoạt động khai thác ở Vịnh Talienvan rất có thể sẽ dẫn đến thực tế là cả Yenisei và Boyarin đều không chết.
Nhưng những gì đã làm đã xong, và giờ đây, Hải đội Thái Bình Dương mất đi một thợ đào mìn. Tương tự xa hơn? Thực tế, trụ sở của Tiếp viên nếu không bị xử phạt thì đã phạm sai lầm thô thiển. Họ cử "Boyarin" đi tìm kiếm các khu trục hạm Nhật Bản, nhưng chỉ có điều không ai thèm đưa V. F. Bản đồ bãi mìn của Sarychev! Nhưng trụ sở của Thống đốc có một cái, nó được chỉ huy Yenisei bàn giao cho ông ta vào tối ngày 28 tháng 1, trong khi Boyarin đi thực hiện mệnh lệnh chỉ vào lúc 2 giờ 30 chiều ngày 29 tháng 1!
Tất nhiên, V. F. Sarychev hiểu rằng không phải vô ích khi vào ngày 27 tháng 1, chiếc tàu tuần dương dưới quyền chỉ huy của ông đã "hộ tống" tàu Yenisei, vốn được chất đầy mìn gần như đóng cục. Nhưng anh ta có được sơ đồ bãi mìn, dù chỉ là một sơ đồ gần đúng, một cách tình cờ.
Thực tế là Chuẩn Đô đốc M. P. Molas hoàn toàn không biết rằng Boyarin đang được gửi đi đâu đó, anh ta sẽ lôi kéo Boyarin vào giai đoạn khai thác tiếp theo, để hộ tống người thợ mỏ Amur. Đối với điều này, M. P. Molas và được gọi là V. F. Sarychev với chính mình. Thực tế là "Boyarin" đã được gửi đến Talienvan, M. P. Molas không biết. Bản thân vị đô đốc hậu phương, rất có thể, vẫn chưa nhận được kế hoạch khai thác do chỉ huy Yenisei chuyển đến trụ sở chính, và có lẽ, đã cung cấp cho V. F. Dữ liệu của Sarychev không phải về vị trí thực tế của các rào cản, mà về vị trí mà chúng đáng lẽ phải ở theo kế hoạch. Đồng thời, do thời tiết xấu, các cột mốc ven biển trên Yenisei không được nhìn thấy rõ ràng, và vị trí thực tế của các mỏ có thể khác so với kế hoạch.
Nhưng một sự thật đáng tiếc là nếu không vì một sự tình cờ ngẫu nhiên, thì V. F. Sarychev sẽ được gửi đến Talienvan mà không có bất kỳ âm mưu nào cả!
Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng ban lãnh đạo của Hải đội đã nỗ lực hết sức để đảm bảo rằng một thảm kịch kép xảy ra, tuy nhiên, sau khi Boyarin ra khơi, trách nhiệm về chiến dịch tiếp theo đổ lên vai chỉ huy của nó, V. F. Sarychev. Và anh ấy đã làm gì?
Chúng ta sẽ không thảo luận về việc phải đến khu vực đặt mìn khi chưa có bản đồ chính xác về các bãi mìn: cuối cùng, V. F. Sarychev đã nhận được một đơn đặt hàng, như bạn đã biết, không cần bàn cãi. Mặc dù, trên thực tế, có rất nhiều câu hỏi ở đây: thật không may, tài liệu về các đơn đặt hàng mà V. F. Sarychev, tác giả của bài báo này hầu như không có. Nhưng ngay cả khi chúng ta cho rằng hoàn cảnh bên ngoài và "tai nạn không thể tránh khỏi trên biển" là nguyên nhân gây ra vụ nổ Boyarin, thì hành động của V. F. Sarychev sau vụ nổ nên bị coi là đáng xấu hổ và hoàn toàn không xứng đáng với danh dự của một sĩ quan hải quân.
Báo cáo của V. F. Sarycheva, có lẽ, hoàn toàn đúng: sau khi biết rõ rằng đường hơi nước bị đứt và chiếc tàu tuần dương bị mất tốc độ, và gió và gió lớn đã đưa anh ta đến nơi được cho là bãi mìn, anh ta có lẽ chân thành tin rằng con tàu đã chết. Mặc dù ở đây câu hỏi đã được đặt ra - Vịnh Talienvan dường như không phải là Rãnh Mariana, và nó không xa hòn đảo, nơi khó có thể ngờ tới sự hiện diện của những độ sâu lớn. Vậy tại sao V. F. Sarychev không cố gắng từ bỏ mỏ neo? Đúng vậy, động cơ hơi nước không hoạt động, nhưng một hoạt động tương tự có thể được thực hiện thủ công, và trong khi thả neo, có thể cứu con tàu khỏi chết máy và chờ tàu kéo. Về phần các tàu khu trục tháp tùng Boyarin, rõ ràng chúng không thể trở thành tàu kéo do kích thước quá nhỏ, thậm chí buộc phải "giật dây" ngược gió, đạt tới 5 điểm và độ phồng lớn. Nhưng tại sao không thử thả neo?
Tuy nhiên, phải hiểu rằng tác giả bài viết này, vì tất cả tâm huyết của mình với đội tàu, đã nhìn thấy biển chủ yếu bằng hình ảnh hoặc từ bãi biển, vì vậy có lẽ có một số lý do dễ hiểu đối với các thủy thủ thực thụ, do đó, điều đó đã không thể làm được. cái này. Nhưng điều không thể hiểu hay biện minh được là hành vi của V. F. Sarychev sau khi quyết định rời tàu.
Nếu V. F. Sarychev quyết định rằng Boyarin đã bị diệt vong, anh phải làm mọi thứ cần thiết để ngăn chiếc tàu tuần dương rơi vào tay kẻ thù, tức là anh phải ra lệnh mở Kingstone. Không đề cập đến sự trợ giúp sơ tán vội vàng ở đây - khi số phận của một con tàu chiến đang bị đe dọa, bạn không thể vội vàng theo cách đó, và bên cạnh đó, việc sơ tán vẫn sẽ không thể thực hiện được ngay lập tức. "Hú còi mọi người lên lầu" là chưa đủ, bạn cần hạ thuyền xuống, đặt thủy thủ đoàn vào đó, kiểm tra xem có ai bị bỏ lại trên tàu không, v.v. Đó là, phi hành đoàn có đủ thời gian để mở Kingstone, và ngay cả khi điều này có liên quan đến sự chậm trễ một chút trong việc sơ tán, điều đáng nghi ngờ, sự chậm trễ này nên được thực hiện. V. F. Theo họ, Sarychev chắc chắn rằng chiếc tàu tuần dương sẽ sớm chết, chẳng có giá trị gì, bởi vì không đủ để chắc chắn rằng con tàu sẽ bị phá hủy. Chúng ta phải tận mắt chắc chắn rằng nó đã bị phá hủy! Và V. F. Sarychev? Ngay sau khi thủy thủ đoàn được sơ tán đến các khu trục hạm, rõ ràng là không gặp nguy hiểm, thay vì tin chắc về cái chết của "Boyarin", anh lại … lên đường tới Port Arthur.
Trong báo cáo, chỉ huy của Boyarin (nay là cựu), để bào chữa cho sự vội vàng như vậy, chỉ ra rằng ông ta sợ sự xuất hiện của các tàu khu trục Nhật Bản, để bắt giữ chiếc tàu tuần dương trên thực tế. Tất nhiên, các tàu khu trục tiếp nhận thủy thủ đoàn của Boyarin hầu hết đều trông giống như những lon nước ngọt đóng hộp và không thích hợp cho chiến đấu. Nhưng điều này, một lần nữa, không phải là lý do để từ bỏ chiếc tàu tuần dương mà không đánh chìm nó bằng ngư lôi. Và quan trọng nhất, V. F. Sarychev rời đi trên một chiếc tàu phóng lôi đến Port Arthur, khi hai chiếc tàu phóng ngư lôi khác bị trì hoãn để cố gắng nhấn chìm chiếc Boyarin. Họ đã làm điều này theo sáng kiến của riêng họ, nhưng bằng cách làm như vậy họ đã thêm một yêu cầu nữa cho chỉ huy tàu tuần dương - hóa ra là V. F. Sarychev "cứu các thủy thủ đoàn" chạy trốn đến Port Arthur, thậm chí không chắc rằng các khu trục hạm còn lại noi gương anh ta … một chỉ huy "lo lắng cho cấp dưới" như vậy.
Không có gì ngạc nhiên khi V. F. Sarychev không hài lòng với O. V. Stark, cũng không phải Phó vương, và vào ngày 12 tháng 2 năm 1904, một phiên tòa xét xử cựu chỉ huy của "Boyar". Chỉ có sự ôn hòa đáng ngạc nhiên của câu nói là lạ: V. F. Sarychev đã được công nhận
“Tội lỗi rằng, khi chiếc tàu tuần dương bị thủng lỗ, anh ta không đủ thuyết phục về khả năng nổi của con tàu và do đó đã không thực hiện các biện pháp thích hợp để cứu nó, hậu quả của việc này là việc vội vàng loại bỏ thủy thủ đoàn khỏi tàu tuần dương và từ bỏ tàu. Sơ suất hoặc sơ suất trong hành động của người chỉ huy điều khiển tàu tuần dương, là nguyên nhân dẫn đến cái chết của tàu tuần dương, đã không được tòa án công nhận trong các tình huống của vụ án”.
Kết quả là, thay vì cách chức và sa thải trong ô nhục, V. F. Sarychev hoàn toàn xứng đáng với điều đó, anh ta chỉ bắt đầu bằng cách viết lên bờ. Anh ta được chỉ huy một khẩu đội ven biển được trang bị pháo 47 mm và 120 mm, và sau đó, ông thậm chí còn được trao giải thưởng cho việc bảo vệ Cảng Arthur. Sau chiến tranh, ông ta thăng lên được cấp thiếu tướng của hạm đội và đứng đầu thủy thủ đoàn Libau - ít ra thì họ cũng không còn tin tưởng ông ta chỉ huy tàu chiến nữa.
Đối với hoạt động giải cứu bất thành, do N. A. Matusevich, rồi A. V. Skvortsov, tác giả của cuốn sách chuyên khảo dành riêng cho "Boyarin", coi hành động của mình đáng bị khiển trách, vì anh ta "rời đi mà không có bất kỳ sự giám sát nào của con tàu mà anh ta được giao phó sự cứu rỗi."Nhưng ở đây khó có thể đồng tình với nhà sử học đáng kính - theo ý tác giả, điều đáng chê trách này đối với N. A. Matusevich vẫn chưa xứng đáng.
Anh ta có thể làm gì khi tìm thấy chiếc tàu tuần dương? Do cần phải chỉ đạo bên kiểm tra trên thuyền, việc đánh giá tình trạng của chiếc tàu đã sẵn sàng vào buổi tối. Theo một cách thân thiện, "Boyarin" lẽ ra phải được mắc cạn bằng cách nào đó, nhưng vấn đề là không có cách nào cho N. A. Không có Matusevich. Điều duy nhất anh ta vẫn cố gắng làm là thả neo, nhưng đây là điều N. A. Matusevich và ra lệnh: một câu hỏi khác mà ông ra lệnh "Không được dừng sợi dây đồng thời, tạo cơ hội cho sợi dây sau có cơ hội khắc khi nó căng ra." Đây có phải là quyết định đúng đắn? Một mặt, bằng cách dừng sợi dây, lực lượng cứu hộ sẽ hạn chế khả năng di chuyển của tàu tuần dương, nhưng mặt khác, dù sao thì nó cũng đang va vào đá, nên có lẽ nó thực sự có ý nghĩa khi làm theo lệnh của thuyền trưởng cấp 1, vì vậy tàu tuần dương sẽ được "kéo đi" trong gió thích hợp từ mắc cạn đến vùng nước hở? Một lần nữa, chỉ có một người đi biển chuyên nghiệp mới có khả năng đánh giá quyết định như vậy, nhưng có thể cho rằng N. A. Matusevich có lý do để làm đúng như những gì ông đã làm.
Đối với thực tế là anh ta để "Boyar" mà không giám sát … và trên thực tế, điều gì có thể cho phép giám sát như vậy? Thật là vô nghĩa khi quan sát chiếc tàu tuần dương từ trên bờ; dù sao, không thể giúp đỡ được gì từ đó. Và có thể để lại một số lượng người nhất định trực tiếp trên tàu tuần dương, nhưng họ có thể làm gì ở đó khi máy móc và cơ chế không hoạt động? Chiếc tàu tuần dương không thể kiểm soát được, và trong trường hợp có bất kỳ khó khăn nào, thực tế là cơn bão, họ sẽ chỉ thêm vào danh sách những người thiệt mạng trên tàu Boyar.
Như vậy, chúng ta có thể cho rằng (nhưng không khẳng định chắc chắn) rằng trong toàn bộ câu chuyện này chỉ có N. A. Matusevich không đáng bị trách móc. Về phần V. F. Trên thực tế, Sarychev đã phá hủy không chỉ một, mà là hai tàu tuần dương bằng hành động của mình. Tất nhiên, đây đã là một lịch sử thay thế, nhưng nếu "Boyarin" không chết, anh ấy sẽ chia sẻ gánh nặng phục vụ với "Novik". Sau đó, sẽ không có lý do gì để liên tục giữ trong hơi nước chiếc tàu tuần dương bọc thép hạng 2 duy nhất còn lại trong hải đội, hóa ra là "Novik". Trong trường hợp này, việc đình chỉ của nó sẽ không ở trong tình trạng tồi tệ như vậy sau cuộc đột phá vào ngày 28 tháng 7, chiếc tàu tuần dương sẽ không phải đi gần bờ biển Nhật Bản, và ai biết được, có thể chiếc Novik vẫn sẽ làm theo hướng dẫn. của Hoàng đế và sẽ đến được Vladivostok.
